Video

Olá na sua pergunta entendi que se trata do retentor que estava no eixo antes de eu soltar aquela peça, esse retentor fica embutido na tampa da válvula, ela costuma acompanhar o kit de reparo completo, o que vem com o embolo, com o tempo e em dias frios ela perde a elasticidade e deixa passar a agua pelo eixo quando se pressiona o botão, antes de colocar o retentor novo eu costumo usar graxa náutica branca própria para contato com agua, ela não ataca borrachas, e ajuda na vedação, procure dar uma esticada na mola vai ajudar a aumentar o retorno do embolo ao soltar o botão de descarga.

@@itaipu54 troquei o kit todo irmão, só fiquei na dúvida que esse retentor o rapaz aqui disse que vai junto com o kit embolo e não na tampa. Acredito que esse é um verdadeiro curioso. E esse retentor ficou para dentro e o antigo continuou na tampa, mas até o momento não está vazando água pela parede.

@@22cristiiano O retentor vem no kit completo, apenas tem que retirar o antigo encaixado na tampa com uma chave de fenda bem fina ou um clip de papel e quando encaixar o novo presta a atenção de como estava o antigo.

Não passa nenhum lubrificante, pois vai grudar impurezas presentes na água como areias..

A ideia é a seguinte, se o outro veículo estiver conectado ligar o motor do veículo funcionando e deixar carregando a sua por uns 10 minutos, daí não vai precisar de um cabo maior que 6 mm2 em 3 metros, agora se for conectar uma bateria solo e a sua ai sim vai precisar de um cabo de 16 mm2 em até 4 metros.

Caro amigo, a qualidade dos componentes certamente é importante por isso trocamos tudo e pelo original mas isso não impede que as borrachas envolvidas estejam na consistência requerida ou seja podem ser velhas e perderam a flexibilidade, de qualquer forma a vedação para não correr agua no vazo depende da limpeza no local onde assenta a borracha da sede e da borracha do embolo onde encosta na sede, a mola é importante nesse processo esticando a mola para conferir mais força nesse processo pode ajudar.

Eu utilizei um tubo de alumínio sobras de serralheria, ou pegar uma tira de chapa de calha de aço galvanizado fazendo um anel enrolando em uma vela por exemplo.

@@itaipu54 não tem plobrema se ficar a em menda?

Pode passar duas voltas fita adesiva vai funcionar @@joseiranchagasdossantos8264

A idéia do vídeo foi mostrar o Oring oculto e que não vem no reparo da válvula, existem outros Canais no CZcams mostrando a substituição desses componentes nos quais é necessário fechar a água em outra válvula da tubulação espero que se divirta olhando outros vídeos do CZcams.

Olá entendo que a Sede, que é a peça com anel de borracha, tenha sido limpo o local onde o anel encosta já a borracha do embolo que encosta na Sede tbm deve estar limpo, a parte móvel do embolo, na parte de trás tem tbm um anel de borracha na qual encosta na parte fixa do embolo o qual tbm não pode haver um grãozinho se quer de sujeira, então existe 3 anéis de borracha que participam da vedação para não ter agua correndo no fundo do vazo então só resta esticar a mola que fica na frente do embolo para forçar a vedação entre a parte móvel com a parte fixa do embolo, acredito que resolva.

Aconteceu comigo da mesma forma, fui levado pelas aparências mesmo comprando em um shopping automotivo, é claro que eles funcionam mas é só para uso de recarga de bateria entre veículos, você deixa um carro com motor ligado por meia hora conectado em outro com bateria descarregada ai só então dá na partida, agora conectar e dar partida não é possível.

Meu caro, esse sistema hidráulico, embora aparenta ser complexo, funciona a base de princípios da física que estuda pressão, então essa válvula troca de estado aberto e fechado por simples desequilíbrio da pressão entre atrás da válvula, dentro do tubo, e na frente da válvula próximo da tampa, ao pressionar o botão de descarga ocorre um desequilíbrio da pressão da agua na frente e atrás da válvula como a pressão da agua atrás fica maior então a válvula é empurrada para frente liberando a passagem da água, ao soltar o botão a pressão da água volta a ser igual dos dois lados e a mola é o que faz a diferença para fechar, a lentidão no fechamento pode ser atrito, mola fraca, então sugiro lubrificar o eixo e dentro do tubo onde corre o embolo com vaselina, não utilizar derivados de petróleo, e esticar a mola um pouco pois ela pode ter sido fabricada com força menor do que necessário.

@@itaipu54 Amigo muito obrigado, Deus te abençoe vou tentar corrigir o problema aqui com sua dica

Eu comprei 2 achando que estava com defeito de fabricação, ambos dão 75psi também.

Motores com acento de velas cônico, por exemplo alguns modelos Ford, não vão precisar da luva de alumínio para segurar o Oring.

@@itaipu54 Eu ia comprar um teste desse para ver como tá a compressão dos 4 pistões. É um motor AP turbo que tá ficando óleo na cabeça do pistão. Não sai fumaça pelo respiro (sai só ar) e nem pela vareta de óleo(sai ar bem fraquinho). Eu queria ver um método para saber se é retentor de válvulas .

@@vicevirtual9149 Vai precisar de um medidor de vazão de cilindro, ou compra um ou vai em um mecânico que tem o instrumento e faz o teste pra vc, não vejo problema algum em pagar apenas esses dois testes, teste de compressão, para identificar se há muita discrepância com o de fabrica e se houver algum cilindro com mais de 10% de diferença poderá então fazer o outro teste de vazão, caso houver vazamento em um cilindro existe 4 possibilidades, vazamento em válvula de admissão sai ar no corpo de borboleta, válvula de escape sai ar no escape, sistema de arrefecimento vai borbulhas no reservatório de expansão de agua, e pelo cilindro entre a camisa e sai ar na vareta ou respiro do óleo, basicamente é isso podem haver dois ou mai cilindros com defeitos diferentes vai depender do desgaste desse motor.

@@itaipu54 Tem um amigo meu que tem esse de vazão. Vou ver se ele faz o teste pra mim porém com esse teste de vazão não conseguimos afirmar problemas nos retentores de válvulas pelo fato de sair ar pelos locais que vc descreve !

@@vicevirtual9149 Caro amigo a princípio mesmo em um motor novo sempre teremos vazamento de ar a quantidade de vazamento é que vai determinar a existência de um problema, por isso é que deve ser feito em primeiro lugar o teste de compressão e só se deve mexer no motor se houver diferença de compressão entre os cilindros maior que 15% por exemplo se a compressão indicar 230 PSI em 3 cilindros e 1 com 190 PSI ai sim vale a pena usar o teste de vazão para começar a busca do vazamento, não sei qual é o seu motor mas quando diz retentor de válvula entendo que quer dizer quia de válvula, de qualquer forma para vazar pelo guia ou retentor é preciso que a válvula esteja aberta e o ar escapa pela tampa de válvulas se for motor com comando no bloco escapa o ar pelo respiro/vareta do óleo.

Olá, o período de 2005 a 2008 a versão era G3, e a taxa de compressão 10,1:1, agora se quiser saber a compressão máxima desses desses motores medido de forma estático, como no vídeo, em motor novo pode chegar a 240 PSI, no modo dinâmico, sem acumulo de compressão pois o instrumento acumula varias compressões, então será igual a Taxa x14,7(Pressão Atmosférica no Litoral)=148 PSi (sem combustão).

@@itaipu54 veículos com mais de 100 mil km rodados

​@@jbjr1987 Independente do valor dos kilometros rodados pode haver um defeito diferente de apenas desgaste e isso pode ocorrer em motor pouco rodado, Antes de comprar os instrumentos poderia pagar para uma oficina medir para vc, mas se for como eu compra o medidor de compressão e comece a estudar fazendo experiências no seu próprio carro vai lhe trazer muita satisfação, lembre que vai precisar de muitas ferramentas até chegar no medidor de compressão.

Meu caro, são testes com objetivos diferentes, o teste de vazão visa localizar para aonde está escapando a compressão, e o teste de compressão é feito antes para saber a saúde em cada pistão havendo compressão baixa em um ou mais cilindros então é preciso o testador de vazão para saber se a pressão escapa para o carter, para a admissão, escapamento ou para o circuito do arrefecimento saindo bolhas no reservatório de expansão, em todos eles é preciso confiar na vedação da conexão da ferramenta no lugar da vela.

@@itaipu54 quando o ar sai pelo carter, esse ar sai pela vareta do óleo e respiro do motor?

@@itaipu54 os 2 teste fica mais ou menos quanto?

@@jbjr1987 Sim, é isso mesmo, esse processo de pressurizar o cilindro deve ser rápido, porque o ar vai forçar a passar pelas paredes do cilindro forçando o óleo e vai dar a impressão que existe muita folga entre o pistão e o cilindro.

@@jbjr1987 Vai depender do local ou loja comprando direto pelo Aliexpress vai ficar bem mais barato, pelo Mercado Livre sai o dobro do Aliexpress, se tiver pressa consulta o Mercado Livre, se o Sr. estiver em São Paulo Capital, existem muitas lojas a depender do seu Bairro. Eu acho o produto da Kiteste uma boa opção. Medidor De Compressão De Cilindro Kitest Ka-026, no Mercado Livre R$218,00

Caro amigo não entendi quando diz parte da parede, mas em se tratando de reparo quando por algum motivo já desmontou o conjunto nunca recomendaria consertá-la a não ser troca de o'ring ou todo o conjunto.

Olá, o nome em português é anel de borracha, mas o que caracteriza é o nome em Inglês, o'ring, existem kit no mercado livre com várias medidas, vai precisar medir o diâmetro interno e espessura no anel.

Olá, a taxa de compressão do seu motor é 1:10,1 então a primeira compressão chegaria a 10,1 Bar ao nível do mar, antes de medir verifique o óleo do motor deve estar pouco rodado, quando é utilizado este medidor fazemos o cilindro comprimir umas 3 a 5 vezes até o medidor ou o ponteiro parar então o valor indicado é a pressão máxima que o pistão conseguiu atingir o que nas melhores condições deste motor poderá chegar a 17 a 18 Bar. Outro detalhe é a aferição e qualidade desses medidores analógicos o que a maioria medem errado, marcas como a OTC, poderão lhe oferecer valores de pressão corretos e mesmo assim devem ficar atentos ao problema da vedação no local de fixação do medidor na rosca das velas como identificado no meu vídeo.

@@itaipu54 Sim! Foi feita medicão bombeando algumas vezes, mas marcou 130 psi (9 bar). O carro parece estar bem. Econômico, inclusive, apesar do resultado no aparelho, abaixo do mínimo. No futuro, vou pedir um novo teste. E verificação da vazão também.

@@alexandrevianna4487 Se não é o Sr. que está fazendo os testes e levando em mecânico, aconselho a não mexer no que está funcionando, agora se estiver procurando aprender ou mesmo querer testar em oficina procure uma que trabalha de forma correta e oficina limpa com instrumentos de qualidade.

Entendo que cada caso de vazamento pode ter mais de um problema acontece que o fato de não vir esse oring sempre ficaremos em dúvida de onde a agua passa, mas pode encontrar no Mercado Livre, Medidas: espessura 1,78 mm x diam. interno 4.47 mm, Norma AS-568 numero AS-008

Olá, esse seu motor provavelmente é um motor Ford, Gasolina 76CV, torque 13,3 Kgm a 3200 RPM, e Taxa de compressão 9:1 considerando a Pressão atmosférica ao nível do mar 14,5 PSI e borboleta totalmente aberta deve chegar a 14,5x9=130 PSI, com medidor de compressão comprimindo umas 3 vezes deve chegar a uns 180 PSI.

@@itaipu54 Olá obrigado pela atenção. Meu carro uma Parati quadrada fabricante Volkswagen ano 93, motor CHT AE 1.6

@@rochaeterna.4128 Embora a Lataria seja Volkswagen esse motor AE é Ford igual do Escort 1.6, o motor Volks era o AP que voltou em 97 ou 98.

@@itaipu54 ok. Obrigado

Olá, para poder testar o instrumento e verificar o desempenho em um motor cuja taxa de compressão e de 12.4:1 e conforme o fabricante a pressão sua máxima seria em torno de 250 PSI, como um compressor de ar normal não passa de 120 a 140 Libras precisei de um equipamento que gerasse pressão maior então lembrei do meu cilindro de Oxigênio que estava com pressão suficiente para o teste.

Ele precisa ter tanta pressão porque é um cilindro de oxigênio, e a pressão alta é necessária para manté-lo no estado líquido, pois além da segurança, tem a economia de material (do cilindro) e o fato dele ser portátil (diminui o tamanho do recipiente)

O fato de ser utilizado um cabo com sessão menor e funcionar é apenas um acaso mas não a regra, uma bateria totalmente descarregada, e que pode estar em curto, pode por em risco a bateria de outro carro doador, o que também não vem ao caso, agora se o carro com bateria fraca mas por falta de carga por algum defeito do alternador ou que descarregou por esquecer luzes acessas certamente ao conectar uma bateria de carro doador ligar a partida do carro doador aguardar uns 5minutos certamente não será necessário um cabo com sessão maior do que 4mm2 mas quero ressaltar com esse vídeo o quanto somos enganados ao comprar um produto que não atende tecnicamente o que informa na embalagem.

@@itaipu54 entendi. Referente ao conteúdo do teu vídeo, SEM DÚVIDA NENHUMA, é o mais completo com melhor argumentação técnica que eu vi no YT. Muitíssimo grato pelo retorno. Parabéns 👏👏👏👏👏👏

Olá, esse interruptor tipo pera, nada mais é que um botão de campainha, ela fazia parte daqueles compressores portáteis específico para encher pneu, na verdade é um botão de painel por isso é todo redondo e para proteger os contatos pode ser usado um tubo termo contrátil.