[@two-hoo_man]

撮り鉄は車で移動して、電車が走ってるとこ撮って満足してるだけで
運賃を払わないから意味がない

[@user-ps8yb2fy8f]

それじゃ何のための鉄道ファンなのか分からないね。
鉄道の何が好きなのか全くもって意味不明な人々。

[@two-hoo_man]

@@user-ps8yb2fy8f 大きな機械が動いているぞお
うわ～いって喜んでるのが鉄道ファン。
産業を支える気などないわけよ。

[@user-ps8yb2fy8f]

@@two-hoo_man
そんな感じだね。幼稚園児のままなのかな？
玩具として捉えるのではなく
国の在り方、産業など全体をひっくるめて考える鉄道ファンは
少ないように感じる。

[@akismfan5601]

いや、そういう人もいるけど、鉄道で乗り鉄しながら撮影してる人も多い

[@junjunjunjun__]

がんばれ福島!!

[@komezumisub]

客単価向上＆地元商品の販売機会として、全席指定の観光列車の設定は必須だと思う。新造・改造費用が高ければ、
今リゾートしらかみの車両が余っている。
これだけロケーションに恵まれているのだから、それを最大限に発揮できるPRをしないともったいない。1年でも長く存続して欲しい限りです。

[@user-rb4ce6by2r]

座席指定車を出して単価上昇&回遊性向上をやってほしい。
一日3本は使わせる気ないやん

[@user-ks7ue8lq7x]

5年前に滝谷駅に行ったけど、その先までは行けず残念！只見駅までは、いつか行ってみたい！😅

[@sbrlilt]

都内から、鉄道150周年記念JR東日本パスを利用してHOKKAIDO LOVE!6日間周遊パスを買いに奥津軽いまべつ駅に行った帰りに、乗ってきました。
とても良い風景でした。
翌々週に車で沿線を並走。紅葉がキレイでした。
年末に北海道旅行に行くときにまた乗る予定です。

[@17780618]

マジで綺麗だからみんな一回行ってほしい

[@mukitama]

田子倉駅がついでに復活していただけると個人的にはうれしい

[@pine1784]

上限分離による運行再開だから中期的には廃線になることはないと思われる。
また只見線は他のローカル線と異なり、観光的価値が比較的高いので、その辺を上手くできれば赤字額は圧縮できるのではと。あとはどれくらい維持するのかは負担する地元の方々次第。

[@akismfan5601]

只見線は外国人にも人気があり、それを廃止にしたら大きな観光需要を日本は喪失することになる。

[@wildricehempacademygrassfield]

本当にきれいな景色ですね。

[@okojyo11ne54]

只見線の沿線って、本当に景色の良い所ですよね。
沿線の脇にマウンテンバイクや自転車道路を造って、只見線も自転車持ち込み可能だったらよろしいのでは？
また、スイスのツエルマットみたいに、地元民以外の電気自動車以外の自家用車入場禁止にして、鉄道と地元タクシー、バスだけで運営してみたらいかがでしょうか？
只見線から見える風景はツエルマットにも劣らず素晴らしいのに電車料金って、ずいぶん安いですよね。

[@shiogamakojikucho]

地元民は見るだけで使ってないじゃん。

[@00ta]

あめでとうごさいます。

[@semihito]

只見線、2021年の盆に乗ったけど小出までの区間は始発から終点まで僕らのグループしか乗ってなくて普段はあれくらいの利用率なんだなと思ってます。

[@akismfan5601]

世界一人気のある観光路線を廃止にしたら、日本の観光にとって大きなマイナスになる。

[@thanderbird683]

夢幻峡を走る只見線
正に走る水墨画
頑張って欲しいヽ(●´ε｀●)ノﾎｽｨ

[@user-so3nn9gr2n]

ここに出て来る地元民と写真家で只見線に乗るような人は誰もいなそう…まぁこれが現実でしょう…

[@two-hoo_man]

車で来て、電車走ってる　うわーいって喜んで撮影してるだけだもんな
ついでに勝手に敷地に侵入したり木を切ったりしてさ。

[@user-ut9np2wd8z]

将来への存続への不安が大きいことに驚きました

[@user-oj1qt5ox2h]

孤立した集落とかに宅配も兼ねた荷物を運べば？

[@polarismissing_you7057]

まぁ地元民、特に年寄りが何の負担もせず、現状維持を望むだけ。
これでは未来はないでしょう。
開通しても乗らないし。
バスで充分。
経営する側の立場を考えたことなどないのでしょう。

[@Jsjdnnne999]

只見線単体では赤字でも、沿線自治体には経済効果があるし、只見線へのアクセスで新幹線とか乗ってくれる人も多いし、只見線「単体」で考えるのはちょっとナンセンスだと思う。

[@user-eo4qh8wb2m]

テレビ朝日ですから。

[@Groundhoggie_]

最近相互乗り入れが流行っているから只見線→新幹線とか？あの車両が３００キロ出して東海道を走ったら笑える。

[@neroarancio3710]

撮り鉄はもっと乗って
本数が増えるように貢献しろよ

[@blavoski]

観光列車は季節限定になりがち。通年で利用されるプランを考える必要がある。

[@user-bu1cx3uu6w]

東武の大樹を延長運行すれば結構観光客は戻ると思うんだけどなあ・・

[@user-tr6ss9mn8z]

日本🗾は
震災
土砂災害
暴風雨暴風雪
インフラに甚大な被害を与える災害が近年多発し過ぎで
仮に南海トラフ巨大地震や富士山🗻大噴火が起これば東日本大震災の復興事業のような予算や復旧費用は行政負担ではどうにもならないだろうな

[@user-wc5cm1un3q]

さぁ、いつまで維持できるかな？

[@user-jd5tx8be4t]

南郷だけど世界で最もロマンチックな鉄道とか初めて聞いたわ

[@Groundhoggie_]

長野・群馬にロマンチック街道があるぐらいだからねえ。そっちよりもロマンチックという事では？

[@free0714]

ヨーロッパのような豊かな田舎を日本に作れないものかね。

[@user-ii3xb1lc1l]

アジアは都市に人口が集中しがちなので無理

[@user-bv9tl4de6c]

自民党が東京集中化をガンガン進めているからきつい。地方交付金も絞っている。

[@two-hoo_man]

脳内イメージで語ってるだけだろ
ヨーロッパの豊かな田舎って具体的にどこよ？
地名を上げてみろ。

[@user-nf9dg7yh6s]

採算が取れると分かってたら、とっくに誰かがやってるよ

[@anemone819]

最大の支援は地元に移住すること

[@user-ch8xr6qt7e]

会津若松～小出が１日３本、会津若松～会津川口が１日３本ですので、土日祝日だけ会津川口止まりを只見まで延ばし、２両→３両に増加しても良いと思います。小出からは１日３本ですので、土日祝日だけ臨時で小出～只見を１日３本、２両→３両に増加しても良いと思います。

[@moriritz9715]

ハイシーズンの観光船でも乗客２人しかいないんか

[@aputin0525]

乗る方もただ乗るだけなら意味ない
普通の切符で乗らず
周遊きっぷや18きっぷでは利益率低いから

[@user-kz1lr5rz2h]

台風で流された只見線　頑張ってほしい。
　景観を海外発信し、欧米人に人気だとか。
人災の首里城に700億円（350ｘ２）を馴れ合い出費し、
これの90億円を補助しない政府もおかしいのでは。
集まった首里城募金56億円を国に渡さないデニー県政。

[@two-hoo_man]

米軍を引き受けてるから。

[@Imgoingtogetsomefood]

国としても大して儲からんローカル線をそんなに補助する筋合いはないでしょ

[@user-ko1xw2nm1e]

福島県が保有しているので、これからは福島県民が税金で納得できるかですね。

[@user-ii3xb1lc1l]

復興特需で焼け太りしていなかったら上下分離方式で再開も無かったでしょうね

[@rsuz4845]

ダイヤを、もうちょっと改善できないかな
各駅停車の特急でも

[@user-ii3xb1lc1l]

「特別急行列車」の意味を考えて

[@rsuz4845]

@@user-ii3xb1lc1l 一駅通過すりゃいいんじゃない？
全車グリーンでもいいな

[@N--jv3go]

@@rsuz4845 地元民が乗りません

[@rsuz4845]

@@N--jv3go 乗らなくていいんですよ。普通列車に関しても、定期利用者は大幅に割引き、価値を感じる旅行者からはたくさんいただけば良いのです。

[@user-xh7sg6vq9q]

地方ローカル鉄道の歴史的役目は終わった。
地方にはもう素晴らしい道路が出来ている。

[@npa_taiho]

一日三本じゃ廃線になると思います

[@akismfan5601]

逆に一日3本だから運行コストを減らせて、さらに上下分離方式だから観光需要から見ても残すでしょ

[@nokkonteradakokoro893]

世界一ロマンチックは盛りすぎで草
ベルニナ急行より上なわけない笑

[@SON99ify]

鉄道は国家基盤であり、
鉄道経営に黒字を求める事が、
そもそもの間違いです。

[@kesa5980]

黒字を求めるのは、妥当です。
自動車と道路が普及し、生活の足がある今
観光等の余暇に依存した鉄道の運営方法が国家の基盤のはずがありません。

[@SON99ify]

@@kesa5980
その考えが、
日本を貧しくしました。
子供たちの未来の為に、
もう引退してください。

[@pine1784]

@@kesa5980 同意です。道路等代替策が既にあるわけなのに、それを無視して鉄道は基盤なのだからいくら赤字でも構わないというのは極めて無責任かと。

[@SON99ify]

@@pine1784
経済の何たるかも理解せず、
感情論で語る無責任な言論に過ぎません。
あなたも引退です。

[@user-ck5nq9rd8o]

国鉄みたいな考えしてるな

[@user-be3nt4fj5n]

福島県の報告書で「復活の相乗価値は認めるけど50億掛けた価値は本当にあった？その50億で行政ができたこともっといっぱいあるよな」って言われちまってたな とりあえず観光すらさせる気のない通し列車1日4往復(うち一往復は朝五時台)とかいう舐めたお役所ダイヤをどうにかしたらいかかです？

[@yume0819]

1

[@user-nv8jg6ud7y]

JRは社員の給与と株主への配当を減額しろ　それからだ廃線の話は😡

[@matan8406]

只見線はダム建設の役割を終えたのだから必要は無い。
復興費用は只見線沿線の子の教育に掛けるべきだった。
そうすれば役割を終えた土地に住むことは選ばないだろう。

[@akismfan5601]

なら、日本の鉄道半分以上いらないね。物事を一つの角度からしか見られない人って可哀想です。
只見線は外国人にも人気があり、この路線を維持させることによる経済効果、観光需要の創出、地元の活性化、観光客のアクセス向上、また只見線に乗るために使う新幹線などのアクセスなど数えきれないほどのメリットを享受できる。

[@matan8406]

@@akismfan5601 多角的視点で見ても残す方が異常です。

[@akismfan5601]

@@matan8406 いやいや、そんなことはない。

[@M_Kimura]

金をドブに捨てるの勿体無いな

[@user-pi8ec3hu3q]

さっさと 廃止しろ
人も乗らないような
鉄路は、いらないだろう。

[@2chan791]

何も知らないようなやつがあーだこーだ言うな
地元には地元なりの考えがあるんだろ
黙っとけ

[@user-eo4qh8wb2m]

こういう思考に陥らないように願います。

[@akismfan5601]

はいはい

[@user-ks7ue8lq7x]

5年前に滝谷駅に行ったけど、その先までは行けず残念！只見駅までは、いつか行ってみたい！😅