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KFZ Lehrer Wetzel
Germany
Registrace 3. 02. 2022
My videos were originally just intended for my students to review and learn.
But now I'm making them for all automotive trainees and of course for everyone else who wants to learn something about automotive technology.
My videos require a basic knowledge of automotive technology.
The work shown here may only be carried out by specialists with appropriate qualifications.
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Der traditionelle Auszug der Landmaschinen Mechaniker die bei uns das 1. Lehrjahr absolvieren.
Der traditionelle Auszug der Landmaschinen Mechaniker die bei uns das 1. Lehrjahr absolvieren.
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Video
Generator prüfen nur mit Multimeter und Strommesszange inkl. Spannungfall.
zhlédnutí 4,8KPřed 2 měsíci
Hier zeige ich Euch wie Ihr den Generator prüft. Ihr braucht hierfür nur ein Multimeter und eine Strommesszange für Gleichstrom. Die Nennspannung von Generatoren für 12 Volt Bordnetze, ist immer 14 Volt /- 0,5 Volt. Den Mindestladestrom und den Nennladestrom findet Ihr im normalen Fall auf dem Generator. Sollte kein Mindestladestrom angegeben sein könnt Ihr den halben Nennladestrom als Mindestl...
Batterie mit Bosch Batterietester BAT 121 prüfen
zhlédnutí 326Před 2 měsíci
Hier zeige ich vorallem meinen Schülern wie sie mit dem Basch Batterietester eine Batterie prüfen können. Ein Video zum "Batterie prüfen" mit mit Multimeter wird noch folgen.
Ruhestrom prüfen und Verbraucher finden, nur mit Multimeter
zhlédnutí 8KPřed 3 měsíci
Hier zeige ich Euch wie mit nur einem Multimeter einen stillen Verbraucher (Ruhestromverbraucher) findet. Euer Multimeter sollte einen 10 Ampere und Millivolt Messbereich haben. Wichtig für die Vorbereitung des Fahrzeuges: 1. Kein Ladegerät angeschlossen 2. Alle Türen und Schlösserverriegelt 3. Bei Fahrzeugen mit Keyless Go sollte der Schlüssel min. 3 Meter vom Fahrzeug entfernt sein. 4. Keine ...
Signalbild von Sensoren mit dem Bosch FSA Universal Oszilloskop aufzeichnen.
zhlédnutí 1,2KPřed 6 měsíci
Hier zeige ich Euch wie Ihr ein Signalbild von Sensoren oder Aktoren mit dem Bosch FSA Universal Oszilloskop aufzeichnen könnt. Diese Vorgehensweise ist auf fast alle Sensoren und Aktoren (z.B. Einspritzventile) übertragbar. Die Sollwerte können natürlich je nach Herstellerangaben abweichen und somit höher und auch kleiner sein. Wichtig für die GP1, GP2 und Meister
Fehlersuche Sensor, einfache Vorgehensweise am Beispiel eines Hallsensors.
zhlédnutí 8KPřed 6 měsíci
Hier zeige ich euch wie Ihr Sensoren nur mit einem Multimeter prüft. Wichtig immer als erstes den Fehlerspeicher auslesen. Es handelt sich um eine sehr einfache Fehlersuche. Es gibt sicherlich schönere Vorgehensweisen. Aber diese hier funktioniert auch bei einem Blackout in der Prüfung, da bei dieser Fehlersuche nur Werte verglichen werden. Grundsätzlich kann diese Art der Fehlersuche auch auf ...
Isolationsprüfung des HV-Systems mit "AVL HV-Safety 2000". Hinweise in der Beschreibung beachten!
zhlédnutí 1,1KPřed 7 měsíci
Wichtig! Die hier gezeigten Arbeiten dürfen nur von Fachleuten mit mindestens HV-Stufe 2S durchgeführt werden. Es müssen immer die Herstellerangaben beachtet werden! Hier zeige ich euch wie Ihr den Isolationswiderstand an einem Toyota Prius mit dem "AVL HV-Safety 2000" prüft. Für die SAE 1766 Messung in der Batterie benötigt Ihr die HV-Stufe 3S! Diese Messung findet unter Spannung statt. Die So...
Isolationswiderstand des HV-Systems mit Bosch FSA 050 prüfen (Neue Version)
zhlédnutí 1,8KPřed 7 měsíci
Wichtig! Die hier gezeigten Arbeiten dürfen nur von Fachleuten mit mindestens HV-Stufe 2S durchgeführt werden. Es müssen immer die Herstellerangaben beachtet werden! Hier zeige ich euch wie Ihr den Isolationswiderstand an einem VW Golf GTE mit dem "Bosch FSA 050" prüft. WICHTIG!!! Bei einer Isolationsmessung an einem Golf GTE oder E Up muss die Anschlussleitung des Ladegeräts, für die Messung w...
HV-Batterie und Zellen prüfen an einem Toyota Prius 3
zhlédnutí 869Před 7 měsíci
Wichtig! Die hier gezeigten Arbeiten dürfen nur von Fachleuten mit mindestens HV-Stufe 3S durchgeführt werden. Es müssen immer die Herstellerangaben beachtet werden! Hier zeige ich euch wie Ihr die HV-Batterie inkl. Batteriezellen an einem Toyota Prius mit dem "AVL HV-Safety 2000" prüft. Die Sollwerte können natürlich je nach Herstellerangaben abweichen und somit auch kleiner sein. Wichtig für ...
Freischaltung BMW i3
zhlédnutí 4,1KPřed 7 měsíci
Wichtig! Die hier gezeigten Arbeiten dürfen nur von Fachleuten mit HV-Stufe 2S durchgeführt werden. Es müssen immer die Herstellerangaben beachtet werden! Hier wird erklärt wie der BMW i3 Spannungsfrei geschaltet wird. Wichtig für FHV 2S und 3S sowie die GP2 und Meister.
Fahrwerksvermessung mit Koch HD-10 Easy Touch
zhlédnutí 5KPřed 7 měsíci
Hier erklären wir Euch wie eine Fahrwerksvermessung mit einer Koch Achsmessanlage HD-10 Easy Touch durchgeführt wird, inklusive aller Vorarbeiten. Wichtig für 3. Lehrjahr, GP2 und Meister
Reifenbezeichnungen einfach erklärt
zhlédnutí 1,9KPřed 10 měsíci
Hier erkläre ich Euch die verschiedenen Reifenbezeichnungen. Siehe unten für Beispiele... Beispiele für die Höchstgeschwindigkeits Kennbuchstaben: Q = 160 Km/h T = 190 Km/h H = 210 Km/h V = 240 Km/h W = 270 Km/h Y = 300 Km/h ZR = über 240 Km/h Beispiele für die Tragfähigkeitskennzahl: 84 = 500 Kg 86 = 530 Kg 88 = 560 Kg 91 = 615 Kg 94 = 670 Kg 96 = 710 Kg 98 = 750 Kg
Fast Troubleshooting of a Relay
zhlédnutí 11KPřed 10 měsíci
Sollwerte: Relais Spule Kl.86(1) zu Kl.85(2) = 40 - 120 Ohm Relais Schaltkontakt Kl.30(3) zu Kl.87(5) = 0.0 Ohm
Dynamischer Kompressionstest mit Bosch FSA
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Dynamischer Kompressionstest mit Bosch FSA
Starterstrom und Batterie (Innenwiderstand) mit FSA prüfen
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Starterstrom und Batterie (Innenwiderstand) mit FSA prüfen
Fehlersuche am Relais und Relais Prüfen
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Fehlersuche am Relais und Relais Prüfen
Potentialausgleichsmessung mit Bosch FSA 050. Sinnvoll oder nicht?
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Potentialausgleichsmessung mit Bosch FSA 050. Sinnvoll oder nicht?
Isolationswiderstand in der HV-Batterie mit "AVL HV-Safety 2000" messen. Achtung nur mit 3S!
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Isolationswiderstand in der HV-Batterie mit "AVL HV-Safety 2000" messen. Achtung nur mit 3S!
Potentialausgleichsmessung mit AVL HV-Safety 2000
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Potentialausgleichsmessung mit AVL HV-Safety 2000
Freischaltung mit ESI-Tronic für VW Golf GTE und E UP
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Freischaltung mit ESI-Tronic für VW Golf GTE und E UP
Potentialausgleichsgleichsmessung mit Vierleiter Messgerät
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Potentialausgleichsgleichsmessung mit Vierleiter Messgerät
Freischaltung VW Golf GTE mit AVL HV-Safety 2000
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Freischaltung VW Golf GTE mit AVL HV-Safety 2000
HV-Freischaltung Toyota Prius mit Duspol (Zweipoliger Spannungsprüfer)
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HV-Freischaltung Toyota Prius mit Duspol (Zweipoliger Spannungsprüfer)
Ruhestrom prüfen mit FSA und Multimeter
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Ruhestrom prüfen mit FSA und Multimeter
Ab min 5:46 sagst du dass wenn man oben 12V gemessen hätte und unten 0V wäre das Relais kaputt. Entweder die Spule oder der Schalter. Was ich nicht ganz verstehe ist wieso da irgendwas kaputt sein sollte wenn man unten 0V misst. Ich mein ist ja normal dass da 0V anliegen da ja das die Masseleitung ist und der Multimeter an Batterie Masse mit einer Prüfspitze anliegt oder verstehe ich da was falsch? Zusätzlich ist mir nicht klar was der Schalter damit zu tun hätte welchen du meintest, der auch als Fehlerursache in Frage kommen könnte. Was das mit einer fehlerhaften Spannungsversorgung des Steuerstromkreises zu tun hat ist mir unschlüssig. Wäre dankbar um eine kompetente Antwort. Danke 🤝🏻
Warum stellt ihr den Wert bei @5:32 auf beiden seiten gleich ein, wenn ich paar sekunden später das Lenkrad in die Mitte dreht? Nur um den Sturz zu messen?
Sehr gutes Video! Muss Morgen termin bei Bosch machen. Nun weiss ich was die dann prüfen
Im Vergleich zur 3D-Achsvermessung ist das hier Quantenphysik 😅
Dankeschön
Sehr schön durchgeführt, lediglich die Angabe zum Grenzwert 1000 Ω/V erschließt sich mir nicht. Die ECE R100 in der Ausgabe 15.12.2021 sagt in §5.1.3.1. Elektroantrieb, der aus getrennten Gleichstrom- oder Wechselstrom-Sammelschienen besteht "Wenn Wechselstrom- und Gleichstrom-Hochspannungssammelschienen galvanisch voneinander getrennt sind, muss der Isolationswiderstand zwischen der Hochspannungssammelschiene und der elektrischen Masse, bezogen auf die jeweilige Betriebsspannung, bei Gleichstrom-Sammelschienen mindestens 100 Ω/V und bei Wechselstrom-Sammelschienen mindestens 500 Ω/V betragen." Für galvanisch nicht getrennte Systeme gilt nach §5.1.3.2 das gleiche, so sie hinreichend gut isoliert sind. Und davon können wir im E-Auto ja wohl ausgehen. Woher kommen also die 1000 Ω/V? Herstellervorgabe?
Danke für das Video. Interessant wäre jetzt aber wo genau der Fehler im/am Kabel liegt.
In diesem Fall war es das Kabel.
Cool
Cool
Cool
Cool
Zum wieder verriegeln gibt es auch Spezialwerkzeug und nicht den Schlitzschraubendreher
Schön für Dich
Vielen lieben Dank, einfach mega gut erklärt.
Danke
Danke für deine Viedos. Ich habe heute bestanden
Na also, Glückwunsch.
Hoffentlich wird das morgen bei der zwischenprüfung was😅
Viel Erfolg!
3 Stunden vor Prüfung angeschaut ich hoffe das wird was
Wurde was? Habe Donnerstag auch.
@@lukaskuhn5185 Hab morgen 😮💨
Klar wird das was.
@@kfzlehrerwetzelnaja
Wieso ändert sich Spannungsfall durch Temperatur?
Weil sich der Widerstand von Kupfer Temperatur abhängig ändert. Je höher die Temperatur desto höher der Widerstand und somit auch der Spannungsfall.
0,170 A woher kommt die??
In meinem Beispiel werden sie vom "Bordnetzsteuergerät" verursacht.
@@kfzlehrerwetzel Bordnetzsteuergerät ist ja ein weites Feld: Wo genau, an welchem elektrischen Verbraucher lag denn der Ruhestrom an ? Beleuchtung, Scheibenwischer, Türschloss etc ? Das Video hätte man diesbezüglich noch was länger machen können 🙂
@@m.m.99.9 das Steuergerät selbst war es. Es ist nicht in den Ruhemodus gegangen
@@kfzlehrerwetzel Welche Leitungen wurden vom Bordnetzsteuergerät zu den jeweiligen Verbrauchern durchgemessen ? (Manchmal kann es z.B. das Türschloss sein, so dass nur das Türschloss getauscht/repariert werden müsste, anstatt das ganze Bordnetzsteuergerät.)
@@m.m.99.9 Du hast zwar recht aber in diesem Fall war es das Bordnetzsteuergerät. Es geht ja hier auch erstmal nur um die Grundvorgehensweise.
perfekt erklärt👍👍👍
Danke
Währen den messungen nur zündung an oder wie ?
Es muss bei Messungen gestartet werden also Kl. 50 betätigt
3 stunden vor der Prüfung angeschaut 😂❤
hoffe es hat geholfen
Steht der Mindestladestrom auch (immer) auf dem Generator? Oder kann man den ausrechnen? Oder gibt es eine Faustregel wie z.B. 50% des Nennsstroms?
Der Mindeststrom steht leider nicht immer auf dem Generator. Teilweise kann man ihn aus den Herstellerunterlagen raus lesen. Oder man macht es wie Du bereitst geschrieben hast 50% des Nennladestroms.
@@kfzlehrerwetzel Vielen lieben dank!!
Vielen Dank für die Info, machen Sie bitte weiter. Fehlersuche habe ich Probleme Sensoren und ... zum Geselle Prüfung.😢
Es freut mich Dir geholfen zu haben. Zur Fehlersuche an Sensoren habe ich auch ein Video auf meinen Kanal. Das Beispiel aus dem Video kann man auf viele andere Sensoren anwenden.
Habe Übernächste Woche GP Teil 1 praktisch... ich hab so Angst haha aber der Kanal hilft mir weiter!
Brauchst keine Angst haben, das wird schon klappen. Ich wünsch Dir auf jedenfall viel erfolgt!
Sehr geil danke !
Gern
Toll erklärt, über das Herangehen und Abfolge der Messungen!
Danke für das Lob!
Also wenn ich richtig verstanden habe fallen am Relais kl. 85 14V ab und das kommt weil es eine Unterbrechung irgendwo an der minusleitung gibt?
Dadurch das an Klemme 85 des Relais keine verbindung zu Masse besteht, werden die 14 Volt einfach durch die Spule des Relais geleitet bis zur Unterbrechung der Masse Leitung. Hätte das Relais eine Verbindung zu Masse würden die 14 Volt von der Spule verbraucht und wir hätten 0 Volt an Klemme 85. Auch bei einer Defekten Spule würden wir 0 Volt messen weil unser Messgerät immer den Unterschied zwischen den beiden Messspitzen anzeigt.
Danke 🙏
Gerne
wenn wir im inverter die iso prüfung machen laden wir dann nicht die kondensatoren auf weil wir ja spannung draufgeben?
Ja wir laden die Kondensatoren auf. Deswegen ist es wichtig ein Messgerät zu verwenden welches die Kondensatoren wieder entlädt. Der HV-Safefty entlädt die Kondensatoren selbständig und hier beim FSA 050 muss man nach Beendigung der Messen die Messspitzen so lange an den Messpunkten lassen bis er im Display wieder 0 Volt oder kleiner 10 V anzeigt.
Super
Danke
796Mega ohm?? Ist damit nicht vielleicht Kilo ohm gemeint?
Nein es ist wirklich Mega Ohm. Der Isolationswiederstand ist wirklich sehr hoch. Die meisten Hersteller geben auch einen Isolationswiderstand von min. 1 Mega Ohm an.
Vielen Dank Herr Wetzel!
Immer gerne
Es ist ein "Urban Suite"😃 Wo/ wie kommt man an so einen i3? Ich würde gern so ein Modell kaufen! Würde mich über eine Antwort freuen!😊
Sorry ist ne Spende von BMW und einem Händler und somit leider unverkäuflich.
sehr hilfreiches video, hab bald meine zwischenprüfung und da ist es echt hilfreich das alles nochmal aufzufrischen
Freut mich das es Dir hilft, viel erfolg bei Deiner Zwischenprüfung. Aber denk dran an der Prüfung musst Du wahrscheinlich mit dem Bosch FSA arbeiten.
Sehr lehrreiches Video, habn Abo da gelassen. 👍🏼 Hätte da noch ne Frage ab 3:12 heisst es dass der Ladestrom vom Alternator steigt sobald das Licht und weitere elekt. Verbraucher eingeschaltet wurden. Verstehe nicht wieso der Ladestrom steigt, müsste der Strom nicht eigentlich absinken aufgrund der Verbraucher die ja immer mehr werden und somit immer mehr Strom ziehen vom Alternator? Danke.
Hi, der Generator Produziert nur Strom wenn auch wirklich Strom von den Verbrauchern verbraucht wird. Zum Beispiel: Bei einem alten Auto mit einem Dieselmotor mit Mechanischer Einspritzung und ohne Steuergerät würde der Generator erst Strom Produzieren wenn Verbraucher wie z.B. Licht, Lüftung.... eingeschaltet werden.
toll erklärt! wenn du mal über die allgemeine vorgehensweise und merkmale die bei einer diagnosemessung (von motoren, sensoren, usw.) zu beachten sind ein video machen könntest würde ich mich freuen. ich muss mir dringend beibringen wie ich bei diagnosemessungen von aller art vorgehe. prinzip verstanden aber wenn man dann vor einem stecker mit 8 verschiedenen kabeln steht fühlt man sich in der werkstatt als azubi oft etwas verloren. bin da sicher nicht allein und dieses video hat mir bereits eine menge geholfen!
Freut mich das ich Dir helfen könnte. Die vorgehensweisse aus dem Video kannst Du eigentlich so gut wie immer anwenden. Aber ich bin auch dran noch mehr Videos zu machen evtl. auch mal eins zum Schaltplan lesen und andere Sensoren prüfen. Wenn Du Stecker hast mit z.B. 8 Kabeln hast kannst Du im Schaltplan nachschauen welches Kabel für was ist.
Moin, muss man dafür die Zündung an haben?
Ja das wäre auf jeden Fall besser. Da es auch Sichungen gibt die erst mit Spannung versorgt werden wenn die Zündung ( Kl.15 ) an ist.
Danke für dieses tolle video,könntest du auch eine fehlersuche zum gaspedal sensor machen wäre sehr hilfreich LG
Ist notiert!
ich habe eine Frage kann man das auch mit dem Cursor anwenden, in welchem Moment das Losbrechmoment erfolgt, und den Minimal- und Maximalstrom messen ? mit dem gleichen Arbeitsverfahren ? danke für das Video gerne abonnieren !👍
Hallo Luis, ja das müßte im Osziloskop gehen. Spannungsfall der Spannungsquelle geteilt durch den max. Strom bei Belastung.
Viel zu kompliziert 😂😶😶
Ja, wird aber teilweise in Prüfungen gemacht.
Ich suche eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker. Könnten Sie bitte mir helfen
Hallo Omar, kommt drauf an wo Du wohnst ich bin Leher in Nürtingen BW. Aber schreib doch mal einen Lebenslauf und gehe direkt auf die Firmen in Deiner nähe zu und bewerbe Dich erst mal für ein kurzes Praktikum. So kannst Du zeigen was Du kannst und man gibt Dir evtl. eine Ausbildungsstelle. Viel Erfolg!
Ich wohne nun in Marokko und ich suche einen Vertrag. Könnten Sie bitte mir senden. Wo sende ich meine Unterlagen können.
@@OmarAmejni schreib mir am besten auf Instagram da kann ich die ein paar Adressen nennen
Könnten Sie mit ihr Instagram geben . Denn ich weiß es nicht
@@OmarAmejni instagram.com/kfz_lehrer_wetzel
Profi Messungen 👍🏻
Danke
Gut erklärt vielen Dank
Danke für das Lob!
Profi Tipp: Erste Schritt wäre an welcher Fuse Dauerstrom anliegt, nehme immer eine herkömliche Prüflampe dazu. Ich markiere dies mit weißen Edding. Dann eine mit Voltmeter wenn des Gerät eine mV Bereich (400mV) hat...umso besser dies stellen. Kontrollmeßung machen...Prüfspitzen gut fest anlegen..damit Meßwert sauber ohne zu zappeln erfaßt wird. Bei den billigen Meßkabeln ist dies immer so eine sache..mag diese nicht. Siliconkabeln und gute Qualität der Prüfspitzen sind für mich sehr wichtig .. Dann entferne ich diese, stecke eine Kabelbrücke an diesem Platz, nehm meine Amperezange um sicher zu sein...daß die In Line Meßung mit dem Multimeter 10 Ampere Bereich keinen Schaden nimmt..Man weiß nie was passiert im Werkstatt alltag...Sicherungen Meßgerät ist mir früher auch mal mehrmals durchgebrannt. Blöde ist immer, wenn man unachtsam irgendwas tut, oder gestört wird bei Meßungen. Sei es Zündung einschalten oder etc. Dann kann schon mal gerne die Funktion Ampere am Multimeter defekt werden. Muß nicht kann aber. Dann In Line Meßung mit dem Amperebuchsen zuerst 10 Ampere Bereich nehmen...Heutzutage ist die Genauigkeit der Geräte schon i.O für den Kfz-Bereich. Ablesen , wichtig die zweite Stelle Rechts gesehn nach dem Komma für den Stromverbrauch ist ausschlaggebend und zielführend. Und Leute: Übung macht den Meister...dann macht es auch Spaß zu messen und ein vernünftiges Ergebnis zu bekommen. Und ab DA geht erst die Reise weiter, da geht es dann ins Detail, Ahnung, Fachwissen ist gefordert bis zum woran hat es letztendlich gelegen Vg Peter Kfz Elektrikermeister der alten Schule
Es gibt natürlich viele Möglichkeiten. Ich zeige hier eine die Ich für gut halte.
Muss dafür die Zündung eingeschaltet Sein?
Ja am Besten mit eingeschalteter Zündung, da sonst nicht alle Sicherungen mit Spannung versorgt sind.
Cool!
Danke
Sehr gut und um welches Prüfgerät handelt es sich genau?
Ich benutze immer ein Voltcraft VC270
Um etwas zu lernen: Ich habe eine Starterbatterie, 44 Ah, nach dem vollst. Versagen tauschen lassen. Diese alte Batterie habe ich an ein Netzteil bei 13,6V angeschlossen. Von anfangs ca. 1,5A ist der Ladestrom seit einer Woche 50 mA. Muss der Ladestrom auf ca. 0 sinken? Oder kann sie sich jetzt erholt haben?
Wenn es sich um eine normale Flüssigbatterie handelt, ist sie im Regelfall durch die Tiefenentladung so geschädigt das sie wahrscheinlich nur noch ca. 85% ihrer ursprünglichen Kapazität hat. Im Auto funktioniert sie "wahrscheinlich" bis zum nächsten Kälteeinbruch und macht dann wieder schlapp.
@@kfzlehrerwetzel Vielen Dank! Wenn es heißt, dass nach einer beendeten Ladung auf der einen Seite nur Bleisulfat und auf der anderen nur Blei ist, dann sollte nach meinem Verständnis kein Ladestrom mehr fließen. Da es jetzt immer noch konstant 50 mA sind, heißt das für mich, dass es auch einen Entladungsstrom geben wird. Die Spannung ist ca. 13 V, und damit reicht die Kapazität für Starts. Aber sie wird sich entladen, wie sie es ja schon gemacht hat. Also weg zum Recycling-Hof. Schönes Wochenende!
@@bsbhro genau richtig erkannt.
Beste Lehrer hat uns vieeeeel geholfen
Das freut mich sehr!
Können Sie bitte mit FSA die Generator und Anlasser eine Messung Werte durchführen? Danke
Hi da habe ich schon Videos zu gemacht. Kuck mal auf meinen Kanal.
Vielen Dank dass sie richtig erklärt
@@mustafaalasow8730 Gerne