А вот тут есть нюанс при просторе такой техники в сырых помещениях и открытых стоянках. Внутри крышка трамблёра покрывается конденсатом и при попытке запуска двигателя начинается подобная хрень с пропусками и прострелами во впуск и выпуск. Проверь следующий раз, сам уже не раз так попадался))
Узнаю родственную душу. Самое интересное - это решение технических задач/загадок. :) Я вам хочу порекомендовать установить электронное зажигание. Это самый простой и очень эффективный способ улучшить работу двигателя. Сам в молодости ставил на все, что шевелится, от Жигуля, до ЗИЛа 130. Ну а совсем уж по феншую - поставить инжекторную систему, желательно распределенную. Сейчас есть универсальные системы, которые можно ставить на любые тачки и затем настраивать карту впрыска под какой угодно двигатель. Вам эта тема не знакома и, я уверен, будет очень интересна. Это как сравнить залипайку с ОТИСом на ремнях. Можно найти инжектор с битого грузовика. А в целом - удачи! Так держать! :)
@@DenAndreyanov Я не совсем корректно написал. Имел ввиду МПСЗ. Т.е. отказ от трамблера, и как датчика УОЗ и как распределителя высокого. А коммутатор транзисторный можно использовать, как часть новой схемы. У вас есть парень, делает SECU-3. Вроде так называется. Но таких систем есть много вариантов. Трамблер, кстати, даже с Д. Холла дает сильное гуляние УОЗ. На 8 горшках даже больше, чем на 4х. А контактный - вообще горе.
в годах 96-97 нас в институте на таком пазике на практику возили, он сотку по трассе валил легко, иномарки обгонял. Из-за этого шофера прозвали Шумахером.
@@user-go9if5zt1e ну вопервых у газ 5312 макс скорость уже 90км/ч, во вторых где это газон сейчас и третее ты про погрешность советских спидометров что то слышал? П.С. Есть супер гонщик Рогозин, так он с батута может в космос запустить.
Кроме конденсата,работа холодного карбюратора,многие карбюраторы небудут ровно впрыскивать,пока небудут нагреты,я в мороз метленно поливал литров 5,не кипятка,но и больше гарячей чем теплой водой
... неплохо бы проверить высоту "уголька" в крышках трамблёров (возможно истёрлись) и их подвижность. И как правильно сказали, в такую погоду ( около ноля ) крышку трамблёра перед пуском лучше протереть сухой ветошью и внутри и снаружи. В морозы очень помогает эфир из аэрозольного баллончика ( специально для его впрыска делал отверстие в "воздухане", которое затем закрывал резиновой пробкой).
Рекомендую на Пазике проехать 20-30 км на скорости 80 км/ч. И хорошо бы отрегулировать клапана, зажигание и посетить карбюраторщика. ( карбюраторщик это всё может сделать). Результат может быть ошеломляющий. На себе испытал.
Он 80 не едет) На высоких оборотах и сильном нажатии на газ у него пропадает тяга. То ли жиклеры сильно мелкие, то ли хрен его знает. На спиртовом бензине вообще еле ехал, когда залил нормальный получше стало.
На паз 1997 года тоже не ехал.поменял свечи, трамблёр,провода поставил каучуковые,.потом хотел сменить и карбюратор.но поставил газ.на газу совсем другое дело . Будьте здоровы.
@@AndreyanovD Так ещё бывает когда прокладки на карбе усохли или пропускают воздух. На больших оборотах создаётся сильное разрежение, смесь обедняется и двигатель не тянет.
Денис, чтоб не было такой неудовлетворительной работы на холодную с подсосом необходимо выставить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, иными слова отрегулировать пусковые или прогревочные зазоры, иначе получается, что в начале когда всё холодное стартует хорошо, а потом заливает топливом, если допустим недостаточно после запуска открывается воздушная заслонка или же мало поднята в режиме подсоса дроссельная заслонка первой камеры
На победе, насколько я понял у вас стоит карбюратор К-126, там воздушная заслона установлена с завода на пружине, её разряжение воздуха само откроет как надо, а вот дроссель с воздушкой связан тягой, её можно подогнуть и открыть дроссель чуть больше, тогда на подсосе и обороты выше будут и работать стабильнее
ну плюс ещё возможен такой вариант, что из-за перепадов влажности и температур скопился конденсат под крышкой трамблёра, возникают пропуски, но выставить пуско-прогревочные зазоры заслонок - необходимо
Чтобы резина не деформировалась при длительной стоянке (от 2 недель и больше), советуют перекачивать давление в шине. В легковых машинах это с 2.2 до 3.0 атмосфер, у грузовиков не знаю как. Работаю в дилере по продаже авто, там именно так и делают, т.к. это написано в мануале фирмы, что так рекомендует завод изготовитель.
Класс! Семейная пара решила протестить технику после зимней спячки. Хорошая у тебя жена, которая поддерживает и понимает тебя во всём! Респект и уважение вам, ребята!👍👍👍👍🙂 А по поводу амперметра на Победе я тоже сразу не врубился, что это за глюк - движок работает, а стрелка отклоняется влево "на минус". Уже подумал, что генератор застрелился, но когда ты объяснил что к чему, то я ржал как конь!🐴 И ещё хотел спросить с какого она года, и движок в ней 21 - й или 24 - й. Удачи вам!👍👍👍👍👍😀😁😂🤣🎃🙂🤩🐱😾😿🙀😽🐱😼😹🐱😼😺😸😻
Мотордрезинное депо Киев: а помоему на 24 головке не предусмотрено место для водяной помпы. А головка на ПАЗе возможно УАЗовская . Или может уже призабыл. У самого был уазик 17 лет. 5 лет как с ним расстался.
Для Дениса задание, придумать тему для викторины, провести её среди подписчиков которые больше года как подписаны, и провести её. Далее троих пригласить на шашлык летом.
11:08 а чому стрілка температури на виключеному зажиганні була 110 як вона має стояти на виключеному зажиганні 40 градусів, це така колись була мода, бо я бачив похоже в москвичах там так само стрілка температури стоїть 110 а коли включається зажигання то відхиляється на 40 градусів
Бо там прилад вимірювання температури води термобіметалічний, а не електромагнітний, як на більшості автомобілів того часу (ГАЗ - 51, ЗІС -157 і т.д.) А на Москвичі він застосовувався з 401 - ї моделі і аж до 2140 - ї. А на М - 2140SL і 2141 ALEKO вже були електромагнітні.
Денис, а "Победа" какое имела напряжение борт сети от рождения? Вспомнил что у моего дяди был Москвич МЗМА-400 «Москви́ч», так он его с 6 В на 12 В переделывал, мне тогда около 10 лет было. Потом через несколько лет он в лотерею ДОСАФ выиграл ЗАЗ 968 (может и ЗАЗ 966 уже и не помню). У кого такой есть в удовлетворительном состоянии предлагаю подарить Денису, если что скинемся по 10-20 гривен.
Нормально заводиться, это так каждую зиму будет, а летом ещё и закипит! На такой технике можешь и сам стать профессионалом по кузовным работам! Тренируйся! И Сделай из него автодом!
Денис, поставь себе нормальную водительскую сидушку, на пневме желательно. А то сидишь сутулый за рулем, все вибрации и колдобины пятой точкой ловишь из прошлых видео. Здоровье дороже
Только сейчас обратил внимание, у Победы нет поворотников. По крайней мере сзади нет поворотных огней. Как так-то.. в пятидесятых или конце сороковых их не придумали... чудо чудное. Если те два красных, так вроде стопаки... А больше нет плафончиков.
А забор тёплого воздуха от выпускного коллектора на карбюратор на Победе не предусмотрен? Карбюратор без этого обмерзает от потока холодного воздуха. Это и на холостом ходу чувствуется.
У меня есть подозрение, что на Победе у тебя зажигание некорректно может работать, коммутатор даёт искру при замыкании управляющего провода на массу, а в момент зажигания изначально контакт прерывателя настраивается на разрыв. Возможно, ты просто накрутил угол опережения зажигания таким образом, чтобы в нужный момент происходило замыкание контактов (в видео про коммутатор об этом ни слова), мы такую схему применяли на мотоцикле Урал, только ставили примитивный инвертор сигнала, состоящий из NPN транзистора и резистора, подтягивающего базу на плюс когда контакты размыкаются, тем самым транзистор замыкал управляющий провод коммутатора на "-" .
Зажигание работало корректно до капиталки, после капиталки сборщик ошибся на один зуб, когда траблер вставлял, и теперь опережение накручено на максимум. Нужно переставить на один зуб и все будет работать четко. Никакой инверсии сигнала, просто контактом на массу замыкается и все.
То есть, когда ставил коммутатор на контакт, уже крутил в сторону опережения на угол кулачка эксцентрика? (Вячеслав - это я, ЭЗВХ-это мы, Я вопрос писал с компа на работе, которым совместно пользуемся).
@@ozzeek да, трамблер крутился с учетом другого момента искрообразования. Вообще, я хотел и трамблер поменять, но шестерня не сошлась с распредвалом (толщина зубьев не та) и пришлось оставить контактный. После капиталки распредвал другой и может быть бесконтактный трамблер и встанет...
ПАЗика? На самом деле это не ржавчина а консервант, которым я задул трещины в краске перед зимой, чтобы там меньше влаги скапливалось. Водой его вымывает и получаются рыжие следы.
Зачем мне его проверять, если я и так знаю, что у меня все жидкости в норме? Плюс давление масла на приборке видно. Никакого издевательства над аккумулятором не вижу.
Ох!, мужик!!! Вроде и ругать тебя не хочется, за такую любовь к ретроавто, а хотелось бы только хвалить и хвалить, но и не сказать не могу (уж не обижайся...) Как шофёр, ты просто никакой. Все проблемы создаёшь себе сам и в первую очередь мозоли на руках от лопаты. Органами управления вообще пользоваться не умеешь. Особенно удручающее трогание с места... Сколько раз "сажал" автобус когда ездили на природу, и всё это только по своей вине. Хорошо, что было кому толкать, а так бы до весны и сидел. УЧИСЬ ТРОГАТЬСЯ С МЕСТА!!! - это автобус а не дерьмовоз. Никаких рывков быть не должно! Колёса не должны пробуксовывать при начале движения срезая протектором твёрдый снег и превращая его в лёд, с которого уже на грунтовой поверхности действительно можно больше не тронуться, что у тебя постоянно и происходило на природе. Если при движении чувствуешь, что буксуешь и останавливаешься - сбрось газ, остановись сам, хотя бы за секунду до того, как машина остановится не по твоему желанию. Она ещё проедет (казалось бы смехотворное расстояние) метр, пол метра, а может и меньше, но ведущие колёса окажутся на твёрдом снегу, с которого можно будет очень аккуратно(!) тронуться в обратном направлении. Первой передачей никогда непользуйся. Она необходима только при трогании с перегрузом и движении в особо тяжелых дорожных условиях. Если машина способна тронуться (или двигаться) на второй - нужно пользоваться только ей. На первое передаче на крутящем моменте появляется ИЗЛИШЕК МОЩНОСТИ, который абсолютно не нужен на заснеженном грунте, и при котором колёса стремятся уйти в букс. Накрутил льда - можешь точно уже никуда не уехать и лопата не поможет. Для того, что бы двигатель не глох при трогании с места на второй передаче, необходимо педалью акселератора пользовалься с непрерывными "подгазовками". То есть, немного(!) нажимать и полностью(!) опускать педаль газа с периодичностью 2-3 раза в секунду. Движок и обороты развивать лишние не будет и его желание заглохнуть будет пресекаться. При работе на машинах с двигателями от Газ 53 - это просто закон!!! Тронулся с места - подгазовки прекратил. Кто этого делать не умеет - льёт слёзы и говорит, что машина плохая. Очень плохо, что совсем не чувствуешь препядствий, которые то и дело оказываются под колёсами: упёрся в сугроб - и вот пытается с места тронуться!!! - так конечно будешь буксовать, на любой передаче. Там, где сам мозоли накрутил и жену замучил - ни какой лопатой не надо было махать. То, что там лежало - это не снег. Ни один водила - профессионал не стал бы перед выездом там что то чистить. Несколько раз вперёд-назад, всё утрамбовал и выехал. Возможно небольшие проблемы возникли бы на повороте, но и это всё решаемо без лопаты. Кроме того, нормальные водители всегда стараются поставить на стоянку свой транспорт так, что бы выезжать с неё передом а не задом. И Победу тоже сам посадил, по тем же ошибкам... Полторы тонны веса в таком снегу невозможно посадить. А стояла бы она ещё передом к выезду - вообще просто бы сел и поехал. У этого Сталинского "броневичка" проходимисть совсем не дурная. Она предназначалась далеко не только для городских улиц. По грязи прёт как танк. Если в колее её на брюхо не посадишь или в трясину не загонишь - по любой разбитой сельской дороге проедешь без проблем. Примерно так, как на "Запорожце" - в чём то чуть похуже, а в чём то и лучше. Вообщем желаю как можно скорее овладеть всеми необходимыми навыками, как практическими, так и теоретическими - чтоб ни каких проблем никогда не возникало. Чтобы общение с автораритетами всегда приносило только радость. Ну а так - конечно молодец!!! Уж извини, что немного поругал. Надеюсь сильно не обиделся. С Уважением, Владимир.
Ура я дождался этого видео спасибо тебе Денис .
А вот тут есть нюанс при просторе такой техники в сырых помещениях и открытых стоянках. Внутри крышка трамблёра покрывается конденсатом и при попытке запуска двигателя начинается подобная хрень с пропусками и прострелами во впуск и выпуск.
Проверь следующий раз, сам уже не раз так попадался))
В самую точку!
Это точно. Вообще на длительную стоянку,есть нехитрые методы консервации расконсервации. Видел подобный паз на севере, в минус50 в нем жара.
Привет,поздравляю с прошедшим новым годом и старым новым годом
Новый суперпозитивный ВИДОС!) Спасибо Дену-Мастеру!) Мастер, лови +1 как обычно!) #ПАЗикЖИВИ #СталинскаяПобедаЖИВИ !!!
Музончик в тему! :-)
Помню запах этого автобуса в кабине не передать не то что в нынешнем пазике
Динис спасибо за видео
Дождался!!! Буду ждать покатушки!!!! И в целом ремонт Автобуса:))))) Хорошей недели Денис:) Привет из Красноярска!
Скорее всего конденсат в топливе, после влажности и холода. Конденсат может быть как в баке так и в трубках, пробздится и нормально будет работать
Класс
Денис классный контент с твоим автобусом удачи в развитии канала
Узнаю родственную душу. Самое интересное - это решение технических задач/загадок. :) Я вам хочу порекомендовать установить электронное зажигание. Это самый простой и очень эффективный способ улучшить работу двигателя. Сам в молодости ставил на все, что шевелится, от Жигуля, до ЗИЛа 130. Ну а совсем уж по феншую - поставить инжекторную систему, желательно распределенную. Сейчас есть универсальные системы, которые можно ставить на любые тачки и затем настраивать карту впрыска под какой угодно двигатель. Вам эта тема не знакома и, я уверен, будет очень интересна. Это как сравнить залипайку с ОТИСом на ремнях. Можно найти инжектор с битого грузовика. А в целом - удачи! Так держать! :)
Тут зажигание с завода электронное, контактно-транзисторное.
@@DenAndreyanov Я не совсем корректно написал. Имел ввиду МПСЗ. Т.е. отказ от трамблера, и как датчика УОЗ и как распределителя высокого. А коммутатор транзисторный можно использовать, как часть новой схемы. У вас есть парень, делает SECU-3. Вроде так называется. Но таких систем есть много вариантов. Трамблер, кстати, даже с Д. Холла дает сильное гуляние УОЗ. На 8 горшках даже больше, чем на 4х. А контактный - вообще горе.
Зовите меня в следующий раз, у меня есть волшебный титановый лом :)
Мешок с песком надо в "победу" положить в багажник с наступлением холодов.
А лучше - два.
Круто, Пазик. Плохо что нету гаража, так бы не замерзал. Запускается нормально так, не жуёт долго, как это бывает. :Like:
У нас навали снега по колено, давило 30. В выходные тоже надо снег с крыши скидывать и попробовать завести исполина.
в годах 96-97 нас в институте на таком пазике на практику возили, он сотку по трассе валил легко, иномарки обгонял. Из-за этого шофера прозвали Шумахером.
ПАТАЛОГИЧЕСКИЙ ЛГУН, максимальная скорость 80 км/час.
Нас из РВК в обл военкомат везли на таком автобусе.Водитель гнал как на пожар,100км/ч. он точно выжимал.
@@user-go9if5zt1e ты слово МАКСИМАЛЬНАЯ понимаешь?
@@Helgi-sz4sm А ты знаешь как снимают ограничитель скорости на карбюраторе К-126Н .Я на ГАЗ-5312 до 120 выжимал.
@@user-go9if5zt1e ну вопервых у газ 5312 макс скорость уже 90км/ч, во вторых где это газон сейчас и третее ты про погрешность советских спидометров что то слышал?
П.С. Есть супер гонщик Рогозин, так он с батута может в космос запустить.
Кроме конденсата,работа холодного карбюратора,многие карбюраторы небудут ровно впрыскивать,пока небудут нагреты,я в мороз метленно поливал литров 5,не кипятка,но и больше гарячей чем теплой водой
Да,беда когда техника стоит без крыши.Хотя бы навес.Но увы,реальность вносит свои коррективы.Очень жаль.
👍👍👍👍👍👍
... неплохо бы проверить высоту "уголька" в крышках трамблёров (возможно истёрлись) и их подвижность. И как правильно сказали, в такую погоду ( около ноля ) крышку трамблёра перед пуском лучше протереть сухой ветошью и внутри и снаружи. В морозы очень помогает эфир из аэрозольного баллончика ( специально для его впрыска делал отверстие в "воздухане", которое затем закрывал резиновой пробкой).
Привет Денис! Давно тебя не было)
Привет, да меня и на стоянке долго не было)
Рекомендую на Пазике проехать 20-30 км на скорости 80 км/ч. И хорошо бы отрегулировать клапана, зажигание и посетить карбюраторщика. ( карбюраторщик это всё может сделать). Результат может быть ошеломляющий. На себе испытал.
Он 80 не едет) На высоких оборотах и сильном нажатии на газ у него пропадает тяга. То ли жиклеры сильно мелкие, то ли хрен его знает. На спиртовом бензине вообще еле ехал, когда залил нормальный получше стало.
Тогда сначала к специалисту, а потом марш бросок.
На паз 1997 года тоже не ехал.поменял свечи, трамблёр,провода поставил каучуковые,.потом хотел сменить и карбюратор.но поставил газ.на газу совсем другое дело . Будьте здоровы.
@@AndreyanovD Так ещё бывает когда прокладки на карбе усохли или пропускают воздух. На больших оборотах создаётся сильное разрежение, смесь обедняется и двигатель не тянет.
@@dmitriytkachenko8952 карб новый, хрен его знает...
Денис, чтоб не было такой неудовлетворительной работы на холодную с подсосом необходимо выставить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, иными слова отрегулировать пусковые или прогревочные зазоры, иначе получается, что в начале когда всё холодное стартует хорошо, а потом заливает топливом, если допустим недостаточно после запуска открывается воздушная заслонка или же мало поднята в режиме подсоса дроссельная заслонка первой камеры
На победе, насколько я понял у вас стоит карбюратор К-126, там воздушная заслона установлена с завода на пружине, её разряжение воздуха само откроет как надо, а вот дроссель с воздушкой связан тягой, её можно подогнуть и открыть дроссель чуть больше, тогда на подсосе и обороты выше будут и работать стабильнее
ну плюс ещё возможен такой вариант, что из-за перепадов влажности и температур скопился конденсат под крышкой трамблёра, возникают пропуски, но выставить пуско-прогревочные зазоры заслонок - необходимо
16:40. "Все двигатели вышли на нормальный режим работы". В кадре двигатели действительно вышли на режим: ПАЗ, Победа и жена передвигает снег.
Довелось и мне,поездить на таком пазике.
ухахахахахах каламбур))) улыбнуло
мой совет тебе используй антикорозийный грунт при покраске он жёлтый такой
Чтобы резина не деформировалась при длительной стоянке (от 2 недель и больше), советуют перекачивать давление в шине. В легковых машинах это с 2.2 до 3.0 атмосфер, у грузовиков не знаю как. Работаю в дилере по продаже авто, там именно так и делают, т.к. это написано в мануале фирмы, что так рекомендует завод изготовитель.
Я боюсь перекачивать эти шины. Для длительной стоянки идеально это подложить кирпичи под мосты, вывесив колеса...
Понимаю, что тема больная, но все же тебе определенно необходим гараж, желательно с ямой☻ Хотя бы для "Победы".
маловато снега у вас )
Проверить вакуумные усилители тормозов, особое внимание на манжеты если не ошибаюсь 11
@AndreyanovD привет!Как дела по икрусу жёлтому?
AndreyanovD
я у тебя все хотел спросить а у тебя не переделана победа с фаэтона на седан ?
Нет, седан изначально
Эээээээ эх ты даже жену не прокатил!
декоративный пластик на торпеде в победе можно на 3д принтере напечатать )
Он уже напечатан и ждет установки)
У пазика находятся 2 вакуумных усилителя тормозов
Класс! Семейная пара решила протестить технику после зимней спячки. Хорошая у тебя жена, которая поддерживает и понимает тебя во всём! Респект и уважение вам, ребята!👍👍👍👍🙂 А по поводу амперметра на Победе я тоже сразу не врубился, что это за глюк - движок работает, а стрелка отклоняется влево "на минус". Уже подумал, что генератор застрелился, но когда ты объяснил что к чему, то я ржал как конь!🐴 И ещё хотел спросить с какого она года, и движок в ней 21 - й или 24 - й. Удачи вам!👍👍👍👍👍😀😁😂🤣🎃🙂🤩🐱😾😿🙀😽🐱😼😹🐱😼😺😸😻
Победа 55 года, движок в ней 21 с ГБЦ от 24
Мотордрезинное депо Киев: а помоему на 24 головке не предусмотрено место для водяной помпы. А головка на ПАЗе возможно УАЗовская . Или может уже призабыл. У самого был уазик 17 лет. 5 лет как с ним расстался.
Я знаю всю информацию про твой Пазик))Пробил по базе данных))
Видел я эти базы данных, ничего особо интересного на данный момент из них не увидеть.
Сделай в автобусе дверь от лифта .
Нет
@@DenAndreyanov тогда как в метро
@@DenAndreyanov чисть снег до асвальта
@@DenAndreyanov Даешь хаккапелиитту 8 на победу будет зверь зимнего оффроуда =)
Для Дениса задание, придумать тему для викторины, провести её среди подписчиков которые больше года как подписаны, и провести её. Далее троих пригласить на шашлык летом.
влага виновен!)) в нестабильной работе, трамблера почистить крышку.
11:08 а чому стрілка температури на виключеному зажиганні була 110 як вона має стояти на виключеному зажиганні 40 градусів, це така колись була мода, бо я бачив похоже в москвичах там так само стрілка температури стоїть 110 а коли включається зажигання то відхиляється на 40 градусів
Бо там прилад вимірювання температури води термобіметалічний, а не електромагнітний, як на більшості автомобілів того часу (ГАЗ - 51, ЗІС -157 і т.д.) А на Москвичі він застосовувався з 401 - ї моделі і аж до 2140 - ї. А на М - 2140SL і 2141 ALEKO вже були електромагнітні.
Дима Бачинский, Бачте я не знав що і таке є, ясно дякую за відповідь буду знати
Это конденсат внутри крышки трамблёра
Добрый день,какого года у вас Пазик?
1979
@@DenAndreyanov Я так понимаю,что ваш автобус прошел кап ремонт по скольку задние фонари уже нового образца стоят.
Так нужны запчасти на паз672
Проверь компрессию в целиндрах
Денис, а "Победа" какое имела напряжение борт сети от рождения? Вспомнил что у моего дяди был Москвич МЗМА-400 «Москви́ч», так он его с 6 В на 12 В переделывал, мне тогда около 10 лет было. Потом через несколько лет он в лотерею ДОСАФ выиграл ЗАЗ 968 (может и ЗАЗ 966 уже и не помню).
У кого такой есть в удовлетворительном состоянии предлагаю подарить Денису, если что скинемся по 10-20 гривен.
12 В изначально
У этого парня всё впереди
Да, весь гемор впереди) Хотя и многое уже сделано.
Чота я тоже автобус себе захотел. И права есть
снег на обочине . как ловко чиститш
мда понимаю такие старые машины не просто завести особенно в мороз
Нормально заводиться, это так каждую зиму будет, а летом ещё и закипит! На такой технике можешь и сам стать профессионалом по кузовным работам! Тренируйся! И Сделай из него автодом!
Денис, поставь себе нормальную водительскую сидушку, на пневме желательно. А то сидишь сутулый за рулем, все вибрации и колдобины пятой точкой ловишь из прошлых видео. Здоровье дороже
Только сейчас обратил внимание, у Победы нет поворотников. По крайней мере сзади нет поворотных огней. Как так-то.. в пятидесятых или конце сороковых их не придумали... чудо чудное. Если те два красных, так вроде стопаки... А больше нет плафончиков.
Те красные и есть поворотники, по совместительству габариты. Стоп-сигнал только по центру
На мойку б сгонять и пробег и чистые. Хотя это опять же деньги и риск. А так для авто,стоять долго вредно
В автобусе новый двигатель? Уж больно он чистый ...
Старый
А забор тёплого воздуха от выпускного коллектора на карбюратор на Победе не предусмотрен? Карбюратор без этого обмерзает от потока холодного воздуха. Это и на холостом ходу чувствуется.
если нужна помощь я из Киева работаю водителем автобуса всегда помогу просто так
Спасибо!
А одразу ПАЗіком слабо задом виїхати, по дзеркалам?
А кто за рулем на пазе выезжал, если Денис снимал?
А. У него микрофон петличка! ))))))
А где твой Икарус 260?поставил бы рядом с Пазиком и Победой!!!
Он не мой
Нужен гараж...
У меня есть подозрение, что на Победе у тебя зажигание некорректно может работать, коммутатор даёт искру при замыкании управляющего провода на массу, а в момент зажигания изначально контакт прерывателя настраивается на разрыв. Возможно, ты просто накрутил угол опережения зажигания таким образом, чтобы в нужный момент происходило замыкание контактов (в видео про коммутатор об этом ни слова), мы такую схему применяли на мотоцикле Урал, только ставили примитивный инвертор сигнала, состоящий из NPN транзистора и резистора, подтягивающего базу на плюс когда контакты размыкаются, тем самым транзистор замыкал управляющий провод коммутатора на "-" .
Зажигание работало корректно до капиталки, после капиталки сборщик ошибся на один зуб, когда траблер вставлял, и теперь опережение накручено на максимум. Нужно переставить на один зуб и все будет работать четко. Никакой инверсии сигнала, просто контактом на массу замыкается и все.
То есть, когда ставил коммутатор на контакт, уже крутил в сторону опережения на угол кулачка эксцентрика?
(Вячеслав - это я, ЭЗВХ-это мы, Я вопрос писал с компа на работе, которым совместно пользуемся).
@@ozzeek да, трамблер крутился с учетом другого момента искрообразования. Вообще, я хотел и трамблер поменять, но шестерня не сошлась с распредвалом (толщина зубьев не та) и пришлось оставить контактный. После капиталки распредвал другой и может быть бесконтактный трамблер и встанет...
что бы переставить на зуб на этом моторе нужно поддон снимать
Попроси максима с кузницы пусть поможет с победой с мостом
Чутье мне подсказывает что у Максима своих забот полно.
Добрый вечер обратитесь в Киеве в укарт сервис к Паше там делают победи иавтобуси и21 Волги ретро иличь постоянно всё машины делает.желаю удачи.
карбюратор настрой
Никогда не поверю чтобы в пазеке было тепло пока его не утеплишь
От куда у тебя ретро машины? Только не говори что купил!?
А откуда, если не купил?
В лифтовых шахтах нашел ))
Пересос это. Пока не прогреется так и будит подтраивать
Денис не в обиду сказано: сделай что-то одно ----одной жопой на два стула не сядешь
Когда очень хочется, то можно.
Наиль Порошин шарит в карбюраторах. У него свой канал. Он всем помогает!
Подгнивает прилично кузов уже(
ПАЗика? На самом деле это не ржавчина а консервант, которым я задул трещины в краске перед зимой, чтобы там меньше влаги скапливалось. Водой его вымывает и получаются рыжие следы.
Убрал бы ты багажник с ,,Победы,,!
СВЕЧИ ПРОВЕРЬ
ОТСЫРЕЛИ
Подпишись на Наиля. Порошина ,Это по карбюраторам .Очень интересно.
Ты уровень масла не проверил! И охлаждающей жидкости!! |И так не издеваются над аккумулятором. Есть другие способы.
Зачем мне его проверять, если я и так знаю, что у меня все жидкости в норме? Плюс давление масла на приборке видно. Никакого издевательства над аккумулятором не вижу.
Такое впечатление что вы автобус купили чтоб он на улице гнил...
Он и до покупки мной на улице гнил. Подари ангар - будет гнить под крышей.
ГАРАЖ НАДО ИНАЧЕ РАССПРОЩАЕШЬСЯ С МАШИНОЙ
13:01 воздухан жигулівський?
Ох!, мужик!!!
Вроде и ругать тебя не хочется, за такую любовь к ретроавто, а хотелось бы только хвалить и хвалить, но и не сказать не могу (уж не обижайся...)
Как шофёр, ты просто никакой.
Все проблемы создаёшь себе сам и в первую очередь мозоли на руках от лопаты.
Органами управления вообще пользоваться не умеешь.
Особенно удручающее трогание с места...
Сколько раз "сажал" автобус когда ездили на природу, и всё это только по своей вине.
Хорошо, что было кому толкать, а так бы до весны и сидел.
УЧИСЬ ТРОГАТЬСЯ С МЕСТА!!! - это автобус а не дерьмовоз.
Никаких рывков быть не должно! Колёса не должны пробуксовывать при начале движения срезая протектором твёрдый снег и превращая его в лёд, с которого уже
на грунтовой поверхности действительно можно больше не тронуться, что у тебя постоянно и происходило на природе.
Если при движении чувствуешь, что буксуешь и останавливаешься - сбрось газ, остановись сам,
хотя бы за секунду до того, как машина остановится не по твоему желанию.
Она ещё проедет (казалось бы смехотворное расстояние) метр, пол метра, а может и меньше, но ведущие колёса окажутся на твёрдом снегу, с которого можно будет очень аккуратно(!) тронуться в обратном направлении.
Первой передачей никогда непользуйся. Она необходима только при трогании с перегрузом и движении в особо тяжелых дорожных условиях. Если машина способна
тронуться (или двигаться) на второй - нужно пользоваться только ей.
На первое передаче на крутящем моменте появляется ИЗЛИШЕК МОЩНОСТИ,
который абсолютно не нужен на заснеженном грунте, и при котором колёса стремятся уйти в букс. Накрутил льда - можешь точно уже никуда не уехать и лопата не поможет.
Для того, что бы двигатель не глох при трогании с места на второй передаче, необходимо педалью акселератора пользовалься с непрерывными "подгазовками".
То есть, немного(!) нажимать и полностью(!) опускать педаль газа с периодичностью
2-3 раза в секунду. Движок и обороты развивать лишние не будет и его желание заглохнуть будет пресекаться. При работе на машинах с двигателями от Газ 53 -
это просто закон!!! Тронулся с места - подгазовки прекратил.
Кто этого делать не умеет - льёт слёзы и говорит, что машина плохая.
Очень плохо, что совсем не чувствуешь препядствий, которые то и дело оказываются под колёсами: упёрся в сугроб - и вот пытается с места тронуться!!! - так конечно будешь буксовать, на любой передаче.
Там, где сам мозоли накрутил и жену замучил - ни какой лопатой не надо было махать.
То, что там лежало - это не снег. Ни один водила - профессионал не стал бы перед выездом там что то чистить. Несколько раз вперёд-назад, всё утрамбовал и выехал.
Возможно небольшие проблемы возникли бы на повороте, но и это всё решаемо без лопаты.
Кроме того, нормальные водители всегда стараются поставить на стоянку свой транспорт так, что бы выезжать с неё передом а не задом.
И Победу тоже сам посадил, по тем же ошибкам...
Полторы тонны веса в таком снегу невозможно посадить.
А стояла бы она ещё передом к выезду - вообще просто бы сел и поехал.
У этого Сталинского "броневичка" проходимисть совсем не дурная.
Она предназначалась далеко не только для городских улиц.
По грязи прёт как танк. Если в колее её на брюхо не посадишь или в трясину не загонишь - по любой разбитой сельской дороге проедешь без проблем.
Примерно так, как на "Запорожце" - в чём то чуть похуже, а в чём то и лучше.
Вообщем желаю как можно скорее овладеть всеми необходимыми навыками, как практическими, так и теоретическими - чтоб ни каких проблем никогда не возникало.
Чтобы общение с автораритетами всегда приносило только радость.
Ну а так - конечно молодец!!! Уж извини, что немного поругал. Надеюсь сильно не обиделся.
С Уважением, Владимир.
Такая штука может быть из за подсоса воздуха
Проблема із контактами
Кузница делает такие роботы.
Но только на своей технике.
А на кузнеце попросити
У них своих забот выше крыши.
Пабеду ични купив
Что?
Сколько,столько он жрет ,это разорительно.
Что разорительно?
Такому водиле только на ишаке ездить
с кривого запусти
Не хочу
Жену нагрузил)) А потом заставил на камеру сказать, что сама хочет чистить)))
100%
Работаю за то чтоб попасть в видео
А газовать любой умеет