Video

Jirko, je to přesně tak, jak píšeš. Špatná infrastruktura je podle nás jediný relevantní důvod, proč se nejezdí. Nejsou to kopce, jak se často říká, a to i díky třeba Tebou propagovaným e-kolům. Není to počasí atd. Je to pořád o jednom a tom samém. Není kudy jet. Byli bychom rádi, kdyby videa viděli i třeba politici, aby si dokázali aspoň trochu představit, jaký je to pocit. Zároveň jsou i v Praze místa, která stačí propojit a vzniknout fantastické stezky. Uvidíme, co bude dál. Podle toho, jak to vypadá v zahraničí, tak kolo má obrovskou budoucnost a je benefitní pro všechny.

@@Mestskacyklistika bezvýhradný souhlas. A pak ještě nějak dostat do řidičů ohleduplnost vůči cyklistům. To bude taky nelehký úkol.

Ano, všechno je to úkol tak na 15-20 let. My už si toho asi moc neužijeme, ale pro děti :-)

@@Mestskacyklistika děti, ty maj mobily 😂

A jo, to mi nedošlo 🤣

Ano, o tom, že cyklopruhy jsou spíš pro motoristy, budeme natáčet.

@@Mestskacyklistika asi nechápu proč by měli být pro motoristy? Do Prahy na 95% míst vůbec nepatří a kdekoli jsou, tam jezdím s daleko větší opatrností.

Tam, kde se vám zdají nevhodné, tak ve skutečnosti mají svou funkci. Jak jste psal, motoristé vás nemusí míjet s odstupem 1.5 m. Kdyby cyklopruhy na těch místech nebyly, tak vás motorista nepředjede a všichni pojedou celou dobu za cyklistou. Proto je to zčásti opatření i pro ně.

@@MestskacyklistikaCo je to za uvažování. Něco co nutí auto jet 10 cm ode mě musí být zrušeno!

Ve videu uvedené tipy jsou léty prověřené triky, které se doporučují v zahraničí. Pokud vám ale vyhovuje něco jiného a víte co děláte, tak je to úplně v pořádku. Přeji spoustu šťastných kilometrů!

Neplatí. To je ona výhoda cyklopruhu pro motoristy, o které budeme dále natáčet. V okamžiku, kdy na silnici cyklopruhy nebudou, tak auta pojedou celou dobu za cyklistou. Pro cyklistu už to takové terno samozřejmě není.

Tyto tipy, které jsme sdíleli, jsou léty ověřené a např. v zahraničí doporučené. Tj. jsou funkční.

@@Mestskacyklistika však v pořádku, lidé potřebují tipy, sami přemýšlet neumí takže naprosto souhlasím.👏😄

Tady se, ale řeší cyklopruhy. Stačí používat rozum....a bunny hop při souběžné jízdě s chodníkem dá možná Sagan, vy myslím ne.

@@kolemdokola1 a on není třeba každou chvilku vjezd z chodníku?😄

@@jakubtietz2145 Ještě jednou a naposledy pro selský rozum: toto téma je o cyklopruzích.

Pokud je to tzv. cykloobousměrka, tedy možnost jet na kole v protisměru, tak je to možné u pravého kraje. Pokud je to ale klasická jednosměrka, tak do protisměru není možné vjet. Pokud je tam cyklotrasa, tak bych řekl slézt z kola a jít po chodníku.

Většinou v jednosmerkach kam můžou cyklisté vjet cyklisté z obou stran tak je tam buď cyklopruh nebo cyklokorydor.

To jo. Ale motorku a skútr člověk uslyší. A samozřejmě tam, kde je dost místa pro předjetí autem, ale není pruh, tak je samozřejmě pustím. Na druhou stranu skoro pokaždé, když jsem zkoušel nějaká auta pouštět v místě, kde to nebylo vhodné, tak jsem to málem odnesl.

O zabrání pruhu se bavíme v místě, kde by předjetí autem nedávalo smysl a bylo nebezpečné. Je potřeba vidět všechny možné nástrahy, kterých si spousta lidí nevšímá. I proto vzniklo video.

Tak, teď už jsme klidnější 🙂

Je čas vám udělat papá!

Prosím a kolik řidičů toto vy a dodržuje??

Zkusíme to komunikovat, ale důvody, proč to nejde se jistě najdou :-)

Přimlouval bych se za nepoužívání takových výrazů, jako točvolant. Fakt městské cyklistice nepomůže, když budeme naskakovat na "pumpičkáře" a podobné výrazy. To vzájemnému respektu na silnici, který podle mě potřebujeme ještě víc, než psaná pravidla, nepomůže ani za mák. Díky

Ano, to je asi velmi jisté. Snad jen, že to už musí být tíha :-)

@@Mestskacyklistika To jo no, ale já jsem zvyklej jezdit i třeba s 15 kg batohem, takže mi to ani nepřijde... :-D

Jo tak to jo :-)

Jé, díky!

No, konečně. Čekal jsem, že to bude první, čeho si někdo všimne :-) Díky!

Zatím vždy to bylo v pohodě a vklidu, y když jsem tamtudy jel cca 30min před derby

Je to smíšená stezka pro chodce a cyklisty. Část cyklotrasy A2 v Podolí.

Řekl bych, že se to týká obou druhů cyklopruhů. Soudě podle toho, že za vyhrazený pruh se v tomto případě má např. i autobusový pruh atd.

@@Mestskacyklistika Děkuji za odpověď, máte pravdu, když jsem si § 14 přečetl znovu a pečlivěji, tak je to tam přímo napsáno v odstavci (5), že tyto pravidla platí i pro vodorovnými dopravními značkami vyznačený jízdní pruh pro cyklisty. Já si to do dneška vykládal tak, že "přednost" při vyjíždění do průběžného pruhu platí jen u vyhrazených pruhů. Tedy např. i vámi zmiňované vyhrazené autobus pruhy, ale ne pro "ochranný" jízdní pruh pro cyklisty, který nespadá mezi ty vyhrazené. Stejně člověk musí dávat pozor vždy, ať je to jakýkoliv pruh, aby v pořádku dojel.

Děkuji za vaši pečlivou práci. Je pravda, že situace je natolik složitá, že člověk ji nedokáže v tak krátkém čase na silnici vyhodnotit, což vede k nebezpečným situacím. Je nutné neustále sledovat celé okolí, protože nelze spoléhat, že se lidé těmito drobnými nuancemi zabývají. A není se čemu divit. Každopádně, je aspoň dobře, že to v tomto případě dává logiku. Výjezd z každého nějak vyhrazeného pruhu s malým v je přednostní.

To je určitě věcná připomínka. Několikrát jsem na to upozorňoval v aplikaci Zmente.to. Kolikrát to totiž vypadá tak, že uklízecí stroj veškerý svinčík jen zamete do cyklopruhu a tam to zůstane.

Ahoj dobrá připomínka, ono i cyklostezky ( tedy stezky pro chodce a cyklisty) moc nechtějí uklízet. Hlavně po zimne je to plně štěrku.

Ne je to logicke. Bordel jde od kol aut vždy ode středu do k obrubníkům. To nikdo nikdo nedokáže uklízet. Je to další argument proč cyklupruhy zrušit.

Petře, to budeme moc rádi! Díky. To je normálně speciální pedagogika :-)

Bus pruh kde není značené kolo je z 99% procent nějaká výluka. A i tak je pro cyklistu vhodné využít bus pruh než jet v levém pruhu . Viz vydeo kde je ti natočené

Ano, díky za upřesnění. Samozřejmě se bavíme o těch buspruzích, kam kolo může.

Díky za pochvalu a sledování! Také si myslíme, že by bylo fajn, aby se tomu autoškoly věnovaly víc. Z říše snů by pak bylo frekventanty posadit na kolo, aby poznali, co cyklisté skutečně cítí.

@@Mestskacyklistika a cyklisty, pokud se pohybují po veřejné komunikaci a ne jen po cyklostezkách (kterých se stále málo), zase naopak učit silniční pravidla a značky. Co si budeme, pumpičky nemají svoji pověst jen tak z ničeho. Přejíždení ze silnice na chodník či přechod dle libosti, trvalá jízda po chodníku protože se "bojí" na slinici (to mě sere jako chodce), nedávání předností, elasťáci v dvoj a více řadém tandemu, atd.

Nedodržování předpisů nemohu komentovat kladně a myslím, že je to spíš o jednotlivcích, než o cyklistech jako celku. Pokud by se to vše bralo jako skupina, pak v tom případě všichni motoristé na silnicích zabíjejí lidi, nedodržují předspisy jako rychlost, zákaz vjezdu, jízdu na červenou, po chodnících atd. To je zbytečná debata. Zajímavější spíš bude "tandem" resp. víc cyklistů vedle sebe. V zahraničí už dávno pochopili, že je výhodnější, aby cyklisté jezdili takto v balíku. Protože je daleko bezpečnější pro motoristu, když třeba jedou tři řady po třech cyklistech, protože na délku je to o něco víc než dodávka. V okamžiku, kdy jede takový počet cyklistů za sebou u nás, tak musí mezi sebou nechávat prostor pro auta, aby se mohla zařadit. Třeba 50 m. A to poslední, co motorista chce, je předjíždět na úzkých silnicích a v zatáčkách třeba půl kilometrového hada cyklistů.

Děkujeme! A to nejen za sledování, ale i lajky. Všímáme si :-)

Díky za pochvalu. Ano, pro motoristu by mohlo být zajímavé vidět, jak vše vypadá z pohledu cyklisty.

Paráda, tak jsme se někomu ještě trefili do vkusu, to máme radost! :-) Díky za sledování!

@@Mestskacyklistika Jojo mám z ní spoustu videí na svém kanálu. Bohužel od doby co pracuji na Home Office už nemám materiál na další díly :(

@@hajeckycyklista1240 viděl jsem tvé videa , viz zabrání pruhu na skalce u tesca 🙂

@@michalstepanek6038 Zabrání pruhu se věnuje i cyklomix 004 ;-)

Od takových kapacit, jako jsi Ty, Vráťo, taková slova potěší. Díky moc!

Myslím, že přijdou co nevidět, protože CYKLOPRUH :-)

@@Mestskacyklistika jj

Těžko hejtovat takhle pěkně natočenou a vyargumentovanou osvětu.

Můžeme pro to něco udělat. My jsme začali s YT kanálem :-)

Jsou napřed o desítky let, snad se někdy dostaneme na jejich úroveň.

@@Mestskacyklistika na jejich dnešní úroveň se dostaneme při tomto tempu tak za 100 - 150 let ;-)

@@roman1577 To je možné :-)

Přesně nad tímhle si taky lámu hlavu. Ještě jsem neviděl na silnici, že by místo obligátní třicítky byla u každé stavby cedule motoristo tlač auto. Tahle značka má význam možná tak na schodech nebo obdobném nesjízdném úseku, jinak postačí omezení rychlosti nebo prostě z té stezky udělat chodník s povolenou jízdou a doplnit slavnou cedulí o ohleduplnosti. Je rozdíl mezi nějakou přeplněnou stezkou, kde se fakt nedá komfortně jet kvůli frekvenci chodců a zcela opuštěným úsekem, kde je člověk široko daleko sám, i když to má na šířku třeba metr. Pokud svou jízdou nemám koho ohrozit, tak proč bych nemohl normálně jet. Většina lidí si pořídila kolo, aby na něm jezdila a ne aby ho tlačili vedle sebe.

Je to váš názor. Touto optikou by se musela rušit horská kola, endura atd. protože úrazy v terénu jsou také velmi časté. Dokonce i auta, autobusy atd. protože za týden v nich zahyne 10 lidí. Ta absolutní čísla tragédii jsou ohromná a často si to lidé uvědomí, až se něco tragického stane nejbližším. A poznámka na závěr. Po chodníku cyklisté jezdit nesmí.

Kdyby cyklisté jezdili ve městě po chodnících, tak akorát otočíte karty, ano pro cyklisty to bude bezpečnější, ale pro chodce to bude stejně ne-li více nebezpečné, jako pro cyklisty na silnici.

Motorkářům nikdo kožené oblečení nenařizuje, pouze helmu. Stejně tak vám nikdo nebrání mít oblečené co chcete.

tak hlavně, že máš odpověď, to že napíše cyklopruh s i vůbec nevadí 😀

@@martinmcz už si rozseděl vejce a je cyklista s měkkým.

Taková diskuse mi úplně nedává smysl. Byla použita řada v Česku zakořeněných nepravd a pak ještě argumenty, které se úplně stejně dají otočit na motoristy, kteří jsou navíc ke svým rozměrům a váze daleko nebezpečnější. A právě proto, že se oba dopravní módy cítí na silnici tak ohroženy, pojďte s námi podpořit rozšíření oddělené cykloinfrastruktury a bude nám dobře oběma. Kola mají obrovskou výhodu, že jsou výrazně menší, takže zabírá méně místa nejen na silnicích, ale i parkovištích atd. Je to zdravější alternativa a nebudete potom mít tak plné čekárny u doktorů atd. Proč se tomu bránit? Jen pro vaši informaci: Řidičáky má přes 80 pct. těch, kteří jedou na kole. Ve městech je to číslo ještě vyšší. Neumím si představit, že by jel do Prahy někdo, kdo nemá řidičák. Nemají ho většinou jen děti, které ovšem také mají základní informace, které se učí už od školky a na dopravních hřištích. Povinné ručení mi smysl nedává. Pojišťovna škody, které cyklista způsobí, běžně platí. Pokud by byly velké, nebojím se, že si to pojišťovny nenechají líbit a něco jako povinné ručení zavedou. Co se týče STK, tak něco takového je velmi složité, protože si troufnu říct, že nikde na světě neexistuje homologace kol. Je tu nějaká základní povinná výbava a ten, kdo ji nemá, páchá přestupek, stejně jako často majitelé např. tunningových aut. A teď poukázání na chyby: Bohužel, motoristé ve většině případů naprosto kašlou na zákon 361/2000sb: Jezdí opilí (ne jedno pivo. často mají přes promili), nedávají přednost v jízdě, neřídí se světelnými signály na řízených křižovatkách a železničních přejezdech, jezdí po chodnících, nerespektují přikázanou rychlost nikde, ani v obytných zónách, ani na dálnicích, řada z nich jezdí bez zapnutých pásů, porušují hlukové limity, nebo třeba mají nastartované auto, přestože v něm nikdo není. Také přestupek. Nedodržují metr a půl a třeba cestou do práce mne přímo na životě ohrozí jeden až dva motoristé. Řada z nich si navíc myslí, že cyklista páchá přestupek, když je na červené cyklista objíždí zprava. A nebo dokonce, když jede přes přechod brnonakole.cz/boreni-cyklomytu-1-kolo-a-prechod-pro-chodce/ Řada lidí mylně interpretuje zavádějící číslo Besipu: 72% nehod s cyklisty je zaviněno právě cyklisty. To je letitá věc, která se omílá pořád dokola, média to už několikrát uvedla na pravou míru. Přesto to nestačí. Například u vážných nehod je to 40 pct. zavinění cyklisti, 60 ostatní. auto-mat.cz/tiskovky/jak-je-to-s-nehodovosti-cyklistu-besip-zkresluje-skutecnost Mimochodem, když už mluvíte o cyklistech jako o menšině (což je pravda), tak řada lidí neví další zajímavá čísla. Například, že to peklo na silnicíchi v Praze tvoří pouze 25 pct. aut. Zbytek totiž jede MHD, jde pěšky a na kole. Ano, tyto tři dopravní módy tvoří podle ročenky TSK dohromady 75 pct. V tomto světle je tedy otázka, jestli jsou to právě motoristé, když totálně blokují všechno, od sanitek, hasičů, policie až po lidi v hromadné dopravě, kteří si ve městech jako je Praha mohou nějak vyskakovat. Je to složité téma, ale pořád vidím, že vytvořit kvalitní stezky má smysl. Obzvláště proto, že to naláká na kola víc lidí a ti pak uvolní místo nejen na silnicích, ale i v MHD. Win x Win pro všechny. O tom, jak je ale složité tyto stezky postavit, je tento díl našeho videa.

Podle policejních statistik od roku 2006 řidiči automobilů zabijí průměrně 23 cyklistů ročně. Naopak při cyklistou zaviněné nehodě nezemřela žádná osoba v autě. Takže cyklisti nejsou ti, kdo by měl začít u sebe. Řidičáky - dopravní výchova v potřebném rozsahu je součástí výuky ZŠ. Pojištění by se hodilo, bylo by to levnější než komerční pojistka na blbost, ale ne povinně. STK je vtip, jestli kolo drží pohromadě pozná každý za 20 sekund, na pravidelné STK nejezdí ani mopedy. Čistá lež - v případě srážek kol a aut zaviní 60% řidiči aut.

Díky za tip!

Nevím, jestli souhlasit s těmi klimatickými podmínkami. Spíš mi přijde, že v posledních letech se mění spíš k lepšímu pro cyklisty. Např. v zimě letos nebylo možné kvůli ledu jezdit pouhé tři dny. (Praha)

@@Mestskacyklistika No neviem čo považujete Vy za vhodné podmienky pre bicykel. Ja nejazdím ak je menej ako +8 stupňov lebo je to nekomfortné a radšej sa zveziem MHD. Myslím, že väčšina ľudí to má podobne.

Obávám se, že je to všechno o hlavě :-) Ne, samozřejmě je to naprosto v pořádku, že jedete MHD. Na druhou stranu je fakt, že lidé jsou schopni jezdit v zimě na lyžích a běžkách i třeba v teplotách pod nulou a nepřijde mi, že by to pro ně bylo nekomfortní. Prostě je potřeba se na to akorát obléknout. Nevidím důvod, proč by se v rukavicích, šátku pod helmou, softshellové bundě, či kalhotech nedalo jet, když jsou třeba +2 stupně. Je tam nutnost převlečení, ale to je zase jiné téma.

@@Mestskacyklistika Ano, je to o hlave. Keď idem na bežky tak na ne idem s tým, že podám športový výkon na 2-3 hodiny. Takúto potrebu mám povedzme raz za týždeň cez víkend. Keď beriem bicykel ako náhradný dopravný prostriedok za MHD a nie športové náradie, tak proste musí byť jazdenie dostatočne komfortné aby som na ten bike sadol aj o 6 ráno keď mám chuť maximálne na kávu, a určite nie na športové výkony. Možno Vy ste odolný jedinec ktorý rád sadne na bike aj v decembri ráno o šiestej keď je vonku +2 a k tomu mrholí. Garantujem Vám, že 90 percent bežného obyvateľstva to má nastavené skôr ako ja a v ten deň pôjde MHD. A to ešte neriešim také veci, že veľa ľudí nemá v práci možnosť sa osprchovať alebo prezliekať takže bike pre nich nie je cesta. V južnom Španielsku by som to videl ako skvelú alternatívu a miliardové investície do cyklo infraštruktúry ako plne racionálne. V našich končinách musí mať preferenciu MHD.

Souhlasím, že většina nepojede. O to ale asi ani nejde. Na druhou stranu bych vás chtěl pozvat ke sledování našeho zimního videa, a to především k pasáži o severských zemích. Tam je to extrém. Ale i při mínus 17 stupních tam je schopno 1200 dětí přijet do školy na kole, přičemž ostatní jedou na lyžích a pouze malé desítky z nich autem. Čili, ta hranice, co je normální atd., je hodně subjektivní. Díky za sledování! czcams.com/video/OL7Tw2SBQbI/video.html

Ale vzhledem k tomu, že se ještě nikde na světě nepodařilo těchto cílů dosáhnout, tak se všude kolem nás staví opravdové cyklostezky, jak jen to jde. Na západě už pochopili, že cyklisté mohou ulevit přecpaným městům stojícími auty. Nás to čeká odhadem za 20 let.

@@Mestskacyklistika Městům přecpanými auty pumpičkáři rozhodně neuleví. Pumpičkáři s ohledem na to jak velký prostor potřebují a jak pomalu se pohybují jsou jen o málo efektivnější než točvolanti pokud jedou vozem sami. Pokud točvolant veze alespoň jednu osobu, zabírá mnohem méně časoprostoru než pumpičkář. Městům by pomohlo, kdyby byla velkoměsta záměrně ničena. Tj. nastavit mechanizmy tak, aby se pražským cajzlům těžce nevyplatil život v Praze. Ono by to zlepšilo i celkovou kvalitu života v republice, protože to jak ovlivňuje Praha život v republice je prostě špatně. Dtto menší velkoměsta. Na vesnicích problém soužití pumpičkářů a točvolantů není a to tam často nejsou ani chodníky, natož extra cyklostezky. Jinak by jsi jako zanícený pumpičkář měl doufat, že se udrží Greendeal jak ho doposud zločinci z EK a bývalého EP prosazovali. Celá elektromobilita je totiž technicky neudržitelná a reálný cíl byl udělat z vlastnictví osobního vozidla privilegium boháčů, čímž by se zároveň ulevilo těm městům. A pokud bude málo osobních aut, tak nebudeš potřebovat extra infrastrukturu pro pumpičkáře, mohou pak bez obtíží jezdit po té stávající určené primárně pro auta. Tak jak je tomu v menších městech a na vesnicích.

@@tomascernak6112 To jsou poměrně vážné závěry, které píšete. Nejsou ale podloženy pouze představami? Protože nejen, že to nekoresponduje s praxí mojí, což budiž, ale ani s tou v cyklisticky vyspělých státech. Např. na kole jsem po Praze v běžném provozu rychleji než auto na téměř každé vzdálenosti. Auto zabírá v koloně průměrně cca. 10 metrů včetně místa před a za sebou, takže např. kilometr a půl aut po jednom člověku odveze např. jeden autobus. Ano, problém s auty je mj. v záboru prostoru. A to nejen v kolonách, ale i následném parkování. Na jednom parkovacím místě pro auto se v pohodě postaví 10 kol, tak proč by se neulevilo? Co se týče elektromobilů, tak ty z pohledu záboru nevyřeší vůbec nic. To, že jsou teď drahá neznamená, že za 10 let ještě budou. Spíš budou úplně stejně drahá jako současná auta se spalovacími motory. Jedinou výhodu, kterou přinesou (teď neřeším technické vymoženosti), je pro město fakt, že budou mít výfuk jinde, mimo město.

@@Mestskacyklistika Nesmíš tak falšovat vstupy ;-) Auto v koloně 10 metrů nezabírá, to nejede v koloně. V Praze v běžném provozu, pokud neporušuješ pravidla, fakt rychlejší než automobil nejsi. Průměrná cestovní rychlost auta mimo kolony je po Praze zhruba 35 km/h. Což samozřejmě zahrnuje nejen jízdy po vnitřních ulicích plné semaforů a přechodů, ale i magistrálách (je to údaj z roku 2012, ale podle mně bude relevantní i dnes). Cyklista zabírá více prostoru než si myslíš, pravidla provozu na pozemních komunikací totiž zapovídají souběžnou jízdu dvou a více cyklistů v jednom jízdním pruhu, dokonce to podle úpravy z roku 2022 není možné i kvůli minimálnímu odstupu od cyklisty 1,5 metru. A protože běžné kolo má na délku zhruba k dvěma metrům je s ohledem na brzdnou charakteristiku kola a reakční doby cyklisty třeba rozestupu nejméně 1 metr. Průměrná cestovní rychlost kola v městském prostředí je pak 8 km/h. Než tě zarazí ta nízká hodnota, uvědom si, že i kolo které dodržuje předpisy musí respektovat přechody, semafory a dopravní omezení. A na rozdíl od aut nemůže průměrnou rychlost nahnat na magistrále, protože tam kolo nesmí. Z toho už ti zřejmě dochází, proč v případě dvou osob v automobilu zábor časoprostoru (ten čas tam je úmyslně jako nutné měřítko, nikoliv jako vtip) je menší, než u cyklisty. Parkovací místo pro automobily norma specifikuje jako 2,5 metru na šířku a 5 metrů na délku (pro podélné stání), tedy počítejme 2,5x5 metry. Jak přesně chceš do tohoto prostoru zaparkovat 10 kol, které každé zabírá 2×0,8 metru moc nechápu. O faktu, že takto naskládaná kola neumožňují snadné vyjmutí libovolného kola, protože některé budou těmi ostatními koly obestaveny, snad ani nemluvě. Nemůžeš vycházet z toho, že přijedeš k nějakému stojanu a je v něm 4 pozic na délce 1 metru, do takového stojanu lze dát kola pouze způsobem, který by u vozidel byl ekvivalent stohování v autovýtahu. Stojan je prostě jen odfláklý a v reálu tam budou kola ob jednu pozici. Elektromobily a obecně moderní počítačové automobily z pohledu záboru mohou přinést těsné parkování. Je u nich totiž možné vozidlo opustit a zaparkovat na dálku do prostoru, který je jen o málo větší než vozidlo samotné. Ale obecně s tebou souhlasím, přehlšel automobilů je špatně. Ovšem kola to nevyřeší, protože reálně co pumpičkář, to točvolant. Bicykl má jako doplněk, nikoliv jedinou formu dopravy. Řešení, pokud nesáhne k systémovému založenému na depopulaci měst, je posílení a výrazně zlevnění MHD. V momentě, kdy MHD bude jezdit zdarma a velmi hustě (zejména z časového hlediska), dojde k výraznému úbytku osobních vozidel. Vzniklo by tím i více prostoru pro kola a uvolnila by se silnice i pro ta kola, jako forma zdravé alternativy k elektro(trolej)busům, tramvajím a metru. Sny o tom, jak elektromobily ulevní tu jsou už desítky let. Zatím se dosáhlo jen toho, že díky systému pokut a dotací výrazně zdražily automobily se spalovacím motorem, zejména ty nejlevnější pro chudé obyvatele (v případě ČR pro střední třídu). Navíc technologická neschopnost infrastruktury a zdrojů elektrické energie si vynutí (a v tebou adorovaném západě se to už děje) ekonomické restrikce, které počet elektromobilů prostě omezí. Jedna z těch plíživých restrikcí kupříkladu je, že nefunkční baterie dalece přesahuje cenou nejen ojetý elektromobil, ale kolikrát i nový elektromobil jako takový. Tím se zařídí, že elektromobily starší 10 let budou vzácnost a tím se zamezí dostupnosti elektromobilů pro ty skupiny obyvatel, které měly schopnost pořídit a uživit vozidlo jen starší 10 let. A těch omezovacích prvků je mnohem více a bylo by to na dlouhý rozbor.

Ty jo, ale to jsou fakt hodně jen Tvé domněnky :-) No, dobře. Jsem ochoten ubrat na 8 metrů v koloně, prostě mezera tři metry mezi stojícími auty, natož jedoucími, je úplně běžná. Lidé čtou mobily atd., nevnímají, co se děje před nimi. V Praze je teď průměrná rychlost už jen asi 27 km/h, což zahrnuje právě i ty 80 km/h na magistrálách atd., takže reálná rychlost v centru města ve špičkových časech může být i výrazně nižší. Když se podívám na cyklopruh a běžný jízdní pruh, tak si nemůžu pomoct, ale já to za výrazně méně prostoru považuji. Co se týče průměrné cestovní rychlosti kola, tak také netuším, kde ty informace bereš. Mívám běžně kousek pod 20 km/h včetně červených atd. Tím, že mohu jet i jinudy než auta, tak je cesta kratší a rychlejší. Především proto, že nestojím na semaforech. Najezdím po Praze 6-7 tisíc km ročně a nemysli si, že jsme se s kolegy několikrát nesázeli, kdo tam bude dřív :-) Hrozně záleží na tom, kudy ta cesta vede. Magistrála - opět nepravda. Tam samozřejmě kolo smí. Co se týče parkovacího prostor, tak opět. Ano, jsou ekvivalenty stohování jako u autovýtahu, tzv. cyklověže. Moje žena dělá na Chodově v The Park. Sídlí tam např. IBM, které vzalo dvě parkovací místa, udělalo klec a po všech stranách navěsilo háky. A na ně se vejde 20 kol. Ale uznávám, že to kolo vyjmout je složitější. Zdaleka ale ne tak, jako na některých železničních nádražích v západním světě. Co se týče řešení, tak určitě kolo určitě není všemocné. Ale pár procent z dopravy vzít může, jak ze silnic, tak z MHD. Já třeba auto mám, ale po městě ho vůbec nepoužívám. Stejně tak MHD. Všude se dostanu na kole. Co se týče elektroaut, tak to bych tady nerad rozvíjel. Jsou to celkem jen dohady a představy. Fakt nevím, jak to bude za 10 let.

My si myslíme, že kdyby byla oddělená infrastruktura, tak že to povede k situaci win x win. Motoristé se nebudou cítit obtěžováni a my bezpečněji. Také nějak nechápeme, proč to někdo nechápe a dokonce to vědomě blokuje. I proto vznikl náš YT kanál, aby bylo vidět, že zájem by z naší strany byl.

@@Mestskacyklistika je nutné držet lidi ve vzájemné nenávisti....tak mi to přijde. Ti co mají řešení, většinou slovo nedostanou🙃

Myslím si, že některé ulice, kde by bylo vhodné změnit priority, jsou omezené v šířce budovami. A ubrat někde jeden jízdní pruh pro auta je motoristickou menšinou přijímáno stejně dobře jako třeba genocida nebo hladomor.

@@BHFJohnny Ano, souhlasíme, to co se na západě děje, tak u nás zatím představuje nepřekonatelný problém.

Nejezdím po chodníku. Nevidím v tom smysl. Jezdím i po magistrále, protože to jinudy nejde.

@@Mestskacyklistika Ze zkušenosti to je 1 cyklista na silnici na 2 na chodníku.

Přesně tak, bohužel. 😒

Je to tak, Michale!

@@Mestskacyklistika viz Praha 11 za bazénem stačí jen odstranit jednu značku. U pruhonic vyasfaltovat cca 200m polní cesty . Atd atd zadní stamiliony

@@michalstepanek6038 U Břežan u altánu atd.

Super, tak to jsem zvědav, jaké to bude!

Děkujeme za podílení se na organizaci. My ostatní jsme si to moc užili.

Ze jo? No dela to evidentne profi team! Paradni strih!

Děkujeme za pochvalu, jsme rádi, že se líbilo 🙂

Zabralo to moře času, děkujeme!

Ano, ano, vsechna kola se pri tom moc hezky tocila ♥

Díky za komentář, Václave. Souhlasíme!

No, Michale. Chyběl jsi!

Díky moc, Ondro!

Ahoj, děkujeme za komentář. Nejlepší zřejmě bude buď FB facebook.com/spolekautomat a nebo zde: auto-mat.cz/