Video

Das Ablegemanöver geht überhaupt nicht, da landet auf jeden Fall eines Tages der Tampen in der Schraube, Brief und Siegel drauf. Besser wäre es, mit Mittelklampe beidseitig zu arbeiten, die Vorleinen darauf zu legen und eingekuppelt rückwärts zu geben, dann die Achterleinen weg und dann vorwärts und in aller Ruhe die Vorleinen abmachen, wenn man am Pfahl ist.

Ich habe vor einem Jahr den Schein gemacht auf einem Schlauchboot und mir dieses Jahr auf Krk ein 6m Motorboot geliehen. Ganz am Anfang hat man keine Erfahrung und ich habe alles ganz ruhig und vorichtig gemacht, etliche Male an Bojen angelegt und wieder abgelegt. Weil immer etwas Wind war. Zur Not -wenn etwas nicht geklappt hat- bin ich wieder abgehauen und habe es woanders versucht. Man muss ja erst einmal das Gefühl entwickeln, Fehler machen, schauen, wie die Crew so funktioniert. So ein Boot hätte ich mir niemals anfangs geliehen. Ob ich es besser gemacht hätte weiß ich nicht aber ins Wasser wäre bei mir keiner gesprungen. Nächstes Jahr geht´s weiter, ich kann viel lernen bei deinen Hafenvideos.

Hätte, hätte, hätte...Für mich wäre es hilfreich gewesen, wenn Du die angesprochenen Manöver die besser gewesen wären , genauer beschrieben hättest. So nützt mir das wenig.

Ich hoffe das der Skipper besser mit dem Auto parken kann. Hier gibt es ein enorm großes Verbesseungspotential.

Uns ist eine Boje abgerissen und wir haben es viel zu spät bemerkt und sind fast auf Grund getrieben.

Klasse, Bianca!

Wann „Fischernetz“ und wann „Lasso“? Bei größerer Entfernung „Lasso“?? Danke.

Wie doof ist das ,der Ansatz war doch Perfekt 😮

Der Marinero kann ja gar nix

Ich frag hier sagen wir als „fortgeschrittener Wiedereinsteiger-Anfänger“, des Verständnisses willen: Wenn ich über die Mittelspring eindampfe, hast du ab dem Moment, wo das Mittschiff an den Dalben vorbei ist ein stabiles Schiff. Du hast noch ein halbe Bootslänge voraus frei und kannst kontrolliert fieren, dann hinten belegen, vorne belegen und Gang rausnehmen. Wenn‘s nicht gaaanz so bei Jedem an den Leinen - Skipper eingeschlossen 😆 - immer funzt, ist Raum und Ruhe da. Stimmt doch, oder? 🧐🤓 Ich halte das gezeigte Manöver nicht für falsch und es gebührt mir nicht, einen erfahrenen Segler zu kritisieren. Ich möchte lernen und hätte hier als Skipper bedenken, dass ein Crewmitglied oder ich selbst nicht „schnell“ genug mit der Achterleine ist, sich die „Talpen“ (Ch=Finger) einklemmt und / oder das Boot in die Pier kracht. Viel Reserven sind ja da nicht, oder sehe ich das falsch? Ich mag deine Videos und freue mich auf deine Antwort, hab mir schon viel rausgeguckt bei dir 👍🏻 vielen Dank und Gruss aus der Schweiz

Windeinfluss?????

OK, aber warum nicht Mittelleine? Ist es so besser einhandtauglich? Und was ist bei ablandigem Wind? Danke für deine lehrreichen Videos!!

Sehr gut! Auch die Warnung vor dem "nice to have" Bugstrahlruder. Der Wind greift über die ganze Überwasser-Fläche an, das hält man weder mit der Hand noch mit dem BSG. Unter Umständen muss sogar eine Mitteleine in Luv raus. Die hält das Schiff recht zentral.

1 Mio Klicks! Eine Neuauflage mit Kommentierung über Gefahren, Fehler, Alternativen, geschätzte Windstärke/ wirkende Kräfte und Zuständigkeit (die Marinäros oder der Skipper) wäre sicher interessant und erfolgreich.

Sobald das Schiff quer zum Wind steht (nach der Drehung aus der Box) muss es schnell gehen. Denn der Wind hat volle Angriffsfläche und drückt. Wenn es bläst, zählt jede Sekunde. Der Rudergänger hätte noch weiter zurück fahren können und früher und kräftiger Vorwärtsschub mit Stb Ruder geben können. Sehr lehrreich! Danke!

Ja, stimme dir völlig zu: Bei der Korrekturdrehungen "auf der Stelle" erst hart einschlagend, dann kräftiger, kurzer Schub. Mit irgendeiner random Ruderstellung schon mal Schub geben wird nix.

OK, aber bei der langsamen Rückwärtsfahrt wird das Ruderblatt nicht nennenswert angeströmt.

Kannst du auf deinem Portal nicht weitere Zahlungsarten wie zB Paypal anbieten. Nur Kreditkarte ist sehr wenig.

Klasse gezeigt sieht einfach aus ! Abbo da und Daumen hoch

Poeh, je zal daar liggen als vaste ligplaats houder terwijl ze naast je aan het oefenen zijn. Brrrrr

Hallo Michael, da ich gerade für SKS lerne ist das Thema "Sicherheitseinweisung der Crew" relativ präsent. Aber wie soll die wirklich wichtigen Einweisung die nur live vor Ort, direkt am Schiff durchgeführt werden können in einer "theoretischen" Abhandlung der Crew erklärt werden? Ich denke da an so Dinge wie: wo ist die MOB-Taste, wie funktioniert das Bord WC, die UKW-Seefunkanlage. Wo sind die Feuerlöscher, die Notpinne, wie und wo wird sie angebracht. Wie starte ich die Maschine. Wo ist die Rettungsinsel und 1000 andere Sachen die je nach Boot unterschiedlich sind. Die 67(!) einzelnen Punkte sind doch eher allgemeiner Natur, oder?

Hat man Ihnen nicht beigebracht, immer mit dem Kopf zum Wind festzumachen? Es gab jede Menge Platz. Jetzt wird der Spaß durch einen starken Wind von hinten im Cockpit getrübt,

Die Mitseglerin ist "barfuß"!! Was sollen den das???????? Da fehlt es ja schon an den Basics!!!

Vielleicht sind wir nächste Woche in Rab. Charter ab Punat. Mal sehen was der Wind macht. Danke für die Erklärung und das Beispiel!

Schon grundfalsch angefahren!!

Der Liegeplatz ist falsch gewählt. Die Box ist zu schmal für diese Yacht.

Funktioniert das Manöver auch in die andere Richtung, also mit dem Heck in den Wind?

Wo bitte finde ich den Link? Super Idee, danke.

Tolle Idee, danke dafür. Richtig, die Einweisung kostet leider am Ankunftstag bei mir zwei wertvolle Stunden (und nach der anstrengenden Anreise auch bei allen viel Nerven). Allerdings finde ich es bei unbezahlten Törns (mit Freunden/Familie) schwierig, dass jeder Mitsegler eine Mitgliedschaft abschließen und bezahlen muss. Gibt es keine Möglichkeit, dass der Skipper einmal bezahlt, und dann einen Zugang an eine festgelegte Anzahl von Personen weitergeben kann? Für kommerzielle Törns ist das sicher in der aktuellen Form sehr praktikabel, da Kunden dieses Konzept weniger infrage stellen werden als Familie/Freunde.

Ein gelungenes Manöver, aber ist es auch das risikofreieste? Auch für kleine, unerfahrene Crews geeignet? - Ich würde kurz mit dem Dalben mittschiffs (breiteste Stelle) aufstoppen, um sicherzugehen, dass die Leinen über die Dalben kommen. - dann dichtholen und in die hinteren Leinen eindampfen. Das Boot steht dann sicher im Kräftedreick. - langsam unter spannung nachlassen, bis der Abstand zum Steg perfekt ist. Aber jeder, wie er/sie es für richtig hält.

Falsch angefahren - that´s all.....

Für mich als Anfänger sehr lehrreich. Ich hoffe auch durch die eigenen Fehler zu lernen.

Ganz tolles Video! Klasse. Gerne mehr von sowas!

Hallo Michael, hallo Udo. Der Anfang war schon mal gut! Wann können wir in den Motor und auf den Keilriemen schauen?

Der Psycho auf der Mauer macht das Ganze sicher nicht leichter

Soso, gut erklärt. Wo ist denn der 2 te Teil ? 😂

Hallo Michael, Deine Videos sind alle super interessant. Gerade die toll und ruhig erklärten Hafenmanöver gefallen mir sehr gut und helfen mir mich auf diverse Situationen vorzubereiten. Ich hab mal eine Frage zu einem etwas anderen Manöver und ich denke dieses hier, ist vom Bezug her, das beste Video dafür. Folgende Situation (genau so passiert 2023): Kroatien, Hafen Trogir. Wind ca 3-4Bft (für uns) fast achterlich, alle Yachten liegen mit dem Heck am Steg, alle Boxen voll, genau so wie auch gegenüber die Reihe. Zwischen den Reihen super wenig Platz: Unsere Segelyacht war 54ft lang, der Platz zwischen den Reihen ziemlich sicher kürzer. Hinzu kommt, dass die Yacht neben uns gerade zuvor beim Rausfahren ca. 3 Ankeranlagen gegenüber abgerissen hat (denke weil nicht richtig vorgeplant). Viel Geschreie, alle im Stress. Zum Glück war ich an dem Tag nur Crewmitglied aber unser Skipper hat das sehr gut geregelt. Allerdings kann man jedes Manöver besser/ruhiger gestalten (mit entsprechender Planung) von daher meine Frage. Jetzt zur Frage: Du redest in anderen Videos viel vom Kräftedreieck, was auch super viel Sinn ergibt aber wäre das auch in diesem Fall anwendbar und wenn nicht wie kann man das anders lösen? Die Problematik die ich hier sehe sind die fehlenden Dalben und den daraus resultierenden teilweise weit entfernten Punkten über die die Spring laufen und den äußerst spitzen Dreiecken die sich daraus ergeben. Ich stelle mir das so vor: Fall 1, leeseitige Box (wie in unserem Fall) frei: Laaange Spring von der leeseitigen Mittelklampe nach hinten zum gleichen Poller wie der Festmacher oder noch besser einen(zwei) Poller weiter Richtung lee. Festmacher und Spring zusammen fieren bis drehpunkt erreicht (unsere mittelklampe auf höhe bug nächste anwesende yacht in lee). Dann in in die Spring eindampfen (Festmacher einholen) und das Heck schön rumkommen lassen. Wenn man 90° (oder kurz davor) zur box steht, schub raus, Spring einholen und rausfahren. Da wir sowieso ein bisschen nach Lee getrieben werden, mache ich mir um das Heck keine Sorgen. Da uns jetzt der Wind weiter Richtung gegenüberliegende Box drückt mit möglichst viel Abstand (die luvseitige Mooring beachten) zur leeseitigen Reihe ausfahren. Fall 2, alle Nachbarboxen belegt: Gleicher Aufbau wie 1, nur dass die Spring von unserer Mittelklampe über die Vorderklampe der Nachbaryacht in lee geführt wird . Dann wieder Festmacher fieren bis Drehpunkt erreicht (unsere Mittelklampe auf Höhe Vorderklampe Nachbar) und eindampfen. Hier bin ich zwar mit meinem Drehpunkt deutlich näher an dem Punkt an dem die Spring rüberläuft. Allerdings kommt mir mein Heck da recht nah an die Luv Yacht. Wäre es an dieser Stelle evtl. sinnvoll ein Kräftedreieck an beiden Bugklampen der Nachbarn zu nutzen, so wie du es im Video czcams.com/video/11tYtiMJOS8/video.htmlsi=1g-DQImZJxsmOPQG&t=273 erklärt hast, um möglichst lange parallel zu beiden Nachbarn zu bleiben? Fall 3, luvseitige Box leer, leeseitig belegt: Gleicher Aufbau wie Fall 2, aber wo bringe ich eine luvseitige Spring an um den Abtrieb nach lee auszugleichen? Wenn ich fast eine Bootslänge vor der Luvseite des Festmachers bin, hat der ja kaum noch haltewirkung zur Seite. Edit: Natürlich war eine der größten Herausforderungen an diesem Beispiel, dass man einfach gnadenlos auf die gegenüberliegende Reihe geschoben wurde, was auch zu dem anderen Zwischenfall geführt hat. Wenn ich hier von lee- / luvseitigen Nachbarn rede, meine ich natürlich unsere jeweilige Stb./Bb. Seite und den nur ganz leichten Effekt nach Stb. Lee war wie gesagt fast vorraus. /Edit Tut mir wirklich leid für diesen vielen Text (ist ja schon ein halber Podcast) und schonmal Danke für eine Antwort! Gerne auch über eins deiner sehr anschaulichen Videos. Beste Grüße Andreas