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Wolfgang Günther
Germany
Registrace 1. 06. 2015
UL sailplane - Silent 2 on 300 mile
Die Silent 2 ist ein selbststartfähiger UL-Segler mit 13 Meter Spannweite (Gleitzahl 39).
Im Video könnt ihr sie auf 480 Km durch die Thermik begleiten.
Im Video könnt ihr sie auf 480 Km durch die Thermik begleiten.
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Video
Assembly Procedure of Alisport Silent 2
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In dem Video könnt ihr -in Zeitraffer- das 1 Mann Aufrüsten der Alisport Silent 2 -bis zum Start in die grenzenlose Freiheit- sehen.
Take off from glider airfield Weissenburg (Germany)
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Nach einer Aussenlandung in Weissenburg, wurde am nächsten Tag (09.05.2016) die Silent 2 -bei 100° Crosswind- wieder zum Heimflug gestartet.
Alisport Silent 2 and Schleicher ASH 25
zhlédnutí 885Před 8 lety
UL-Segler Silent 2 (Spannweite 13m) mit Schleicher ASH 25 im gleichen Aufwind.
Silent 2 thermal gliding
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Mit dem UL-Segler Silent 2 in der Thermik 316 km unterwegs
Silent 2 take off by 300 meter
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Mit dem UL-Selbststarter Silent 2, Start auf Gras, Bahnlänge 300m, bis in die Thermik
Waidmansheil Wolfgang...... Top !!!!! Thumb 👍
Oh the freedom to self launch! Thanks for a very well edited and “subtitled” video of something other than 50-1 doing great things. Those dreaded blue holes though….it felt a bit like being set adrift in mid-ocean in a canoe.
Thank you for your nice feedback, I wish you all time happy landing👍
It would be helpful if you talked us through what you are doing. Especially involving the shut down of the engine. Thanks.
After the engine stop, i set up the blade stopper, with the lever on the right-hand side. As soon as the blade is vertical in the mirror, the engine can be retracted. I still leave the engine flap open for a few minutes to cool the engine.
Nice glider, but big minus for combustion engine and very high noise when engine is in operation. Will be very nice with electric engine.
Lovely flight. Sweet glider!
Thank you for your positiv feedback
So sehe ich die Zukunft des Segelfluges, keine Winde, keine Schleppkuh und kein Lepo.
Stimmt und keiner der Dich nach einem guten Flugtag für den nächsten Tag auf die Winde verbannt.
How does the wingtip wheel come off? Or do you just fly with it when you don't have a wingtip runner (person)?
the wing is straight after 100 m
Did I miss something, or you lifted off with about 50 meters of runway left?
no that's correct, the runway is 300 meters in total
@@wolfganggunther8783 You really trust your engine!
you prolly dont give a damn but does any of you know of a way to get back into an instagram account?? I was dumb lost the login password. I love any assistance you can offer me!
@Dorian Crosby instablaster =)
@@wolfganggunther8783 Not bad for zero (head) wind take off. I understand the newer “electro” takes of in less than 200 M or 600 feet ?
Wieso muss man denn eine Außenlandung machen, wenn man einen Motor an Bord hat?
Tja das war, weil ein vorzeitiges Thermikende (aufziehende Front in BaWü) mich gezwungen hat, 100 km Rückweg mit Motor zu fliegen. Als der Sprit auf Reserve ging, habe ich lieber einen sicheren Flugplatz genutzt, bevor ich eventuell die letzten 20km irgendwo auf einem Acker sitze.
@@wolfganggunther8783 Klingt logisch. Danke schön für die Antwort und alles Gute für 2021!
@@badman5509 wünsch ich Dir auch und vor allem allzeit Happy Landing
Was geht denn mit dem Flarm ab? Du bist ja fast 180° versetzt. Ist/war da was falsch konfiguriert? Motormaschine statt Glider? EDIT Nachtrag 5min nach dem 1. Kommentar: Ich nehme an du nutzt Dein Flarm als IGC-Logger, sonst hätte ich nämlich nicht Deine Flarm Daten gefunden ;) Bin ich jetzt ein creepy Stalker ?? ;) Hast ja ausser dem Naviter keinen anderen Rechner im I-Brett. Ich bin auch OLC Sponsor (kann somit IGC´s von "Fremden" runterladen), und hab mir deine IGC vom 09.09.2016 angeschaut (schöner Flug). Dein Flarm ist mit ACFT 0 falsch konfiguriert !!! Ich erkläre weiter unten wie es geht. EDIT weiterer Nachtrag +5min: Hab soeben den Flug vom 27.05.2020 angeschaut. Bist ja fast das gleiche Rechteck wie 2016 geflogen ;) Das FLARM ist da immer noch falsch konfiguriert. Das muss dich doch auf Dauer nerven !?! Hatte die ASH25 auch Warnungen (Du warst ja mit ihm offensichtlich auf einer Frequenz. Zitat @2:17: "Ich flieg weiter")? Dann warst Du lange wie eine Klette für Deine Mitflieger, die dachten denen klebt einer immer am Arsch, obwohl du gegenüber warst ;) Deine Aircraft Type Definition im FLARM = LFLA10565907ACFT 0 ( 0 = reserved, do not use) Wenn ich die FLARM Dokumente richtig verstanden habe nutzt das FLARM diese Aircraft=ACFT Konfiguration um den Flugweg zu berechnen. Es sollte ein 1 für glider/motor glider sein, dann weiß FLARM dass du dich des öfteren in kreisenden Bewegungen in der Nähe von anderen fortbewegst, und ist dementsprechend "unempfindlicher". Aber wie gesagt unten im Erstposting gehts ans Eingemachte. EDIT nochmal später (eigentlich wollt ich noch ein bisschen zocken, und mein Internetspezl, dem ich das grad erklärt hab was ich mache, meint das sei unheimlich): Das wird jetzt zum Roman und es wird hoffentlich für Dich nicht immer unheimlicher. Eigentlich wollte ich nur für die Flugschüler Playlisten mit Videos über Wetter, Trudeln, Seilrisse ... angelegen, dann bin ich über Dein Video mit dem Silent 2 One man rigging gestoßen, und dachte mir Scheiß drauf, Auf- und Abrüsten steht auch im Ausbildungsnachweis und dann gibt´s halt noch eine Playlist . Dann bin ich hier darübergestolpert weil ASH25 triggert immer was in meinem Kopf, und hab diese FLARM Reaktion als äußerst komisch empfunden. Dann war der Forschergeist geweckt. Ich mach auch bei uns im Verein jährliche Reichweitenanalysen unserer Maschinen am Platz, soviel zum Hintergrund. Die Guten Nachrichten: Dein FLARM hat eine exzellente Reichweite und ist mit Software 7.00 auf dem neuesten Stand. Woher ich das habe? Die Software steht auch in den IGC Files, für die Reichweite gibt es zwei sehr gute Tools. Zum einen ist das flarm.com/de/support/tools-software/flarm-reichweitenanalyse/ Da kann man einerseits POWER FLARMS "untersuchen", diese neuen FLARMS analysieren ständig die Empfangsqualität und schreiben dies in Ihre IGC´s (CARP = Cont. Analyzer of Radio Performance), da lädt man die neueste IGC hoch und bekommt das Ergebnis. So eins hast Du aber nicht. Deshalb gibt es auf dieser Seite noch den "Classic Range Analyzer", bei dem man bis zu 16 IGC´s hochladen kann (möglichst laaange Flüge mit hoffentlich vielen Kontakten), welche dann ausgewertet werden. --> Dein Flarm hat ein sehr gutes Ergebnis, also hast Du eine gute Antenne (ist der Originale Zahnstocher) und die Position ist gut gewählt. Das Andere Tool wäre das hier: ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange Dieses Tool (momentan noch kostenlos) nutzt das OGN Netzwerk, also die passiven Lauschstationen an unseren Flugplätzen und Heimatbasen, und wertet die Empfangstärke eines jeden FLARM´s mithilfe dieser vielen Bodenstationen aus. Die Ergebnisse der beiden Tools sind bei mir bisher immer vergleichbar gewesen. Dazu muss man die FLARM-ID kennen (für jedes Gerät eine eigene und die steht mal wieder, richtig, in der IGC) diese im Feld eingeben, und bekommt auch eine Auswertung. Für deine FLARM-ID hat dies nicht funktioniert, obwohl Du heuer schon viel rumgekommen bist (desto mehr Stationen hat man geografisch beflogen), weil wahrscheinlich die Konfiguration 0 vom System ignoriert wurde. Jetzt das Ursprungsposting mit der Lösung !!!!!! Was geht denn mit dem Flarm ab? Du bist ja fast 180° versetzt. Ist/war da was falsch konfiguriert? Motormaschine statt Glider? In den Flarm-IGC-Files stehen im Header die aktuelle Konfiguartion drinnen. Such mal in einer IGC file (vom FLARM !! nicht von einem anderen Logger) nach "ACFT" da sollte eine 1= glider/motor glider stehen. Könnte natürlich auch sein das die ASH25 falsch konfiguriert ist, vielleicht als 15 = static object ;) In unseren F7 Flarms sieht die Zeile so aus, die Zahlen dazwischen verändern sich mit jeder IGC file des selben Geräts: LFLA10082907ACFT 1 Value Description 0 reserved, do not use 1 glider / motor glider 2 tow / tug plane 3 helicopter / rotorcraft 4 skydiver 5 drop plane for skydivers 6 hang glider (hard) 7 paraglider (soft) 8 aircraft with reciprocating engine(s) 9 aircraft with jet/turboprop engine(s) 10 reserved, do not use 11 balloon 12 airship 13 unmanned aerial vehicle (UAV) 14 reserved, do not use 15 static object Quelle: ediatec.ch/pdf/FTD-014-FLARM-Configuration-Specification.pdf Seite 13/46 Document: FTD-014-FLARM Falls was anderes drinnen steht kannst du es mit einer config.txt auf micro-SD wie beim Update füttern. Es ist kein Flarm-Tool PC Gestopsel mehr notwendig! Allerdings vorher die Flüge sichern, denn man kann in der config.txt einstellen ob der Speicher des FLARM´s gelöscht werden soll, und auch wenn man es auf nicht löschen einstellt empfiehlt es FLARM das zu tun. Wenn man sowieso immer die SD Karte im Gerät stecken hat, sind diese somit bereits darauf geschrieben. Es sollte auch immer die aktuelle Firmware (derzeit 7.00 für Classic Geräte) zuerst aufgespielt werden, das ist bei Dir ja bereits erledigt. Hier kann man sich online seine "config.txt" zusammenbasteln, speichern, auf die micro-SD kopieren und rein damit (wie beim Updatevorgang auf die oberste Ebene, also in keinen Ordner, legen) flarm.com/support/tools-software/flarm-configuration-tool/
Oh Mann ich hatte schon wieder eine Litanei geschrieben (noch mehr Infos) und es zwischendurch nicht gepostet, und hab im Browser auf zurück geklickt. ;( Also Wolfgang, ich fang nochmal von vorne an, wird aber noch ein paar Stunden dauern, ich schreib mal immer wieder und bearbeite den Kommentar. Morgen sollte es dann lesbar und nutzbar sein. Ich schreibe schon wieder, einen Tag später. Mittlerweile habe ich mit Wolfgang eine halbe Stunde am Telefon gequatscht. Da ich Ihn dazu verdonnert habe bei Ihm am Platz als "FLARM Multiplikator" tätig zu werden, die ein oder andere Frage noch aufgetaucht ist, und hier vielleicht Interessierte mitlesen, führe ich meinen Vortrag noch ein wenig mit weiteren Details und Tipp´s fort.
Hallo Christoph, vielen Dank für die nützlichen Infos zum FLARM. Werde das mit dem ACFT auf 1 beim nächsten mal testen.
@@wolfganggunther8783 Sorry Wolfgang, ich hab den oberen Kommentar doch nicht zeitig fertig gemacht. Punkt 1 war die Classic FLARM Version zu identifizieren (F4-F9). Geht am einfachsten über die Seriennummer auf der Geräteunterseite. Auf dieser Seite sind die Geräte grafisch dargestellt mit Handbüchern etc. flarm.com/de/support/handbucher-dokumente/ Punkt 2: Hier ist beschrieben wie man die FLAM-ID herausfindet wiki.glidernet.org/wiki:lookupflarmid Punkt 3: war, wie die restlichen UL´s am Platz richtig konfiguriert wären. Hab dazu diese Diskussion gefunden www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/6394_flarm-frage Ich würde sagen Ein Klapptriebwerkler/Motorsegler wie deine Silent 2 als 1 glider / motor glider Etwas schnelles wie eine Dynamic als Motormaschine 8 aircraft with reciprocating engine(s) wenn damit geschleppt wird, dann als Schleppflugzeug 2 tow / tug plane Ein Gyrocopter als 3 helicopter / rotorcraft Diese Einstellung legt dann auch fest, mit welchen "Flugzeugsymbol" man auf Flugtrackingseiten angezeigt wird. glidertracker.de/ (mein Favorit) www.gliderradar.com/center/48.62202,11.42578/zoom/8/time/15 (hier kann man Kennzeichen Suchen + Stationen werden angezigt) live.glidernet.org/#c=48.88833,12.16777&z=8&s=1 (der Klassiker) www.flightradar24.com/48.77,10.62/8 (Flightradar24 eben) Punkt 4: Wenn man möchte, dass noch genauere Infos über eine Maschine auf diesen Seiten angezeigt werden, so kann man seine FLARM-ID mit weiteren Informationen in die OGN Database eintragen. Z.b. für die "Kontrolle" der Flugschüler bei Flugauftrag, automatische Start-Landelisten (kostenpflichtig z.B. ktrax.kisstech.ch/logbook) am Platz, SAR .... ddb.glidernet.org/?l=german 2020.08 18916 Geräte/Flugzeuge weltweit eingetragen Wir haben das für die Flugzeuge am Platz mit einem einzigen Login gemacht. Das ganze ist ja open source, deshalb gibt es neben der OGN Datenbank noch eine weitere. www.flarmnet.org/flarmnet/ 2020.08 10720 Geräte/Maschinen eingetragen Hier ein Power Point Vortrag von Gerhard Wesp von KISS über die Vor- (und Nachteile) des OGN www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2019/01/SFK184_OGN_%C3%9Cberwachung_Sicherheitsgewinn.pdf Punkt 5: Diese Datenbanken kann man auch herunterladen und in seinen Flugrechner "einspeisen". Dann bekommt man die Flarm Ziele mit Kennung (Flugzeugtyp und evtl Heimatfrequenz) angezeigt. Ganz hilfreich wenn man mit einem Spezl gemeinsam fliegen will. Auch hier gilt, es gibt eigentlich zwei verschiedene Datenbanken, ich konnte aber nur die Dateien von flarmnet zum Download in verschiedenen Formaten finden. www.flarmnet.org/flarmnet/downloads/ Für die vom OGN bin ich momentan zu blöd, ich konnte lediglich eine Liste der eingetragenen Luftfahrzeuge finden. wiki.glidernet.org/ddb-list Ich muss zugeben, das habe ich schon seit langem nicht mehr gemacht, deshalb kenne ich mich hier nicht so gut aus. EDIT: Ich hatte email Kontakt mit Gerhard Wesp, dem Programmierer der ganz oben erwähnten Seite KTRAX, mit deren Hilfe man seine Antennenreichweite checken kann. Um diese Funktion nutzen zu können muss man wohl in der Datenbank vom OGN eingetragen sein, und das Häckchen bei Tracking und Identify mit Y in der DDB ankreuzen. Hier ist auch noch ein PDF von FLARM bezüglich der Antenneneinbausituation/Reichweitenmaximierung: flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-041-Application-Note-FLARM-Antenna-Installation.pdf Also dann Servus
Kannst du die silent 2 empfehlen?
Ja, bin sehr zufrieden. Ist eigentlich ein vollwertiges Segelflugzeug mit gleicher Festigkeit (Bis AIS 200km/h +4.0g/ -1.5g.) und Gleitzahl 39. Achtung ist kein "UL Segler" der 120kg Klasse. Für die Silent ist ein 3acher UL Schein erforderlich.
@@wolfganggunther8783 Das mit der UL-Sache wurde mir schon vom Hersteller erklärt ;-) Wie lange (min) reicht denn die Batterie für den FES-Antrieb aus und wie viel Kapazität wird ca. für einen Start bis ca. 600 m AGL benötigt? Vielen Dank.
Meine Silent 2 hat noch einen Benziner, der könnte bei 75% Leistung sogar 3Std. laufen. Soweit mir bekannt ist, kann die Elektro ca. 1500 Meter Höhe mit einer Ladung machen.
@@wolfganggunther8783 Hallo, in wie fern ein UL Schein? Ich bin zum Beispiel Segelflieger, besitze eine SPL Lizenz. Dürfte ich den Silent 2 so nicht fliegen? LG
@@dasmoerv Die Silent ist kein 120kg Ultrleicht Flieger. Also in Deutschland benötigst Du für die "Delta Mike" Klasse den UL Schein, ich hatte den PPL C und musste noch den klassischen UL Schein (C 42 etc) machen .
Aufkleber: "For dem Öffnen der Haube..." Sehr vertrauenserweckend ;)
Wie lange dauert die Aufrüstung alleine?
Hallo Alexander, ohne Stress und mit allem (abkleben der Flächen, Aufrüsthilfen im Hänger verstauen etc.) musst Du eine gute Stunde rechnen. Hab den Flieger aber auch schon in 40 Minuten (vom öffnen des Hängers bis zum Start) aufgerüstet.
Silent - mit lautem Motor. Passende Namenswahl des Herstellers ;)
Silent ?
HI, ex-Hangar-Nachbar! Chön dich und deinen Flieger in Aktion zu sehen. Viel Potenzial hast beim leichten Bergaufstart auf die 08 aber nicht mehr, oder? Trotzdem richtig cooler FLieger. Allzeit gute Landungen!
Fantastic.
Great flight,
Ein wundervolles Vid, Dankeschön
Superschön- würde gern mit Dir über die Silent einmal sprechen
Hallo Markus, bin am Flugplatz Pilsach Zuhause, melde dich einfach.
i see you are selling it.. What is the price?
Dear Ivan, this is a mistake. I do not wont to sell my Glieder, yet
@@wolfganggunther8783 How much did it cost to purchase new?
@@lonniex7807 The Silent 2 with gasoline engine is no more built. The Silent electro cost 75.000 Euro
Seeeehr schön .....
Wouww👌🏽
Such an amazing glider!! Thanks for sharing!!
Silent 2 not so silent....
nice one
Wow. Aber300m ist doch ne Herausforderung. Wie hoch ist der Platz denn? Puh!
Der UL-Platz Pilsach liegt auf 572 m MSL und ja, ist schon manchmal -bei Seitenwind- eine Herausforderung. Bedingung ist, dass bei der 1/2 Bahn Markierung die Fläche vom Boden weg ist, wenn nicht erfolgt Startabbruch.
Wolfgang Günther ouh das ist hart. Viele gute Landungen weiterhin.
you almost outclimed him
I give my best :-)