Tapi ada konspirasi min, kenapa pemerintah seperti enggan memperbanyak jumlah "KENDARAAN UMUM"😢. Seperti ada permainan dari perusahaan Otomotif. Mereka takut kalau produknya lama-lama tidak banyak dibeli. Seperti di US, kebanyakan kendaraan umum daripada angkutan umum
1. Naikkan kesulitan miliki mobil 2. Tingkatkan kenyamanan dan keamanan kendaraan umum 3. Tanam pola pikir jalan kaki agar jadi sehat dan umur panjang Maka inshallah Indonesia jadi waras
Tapi ada konspirasi min, kenapa pemerintah seperti enggan memperbanyak jumlah "KENDARAAN UMUM"😢. Seperti ada permainan dari perusahaan Otomotif. Mereka takut kalau produknya lama-lama tidak banyak dibeli. Seperti di US, kebanyakan kendaraan umum daripada angkutan umum
@@dannnnn809 bisa swift ko industri mereka klo emang pemangku kebijakannya merangkul semua, toh transportasi umum juga beli bus etc dari mereka, kendaraan pribadi pun gak akan punah karna diluar daerah urban masih perlu kendaraan pribadi cuma swift aja dari city car ke yg laen. klo bisa menengahi pengusaha dan masyarakat pasti terbentuk keseimbangan.
4. Buat RUSUN, jangan buat tipe2 rumah yg buat cuma 1kk (low density), sebagus dan seefisien apapun transportasi umum, gk akan maksimal kalo boro2 harus jalan jauh kesana lewatin perumahan warga banyak, karena 10 rumah biasa bisa ditumpuk menjadi 90 'rumah' kalo dibuat rusun dengan luas lahan yg sama, memangkas penggunaan lahan bersifat horizonal dialihkan menaik keatas dan memperbanyak potensi pelanggan bis/kereta dalam satu tempat.
Gw ke Jakarta sangat iri dengan transportasi umum mereka. Terintegrasi, bersih, dan aman. Dibandingkan dengan kota gw, keropos, karatan, bekas muntahan, dan penodongan.
Indonesia ini kalau menurut saya aneh... mau dibilang pro pejalan kaki tapi public transportnya jelek, trotoarnya juga miris. Mau dibilang pro pengendara juga kagak. jalannya sempit, lubang lubang banyak. Mungkin indonesia bukanlah negara yang pro pejalan kaki maupun pro pengendara. namun, indonesia adalah negara yang pro para koruptor. Karena di indonesia, pengadaan bus dan perbaikan jalan dikorupsi namun koruptornya tidak dimiskinkan apalagi dihukum mati
Indo emang dari dulu hiprokit, kita suka ditengah ngamau teges pilih kanan atau kiri, Depan atau belakang. Gak berprinsip dan terlalu populis kebijakannya.
Wah Bang Gamal keren! Gua udah tinggal di Jepang 7 tahun dan baru aja ambil SIM mobil disini. Duit habis 30 Jt buat sekolah mengemudi doang juga sekolahnya itu 2 minggu full di asrama, tapi bener worth it bang!! Gua di ajarin caranya menghargai sesama pengemudi, pesepeda dan kasta tertinggi di jalanan Jepang itu ya PEJALAN KAKI!!! Misal nih kalau hujan terus ada genangan air deket orang lewat kalau misalkan genangan itu nyiprat aja ye ke pejalan kaki bisa di angkat ke pengadilan para pengemudi di sini bang. Gila gak tuh bang HAHA..
sebagai orang yang punya mimpi jadi wali kota di masa depan, konten lu sangat memberi insight yang mantep bagi gue bang. tolong untuk tetap terus sehat dan lurus bang! "Sebaik-baik manusia adalah yang paling banyak manfaatnya bagi manusia"
Semangat bro semoga bisa tercapai. Menguasai permasalahan di daerahmu dengan skill public policy maupun public speaking yang bagus dan terintegrasi dengan kepedulian lingkungan yang tidak terlalu merugikan ekonomi daerah, InsyaAllah daerahmu bisa menjadi lebih baik dari sebelumnya
Kendaraan umum sangat tidak mungkin tanpa ada motivasi dari pemerintah. Sejauh ini, tidak ada kendaraan umum dikendalikan oleh swasta. Di luar Jawa, bus dan mikrolet sudah tidak ada. Masyarakat diharuskan punya kendaraan pribadi, atau tidak bisa kemana-mana.
Dan beberapa kota sudah mengikuti konsep Transjakarta tapi baru di tingkat bis saja dan itupun gak semua tempat mendapatkan akses nya. Naik transportasi umum per bulan cuma ngeluarin 160 ribu, tapi pas naik kendaraan pribadi selama sebulan bisa lebih dari 200 ribu (bengkel dan bensin).
kendaraan dengan kasta tertinggi adalah kereta api. mau lu bawa mobil pribadi, angkutan umum, pejalan kaki ataupun mobil ambulan, kalo lu nyebrang sembarangan bakal di hamtam juga sama kendaraan dengan kasta tertinggi ini
11:36 ini bener banget ada sodara gw yang gw tau itungan nya masih kaum menengah ngk bisa dibilang orang kaya banget juga tapi kaya lah itungan nya. Dulu dia juga pola pikiran nya sama kaya gini selalu pake mobil dan supir ke mana mana tapi setelah ada LRT, MRT dan KRL dibagusin ditambah akses ke rumah nya ada bus JR Connection sekarang udah ogah kalo cuma sendirian pake mobil bahkan untuk kerja sehari hari pake LRT atau JR bus Connection terus itung itung lebih murah daripada bayar bensin buat mobilnya dan bayar supirnya katanya dan ngk capek pula plus karena udah nyoba itu semua akhirnya sekarang bahkan naik angkot aja butut yang bukan jaklingko mau loh keren mobilnya padahal 3, sekarang jadi mobil tidur semua
gua pengen kek gitu, minimal tiap kota ibukota provinsi laah, at least jawa dulu gaapapa, kaya semarang, surabaya, bandung, jogja, ntar setelah itu bisa nyasar kota tier 2 macam solo, malang bogor dkk
Dan banyak kalangan masyarakat karena kalau lihat-lihat kejadian tiap ada kebijakan yang mirip-mirip, niatnya bagus tapi keduluan didemo warga, in the end selalu ke-cancel
Induced demand adalah hal baik dalam konteks jumlah pengguna transportasi massal, pesepeda dan pejalan kaki. Tidak untuk meningkatnya jumlah mobil pribadi.
@@superfoxbat Katanya sih konsepnya bakal cuma ada kendaraan listrik dan dibatasi sangat ketat kendaraannya. PNS dipaksa pakai kendaraan umum dan berjalan kaki .. moga aja bener2 konsisten dengan konsep ini .. dan gak kalah sama begundal2 yang gak disiplin
@superfoxbat Jalur pesepeda-nya mengenaskan. Kayak ada hanya buat memenuhi janji doang. Sedangkan jalannya gede, pasti buat ribuan mobil motor yang membuat kemacetan
topik yang cepat ato lambat sebaiknya diangkat sih, gw jg damba"in negara kita akses pejalan kaki sama transportasi umum merata dan modern. ya salah satunya karena banyak" jalan kaki itu sehat
bang gue kalau naik kendaraan umum lebih mahal jatuhnya, naik gojek dari rumah ke stasiun, 25rb, naik krl 3rb, naik gojek lagi dr stasiun ke kantor 15rb, jadi pp 86rb/hari. mungkin ada yg bilang knp nggak naik angkot, duh, naik gojek aja perlu waktu 2jam sampai kantor, naik angkot bisa 3 jam, gue musti brangkat sebelum subuh, yang bener aja.... jadi salahin juga tuh pemerintah yang nggak mendorong fleksibel work hour atau wfh
ngekos ae dket kantor, beli motor murah second bnyak buat skitaran kosan/kantor, sisanya main krl kalo mau pulang ke rumah seminggu sekali atau mau jalan2, itu yg gw lakukan di kota besar
Aku tinggal di desa, mobil jarang dipakai. Tapi takutnya kalo gapunya mobil adalah ketika keluarga ada yang sakit tidak bisa segera ngajak ke RS karena jarak RS terdekat sekitar 40km dan tidak ada ambulance standby 24 jam di puskesmas terdekat.
Karna standar hidup seseorang itu kaya adalah punya banyak mobil dan motor di dalam rumahnya. Dan mirisnya itupun beli motor dan mobil modal maksain pinjem duit ke bank buat belinya dan kredit lagi belinya gak cash kebanyakan.
Ini ironis , leluhur kita dulu betah jalan kaki sampe puluhan kilometer, sementara, kita jalan sebenuudah ngeluh panas , lembab, dikit dikit naik motor.
Kenapa PEJABAT NEGARA nggak pakai mindset PELAYAN PUBLIK, tapi malah pakai mindset PEBISNIS doang?? Kalau lu sesekali nonton rapat DPR atau DPRD ke dishub, selalu yg ditantang adalah penggunaan publik dan ROI (direct return). Berhubung investment-nya besar 💰 Padahal yang perlu dilihat justru indirect return. Manfaatnya kan justru eksponensial...
@@bangkokomnah saya tanya jd tau kan yg diberantas supaya indirect return?. sebenernya gampang tinggal mau apa enggak , tinggal mau berubah bukan preman resmi atau sapi perah krn gk mau kerja atau bener murni arti resmi sebuah negara mengayomi penduduk negara, tinggal mau apa enggak.
pejabat negara punya mindset pebisnis itu gak salah, cuma mindset ngasih profit/gain dan defisit/loss-nya yang kebalik. Rakyat harus selalu dapet profitnya, karena merekalah yang jadi pemegang Saham. Sementara pejabat negara cuma punya hak gaji dan operasional.
Ini bang. Aku debat sama adikku tentang transportasi publik. Dia itu males naik transportasi publik, alasannya mahal dan gak bisa ke mana-mana dengan mudah. Aku debat, bukannya malah bagus, bisa jalan kaki dan sehat.
Tren pembangunan perkotaan di Indonesia saat ini masih kepada kota terbuka. Hal tersebut dapat dilihat dengan maraknya pembangunan di sepanjang jalan, dan itu tidak bagus. Kalau di luar negeri sepanjang jalan antar kota itu tidak ada bangunan-bangunan seperti ruko-ruko atau perumahan, jadi pembangunan mereka terkonsep,” ucap Himawan di Jakarta, Kamis (7/8/2014). Dia mencontohkan, Jalur Pantura Jawa yang sisi kanan dan kirinya dipenuhi oleh toko-toko dan kawasan pemukiman, selain itu sisi jalan raya yang menuju Bandung pun kurang lebih memiliki kondisi yang sama. “Harusnya ada penataan ruang. Contoh di Tiongkok mereka sudah menerapkan konsep vertical housing, sedangkan kalau kita masih suka mengembangkan landed housing dan baru belajar menerapkan vertical housing. Semua negara membutuhkan itu, karena konsep vertical housing di negara-negara lain terbukti mengefisiensikan penggunaan lahan,” ucapnya. Himawan juga menjelaskan bahwa Jakarta merupakan salah satu kota dengan penataan kota yang buruk di kawasan Asia Pasifik, jauh tertinggal dengan Singapura dan Kuala Lumpur, bahkan Manila yang sekarang mulai berbenah memperbaiki diri. Konsep vertical housing sendiri bagi Himawan sudah harus mulai diterapkan di kota-kota besar yang penduduknya belum terlalu padat seperti Bogor, Bandung, Yogyakarta, dan Solo
Bapak gua kemana-mana walaupun dekat pasti pakai motor, ujung2nya jadi obesitas karna kurang olahraga, memang menyusahkan lah subsidi BBM tuh, bikin masyarakat jadi terlalu manja 😢
Jika ingin memperbanyak trotoar agar rakyat mau Jalan kaki. Maka pemerintah akan melawan oligarki kendaraan mewah, oligarki perusahan otomotif Dan Akan berhadapan dengan tuan besar roshcild Tauru perusahaan minyak bumi. Dan Akan banyak pengangguran dari perusahan otomotif, perusahaan migas, pertamina. Karena tidak cuan lagi. Apakah pemerintah akan melakukan hal tersebut memperbaiki Dan menfasilitas baik penjalan kaki Dan terkait perusahan tersebut
Pajak kendaraan yang terlalu murah bisa bikin masalah, lho. Pertama, biaya untuk ngejaga jalan-jalan dan transportasi umum jadi kurang. Kalo pajaknya murah, pemerintah susah kumpulin duit buat perbaiki jalan atau tambah armada transportasi umum yang lebih bagus. Kedua, kalo pajaknya murah, orang mungkin jadi lebih sering pake mobil pribadi daripada naik transportasi umum. Ini bisa bikin macet parah dan polusi udara makin nambah. Jadinya, kualitas udara jadi makin buruk dan kesehatan masyarakat terganggu. Jadi, pajak kendaraan yang terlalu murah bisa berdampak pada infrastruktur yang kurang baik, macet yang parah, dan polusi udara yang meningkat.
jalan mobil kayanya rusak lebih karena mobil muatan besar / overload deh. itulah kenapa idealnya pusat ekonomi / daerah tidak bisa berbarengan dengan residential / pusat pemerintahan. seperti bagaimana tata kota baru kaya BSD, pik2, gading serpong. kontainer tidak boleh masuk, hanya terbatas mobil box saja, kecuali dengan ijin. dengan begitu akan mengurangi "wilayah jalan rusak" di daerah tertentu.
Public transport di jakarta udah bagus kok. Bahkan MRT, LRT dan LRT jabodebek sudah punya grand plan buat ngegedein lajur mereka masing-masing. Buat gue yang punya mobil sebiji, motor tiga biji bayar pajak kurang lebih lima jutaan kalau ditotal. Ujung2nya kerja ga gue pake tuh mobil sama motor, gara2 PP Depok-Sudirman. Dari Depok ke Sudirman cuman bayar goceng, kalau pake kendaraan pribadi katakanlah motor deh, itu bisa 15-25 buat PP bensin doang 😅😅. Belom lagi ganti oli, ganti kampas rem dan lain-lainnya. Amit2 ban bocor dijalan paling minimal keluar 35 buat beli cairan tambelan 😅. Yang gue rasain sendiri cuman masalah kereta commuter yang kurang banyak di jam-jam pulang kantor. Makanya Manggarai angker banget. Pemakaian dari transport publik udah banyak, orang yang punya mobil bahkan udah rela PP kerja naik commuter. Yang harus pemerintah lakuin harusnya segera menyediakan kereta yang banyak di jam-jam pergi-pulang kantor. Yah semoga aja kereta dari China cepet sampe deh biar ga over ini 😢😢. Jangan sampe orang yang tadinya udah rela naik transportasi publik, jadi pindah naik mobil atau motor lagi karena tidak ditunjang oleh pemerintah itu sendiri.
@@AyuAngraini-mm8bi yah gue cuman curhat aja soal kehidupan gue yang kerja pp depok-sudirman. Lagian gue engga bahas kota-kota lain dan gue juga tahu kalau Indonesia luas banget. Kenapa bisa menjustifikasi kalau di otak gue Indonesia cuman Jakarta?
Bang request bahas *kenapa saya sering workout jarang mabukan dan ngerokok tapi kyk terlihat lemah, payah, underrated, dan pecundang, gak kyk orang lain yang jarang sekali olahraga tapi tetap sehat dan kuat yang dimana sering mabuk-mabukan dan ngerokok???*
Di kota tempatku tinggal, angkutan publik semakin minim..😢 Jujur pengen naik angkot lagi, tp dari rumah ke tempat kerja tidak ada angkot. Padahal dibilang pinggiran kota jg bukan. Walaupun masih jauh dari sempurna, kadang agak cemburu dg jakarta yg sdh ada transportasi publik. Skrg trotoar semakin sempit, kadang2 trotoar malah ditimbun, jd makin lebar jalannya, Mobil pribadi makin rame Dulu ada BRT tapi nunggunya lama. Inget jaman dulu, waktu mobilitas ke sekolah jalan kaki dan naik angkot, ga sengana ketemu gebetan, ngobrol di perjalanan bnyk sekali momen2 di jalan yang nggak bikin bosen.. lah skrg ya, klo bemotor pulang ya pulang, kecuali klo bikin janji ketemu atau sengaja mampir di perjalanan.
Tanam pohon Trembesi seperti di singapur bg. Biar teduh dan rindang untuk pejalan kaki. Kalau jalan kaki teduh dan rindang siang hari. Lama kelamaan pasti banyak yang jalan kaki seperti negara asia Timur. Seperti jaman VOC banyak ditanam pohon trembesi dikota besar indonesia
sebenernya jawabnya udh di jawab sama mas gamal, pemerintah mikir kalo bikin tol atau flyover ga macet. coba kalo kita ganti flyover dan tol dengan transportasi umum kek mrt busway dll. mungkin orang jadi males untuk punya kendaraan sendiri. ketika transportasi umumnya udh sangat praktis
Indonesia tuh kayak Amerika Serikat. Terlalu Car Sentris, positif nya sih dapat menyerap pengangguran karena menyerap tenaga kerja yg cukup banyak untuk merakit mobil😂
@@alfineranai6952 Belum lagi banyaknya nyawa melayang akibat kecelakaan lalu lintas. Semua karena masifnya penggunaan mobil pribadi. Merugikan ekonomi karena mayoritas korbannya berusia produktif.
Wkwk, kayaknya semua negara berkembang juga Car Centric. Malaysia dan Thailand itu Car centric, Vietnam juga gitu. Bahkan korsel dan Taiwan pun walau ada public transport, tp desain kotanya tetep car centric😂. Jepang sekalipun, begitu di luar Tokyo dan Osaka, mereka itu luar biasa car-centric... Jerman, Belanda, Perancis, Italia, begitu kamu keluar ke kota2 tua dan lama mereka... semuanya langsung jadi Car-centric. Car-centric itu bukan momok.yang harus dihindari, tp di-manage...
Tapi ada konspirasi min, kenapa pemerintah seperti enggan memperbanyak jumlah "KENDARAAN UMUM"😢. Seperti ada permainan dari perusahaan Otomotif. Mereka takut kalau produknya lama-lama tidak banyak dibeli. Seperti di US, kebanyakan kendaraan umum daripada angkutan umum
Keren mainset & konsepnya, out of the box. Tetap jdi yg brbeda dari yg beda, wlopun realita semakin parah&rusak (karena demi ekonomi, politik, duit, & kepuasan ego, akhirnya yg bner jd salah yg salah jd bner). Oiya bang, mau request video ttg sisi gelap jkt dong. Mulai dari kemacetan, kesenjangan sosial, banjir, polusi, tingkat setres, lingkungan, dll. Biar yg para rantau pada tau 😁
Makanya di daerah saya pengen banget adanya pemekaran daerah, kerana daerah saya punya kilang minyak balongan tapi tidak ada manfaat untuk perbaikan infrastruktur. Pajaknya di tarik untuk kemajuan bandung.. Dan lagi didaerah saya banyak orang pendataang yg punya kendaraan plat beda provinsi.. Itu nyesek sih. Muternya disini bayar pajaknya di sono..
1.Ada yang disiplin bersepeda ke kantor? 2.Atau ada yang disiplin kombinasi sepeda + transportasi massal? Adakah perhatian & upaya serius dari pemerintah untuk orang2 ini?
Mantappp bang, kudu berani berantas preman" ormas pengangguran ini entar jadi kebiasaan yang dinormalkan, dimulai dari berantas paham sedekah ke yang tidak seharusnya
Negeri kita sudah terlanjur di dalam kekangan korporasi otomotif. Sebelum ngomongin kebijakan urban-oriented dan sebagainya, yang perlu diatasi ya pengaruh mereka terlebih dahulu.
Saya selalu punya prinsip : Dua Lajur Cukup. Artinya buat jalanan di kota-kota satu lajur untuk satu arah aja udah cukup. Kalo masyarakat dipaksa dan dibiasakan untuk mengantri maka kemacetan gak bakal parah. Ya betul, jalanan lebar disempitin ya makin padet, tapi kalo semua jalanan dalam satu kota lebarnya cuman satu lajur buat satu arah (dua lajur buat dua arah) gak ada lagi yang namanya bottle neck alias jalanan menyempit. Lah gimana menyempit kalo semua jalanan emang luasnya dua lajur. Prinsip dua lajur cukup ini bisa dimanfaatkan dengan membangun busway untuk BRT. Sampai sekarang kan busway ditolak pembangunannya karena dianggap menyempitkan jalan. Kalo menurut saya, selagi jalanan punya minimal 4 lajur (dua lajur dua arah) maka dua lajur diantaranya bisa dipake buat busway.
Dua lajur cukup, sisanya untuk pelebaran trotoar, jalur sepeda dan jalur khusus bus! Cara agar tidak memperparah kemacetan ya dengan memaksa masyarakat menggunakan transportasi massal!
@@manusiagendut9745 Intinya pejalan kaki harus mengalah. Mengalah ke pengendara mobil dan motor, dan mengalah ke pedagang kaki lima yang dagang di trotoar.
Gw tudepoin aja ngab dulu gw coba dr rumah ke kampus naik tj, awalnya sepi entah kenapa gw naik semua mau naik. Yang awalnya rumah kampus cuma 25 menit jadi 1/2 jam. W mobilitasnya termasuk tinggi ngab. Pagi di pusat siang di pusat sore di utara, malem di selatan. Kadang ke timur kadang ke barat, kadang ke puncak kadang ke bogor kadang ke tangerang kadang ke depok. Bukannya ga mau naik transport umum. Tapi tempat bagusnya jauh - jauh. Jadi gw bisa membenarkan diri w naik mobil/motor karena mobilitas w jauh2.
8:29 Setuju, bener banget ini. Pengalaman ngunjungin tiga kota yang berbeda di AS (NYC, LA, SF), gw dengan pede bakal bilang NYC paling enak diantara ketiganya, bahkan untuk soal jalan2 lebih enak Jakarta daripada LA karena gak terlalu butuh mobil. Enak parah kemana2 gak perlu mikirin keluarin mobil lah kena macet lah lampu merah lah belom lagi ngisi bensin, karena transportasi umum yg tersedia udah bagus dan jaraknya gak jauh dari tempat tinggal. Gak heran kalo liat toko2 di pinggir jalan NYC pada rame tanpa adanya mobil karena transportasi umumnya accessible dan enak jalan di trotoar, adanya mobil justru bikin orang segan buat mampir karena PARKIR yg terbatas.
Polusi ok, tapi jalan di tempat gw nggak macet dan nggak pakai BBM subsidi. Ini yang paling banyak rugi itu daerah, karena mobil-mobil serta truck-truck plat B itu nggak mau bayar pajak ke daerah alasan mobil perusahaan (operasional di daerah tapi pemilik orang Jakarta) jumlahnya jutaan tiap daerah itu ada ribuan mobil / truck plat B yang bikin rusak jalan tapi nggak bayar pajak ke daerah operasionalnya.
Klo jalan bolong kemungkinan ada 2, truk berat sama kualitas aspal. Klo mobil sepeda mah gak bakal rusak masih 100 th. Klo polusi orang jalan kaki juga ngeluarin co2. Klo bbm bersubsidi, org bbm di indo termahal dibanding negara tetangga, kemana subsidinya
Justru gua pas bawa motor menghargai mereka yang bawa sepeda dan jalan kaki, dan suka kesel sama mobil yang isinya sendirian, suka nengok ke kaca mobil, liat isinya di dalam berapa orang pas lagi macet, "njir lah, lu bisa ngabisin waktu di jalan 2-3x lebih lama ketimbang yang bawa motor, ini sih lu buang2 waktu dengan gaya, kecuali punya supir pribadi, lu bisa curi2 untuk produktif di dalam mobil, kerja/belajar, ini udah mah bensin lebih banyak habis, pajak lebih gede, olinya lebih mahal dan lebih banyak, harga mobilnya sendiri udah mahal, eh di jalan cuma ngebadut dibawah 10KM/jam?? Serasa parkir sambil nyalain mesin? apa worth it tuh?" Suka ngedumel gitu sih, wkwk meskipun saya sendiri bagian dari kemacetan juga, toh saya bawa motor wkwkw
@@bikinvideo6827 sudah saya jelaskan ya di komen itu, bahwa saya juga sadar diri, tapi saya menyayangkan saja kalau mobil isinya hanya 1 orang, kalau masalah populasi, ukuran mobil tetap makan jalan, belum lagi mereka kalau macet ga bisa rapat2 serapat motor2, muter balik mobil lebih makan waktu dan karena bulky, mobil akan cukup menghalangi, ada jalan raya yang sebenarnya cuma lurus doang, tapi macet karena antrian mobil yang mau putar balik, TransJakarta yang mau lurus akhirnya jdi ikut ngantri mobil2 pribadi yang mau muter balik
Bener nih, kepemilikan motor atau mobil serta jumlahnya tiap KK itu paling bagus ditentukan dari rumah keluarga itu kayak gimana, kalo gak ada parkirannya ya tidak diperbolehkan membeli atau yang rumahnya let say tipe 36 parkiran kecil, ya cukup beli satu mobil. Soalnya sering kejadian di komplek perumahanku bang, rumahnya di renov tapi gak dibikin parkiran, belum lagi dia punya mobil tiga biji parkirannya di sepanjang jalan rumah orang, ganggu asli.
Indonesia jadi car centric itu karena pembangunan pake benchmark Amerika yang memang ini populer di abad 20 dan ga cuman Indonesia. pada akhirnya ga semua negara berhasil menerapkan itu dan Indonesia pun termasuk seandainya berhasil pun ga bagus buat jangka panjang karena pemilik kendaraan makin banyak dan bikin tambah macet + polusi udah gitu bikin warganya obesitas. sekarang yang jadi benchmark pembangunan kota adalah kota-kota di China. udah public transport nya di mana-mana, sistem pembayaran nya juga canggih salah satu nya sudah full cashless dan serba tinggal tap aja.
Gw kalo pulang kantor pasti jalan kaki. Dapet 4K bro. Dari kokas sampe MRT Benhil. Gak perlu ikut2 maraton lagi gw. Hiburannya liatin mobil yg kejebak macet di jln Dr Satrio. Termasuk yg plat biru. Mamam tuh batre.
terusin bikin konten urban designnya bang, bikinin playlist khusus klo perlu. asli top dah, salah satu channel indo yg qualitynya setara channel luar. semoga bisa membuka wawasan baru buat orang-orang
Ya begitulah bang Nasib Bekasi, Depok dan Bogor cuma jadi tempat sampah Jakarta, mereka mempunyai rumah di Bekasi dan Depok dan Bogor tapi membuang duit di Jakarta jalan rusak mereka ngeluh di sosmed , jika pejalan kaki hidup lagi di negara ini saya sangat yakin pelaku usaha UMKM yg paling di untung
Sebenernya saya sering berfikir dan curhat sama temen bang. Knp penjualan kendaraan motor/mobil dibatasi. Jadi lebih fokus ke rekondisi kendaraan motor/mobil dan untuk perusahaan penyedia kendaraan lebih fokus ke pembuatan onderdil. Jadi di setiap tahunnya tuh kendaraan tidak meningkat. Karena saya tau seperti pas saya dulu sempet ikutan jadi sales kendaraan ternyata kendaraan bermotor pertahunnya terjual sampai ribuan kendaraan. Ya mungkin itu solusi terbaiknya ketibang menaikan pajak yg justru menaiki tensi masyarakat
Menurut gue si bang bukan ke mobil² mewah si yg suka rusak² jalan tapi ke mobil² angkutan besar semisal mobil truk yang suka angkut batu atau barang berat, maaf kalau salah cuman di daerah saya jalan rusak karena mobil besar yang mengangkut barang berat
Tukang parkir liar juga bang, itu hama/parasit bagi unit2 ekonomi, hrs dihilangkan tu para tukang parkir, gw bkn pelit, cuma tukang parkir itu meresahkan dan merugikan toko krn menurunkan minat orng buat beli produk di suatu toko. Kalo ada caleg yg berani angkat isu ini, kita dukung 1000000%
Transportasi khususnya di jabodetabek memang harus terintegrasi bang. masalah nya masih banyak daerah penunjang yang belum setara jakarta baik pemasukan nya, atau mungkin ada ego dari tiap tiap daerah. memang transportasi di jakarta udah bagus. tapi di kota satelite nya? di dekat rumah saya aja ga ada kendaraan umum. angkot udah mati semenjak era kredit motor modal KTP KK sama DP 500 rb tahun 2005 - 2006. Belum lagi masalah biaya. Dulu saya tinggal di Jakarta. Ortu dua dua nya PNS. Pas pindah ke salah satu kota penyangga di tahun 2006, Ortu saya sempat ngeluh klo dia naik angkutan umum dari dekat rumah ke kantor, ga ada uang yang bisa disisihin buat kelaurga. habis semua di jalan. mana sampe sana telat mulu sampe dipanggil atasanya. akhirnya sama kantor diberi kendaraan operasional. Banyak sih masalah transportasi di Indonesia. dan itu lingkupnya ga hanya di dalam satu kota tapi harus antar kota antar provinsi. karena mobilitas manusia sekarang udah lebih luas lagi
Lah emang ada ya mindset orang yang bawa mobil/motor bahwa pejalan kaki kasta terendah? Aku bawa mobil tapi gak pernah tuh ngerasa aku kasta tinggi gara gara bayar pajak stnk. Malahan aku lebih memandang rendah yang yang suka balap liar, pake knalpot racing, ataupun kendaraan yang modifikasi biar asepnya item.
GUA SELALU BAYAR PAJAK KENDARAAN, BAYAR PAJAK BELANJAAN TIAP BELANJA DI MINIMARKET DAN MIE GACOAN... TAPI SAYA TIDAK MERASA JADI PAHLAWAN.. MALAH MERASA JADI KORBAN
gimana kalau dimulai dari *KORUPTOR DI HUKUM MATI* +62
Tapi ada konspirasi min, kenapa pemerintah seperti enggan memperbanyak jumlah "KENDARAAN UMUM"😢. Seperti ada permainan dari perusahaan Otomotif. Mereka takut kalau produknya lama-lama tidak banyak dibeli.
Seperti di US, kebanyakan kendaraan umum daripada angkutan umum
Gimana kalau komen seperti ini dianggap angin lalu aja saking mustahilnya dilakukan disini.
@@dannnnn809 lah itu kan emg jelas investor mau bikin pabrik disini jga ada ada yg dijanjiin ama pemerintah biar tetep kendaraan umum terjual
@@nishfulsabtian3185 pemerintah beralasan biar membuka lapangan pekerjaan.
Maren semua sepakat hukum mati mensos batu eh gagal karna anak pak lurah terlibat n jd wapres bareng si cina 😂
1. Naikkan kesulitan miliki mobil
2. Tingkatkan kenyamanan dan keamanan kendaraan umum
3. Tanam pola pikir jalan kaki agar jadi sehat dan umur panjang
Maka inshallah Indonesia jadi waras
Ini mah kek di singapura
Tapi ada konspirasi min, kenapa pemerintah seperti enggan memperbanyak jumlah "KENDARAAN UMUM"😢. Seperti ada permainan dari perusahaan Otomotif. Mereka takut kalau produknya lama-lama tidak banyak dibeli.
Seperti di US, kebanyakan kendaraan umum daripada angkutan umum
@@dannnnn809 bisa swift ko industri mereka klo emang pemangku kebijakannya merangkul semua, toh transportasi umum juga beli bus etc dari mereka, kendaraan pribadi pun gak akan punah karna diluar daerah urban masih perlu kendaraan pribadi cuma swift aja dari city car ke yg laen. klo bisa menengahi pengusaha dan masyarakat pasti terbentuk keseimbangan.
4. Buat RUSUN, jangan buat tipe2 rumah yg buat cuma 1kk (low density), sebagus dan seefisien apapun transportasi umum, gk akan maksimal kalo boro2 harus jalan jauh kesana lewatin perumahan warga banyak, karena 10 rumah biasa bisa ditumpuk menjadi 90 'rumah' kalo dibuat rusun dengan luas lahan yg sama, memangkas penggunaan lahan bersifat horizonal dialihkan menaik keatas dan memperbanyak potensi pelanggan bis/kereta dalam satu tempat.
diutamain nomer 2 dulu sih, baru nomer 1 otomatis nomer 3 bisa berjalan
Gw ke Jakarta sangat iri dengan transportasi umum mereka.
Terintegrasi, bersih, dan aman.
Dibandingkan dengan kota gw, keropos, karatan, bekas muntahan, dan penodongan.
daerah mana bang?😅
Coba gw tebak , fak fak Papua Barat?
Palembang pun sama, punya infrastruktur transportasi umum yg harusnya bisa di maksimalkan malah terkesan abai
@@MulyonoRAJA gausah kejauhan ke Papua.
Provinsi terdekat diluar Pulau Jawa: Lampung.
Yeahh sy sbgai warga lampung ..sepakat🎉🎉🎉😂
"Kalo lu udah terbiasa dgn privilege, maka kesetaraan akan terasa seperti pengekangan" -pernah denger dri seseorang
Raja privilege adalah pemerintah AS dan raja kesetaraan adalah pemerintah China
Indonesia ini kalau menurut saya aneh... mau dibilang pro pejalan kaki tapi public transportnya jelek, trotoarnya juga miris. Mau dibilang pro pengendara juga kagak. jalannya sempit, lubang lubang banyak. Mungkin indonesia bukanlah negara yang pro pejalan kaki maupun pro pengendara. namun, indonesia adalah negara yang pro para koruptor. Karena di indonesia, pengadaan bus dan perbaikan jalan dikorupsi namun koruptornya tidak dimiskinkan apalagi dihukum mati
Elu pilih siapa waktu pemilu?
Indo emang dari dulu hiprokit, kita suka ditengah ngamau teges pilih kanan atau kiri, Depan atau belakang. Gak berprinsip dan terlalu populis kebijakannya.
Katanya jalan bolong disengaja bang, biar jalannya pada pelan2, jadi aman 😂
Wah Bang Gamal keren!
Gua udah tinggal di Jepang 7 tahun dan baru aja ambil SIM mobil disini.
Duit habis 30 Jt buat sekolah mengemudi doang juga sekolahnya itu 2 minggu full di asrama, tapi bener worth it bang!! Gua di ajarin caranya menghargai sesama pengemudi, pesepeda dan kasta tertinggi di jalanan Jepang itu ya PEJALAN KAKI!!!
Misal nih kalau hujan terus ada genangan air deket orang lewat kalau misalkan genangan itu nyiprat aja ye ke pejalan kaki bisa di angkat ke pengadilan para pengemudi di sini bang.
Gila gak tuh bang HAHA..
Gw pernah kena cipratan genangan air gara2 mobil. Kesel banget untung pulang sekolah😭
Aku aja naik sepeda mau nyebrang, truk besar malah berhenti, padahal cuman sya sendiri wkwkw, gila sih SDM tinggi orang2 jepang
Keren, tingkat kesadarannya 🫶🏽
Woah! Amazing emang SDM nya Jepang
Pantes kakek2 sama nenek2 di sono masih sehat dan bisa jalan kebiasaannya aja beda
sebagai orang yang punya mimpi jadi wali kota di masa depan, konten lu sangat memberi insight yang mantep bagi gue bang. tolong untuk tetap terus sehat dan lurus bang! "Sebaik-baik manusia adalah yang paling banyak manfaatnya bagi manusia"
Domisili mana lur?
Aamiin❤❤
Semoga mimpinya kecapai bang, jangan lupa mulai kumpul dan ngobrol sama grassroot biar tahu kondisi ril di bawah
Semangat bro semoga bisa tercapai. Menguasai permasalahan di daerahmu dengan skill public policy maupun public speaking yang bagus dan terintegrasi dengan kepedulian lingkungan yang tidak terlalu merugikan ekonomi daerah, InsyaAllah daerahmu bisa menjadi lebih baik dari sebelumnya
Kendaraan umum sangat tidak mungkin tanpa ada motivasi dari pemerintah.
Sejauh ini, tidak ada kendaraan umum dikendalikan oleh swasta.
Di luar Jawa, bus dan mikrolet sudah tidak ada. Masyarakat diharuskan punya kendaraan pribadi, atau tidak bisa kemana-mana.
Pr pemerintah juga nih
tidak bisa kmana", trus mati dlam diam 😂
Tinggal di kabupaten dalam sumatra, kalau ga punya motor/mobil maka wassalam ga bisa kemana-mana... Entah kl di kalimantan dan sulawesi
@@TamaTekno sama juga, even bali, pulau surga...gk punya kendaraan pribadi km berasa di neraka 😂 bkal mati dlam diam..
Dan beberapa kota sudah mengikuti konsep Transjakarta tapi baru di tingkat bis saja dan itupun gak semua tempat mendapatkan akses nya.
Naik transportasi umum per bulan cuma ngeluarin 160 ribu, tapi pas naik kendaraan pribadi selama sebulan bisa lebih dari 200 ribu (bengkel dan bensin).
kendaraan dengan kasta tertinggi adalah kereta api.
mau lu bawa mobil pribadi, angkutan umum, pejalan kaki ataupun mobil ambulan, kalo lu nyebrang sembarangan bakal di hamtam juga sama kendaraan dengan kasta tertinggi ini
11:36 ini bener banget ada sodara gw yang gw tau itungan nya masih kaum menengah ngk bisa dibilang orang kaya banget juga tapi kaya lah itungan nya. Dulu dia juga pola pikiran nya sama kaya gini selalu pake mobil dan supir ke mana mana tapi setelah ada LRT, MRT dan KRL dibagusin ditambah akses ke rumah nya ada bus JR Connection sekarang udah ogah kalo cuma sendirian pake mobil bahkan untuk kerja sehari hari pake LRT atau JR bus Connection terus itung itung lebih murah daripada bayar bensin buat mobilnya dan bayar supirnya katanya dan ngk capek pula plus karena udah nyoba itu semua akhirnya sekarang bahkan naik angkot aja butut yang bukan jaklingko mau loh keren mobilnya padahal 3, sekarang jadi mobil tidur semua
gua pengen kek gitu, minimal tiap kota ibukota provinsi laah, at least jawa dulu gaapapa, kaya semarang, surabaya, bandung, jogja, ntar setelah itu bisa nyasar kota tier 2 macam solo, malang bogor dkk
Konten ini tidak disukai oleh produsen mobil pribadi dan motor 😅😅😅
Dan banyak kalangan masyarakat karena kalau lihat-lihat kejadian tiap ada kebijakan yang mirip-mirip, niatnya bagus tapi keduluan didemo warga, in the end selalu ke-cancel
dishub juga gak seneng dengan parkir liar ditertibin
tapi bang.. astra dkk tidak suka dengan ini 😅
Betul 😂
Savage
🙀🙀🙀🙀🙀
sederhana tapi karawang-bekasi-sunter marah
Sederhana tapi tol Cipali akan marah
Jalan kaki sering jajan, ojek naik, transportasi bagus, udara bagus, tingkat kesehatan naik, kenyamanan jalan kaki pasti meningkat karena demand, dll
Induced demand adalah hal baik dalam konteks jumlah pengguna transportasi massal, pesepeda dan pejalan kaki. Tidak untuk meningkatnya jumlah mobil pribadi.
liat aja ntar IKN...gmn nasib pejalan kaki dan pesepeda
@@superfoxbat Katanya sih konsepnya bakal cuma ada kendaraan listrik dan dibatasi sangat ketat kendaraannya. PNS dipaksa pakai kendaraan umum dan berjalan kaki .. moga aja bener2 konsisten dengan konsep ini .. dan gak kalah sama begundal2 yang gak disiplin
kanker kulit
@superfoxbat Jalur pesepeda-nya mengenaskan. Kayak ada hanya buat memenuhi janji doang. Sedangkan jalannya gede, pasti buat ribuan mobil motor yang membuat kemacetan
Bang Gamal tolong bahas kenapa Indonesia mempermudah penjualan kendaraan bermotor, jadi sedikit membangun transportasi publik
Soalny kendaraan buruhny bnyk
Bagus nih topiknya....
Walau sy tahu 1 faktornya, cuan membengkokkan peraturan😅
@@anonymouskira4205 ironinya wakot secara sadar atau ga sadar
Beacukai 😅 mafia impor masuk kah?
Mafia Impor Masuk,
Mafia Timah,
Mafia Minyak,
Mafia Sawit,
Mafia Tanah,
Mafia Polisi,😂 komplit sudah
topik yang cepat ato lambat sebaiknya diangkat sih, gw jg damba"in negara kita akses pejalan kaki sama transportasi umum merata dan modern.
ya salah satunya karena banyak" jalan kaki itu sehat
bang gue kalau naik kendaraan umum lebih mahal jatuhnya, naik gojek dari rumah ke stasiun, 25rb, naik krl 3rb, naik gojek lagi dr stasiun ke kantor 15rb, jadi pp 86rb/hari. mungkin ada yg bilang knp nggak naik angkot, duh, naik gojek aja perlu waktu 2jam sampai kantor, naik angkot bisa 3 jam, gue musti brangkat sebelum subuh, yang bener aja....
jadi salahin juga tuh pemerintah yang nggak mendorong fleksibel work hour atau wfh
ngekos ae dket kantor, beli motor murah second bnyak buat skitaran kosan/kantor, sisanya main krl kalo mau pulang ke rumah seminggu sekali atau mau jalan2, itu yg gw lakukan di kota besar
Gw pengin jakarta jadi seperti tokyo, banyak pedestrian, walaupun mustahil 😂
Sama bang, andai Bandung ramah pejalan kaki kayaknya enggak akan kepikiran buat pindah negara biar pun mumet dengan keadaan di Konoha tercinta
gapapa kan namanya juga khayalan, tunggu aja ikn jadi kek tokyo beneran. jakarta udh jadi atlantis
lah itu yang dulu mau dilakuin ahok dgn gusurin lahan illegal sama pengurusan gang-gang sempit tpi klo ampe kek tokyo sulit bgt sih🤣
@@procraft1597 Ikn itu ibarat washington pusat pemerintahan. Mustahil bakal jadi seperti tokyo.
Sekarang udah agak lumayan si Jakarta udah banyak trotoar. Cuman masalahnya Jakarta tuh panas bangeeeet, jadi ya gitu pada males jalan kaki.
Perbanyak gan curhatan (+riset) soal pedestrian right ini. Udah capek selalu dinomorduakan sama pemerintah.
Up
Up
Udah cape komen di semua situs pemerintah
Harusnya sih bang kalau Mau pajakin umkm harus berantas preman² yang sering malak² minta uang iuran
Setuju, kita musti berantas para hama.
Setuju ,kayak bos ane malas bayar pajak 😅 ,ya karena masih kecewa ama propinsinya
@@brogamal terimakasih bang. Udah mau jawab komenan gue.. ✌️✌️
@@YOUKNOWlMHERE😊provinsi mana tuh?
@@brogamal pedestrian ramai juga mengurangi kriminalitas
Aku tinggal di desa, mobil jarang dipakai. Tapi takutnya kalo gapunya mobil adalah ketika keluarga ada yang sakit tidak bisa segera ngajak ke RS karena jarak RS terdekat sekitar 40km dan tidak ada ambulance standby 24 jam di puskesmas terdekat.
Karna standar hidup seseorang itu kaya adalah punya banyak mobil dan motor di dalam rumahnya. Dan mirisnya itupun beli motor dan mobil modal maksain pinjem duit ke bank buat belinya dan kredit lagi belinya gak cash kebanyakan.
Karena kenyamanan dr dulu cuma bisa didapatkan kalo pake kendaraan pribadi. Mindset udah mengakar. Jadi transportasi umum gak ada dalam pikiran.
@@VigoHitoman Pola pikir seperti ini namanya "carbrain".
Ini ironis , leluhur kita dulu betah jalan kaki sampe puluhan kilometer, sementara, kita jalan sebenuudah ngeluh panas , lembab, dikit dikit naik motor.
naik motor, ngeluh panas, dan macet
Di sisi lain, jalan kaki orang kebanyakan itu lambat.
kita? kau ajalah, ngak usah kau cerita kita
@@AyuAngraini-mm8bi ya ini ni generasi lembek
@@mguvron6604padahal leluhurnya sama dia gak ngakui mungkin leluhurnya imigran 😂😂😂
Kenapa PEJABAT NEGARA nggak pakai mindset PELAYAN PUBLIK, tapi malah pakai mindset PEBISNIS doang??
Kalau lu sesekali nonton rapat DPR atau DPRD ke dishub, selalu yg ditantang adalah penggunaan publik dan ROI (direct return). Berhubung investment-nya besar 💰
Padahal yang perlu dilihat justru indirect return. Manfaatnya kan justru eksponensial...
karena sistem buat terpilihnya pejabat negara juga modalnya gak sedikit..jd mindset mesti balik modal adalah suatu keharusan
@@bangkokomnah saya tanya jd tau kan yg diberantas supaya indirect return?. sebenernya gampang tinggal mau apa enggak , tinggal mau berubah bukan preman resmi atau sapi perah krn gk mau kerja atau bener murni arti resmi sebuah negara mengayomi penduduk negara, tinggal mau apa enggak.
welcome to Indo
Terlalu banyak kepentingan yg diakomodir dilegislatif kita, terutama masalah perut 😅
pejabat negara punya mindset pebisnis itu gak salah, cuma mindset ngasih profit/gain dan defisit/loss-nya yang kebalik.
Rakyat harus selalu dapet profitnya, karena merekalah yang jadi pemegang Saham. Sementara pejabat negara cuma punya hak gaji dan operasional.
Ini bang. Aku debat sama adikku tentang transportasi publik. Dia itu males naik transportasi publik, alasannya mahal dan gak bisa ke mana-mana dengan mudah.
Aku debat, bukannya malah bagus, bisa jalan kaki dan sehat.
Kalau org nyebrang di tol kek mana bg? Kawan awak tabrak orang nyebrang di tol, tapi kawan awak yg tanggung jawab dan harus ganti rugi...
Gua paling resep kalo udah bahas kesehatan lingkungan, gua benci bgt sama orang2 yg merusak lingkungan, makasih bang
Tren pembangunan perkotaan di Indonesia saat ini masih kepada kota terbuka. Hal tersebut dapat dilihat dengan maraknya pembangunan di sepanjang jalan, dan itu tidak bagus. Kalau di luar negeri sepanjang jalan antar kota itu tidak ada bangunan-bangunan seperti ruko-ruko atau perumahan, jadi pembangunan mereka terkonsep,” ucap Himawan di Jakarta, Kamis (7/8/2014).
Dia mencontohkan, Jalur Pantura Jawa yang sisi kanan dan kirinya dipenuhi oleh toko-toko dan kawasan pemukiman, selain itu sisi jalan raya yang menuju Bandung pun kurang lebih memiliki kondisi yang sama.
“Harusnya ada penataan ruang. Contoh di Tiongkok mereka sudah menerapkan konsep vertical housing, sedangkan kalau kita masih suka mengembangkan landed housing dan baru belajar menerapkan vertical housing. Semua negara membutuhkan itu, karena konsep vertical housing di negara-negara lain terbukti mengefisiensikan penggunaan lahan,” ucapnya.
Himawan juga menjelaskan bahwa Jakarta merupakan salah satu kota dengan penataan kota yang buruk di kawasan Asia Pasifik, jauh tertinggal dengan Singapura dan Kuala Lumpur, bahkan Manila yang sekarang mulai berbenah memperbaiki diri.
Konsep vertical housing sendiri bagi Himawan sudah harus mulai diterapkan di kota-kota besar yang penduduknya belum terlalu padat seperti Bogor, Bandung, Yogyakarta, dan Solo
Asli di Indonesia mau nyebrang aja susah, kaya masuk tempat angker kudu permisi padahal harusnya kita yang diutamakan
Moga2 cita2 lo jadi anggota legislatif kesampaian bro Gamal, yg ptg idealisme & niat baiknya jgn berubah pas udah jadi 🙌
susah, lebih gampang jadi senat(dpd) asal dia terkenal youtube-nya, tapi senat fungsinya dikit kurang banget
Bapak gua kemana-mana walaupun dekat pasti pakai motor, ujung2nya jadi obesitas karna kurang olahraga, memang menyusahkan lah subsidi BBM tuh, bikin masyarakat jadi terlalu manja 😢
kayaknya smeua bapak2 indo obesitas deh😂 wkwk
wkwkwkwkwk ngeluh
Jika ingin memperbanyak trotoar agar rakyat mau Jalan kaki. Maka pemerintah akan melawan oligarki kendaraan mewah, oligarki perusahan otomotif Dan Akan berhadapan dengan tuan besar roshcild Tauru perusahaan minyak bumi. Dan Akan banyak pengangguran dari perusahan otomotif, perusahaan migas, pertamina. Karena tidak cuan lagi. Apakah pemerintah akan melakukan hal tersebut memperbaiki Dan menfasilitas baik penjalan kaki Dan terkait perusahan tersebut
Pajak kendaraan yang terlalu murah bisa bikin masalah, lho. Pertama, biaya untuk ngejaga jalan-jalan dan transportasi umum jadi kurang. Kalo pajaknya murah, pemerintah susah kumpulin duit buat perbaiki jalan atau tambah armada transportasi umum yang lebih bagus.
Kedua, kalo pajaknya murah, orang mungkin jadi lebih sering pake mobil pribadi daripada naik transportasi umum. Ini bisa bikin macet parah dan polusi udara makin nambah. Jadinya, kualitas udara jadi makin buruk dan kesehatan masyarakat terganggu.
Jadi, pajak kendaraan yang terlalu murah bisa berdampak pada infrastruktur yang kurang baik, macet yang parah, dan polusi udara yang meningkat.
jalan mobil kayanya rusak lebih karena mobil muatan besar / overload deh.
itulah kenapa idealnya pusat ekonomi / daerah tidak bisa berbarengan dengan residential / pusat pemerintahan.
seperti bagaimana tata kota baru kaya BSD, pik2, gading serpong. kontainer tidak boleh masuk, hanya terbatas mobil box saja, kecuali dengan ijin. dengan begitu akan mengurangi "wilayah jalan rusak" di daerah tertentu.
Bang gamal harus sering2 nih speak up ttg pedestrian rights. Jujur kita2 udh capek dumel mulu di akun pejabat2 terkait
Public transport di jakarta udah bagus kok.
Bahkan MRT, LRT dan LRT jabodebek sudah punya grand plan buat ngegedein lajur mereka masing-masing.
Buat gue yang punya mobil sebiji, motor tiga biji bayar pajak kurang lebih lima jutaan kalau ditotal.
Ujung2nya kerja ga gue pake tuh mobil sama motor, gara2 PP Depok-Sudirman.
Dari Depok ke Sudirman cuman bayar goceng, kalau pake kendaraan pribadi katakanlah motor deh, itu bisa 15-25 buat PP bensin doang 😅😅. Belom lagi ganti oli, ganti kampas rem dan lain-lainnya. Amit2 ban bocor dijalan paling minimal keluar 35 buat beli cairan tambelan 😅.
Yang gue rasain sendiri cuman masalah kereta commuter yang kurang banyak di jam-jam pulang kantor.
Makanya Manggarai angker banget.
Pemakaian dari transport publik udah banyak, orang yang punya mobil bahkan udah rela PP kerja naik commuter.
Yang harus pemerintah lakuin harusnya segera menyediakan kereta yang banyak di jam-jam pergi-pulang kantor.
Yah semoga aja kereta dari China cepet sampe deh biar ga over ini 😢😢. Jangan sampe orang yang tadinya udah rela naik transportasi publik, jadi pindah naik mobil atau motor lagi karena tidak ditunjang oleh pemerintah itu sendiri.
diotakmu imdonesia hanya jakarta
@@AyuAngraini-mm8bi yah gue cuman curhat aja soal kehidupan gue yang kerja pp depok-sudirman. Lagian gue engga bahas kota-kota lain dan gue juga tahu kalau Indonesia luas banget. Kenapa bisa menjustifikasi kalau di otak gue Indonesia cuman Jakarta?
@@DuniaWibuID hanya hidupmu kau pikirkan
@@AyuAngraini-mm8bi masa gue mikirin hidup lu wkwkw. Apalah beliau ini 🤣🤣
@@DuniaWibuID belom jadi pejabat sudah tamak.
Bang request bahas *kenapa saya sering workout jarang mabukan dan ngerokok tapi kyk terlihat lemah, payah, underrated, dan pecundang, gak kyk orang lain yang jarang sekali olahraga tapi tetap sehat dan kuat yang dimana sering mabuk-mabukan dan ngerokok???*
Wah keren bro, edukasi pajak spt ini yg memang sangat kureng di inodn
Di kota tempatku tinggal, angkutan publik semakin minim..😢
Jujur pengen naik angkot lagi, tp dari rumah ke tempat kerja tidak ada angkot.
Padahal dibilang pinggiran kota jg bukan.
Walaupun masih jauh dari sempurna, kadang agak cemburu dg jakarta yg sdh ada transportasi publik.
Skrg trotoar semakin sempit, kadang2 trotoar malah ditimbun, jd makin lebar jalannya, Mobil pribadi makin rame
Dulu ada BRT tapi nunggunya lama.
Inget jaman dulu, waktu mobilitas ke sekolah jalan kaki dan naik angkot, ga sengana ketemu gebetan, ngobrol di perjalanan bnyk sekali momen2 di jalan yang nggak bikin bosen..
lah skrg ya, klo bemotor pulang ya pulang, kecuali klo bikin janji ketemu atau sengaja mampir di perjalanan.
Tanam pohon Trembesi seperti di singapur bg. Biar teduh dan rindang untuk pejalan kaki. Kalau jalan kaki teduh dan rindang siang hari. Lama kelamaan pasti banyak yang jalan kaki seperti negara asia Timur. Seperti jaman VOC banyak ditanam pohon trembesi dikota besar indonesia
sebenernya jawabnya udh di jawab sama mas gamal, pemerintah mikir kalo bikin tol atau flyover ga macet. coba kalo kita ganti flyover dan tol dengan transportasi umum kek mrt busway dll. mungkin orang jadi males untuk punya kendaraan sendiri. ketika transportasi umumnya udh sangat praktis
Indonesia tuh kayak Amerika Serikat. Terlalu Car Sentris, positif nya sih dapat menyerap pengangguran karena menyerap tenaga kerja yg cukup banyak untuk merakit mobil😂
negtif nya lebih besar dari positifnya ini mah
Berusaha menjadi car-centric tapi luas wilayah dan luas daerahnya jauh lebih kecil, sehingga menjadi tergantung terhadap sepeda motor.
@@alfineranai6952 Belum lagi banyaknya nyawa melayang akibat kecelakaan lalu lintas. Semua karena masifnya penggunaan mobil pribadi. Merugikan ekonomi karena mayoritas korbannya berusia produktif.
Harus ada jalan tengah nih untuk mengatasi masalah ini 📌
Wkwk, kayaknya semua negara berkembang juga Car Centric.
Malaysia dan Thailand itu Car centric, Vietnam juga gitu. Bahkan korsel dan Taiwan pun walau ada public transport, tp desain kotanya tetep car centric😂. Jepang sekalipun, begitu di luar Tokyo dan Osaka, mereka itu luar biasa car-centric...
Jerman, Belanda, Perancis, Italia, begitu kamu keluar ke kota2 tua dan lama mereka... semuanya langsung jadi Car-centric.
Car-centric itu bukan momok.yang harus dihindari, tp di-manage...
Tapi ada konspirasi min, kenapa pemerintah seperti enggan memperbanyak jumlah "KENDARAAN UMUM"😢. Seperti ada permainan dari perusahaan Otomotif. Mereka takut kalau produknya lama-lama tidak banyak dibeli.
Seperti di US, kebanyakan kendaraan umum daripada angkutan umum
belakangan ini bang gamal bahas jakarta dan fenomena terkait sustainability, selaras sama thesis yang lagi gue susun tentang TOD. lanjut bang!
Keren mainset & konsepnya, out of the box. Tetap jdi yg brbeda dari yg beda, wlopun realita semakin parah&rusak (karena demi ekonomi, politik, duit, & kepuasan ego, akhirnya yg bner jd salah yg salah jd bner).
Oiya bang, mau request video ttg sisi gelap jkt dong. Mulai dari kemacetan, kesenjangan sosial, banjir, polusi, tingkat setres, lingkungan, dll. Biar yg para rantau pada tau 😁
Makanya di daerah saya pengen banget adanya pemekaran daerah, kerana daerah saya punya kilang minyak balongan tapi tidak ada manfaat untuk perbaikan infrastruktur.
Pajaknya di tarik untuk kemajuan bandung..
Dan lagi didaerah saya banyak orang pendataang yg punya kendaraan plat beda provinsi.. Itu nyesek sih. Muternya disini bayar pajaknya di sono..
Jepang dan Eropa senang kita beli kendaraan pribadi.
1.Ada yang disiplin bersepeda ke kantor?
2.Atau ada yang disiplin kombinasi sepeda + transportasi massal?
Adakah perhatian & upaya serius dari pemerintah untuk orang2 ini?
Yapp betul!! Polusi & macet.
Cikarang garis keras, bang...
Di sana yang banyak itu karaokean karena expat Jepang & Korea.
Ngerti kan maksudnya, bang
Bandung minim dengan trotoar yang layak untuk penjalan kaki, Kurang nya Jpo, minim penerangan lampu jalan, banyak jalan berlubang
Mantappp bang, kudu berani berantas preman" ormas pengangguran ini entar jadi kebiasaan yang dinormalkan, dimulai dari berantas paham sedekah ke yang tidak seharusnya
baru paham aliran uang soal pajak sama kaitannya dengan ekonomi...
From berkembang to maju🔥🔥🔥
Negeri kita sudah terlanjur di dalam kekangan korporasi otomotif. Sebelum ngomongin kebijakan urban-oriented dan sebagainya, yang perlu diatasi ya pengaruh mereka terlebih dahulu.
Uang Departemen Proyek Komersial atau disingkat UDPK adalah mata uang Kementerian, Jadi dalam 1 negara ada 2 mata uang yaitu Rupiah dan UDPK
Saya selalu punya prinsip : Dua Lajur Cukup. Artinya buat jalanan di kota-kota satu lajur untuk satu arah aja udah cukup. Kalo masyarakat dipaksa dan dibiasakan untuk mengantri maka kemacetan gak bakal parah. Ya betul, jalanan lebar disempitin ya makin padet, tapi kalo semua jalanan dalam satu kota lebarnya cuman satu lajur buat satu arah (dua lajur buat dua arah) gak ada lagi yang namanya bottle neck alias jalanan menyempit. Lah gimana menyempit kalo semua jalanan emang luasnya dua lajur.
Prinsip dua lajur cukup ini bisa dimanfaatkan dengan membangun busway untuk BRT. Sampai sekarang kan busway ditolak pembangunannya karena dianggap menyempitkan jalan. Kalo menurut saya, selagi jalanan punya minimal 4 lajur (dua lajur dua arah) maka dua lajur diantaranya bisa dipake buat busway.
Dua lajur cukup, sisanya untuk pelebaran trotoar, jalur sepeda dan jalur khusus bus!
Cara agar tidak memperparah kemacetan ya dengan memaksa masyarakat menggunakan transportasi massal!
ijin bang gua ambil video cuplikan lu untuk presentasi motivasi ke anak2 SMA/SMK
Sebagai pejalan kaki, gw selalu mengalah kepada pengendara motor dan mobil.
Karena, kalo ketabrak sakit.
kalo mati sakitnya ilang om.
@@manusiagendut9745
Intinya pejalan kaki harus mengalah.
Mengalah ke pengendara mobil dan motor, dan mengalah ke pedagang kaki lima yang dagang di trotoar.
Gw tudepoin aja ngab dulu gw coba dr rumah ke kampus naik tj, awalnya sepi entah kenapa gw naik semua mau naik. Yang awalnya rumah kampus cuma 25 menit jadi 1/2 jam. W mobilitasnya termasuk tinggi ngab. Pagi di pusat siang di pusat sore di utara, malem di selatan. Kadang ke timur kadang ke barat, kadang ke puncak kadang ke bogor kadang ke tangerang kadang ke depok. Bukannya ga mau naik transport umum. Tapi tempat bagusnya jauh - jauh. Jadi gw bisa membenarkan diri w naik mobil/motor karena mobilitas w jauh2.
sekarang akses terhadap kendaraan pribadi sangat dipermudah misal dengan sistem kredit, hal ini yg bikin kendaraan pribadi membludak dan bikin macet
8:29 Setuju, bener banget ini. Pengalaman ngunjungin tiga kota yang berbeda di AS (NYC, LA, SF), gw dengan pede bakal bilang NYC paling enak diantara ketiganya, bahkan untuk soal jalan2 lebih enak Jakarta daripada LA karena gak terlalu butuh mobil. Enak parah kemana2 gak perlu mikirin keluarin mobil lah kena macet lah lampu merah lah belom lagi ngisi bensin, karena transportasi umum yg tersedia udah bagus dan jaraknya gak jauh dari tempat tinggal. Gak heran kalo liat toko2 di pinggir jalan NYC pada rame tanpa adanya mobil karena transportasi umumnya accessible dan enak jalan di trotoar, adanya mobil justru bikin orang segan buat mampir karena PARKIR yg terbatas.
Polusi ok, tapi jalan di tempat gw nggak macet dan nggak pakai BBM subsidi. Ini yang paling banyak rugi itu daerah, karena mobil-mobil serta truck-truck plat B itu nggak mau bayar pajak ke daerah alasan mobil perusahaan (operasional di daerah tapi pemilik orang Jakarta) jumlahnya jutaan tiap daerah itu ada ribuan mobil / truck plat B yang bikin rusak jalan tapi nggak bayar pajak ke daerah operasionalnya.
Mantab bang gamal calon walikota. Lanjutkan perjuangan❤
Klo jalan bolong kemungkinan ada 2, truk berat sama kualitas aspal.
Klo mobil sepeda mah gak bakal rusak masih 100 th.
Klo polusi orang jalan kaki juga ngeluarin co2.
Klo bbm bersubsidi, org bbm di indo termahal dibanding negara tetangga, kemana subsidinya
Wauu ajibbb kupas tuntass 😂😂
Indahnya open mainded🎉🎉
Justru gua pas bawa motor menghargai mereka yang bawa sepeda dan jalan kaki, dan suka kesel sama mobil yang isinya sendirian, suka nengok ke kaca mobil, liat isinya di dalam berapa orang pas lagi macet, "njir lah, lu bisa ngabisin waktu di jalan 2-3x lebih lama ketimbang yang bawa motor, ini sih lu buang2 waktu dengan gaya, kecuali punya supir pribadi, lu bisa curi2 untuk produktif di dalam mobil, kerja/belajar, ini udah mah bensin lebih banyak habis, pajak lebih gede, olinya lebih mahal dan lebih banyak, harga mobilnya sendiri udah mahal, eh di jalan cuma ngebadut dibawah 10KM/jam?? Serasa parkir sambil nyalain mesin? apa worth it tuh?" Suka ngedumel gitu sih, wkwk meskipun saya sendiri bagian dari kemacetan juga, toh saya bawa motor wkwkw
Wkwkw bener juga katamu wkwkw
Lu ngatain orang bawa mobil tapi Lo bawa motor 😂 asal Lo tau populasi motor di indo 85 persen dan mobil cuma 15 persen
@@bikinvideo6827 sudah saya jelaskan ya di komen itu, bahwa saya juga sadar diri, tapi saya menyayangkan saja kalau mobil isinya hanya 1 orang, kalau masalah populasi, ukuran mobil tetap makan jalan, belum lagi mereka kalau macet ga bisa rapat2 serapat motor2, muter balik mobil lebih makan waktu dan karena bulky, mobil akan cukup menghalangi, ada jalan raya yang sebenarnya cuma lurus doang, tapi macet karena antrian mobil yang mau putar balik, TransJakarta yang mau lurus akhirnya jdi ikut ngantri mobil2 pribadi yang mau muter balik
@@bikinvideo6827lu liat antrian di lampu merah,lebih banyak mana yg make ruang jalan,mobil apa motor?
Paling simpel
Setiap beli kendaraan wajib di cek ad tempat buat parkir ditempat tinggal nya GK,dan wajib di re check tiap 3 tahun
udh ada UUnya itu ga dieksekusi aj
Bener nih, kepemilikan motor atau mobil serta jumlahnya tiap KK itu paling bagus ditentukan dari rumah keluarga itu kayak gimana, kalo gak ada parkirannya ya tidak diperbolehkan membeli atau yang rumahnya let say tipe 36 parkiran kecil, ya cukup beli satu mobil.
Soalnya sering kejadian di komplek perumahanku bang, rumahnya di renov tapi gak dibikin parkiran, belum lagi dia punya mobil tiga biji parkirannya di sepanjang jalan rumah orang, ganggu asli.
pemikiran yg luar biasa, semoga bs masuk ke dunia pemerintahan
Lebih ajib kasih datanya broo.. pajak totalnya berapa..
Budget perbaikan jalan pemda berapa..
Kasih contoh 1 kota..
Jd judgementnya lbh valid lagi
Top
Indonesia jadi car centric itu karena pembangunan pake benchmark Amerika yang memang ini populer di abad 20 dan ga cuman Indonesia. pada akhirnya ga semua negara berhasil menerapkan itu dan Indonesia pun termasuk seandainya berhasil pun ga bagus buat jangka panjang karena pemilik kendaraan makin banyak dan bikin tambah macet + polusi udah gitu bikin warganya obesitas. sekarang yang jadi benchmark pembangunan kota adalah kota-kota di China. udah public transport nya di mana-mana, sistem pembayaran nya juga canggih salah satu nya sudah full cashless dan serba tinggal tap aja.
Selama rezim Orde Baru yang didukung Amerika Serikat, tata kotanya jadi semrawut dan mengutamakan kendaraan pribadi seperti AS juga.
Gw kalo pulang kantor pasti jalan kaki. Dapet 4K bro. Dari kokas sampe MRT Benhil. Gak perlu ikut2 maraton lagi gw. Hiburannya liatin mobil yg kejebak macet di jln Dr Satrio. Termasuk yg plat biru. Mamam tuh batre.
Mindsetnya dgn membayar pajak udah si paling benar, nyatanya karna ngerugiin negara lu harus bayar pajak,
Mantap, on point kata2nya 👍
Gw demen ni statment lu😂
"Orang kaya ngk peduli hemat, orang miskin ngk peduli mati"😂
Seluruh influencer harusnya banyak membicarakan hal2 begini,
jenius
terusin bikin konten urban designnya bang, bikinin playlist khusus klo perlu.
asli top dah, salah satu channel indo yg qualitynya setara channel luar. semoga bisa membuka wawasan baru buat orang-orang
indo? indocina? indomi? indotelor?
Ya, lanjutkan! Tata kota dan transportasi massal itu masih luput dari perhatian masyarakat awam, tapi dampaknya besar pada kehidupan kita.
Ya begitulah bang Nasib Bekasi, Depok dan Bogor cuma jadi tempat sampah Jakarta, mereka mempunyai rumah di Bekasi dan Depok dan Bogor tapi membuang duit di Jakarta jalan rusak mereka ngeluh di sosmed , jika pejalan kaki hidup lagi di negara ini saya sangat yakin pelaku usaha UMKM yg paling di untung
Agree! Well semoga ada lagi calon pemimpin yg punya gagasan public transport (dan semoga dipilih mayoritas masyarakat😅)
bang GAMAL review kantor2 pelayanan publik dengan rating buruk di google map dong, seru2 komenan wkwk. Terutama di samsat wkwkw
Kalo bisa pajak kendaraan 3x lipat dan penertiban yg nunggak pajak, jika dilaksanakan dengan baik akan efektif mengurangi kemacetan.
Gasskeun brayyyy
Salam tempur dari saya
Warga kota 1.000.000 pungli
Selagi gaji belum kaya di eropa semua itu belum bisa di terapkan.
buat gaji kaya di eropa dulu baru ikutin sistem nya jangan di balik
Karena banyak nggak setuju sama opini Gamal, ana jadi nonton separuh, leave it
Enak jalan kaki sih, sambil kulineran juga dll, capek tiap meter ada jukir.
Sayang prasarananya kurang
Sebenernya saya sering berfikir dan curhat sama temen bang. Knp penjualan kendaraan motor/mobil dibatasi. Jadi lebih fokus ke rekondisi kendaraan motor/mobil dan untuk perusahaan penyedia kendaraan lebih fokus ke pembuatan onderdil. Jadi di setiap tahunnya tuh kendaraan tidak meningkat. Karena saya tau seperti pas saya dulu sempet ikutan jadi sales kendaraan ternyata kendaraan bermotor pertahunnya terjual sampai ribuan kendaraan. Ya mungkin itu solusi terbaiknya ketibang menaikan pajak yg justru menaiki tensi masyarakat
Mantapp 👍 Selalu mendukung gagasan Faris Egia Gamal Emilio Gaviria ✨✨
Menurut gue si bang bukan ke mobil² mewah si yg suka rusak² jalan tapi ke mobil² angkutan besar semisal mobil truk yang suka angkut batu atau barang berat, maaf kalau salah cuman di daerah saya jalan rusak karena mobil besar yang mengangkut barang berat
Semangat terus bang meng_Edukasi kami 😢🙏
Tukang parkir liar juga bang, itu hama/parasit bagi unit2 ekonomi, hrs dihilangkan tu para tukang parkir, gw bkn pelit, cuma tukang parkir itu meresahkan dan merugikan toko krn menurunkan minat orng buat beli produk di suatu toko. Kalo ada caleg yg berani angkat isu ini, kita dukung 1000000%
emang paling bener terapin ERP untuk plat non DKI Jakarta
terus pajak progresif untuk DKI dinaikin buat mobil dan motor
Apalagi di jalan pondok indah tu.. susah bener nyari zebra cross.. pas mau nyebrang musti bawa bata biar pada berhenti..
Masookkk
Transportasi khususnya di jabodetabek memang harus terintegrasi bang. masalah nya masih banyak daerah penunjang yang belum setara jakarta baik pemasukan nya, atau mungkin ada ego dari tiap tiap daerah. memang transportasi di jakarta udah bagus. tapi di kota satelite nya? di dekat rumah saya aja ga ada kendaraan umum. angkot udah mati semenjak era kredit motor modal KTP KK sama DP 500 rb tahun 2005 - 2006. Belum lagi masalah biaya. Dulu saya tinggal di Jakarta. Ortu dua dua nya PNS. Pas pindah ke salah satu kota penyangga di tahun 2006, Ortu saya sempat ngeluh klo dia naik angkutan umum dari dekat rumah ke kantor, ga ada uang yang bisa disisihin buat kelaurga. habis semua di jalan. mana sampe sana telat mulu sampe dipanggil atasanya. akhirnya sama kantor diberi kendaraan operasional. Banyak sih masalah transportasi di Indonesia. dan itu lingkupnya ga hanya di dalam satu kota tapi harus antar kota antar provinsi. karena mobilitas manusia sekarang udah lebih luas lagi
Makasih udah bikin konten edukasi kaya gini. Gw tinggal di bandung, pengen coba naik kereta cepatt
I'm pro walkstreet demi perekonomian indonesia stabil, karena rupiah kita sudah kegerus sama tetangga negara sebelah.
Lah emang ada ya mindset orang yang bawa mobil/motor bahwa pejalan kaki kasta terendah? Aku bawa mobil tapi gak pernah tuh ngerasa aku kasta tinggi gara gara bayar pajak stnk. Malahan aku lebih memandang rendah yang yang suka balap liar, pake knalpot racing, ataupun kendaraan yang modifikasi biar asepnya item.
keren bang bikin lebih banyak konten kyk gini dan sertakan juga Undang-undangnya..
GUA SELALU BAYAR PAJAK KENDARAAN, BAYAR PAJAK BELANJAAN TIAP BELANJA DI MINIMARKET DAN MIE GACOAN...
TAPI SAYA TIDAK MERASA JADI PAHLAWAN.. MALAH MERASA JADI KORBAN
Bbrapa argumen ga setuju sih,cmn gaya komunikasi dy kaya meyakinkan.