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近鉄・阪伊甲特急の場合は、以前（1980年代頃）が鶴橋〜宇治山田・完全無停車運転となっていました。

佐賀の鉄道の主要利用者は福岡方面への通勤通学需要です。新幹線では運賃が高額になり通勤通学には使えません。なので在来線しか必要はありません。また、すでに西鉄バスわかくす号と競争しており、特急料金も低くしないと勝てない状況になっています。なので新幹線が来ても多くの客はバスに流れて、新幹線の客はあまり増えないでしょう。まあ、そういう事情なので佐賀がお金を出す必要はまったくないどころかむしろ新幹線は迷惑なのです。

佐賀県は子供のようにただゴネているわけではない。 佐賀県の要求は２つ。 第1は新幹線建設費3000億円の国全額負担。 第2は鳥栖から肥前鹿島までの長崎本線区間のJR九州による現状維持。 以上が確約されれば受け入れは可能。 佐賀県にとって要らないものを受け入れる最低条件だ。

そもそも人口８０万と福岡市にさえ負ける人口しか無い県に物価高で１０００億は超えるんじゃねって負担を県の義務とかで気軽に言ってる無神経さに異常を感じるね　残念ながら甲子園には毎年新鳥栖から旅立って何の不便もないんですよ　これが現実

素人考えと佐賀の事情も知らないのですか、何故九州新幹線を佐賀駅に通さなかったのか、武雄から新鳥栖 より距離も短く工費を安く出来る 武雄から佐賀までなら、また事情が変わってくるでしょうね。県庁所在地ですよ、佐賀は。他にも問題あったでしょうが多少のデメリットあっても佐賀駅を経由してほしかった。

長崎県民ですけど西九州新幹線は要らないです。利用しましたけどお客も少ない、値段が高い、乗り換えが不便過ぎる。メリットがない。黒字になることはないです。西鉄グループの九州急行バスに流れることは確実でしょうね。西鉄グループは喜んでいるでしょうね。在来線かもめで十分です。787系のリレーかもめは飽きる。885系のリレーかもめにして欲しい。在来線特急かもめを復活しろと言いたい気分ですね。

ドリームランド線の残骸は運行より20倍も長く存在してましたね

この調子だと、リニアは100年たっても開通できないだろう。 その間に、他国ではリニアを凌駕する新技術の超高速移動網が実現しているだろう。 日本は何も進展なく、後進国の運命を受け入れるハメになるだろう。

海芝浦駅とか…

コレは面白すぎ しんやまかぜ最高

国分寺線では走っていなかったはず あと西武園線何故抜けとる

実質直通だと昔米原発静岡行きありました

不便過ぎるし値段が高過ぎる。在来線特急かもめの方が良かった。最初から新幹線は不要と思った。わかりやすい動画配信ありがとうございます。チャンネル登録しました。

新金線は、国道6号で2分割(北新金線と南新金線)し、両端に北新宿駅、南新宿駅を設置する。 そして、その両線の乗り継ぎは改札外乗り換えとすれば、国道6号の渋滞問題は解決するのでは?

ピンチランナー

23年度までは、高尾発長野行きがありましたが、廃止されてしまい、関東なら上野東京ラインが最長の座を握る形になりましたね。

佐賀県も佐賀市も、新幹線はいらないと言ってます！ それこそ、建設費を国と長崎県とJR九州が負担し佐賀県の負担はゼロとする、並行在来線の運営を新幹線開業後もJR九州が行い、ダイヤも現行並みを維持する、とでも言わない限り、佐賀県がフル規格を受け入れることは、絶対にないと思います！ さらに、佐賀市から新鳥栖駅まで車で20分で行けるので、別に佐賀駅に新幹線を引っ張って来る必要はないと考える佐賀市民も多くいます。 そもそも九州は車社会で、20分程度の運転なら、新鳥栖駅まで行けば良いと考える人が多いことは、首都圏在住の方にはわからないでしょうね。

先行開業は佐賀に圧をかける意味もあるんだろうな

ドリームモノレールは地元の黒歴史鉄道だったけど、地元の鉄道ヒストリーのシンポジウムがあったときに、この路線もちゃんと紹介してほしかった…

日中の京都～奈良間の急行を復活。JR奈良線に負けないように

関東圏と比べればまだまだマシなんですね…

北陸新幹線延伸で消滅したノンストップ区間は京都～福井間と直江津～富山間でした。

新東名高速の秦野〜御殿場の山岳トンネルも、東京外環道の練馬〜用賀の大深度地下トンネルも、オリンピックまでに作るといって2027年度以降開業なのだから、丹波山地＆京阪都市圏の地下を100kmもトンネル通す小浜ルートなんか、工期35年はかかるね。 長大トンネルは、地下水や掘削土の排出の問題だけでなく、シールドマシンを破損させるレベルで掘削が難しい強固な支障岩盤や、周辺の崩落・陥没の危険のある軟弱地盤もあり、地図に線を引いただけで簡単に作れる代物じゃない。 もはや米原までさっさと作って、東海道新幹線＆リレー特急でいいね。

札幌市民としてなんか誇らしい

※1位の快速は敦賀から米原までノンストップです

陸軍省が計画した広島県内の新幹線停車駅は広島駅と尾道駅。戦後新幹線構想が再スタートしたとき尾道駅が外されたので、当初の計画を反映するように新尾道駅が設置されました。

快速は、普通電車扱い…、まァ、特別料金の徴収しないからな。

1位のやつ、新幹線でも最長クラスの距離無停車なんですね。凄い。

高尾発長野行き短縮されとったんか…

道民だから何も感じんけどよくよく考えたら頭おかしいよね。阪神ジェットカー並だぜ？

これは会社より勉強になります！ 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

高徳線もやばい。数だけ見れば全然大丈夫かもしれないが、昼間は高松から徳島まで直通する列車がほとんどない。

税収増の話がでたが、九州新幹線ができたとき沿線の固定資産税が上がったと。 うちは親戚が佐賀の線路沿いに土地持ってる。もし、新幹線ができることで税金が上がるならば、元々ＦＧＴで佐賀負担ナシと決まっていたので、今更フル規格にして佐賀負担アリになると約束が違うから、佐賀県知事及び予算通した議員に対し700億円の損害賠償裁判やると言っていた

0:14 赤渕・田沢湖間の駅間キロは、正しくは18.1㎞です。失礼いたしました。

道内で完結で約400キロはやばいよ。

京王線も準特急がなくなる前は明大前～調布で11駅連続通過でした

小田急の快速急行は登戸に止まる前は下北沢~新百合ヶ丘15駅通過だったんだよな…

北海道新幹線の「奥津軽いまべつ」駅。在来線とのアクセスも悪い。乗降客数は1日約60人。次は木古内駅。

臨海線は地下区間が多いのに、何故前面非貫通なんですか？

福井県を抜けるとき大変だよね

一昔前と利用方法が違い、全区間や乗り通す人にはオススメ出来ない切符になってしまった。でも上手に使えば元は取れる切符なのだ。

小浜はサクラダファミリア。 米原にしとけって。

平行在来線が第三セクターになれば維持費で損しかしませんが。

西九州新幹線については、いろいろと議論がありますが、改めて佐賀駅併設ルートで作ってほしいと思います。人口が多く、県内や福岡や本州方面への利用が一日２万人近い佐賀駅を通らないルートは考えられません。博多まで２０分で行けて、SAGAアリーナに近く、山陽新幹線に直通し、在来線の乗り換えができ、ＪＲも黒字が見込め、佐賀駅バスセンターから県内各地へ行ける佐賀駅併設以外あり得ないと思います。

最後に成田エクスプレスw

未だに滋賀県「南びわ湖駅」が お流れになった事に文句を言っている 動画が上がってきているけど 正直、どんな思考回路なのか理解できないよ 嘆願駅で新尾道駅を推進した方々は 今、何を思って生きているのだろうね

京阪特急と阪急特急は乗車券以外無料ではあるんだけど、、、ランキングに入れちゃうのか。

新尾道駅は好きな駅なので大好きです。

フル規格新幹線ができると、全国各地と短時間でつながり、 人々の動きは非常に活発になり、街は大発展します。 佐賀県は 在来線がどうのこうのと言って 新幹線を甘く見すぎていると思います。

国がやりたければ国が殆ど出せば良い その代わり地方には口を出させない。 これからの新幹線整備はこう言うスキームでやるしか無いような気がする。