Say, what do you thing, if a few renovated, but original-looking socialist car types would be transferred to the U.S.A., given an inner (engine-related) makeover to be a bit more accurate to today's standards, but not leaving out the strength, style, and durability of the old fashion - not to mention an either small or big size with an exotic look and low fuel consumption (which they usually had), would they sell well?
jocking3 Azt értem, csak azt nem, hogy miért futurikusabb megoldás a hátsó tárcsafék. Köztudott, hogy a dobfék nagyobb felület lévén jobban fog, és a fékfelület is takarva van a szennyezodés elől. Pont azért volt (van) a kocsikon elöl tárcsa-, hátul meg dobfék, hogy első kerekek legyenek gyegébben fékezhetők, mint a hátsók. Ellenkező esetben a hirtelen fékezésnek kellemetlen következményei lehetnek. Ezt akkor nem a hüylék találták ki. Bár a mai agyonelektronizált kocsiknál a fékerőszabályozás is bizonyára elektronikusan van megoldva, ami ha bebolondul, sokkal veszélyesebb lehet, mint bármilyen hagyományos mechanikai megoldás. Arról nem is beszélve, hogy a tárcsafék sérülékenyebb is. Ha ütés hatására nyolcas lesz benne, megette a fene. Egyedüli előnye a dobfékkel szemben, hogy kevésbé hirtelen és váratlanul blokkol.
zongihangi11 Aha. Tehát pl. a Ferrarikon azért van mindenhol tárcsafék, hogy jó szarul fogjon, mert 400+ lóerőhöz nem kell fékerő... A tárcsafék pont, hogy sokkal jobban fog, mint a dobfék, ráadásul mivel teljesen nyitott, a hűtése is sokkal jobb, sokkal nehezebben melegszik el egy hosszú dombon lefelé folyamatosan fékezve.
zongihangi11 Remélem te nem foglalkozol úgy amúgy semmilyen szinten autókkal, pl nem vagy szerelő(nagyon remélem). Dobfék jobb mint a tárcsa? Ejj-ejj, fuss neki még egyszer vagy gondold át, esetleg tanulmányozz egyet közelebbről mindkettőből.
Norbert Tóth Tudom, kissé rossz összahasonlítás, de pl. a kerélpárokra szerelt tárcsafékek inkább divathóbortnak számítanak, mint gyakorlati előnynek. Jól néznek ki, de állandóan csak a baj van velük. A hagyományos torpedófék ehhez képest örökös, és évekig problémamentes. Valóban nem vagyok autószerelő, ezért nemigen fogok fékeket tanulmányozni. Az autók se érdekelnek olyan aktívan, amióta 33 éve egészségi okoból bevonták a jogsimat.
De jó adások voltak ezek. Ki volt találva minden pontos precíz.
Nagyon szép autó!
Gyönyörű! Nekem csak egy makettem van, de egyszer hátha tudnék egy ilyet venni :)
can you make a totalcar with subaru sti with subtitles
Vásárhelyen történt a forgatás?
Az feltűnt valakinek, hogy a motor térfogata négyzetcentiben van megadva?
5:08 nál a kerekek milyen szöge változik az aszfalttal? Nem tudom kivenni.
a kerékdőlés változik
Kerekes Imre
Azt tudom, de ott milyen szóval mondta? Detószög? Betószög?... ????? ...ezt nem tudom kivenni.
zongihangi11
Változik a kereknek a szöge az aszfalttal
Kerekes Imre
Ahááááá ... tényleg :D... kerekekNEK A SZÖGE ....
4:53 Czeh peoples tje pioneer of the drift! :-P
👍
Say, what do you thing, if a few renovated, but original-looking socialist car types would be transferred to the U.S.A., given an inner (engine-related) makeover to be a bit more accurate to today's standards, but not leaving out the strength, style, and durability of the old fashion - not to mention an either small or big size with an exotic look and low fuel consumption (which they usually had), would they sell well?
Ez egy szocialista autó, ráadásul alig 3000 ccm.
Mondjuk a végesebessége nem 160, hanem 170, mindegy. De mi különleges van azon, hogy hátul is tárcsafékek vannak?
Pl. az, hogy annak idején a keleti blokkban ez volt az egyetlen autó, amin így volt?
jocking3
Azt értem, csak azt nem, hogy miért futurikusabb megoldás a hátsó tárcsafék. Köztudott, hogy a dobfék nagyobb felület lévén jobban fog, és a fékfelület is takarva van a szennyezodés elől. Pont azért volt (van) a kocsikon elöl tárcsa-, hátul meg dobfék, hogy első kerekek legyenek gyegébben fékezhetők, mint a hátsók. Ellenkező esetben a hirtelen fékezésnek kellemetlen következményei lehetnek. Ezt akkor nem a hüylék találták ki. Bár a mai agyonelektronizált kocsiknál a fékerőszabályozás is bizonyára elektronikusan van megoldva, ami ha bebolondul, sokkal veszélyesebb lehet, mint bármilyen hagyományos mechanikai megoldás. Arról nem is beszélve, hogy a tárcsafék sérülékenyebb is. Ha ütés hatására nyolcas lesz benne, megette a fene. Egyedüli előnye a dobfékkel szemben, hogy kevésbé hirtelen és váratlanul blokkol.
zongihangi11 Aha. Tehát pl. a Ferrarikon azért van mindenhol tárcsafék, hogy jó szarul fogjon, mert 400+ lóerőhöz nem kell fékerő...
A tárcsafék pont, hogy sokkal jobban fog, mint a dobfék, ráadásul mivel teljesen nyitott, a hűtése is sokkal jobb, sokkal nehezebben melegszik el egy hosszú dombon lefelé folyamatosan fékezve.
zongihangi11 Remélem te nem foglalkozol úgy amúgy semmilyen szinten autókkal, pl nem vagy szerelő(nagyon remélem). Dobfék jobb mint a tárcsa? Ejj-ejj, fuss neki még egyszer vagy gondold át, esetleg tanulmányozz egyet közelebbről mindkettőből.
Norbert Tóth
Tudom, kissé rossz összahasonlítás, de pl. a kerélpárokra szerelt tárcsafékek inkább divathóbortnak számítanak, mint gyakorlati előnynek. Jól néznek ki, de állandóan csak a baj van velük. A hagyományos torpedófék ehhez képest örökös, és évekig problémamentes. Valóban nem vagyok autószerelő, ezért nemigen fogok fékeket tanulmányozni. Az autók se érdekelnek olyan aktívan, amióta 33 éve egészségi okoból bevonták a jogsimat.
Gyönörű
zil had v8 engine, so did gaz chaika
v8 corvair
Corvair?