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나는 ㅋㅋㅋㅋ이런거 올리는 사람들이 자기말이 맞다고 생각하는게 웃기다

MPI는 완성형이고, GDI 기술은 아직 완성되지 못했어요. 자기 수명 깎아가면서 출력과 연비를 뽑아주는거라서 주변에게는 GDI구매를 말리는 편입니다.

제차만 그런지 모르겠는데 phev입니다만, 고속도로에서 휘발유로 타면 회생제동으로 전기 주행거리 40%까지는 올라가고 스포츠 모드로는 90%까지 쭉쭉 올라 가더라구요. 막힐때는 전기로 가고 고속도로에서는 기름으로 가니 연비도 좋고 차에 무리도 별로 안가는듯

토요타가 문제없이 50만킬로타는이유..터보를안담, 미국에서요즘터보달기시작해서(epa땜에) 품질이슈 발생하고있음^^

요약을 잘해서 설명을 잘 하시네요 잘 보고갑니다

1.3 1.5 1.6등 소형 터보랙이 너무 심해서 너무 짜증남... 유럽이나 미국처럼 대륙횡단하거나 고속 크루징 환경하는 조건이면 모르겠지만 한국처럼 가다서다 반복하거나 3050의 나라에선 너무 짜증.... 그래서 아직도 자흡 선호함

화물차도 주말에 쉬다가 월요일 출근시간대에 상차지로 이동합니다.

다그렇게해

터보차저 10년째 운행중 시내위주로 타거나 열관리 개념자체를 모르고 기본적인 자가정비 할수있는 능력이 없으면 그냥 자연흡기 사시는걸 추천함. 터보차 타다보면 신차때는 걱정없이 맘껏 밟고 다니는데 열관리 못하고 막타고 다닌차량 얼마안되어 부스트압 이상생기면 어찌해야될지 몰라서 어버버 인터쿨러 라인점검 또는 각종 부스트맵센서 솔밸브 웨게밸브 등등 개념조차 모르면 샵가야하는데 오류코드떠서 터보, 산소센서 등 이런것들이 나오면 쉽게 정비하지만 경고등없이 어느순간 차가 노후되어 안나갈땐 터보전문샵 아닌이상 쉽게 못건듬. ( 대충 3~4년 보증기간에 타다가 팔고 다른차 살거면 크게 상관없음.)

질문 참 젠틀하게 하신다ㅎㅎ

쉽게 설명해줘서 참 좋아요 각자 상황에 맞게 자연흡기냐 터보차저냐 구매했으면 좋겠어요. 투싼 1.6 타는데 말씀대로 터보렉이 있어서 반박자 느린게 단점인데 그래도 연비는 잘 나옵니다!

오토홀드가 웬말. 저는 벨로스터n 수동운전합니다

제네시스가 dct안넣는 이유가 다있지ㅋ쓰레기니깐ㅋ

아무나 통령하네. 근데 설명하는 톤 이 왜 이리 달라, 듣기가 되게 거슬려 귀가 따갑네.

터보랙이 운전에 불편함을 준다.. 터보차져가 크고 더 큰 출력을 내게 설계된 경우 터보랙이 더 심하다.. 하지만 높은 출력으로 터보랙이후에는 차가 잘나간다.. 터보차 타다가 자연흡기타면 답답하고.. 요즘은 전기모터로 터보랙을 커버해주는 기술도 있고 터보를 고속과 저속에서 따로 분리해서 작동해서 터보랙을 잘 못느끼게 하는 기술도 있지만 다 고가차량에서만 가능함

G80이 람다3 3.5 Lpi 엔진만 들어가면 진짜 대한민국 세단 최강자인데..

스쿠프-sm5-카마로 지금까지 자연흡기만 타봤고 타고있네요 배기량은 6,000cc 부터죠😅

v텍 같은거 국내서 나옴 na도 매력적임

수동변속기에 대한 이해가 없으면 걍 토크컨버터 방식의 차량을 타는게 정답

요즘 사람들 솔직히 차량성능은 거기서 거기고 저런 대형차를 살 능력이면 돈 몆백 안따짐 결론은 외관 디자인이 결정 짖는듯 본인 이끌림대로 해야함 남말 듣고 후회 하지 맙시다~하루 이틀 타는것도 아니고~ 전 솔직히 제네시스 😊

보르노만 아님 되재

그냥 원가 절감 차원에서 저걸 만들었던가 아님 북미 수출이 많으니깐 그런건가 한국의 도로 지형하고는 아주 그지같은 미션

제조사마다 달라요. 제 차는 0키로 되면 바로 오홀켜짐 ㅠ

설명 감사 합니다.

거 세금 얼마낸다고 터보챠져 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 중학생 용돈 수준아끼려고

공학적인 설명을 안하시는건가요? 못하시는건가요? 공학적인 설명이 필요한데.... 차알못이라 많이 궁금합니다.

엑셀 컨트롤 자신 없으면 끄고 주차 하시구요 적응하신분들은 상관 없는데 좁은구역 와리가리 할때는 진짜 끄세요 은근 빡칩니다 ㅋㅋㅋ

어차피 수원 sk1 에 자동차들 쭉 있고 그 물량을 개인 딜러들이 영업해서 파는 것.. 결국 같은 매울이 카통령에도 있고, 중고파 파괴자, 중파 다 있음..

긴팔 문신보고 바로 영상 빠꾸ㅋㅋㅋ뻔하다뻔해