Я когда в яузу зашёл первый раз, лет 5 было, я был под таким впечатлением, даже в западных фильмах такого не видел, это был космос, эта бегущая строка с рекламой и наименованием станций этот звук, плавный ход, дизайн ..., выглядит он лучше Москвы в самом деле
И мой любимый состав, Яуза это самый первый среди современных, следующий современный это Русич, третий современный это Ока, самый современный это Москва! Я обожаю Яузу!
А я никогда на Яузе не ездила, хотя всю жизнь в Москве прожила. И, наверное, больше никогда не смогу съездить. Особенно после той аварии в 2023 году...
Эх, мне никогда не нравилась эта "Яуза", всегда была какая то мрачная, грустная, декадансная, очень шумная. Напоминала чем то вагоны в Нью-Йорке,только без афроамериканцев, обдолбышей и различного рода мелких преступников. А вот сейчас ее сняли с путей, поставили везде, где только можно новенькие поезда "Москва",которые очень удобны, комфортабельны, и вроде бы все хорошо, Московская подземка обновляется, расширяется, а да нет, так и хочется сесть а эту темную и угрюмую "Яузу" и проехаться от севастопольской до Каширской.😣😭😭😭
Интересно вы подметили...у меня это недоразумение грязно-стального цвета,с убогим внутренним дизайном тоже ассоциируется именно с Нью-Йоркской подземкой.Страшно несуразная была эта Яуза..
Немного не в тему. Учусь на Горьковской (Нижний Новгород) Детской Железной Дороге, она же малая Горьковская, летняя практика,где мы работали,была в августе - первые 2 недели приходили к 7.30 утра, последние две недели приходили к 13.00. не важно. вот я проводник , второй раз за день скоро поедем ( за прям весь день этот поезд 4-й ) и тут я вижу что то странное с нашим ТУ7А. он едет к вагонам слишком быстро. У них ОТКАЗАЛИ ТОРМОЗА, ОНИ ВЛЕТЕЛИ В ВАГОНЫ НА СКОРОСТИ 10 КМ/Ч (вроде немного, но у нас средняя скорость по перегону 15, 25 максимум.), вагоны сильно пошатнуло к тупику, спасибо,тормозные башмаки,что вы есть. башмак,препядствующий выкатыванию вагонов на локомотив, оказался не прижат к вагонам, а где-то посередине,буферную тарелку (одну единственную) на тепловозе помяло,с нее осыпалось чуть чуть краски, дверь несколько раз то закрылась,то открылась ( во всяком случае, возле меня ), у меня даже фото есть где я "наказываю" машиниста,который это допустил)).... Оно кринжёвое,но может выложу в вк, если и выложу, ссылку оставлю тут же. надеюсь,моя история хоть кому-то была интересна. Кстати,после ТУ7А временно отставили, были и другие мелочи, но это прям вот самое серьезное. если меня попросят, то я напишу вторую историю
жуткий состав этот на каховке ходил. двери фигачили так, что если бы кто-то туда попал- разорвало бы пополам. от грохота дети в вагоне писались, а старики за валидол хватались
Хочю подметить ещё у Яузы есть наследник РА1 кузов у него от Яузы у РА1-001 маска прочти без изменений перекочевала с Яузы а на последующих немного изменились
Если бы не Бутовка и аппендикс в Сити, Русича не было. Сразу бы выпустили 760 в другом дизайне и (пока) без кондиционеров. Сначала были бы испытания различных асинхронных двигателей и комплектов оборудования, Alstom, Hitachi и отечественное. Делалось всё, чтобы усовершенствовать третий вариант. Обновление началось с Филёвской или Каховской линии как наименее болезненные для загруженных линий варианты, первый вариант позволил бы испытать вагоны в наземных условиях, вагоны для ФЛ были оборудованы улучшенной СОВС, которая временно заменяет кондиционеры. После успешной эксплуатации на двух "недолиниях", новый тип пошёл на "взрослую" АПЛ, начались эксперименты с заранее предусмотренными салонными кондиционерами. Выбран вариант, который лучше всего улучшил воздух в салоне до комфортных условий в час-пик (простите за тавтологию). Кольцевая линия полностью заменена на ПС с кондиционерами, параллельно обновлению был конкурс на рестайлинг. Победил вариант, похожий на настоящий 760. Далее моя альтернативная история идентична реальности.
Хорошая фантазия, без учёта того, что новый ПС пошёл бы в серию, не в 2003, а в лучшем случае в 2007. При таком раскладе у МВМ были бы большие проблемы, так как на внешний рынок выходить было бы в середине 00х не с чем. На внутреннем рынке с большой долей вероятности был бы утрачен ключевой заказчик - Москва. Так как у Москвы уже в начале 00х изменились требования к ПС, и пришлось бы обращаться к зарубежным производителям. Той же испанской CAF. Как итог утраченное время для завода, утраченные ключевые клиенты и в результате уход с рынка. Так что создание Русича, причём в очень сжатые сроки спасло завод. И позволило в итоге догнать зарубежных производителей в этом, уже уходящем десятилетии.
@@SHERIDAN_TV есть другая фантазия. Экспертиза на стадии проектирования признала сочленённые вагоны непригодными для Московского метро, как раз в связи с невозможностью эксплуатации таковых на "взрослых" линиях. Уже тогда Бутовский и Ситинский аппендиксы перепроектировали под обычные габариты. В результате Русич спроектировали обычным вагонами. Правда, в таком случае пришлось бы заранее модернизировать подстанции на АПЛ, так как уставки на асинхронниках не понизишь, как сделали с номерными на СЛ. Интересно, как вели себя 760-е на АПЛ в годы их временной эксплуатации, были такие же проблемы, как на СЛ, или подстанции на этой линии уже были модернизированы?
Почему Номерные не стали поставлять на АПЛ? Почему эксплуатируемые ранее на АПЛ Ежи заменили в итоге не Номерными(как изначально ещё в 80-х годах было на ГЗЛ, позже в 90-х на КРЛ, а ещё позже в конце 90-х на Сокольнической линии), а Русичами? Ведь я то думал изначально(когда ещё начался впервые выпуск Русичей в 2003 году), что они будут эксплуатироваться только на Бутовской ветке легкого метро ну и на Филёвской(которая тоже почти, как лёгкое метро, так же проходит в основном по поверхности), а на АПЛ, я думал, что как и на любой другой линии, старые вагоны "Е" и "Ёжики", как обычно, заменят "Номерными"...
Ну не считая того что метрополитен не планировал больше закупать устаревший ПС, главными причинами закупки Русичей для АПЛ были - 1) необходимость унификации ПС с депо Фили 2) меньшая энерговооружённость, что позволяло их на АПЛ запустить сразу без модернизации подстанций 3) отказ от Яузы, которую планировали на АПЛ.
В данном случае надо предъявлять претензии кто взял под свою опеку мало серийный ПС Начальнику депо Заморье . Который был на фоне номерных явно не к месту. Если бы в дальнейшем Яузе сделали КР до начинки Русича куда еще не шло. А по скольку от этой малой серийки плювались буквально все, то и правильно сделали, что в принципе сняли с линии
Так 720.1 это более ранняя редакция 722. Единичка основана на Русиче, Юбилейный - на Оке. Плюс, как уже подметили, Москва принципиально не будет брать вагоны в устаревшем кузове из 80-х, который не предусматривает такие необходимые для ММ опции как СОВС/кондиционеры, сквозной проход и прислонно-сдвижные двери. Поэтому после отказа от Яузы МВМ сразу начал работу над созданием новой базы, на которой сейчас основаны Ока и Москва.
В 1991 году в августе. И не обкатывали а проводили испытания. Там был колоссальный объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Ну и плюс финансовые проблемы, которые несколько затормозили процесс испытаний и доводки
@@SHERIDAN_TV не, 92й год точно. Я тогда в Лихоборах в одно лицо поехал. И меня с Лосинки до Мытищ, оттуда через Серебряный бор на Сокол через Подмосковную. Всё отделение Окружной дороги тогда глазело, что это за чудо такое я везу. Хотя могли на доработку ведь отправлять на завод периодически?
Яуза выглядит так как должен выглядеть вагон метро. Более того, очень символично что половина стекла убрана. При желании, на яузе можно было построить полностью автоматическое движение. Москва уродские вагоны, русичи тесные, новая москва с широкими дверьми вообще кашмар и этот козырёк над дверьми тихий ужас! Что толку от климат контроля, спросите, в депо часто чистят кондиционеры??? Верните улитки на крыше как было раньше, в русичах сейчас задохнуться можно!!!
Там не сам завод виноват а поставщики комплектующих. Завод осуществлял на тот момент сварку кузовов, изготовление телег, и конечную сборку. Всё наполнение приходило с других предприятий.
@@SHERIDAN_TV там ещё проблема Маяковской и Павелецкой, из-за того, что все головные вагоны, начиная с Яузы, длиннее номерных, на этих станциях придётся блокировать последнюю дверь последнего вагона (заодно можно будет убрать ставшее визитной карточкой линии объявление об осторожности выхода из...).
Так Русич в итоге неудачным оказался и произошёл возврат к стандартным вагонам, а от удлинённых Русичей отказались. Тем более, сами эти вагоны, позиционировались как лёгкое метро и пассажировместимость у них низкая. Видимо, в те времена собирались строить наземные маленькие станции, как на Бутовской линии. Но потом поняли, что для Москвы это бред и Русич пришлось заменять. Упомянутая вентиляция СОВС в Русичах, оказалась крайне неэффективной и стала бичом этих душных вагонов. В отношении тяговой вооружённости, если имеется ввиду асинхронный двигатель, то его и на Яузу предполагалось ставить и кстати ставили на некоторые составы. Опять же, на край можно было произвести понижение уставок на той же Яузе. Касаемо прислонно-раздвижных дверей, ну в новых модификациях Яузы, было вполне достижимо, думается. А вот само количество дверей в Русиче - вообще не радует. Их на состав, раза в 1,5 меньше, чем у других вагонов и они более узкие. Сейчас, наоборот, тенденция к бездумному расширению дверей, что вынудило делать их сдвижными. Это привело к заужению вагона Москва 2020 и сокращению числа пассажирских мест.
Недавно, последняя Яуза, которая последней оставалась в метро и которую отправляли на покой, делала она последний проезд, без пассажиров, столкнулась с другим составом. Люди пострадали, так что решение успокоить все старые Яузы вполне логично.
Яуза - это работа над ошибками, которые совершены при проектировании вагонов И. Метровагонмаш даже предлагал Московскому метро 81-718/719 как временный вариант, чтобы раньше получить более современные с технической точки зрения вагоны. Но от них отказались по понятным причинам - дороговизна и техническая несовместимость с номерными. В результате вагоны приглянулись только Харькову и Ташкенту, они стали первыми метрополитенами, полностью отказавшиеся от закупок номерных и реостатных машин вообще.
Русич - это прямой потомок асинхронной Яузы? А Ока тоже продолжает эту линию? Вообще жаль Русич, классный поезд по мне так недооценен. Ещё больше Оку жаль - отличный поезд, сейчас никто их не любит, а вот когда и им прикажут долго жить, вот тогда полюбим ❤
Мусорки убрали ещё в советское время в антитеррористических целях. Потом в 90х на время вернули, пока в 96 году не убрали окончательно по той же причине
Детище высокоразвитой цивилизации. Для постперестроечной России слишком технологичная модель оказалась, так и не смогли до ума довести. А в следующих моделях уже иностранное всё.
Ну не всё иностранное, хотя его и не мало. Заводу нужны готовые и работающие "из коробки" решения, которые можно было бы сразу использовать в новых моделях, сократив издержки периода доводки и внедрения. Всё что могли предложить отечественные производители, соответствующее по уровню и качеству, было использовано. Остальное закупалось у иностранных производителей. Или копировалось, как в случае с приводом КАТП-1, который клон (улучшенный) Alstom ONIX, наши разработчики тогда так и не смогли представить работающий асинхронный привод.
Я когда в яузу зашёл первый раз, лет 5 было, я был под таким впечатлением, даже в западных фильмах такого не видел, это был космос, эта бегущая строка с рекламой и наименованием станций этот звук, плавный ход, дизайн ..., выглядит он лучше Москвы в самом деле
жаль яузу,мой любимый состав )
И мой любимый состав, Яуза это самый первый среди современных, следующий современный это Русич, третий современный это Ока, самый современный это Москва! Я обожаю Яузу!
И всё же Яуза. Русич полностью построен на базе Яузы.
+
И мой.
Я до сих пор помню этот звук разгона Яузы! И громкое закрытие дверей! Это тоже мой любимы состав!
Яуза по виду больше для 90-х подходит. Вероятно это и был проэкт 90-х, но оооочень долго проэктировался, и только в 2000-х доделали.
Посмотрите на моём канале документальный фильм про Яузу. Там подробно рассказано об истории этих вагонов. Плейлист "Энциклопедия метро"
Вообще то, он проектировался ещё в конце 80-х. Я сам пока не поверил, пока не посмотрел этот фильм, о котором автор упомянул здесь.
Жаль то что старые вагоны мы больше не увидим. Но это будет история.
Было бы здорово, если бы открыли в каком-нибудь депо музей ретро-поездов. И денег бы заработали, и народу в радость)
Бедная Яуза мне она очень нравилась 😪😥😭😭😭😭😭
Теперь только на Параде покататься можно будет.
@@SHERIDAN_TV а с Каховской линии куда дели остатки Яузы? Там несколько составов челноками ходили.
Часть отправили в Лихоборы, а один вроде так и остался в Заморье
@@SHERIDAN_TV ясно..но они ведь не в полном составе значит?
А сейчас с ней произошла авария...
Как всегда круто
Спасибо)
Яуза самый первый современный поезд, потом появился Русич, третий современный Ока, а самый современный из четырёх это Москва. Кто со мной согласен?
Сейчас есть и более современный, это Москва-2020. Это как бы та же Москва, но отличается значительно.
А я никогда на Яузе не ездила, хотя всю жизнь в Москве прожила. И, наверное, больше никогда не смогу съездить. Особенно после той аварии в 2023 году...
Эх, мне никогда не нравилась эта "Яуза", всегда была какая то мрачная, грустная, декадансная, очень шумная. Напоминала чем то вагоны в Нью-Йорке,только без афроамериканцев, обдолбышей и различного рода мелких преступников. А вот сейчас ее сняли с путей, поставили везде, где только можно новенькие поезда "Москва",которые очень удобны, комфортабельны, и вроде бы все хорошо, Московская подземка обновляется, расширяется, а да нет, так и хочется сесть а эту темную и угрюмую "Яузу" и проехаться от севастопольской до Каширской.😣😭😭😭
@@bylectricagarmoniya не сказал бы. Как раз именно "Яуза'' и показывает весь декаданс развития России
Интересно вы подметили...у меня это недоразумение грязно-стального цвета,с убогим внутренним дизайном тоже ассоциируется именно с Нью-Йоркской подземкой.Страшно несуразная была эта Яуза..
@@user-yb7gp5kb4r так в этом и весь смысл, "хотим как в америке"
На Яузе Я ещё не ехал ехал а на юбилейном ехал много раз
Немного не в тему. Учусь на Горьковской (Нижний Новгород) Детской Железной Дороге, она же малая Горьковская, летняя практика,где мы работали,была в августе - первые 2 недели приходили к 7.30 утра, последние две недели приходили к 13.00. не важно. вот я проводник , второй раз за день скоро поедем ( за прям весь день этот поезд 4-й ) и тут я вижу что то странное с нашим ТУ7А. он едет к вагонам слишком быстро. У них ОТКАЗАЛИ ТОРМОЗА, ОНИ ВЛЕТЕЛИ В ВАГОНЫ НА СКОРОСТИ 10 КМ/Ч (вроде немного, но у нас средняя скорость по перегону 15, 25 максимум.), вагоны сильно пошатнуло к тупику, спасибо,тормозные башмаки,что вы есть. башмак,препядствующий выкатыванию вагонов на локомотив, оказался не прижат к вагонам, а где-то посередине,буферную тарелку (одну единственную) на тепловозе помяло,с нее осыпалось чуть чуть краски, дверь несколько раз то закрылась,то открылась ( во всяком случае, возле меня ), у меня даже фото есть где я "наказываю" машиниста,который это допустил)).... Оно кринжёвое,но может выложу в вк, если и выложу, ссылку оставлю тут же. надеюсь,моя история хоть кому-то была интересна. Кстати,после ТУ7А временно отставили, были и другие мелочи, но это прям вот самое серьезное. если меня попросят, то я напишу вторую историю
Видео топ
Спасибо!)
жуткий состав этот на каховке ходил. двери фигачили так, что если бы кто-то туда попал- разорвало бы пополам. от грохота дети в вагоне писались, а старики за валидол хватались
Так говорят только те люди, которые нифига не знают о метро! И только ездят в нём и понятия не имеют на каком составе едут как он называется и т.д.!
Согласен, ублюдские вагоны, в них как в морге!
и?.. у меня в номерных на ходу чуть уши не закладывало, у всего свои минусы
#ВЕРНИТЕЯУЗУ!!
Яуза уж точно лучше Номерных
Угу конечно 4 августа роковым днем стал для первой и второй модификации и все они не ездят за то Еж3 и Ем-508Т и Номерные ездят до сих пор
Номерной и Яуза одинаково хороши
уж точно ответ школьника, если уж номерные оставили
Тогда почему номерные до сих пор ходят? А Яузу отстранили еще 4.6 года назад?
я на яузе всего 1 раз еще тогда на казовской ветке проехал 2019
Есть ещё РА1 он тоже разработан на базе Яузы (но это уже иное)
Мне бы хотелось чтобы на параде были 2 Яузы. Асинхронная и Коллекторная.
А мне хотелось бы брендированный номерной и .6ку на парадах.
А Баклажан?
Хочю подметить ещё у Яузы есть наследник РА1 кузов у него от Яузы у РА1-001 маска прочти без изменений перекочевала с Яузы а на последующих немного изменились
3:24 с Московско-Петроградской линии
Нисколько не жаль Яузу.
Он дал толчок развитию и дорогу современным сериям.
Яуза-легенда!!!
Если бы не Бутовка и аппендикс в Сити, Русича не было. Сразу бы выпустили 760 в другом дизайне и (пока) без кондиционеров. Сначала были бы испытания различных асинхронных двигателей и комплектов оборудования, Alstom, Hitachi и отечественное. Делалось всё, чтобы усовершенствовать третий вариант. Обновление началось с Филёвской или Каховской линии как наименее болезненные для загруженных линий варианты, первый вариант позволил бы испытать вагоны в наземных условиях, вагоны для ФЛ были оборудованы улучшенной СОВС, которая временно заменяет кондиционеры. После успешной эксплуатации на двух "недолиниях", новый тип пошёл на "взрослую" АПЛ, начались эксперименты с заранее предусмотренными салонными кондиционерами. Выбран вариант, который лучше всего улучшил воздух в салоне до комфортных условий в час-пик (простите за тавтологию). Кольцевая линия полностью заменена на ПС с кондиционерами, параллельно обновлению был конкурс на рестайлинг. Победил вариант, похожий на настоящий 760. Далее моя альтернативная история идентична реальности.
Хорошая фантазия, без учёта того, что новый ПС пошёл бы в серию, не в 2003, а в лучшем случае в 2007. При таком раскладе у МВМ были бы большие проблемы, так как на внешний рынок выходить было бы в середине 00х не с чем. На внутреннем рынке с большой долей вероятности был бы утрачен ключевой заказчик - Москва. Так как у Москвы уже в начале 00х изменились требования к ПС, и пришлось бы обращаться к зарубежным производителям. Той же испанской CAF. Как итог утраченное время для завода, утраченные ключевые клиенты и в результате уход с рынка. Так что создание Русича, причём в очень сжатые сроки спасло завод. И позволило в итоге догнать зарубежных производителей в этом, уже уходящем десятилетии.
@@SHERIDAN_TV есть другая фантазия. Экспертиза на стадии проектирования признала сочленённые вагоны непригодными для Московского метро, как раз в связи с невозможностью эксплуатации таковых на "взрослых" линиях. Уже тогда Бутовский и Ситинский аппендиксы перепроектировали под обычные габариты. В результате Русич спроектировали обычным вагонами. Правда, в таком случае пришлось бы заранее модернизировать подстанции на АПЛ, так как уставки на асинхронниках не понизишь, как сделали с номерными на СЛ. Интересно, как вели себя 760-е на АПЛ в годы их временной эксплуатации, были такие же проблемы, как на СЛ, или подстанции на этой линии уже были модернизированы?
К моменту появления 760х на АПЛ подстанции были уже модернизированы.
Почему Номерные не стали поставлять на АПЛ? Почему эксплуатируемые ранее на АПЛ Ежи заменили в итоге не Номерными(как изначально ещё в 80-х годах было на ГЗЛ, позже в 90-х на КРЛ, а ещё позже в конце 90-х на Сокольнической линии), а Русичами? Ведь я то думал изначально(когда ещё начался впервые выпуск Русичей в 2003 году), что они будут эксплуатироваться только на Бутовской ветке легкого метро ну и на Филёвской(которая тоже почти, как лёгкое метро, так же проходит в основном по поверхности), а на АПЛ, я думал, что как и на любой другой линии, старые вагоны "Е" и "Ёжики", как обычно, заменят "Номерными"...
Ну не считая того что метрополитен не планировал больше закупать устаревший ПС, главными причинами закупки Русичей для АПЛ были - 1) необходимость унификации ПС с депо Фили 2) меньшая энерговооружённость, что позволяло их на АПЛ запустить сразу без модернизации подстанций 3) отказ от Яузы, которую планировали на АПЛ.
@@SHERIDAN_TV а Москва на АПЛ?
Яуз больше нет? (((
Пока ещё есть. Три живых на Каховской линии. Там опытно-промышленные. Бегать им не долго осталось. И ещё две 720.1 в Печатниках, на Люблинке.
А на люблинке еще ездят?
В комментарии выше уже ответил :)
Уже точно нет Яуз
Без яузы мосметро теперь будет лучше
В данном случае надо предъявлять претензии кто взял под свою опеку мало серийный ПС Начальнику депо Заморье . Который был на фоне номерных явно не к месту. Если бы в дальнейшем Яузе сделали КР до начинки Русича куда еще не шло. А по скольку от этой малой серийки плювались буквально все, то и правильно сделали, что в принципе сняли с линии
Поминки сегодня...
Выпустили бы в те годы 722 вместо 720.1 это было бы идеальным решением
Но не для Москвы, 722 появись в те годы (хотя это невозможно) так же как и Яуза уже не пролезал в требования Москвы.
@@SHERIDAN_TV Жаль что яузы докатают до кр и их спишут
Мне тоже жаль. Опытно-промышленные Яузы особенные вагоны
Так 720.1 это более ранняя редакция 722. Единичка основана на Русиче, Юбилейный - на Оке. Плюс, как уже подметили, Москва принципиально не будет брать вагоны в устаревшем кузове из 80-х, который не предусматривает такие необходимые для ММ опции как СОВС/кондиционеры, сквозной проход и прислонно-сдвижные двери. Поэтому после отказа от Яузы МВМ сразу начал работу над созданием новой базы, на которой сейчас основаны Ока и Москва.
Согл я по яузе
Очень скучаю😫😫😢😪😥😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭🤬😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭
81-775 очень нравятся, жаль что не все ветки Мос.метро ими оснащены.
Яуза Моя жизнь
Будущее которое не наступило.
Яузы же ходили по люблинской линии метро!
С лета не ходят больше, как и на Каховской линии
@@SHERIDAN_TV а все жду иногда....
Ни разу не катался на ней
Я тоже не катался на Яузе!
А сейчас на Арбатско-Покровской линии увеличили мощность подстанций?
Их модернизировали ещё в начале 2010х годов.
Чёто долго Яузу обкатывали... Её ещё в 1992м году тащили из Мытищ на обкатку
В 1991 году в августе. И не обкатывали а проводили испытания. Там был колоссальный объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Ну и плюс финансовые проблемы, которые несколько затормозили процесс испытаний и доводки
@@SHERIDAN_TV не, 92й год точно. Я тогда в Лихоборах в одно лицо поехал. И меня с Лосинки до Мытищ, оттуда через Серебряный бор на Сокол через Подмосковную. Всё отделение Окружной дороги тогда глазело, что это за чудо такое я везу. Хотя могли на доработку ведь отправлять на завод периодически?
@@SHERIDAN_TV ещё автоматчика никак не могли понять как запитать тормозную магистраль, чтоб на МПС выпустить
@@user-tf8zi6qv5v Её часто гоняли на завод.
Я думал что от неё отказались по причине того что она часто ломалась и она вообще похожа на гроб 0_0
После недавнего происшествия это старье на слом еще быстрее отправится.
Какого происшествия?
После аварии в тупиках за станцией Каширская czcams.com/video/-vUqVyISNRo/video.html
Вот идиоты, что отказались
Яуза выглядит так как должен выглядеть вагон метро. Более того, очень символично что половина стекла убрана. При желании, на яузе можно было построить полностью автоматическое движение. Москва уродские вагоны, русичи тесные, новая москва с широкими дверьми вообще кашмар и этот козырёк над дверьми тихий ужас! Что толку от климат контроля, спросите, в депо часто чистят кондиционеры??? Верните улитки на крыше как было раньше, в русичах сейчас задохнуться можно!!!
Потому что завод виноват в качестве, качество 2 из 5
Там не сам завод виноват а поставщики комплектующих. Завод осуществлял на тот момент сварку кузовов, изготовление телег, и конечную сборку. Всё наполнение приходило с других предприятий.
@@SHERIDAN_TV согласен, а коллекторные яузы восстановят хотя бы 1 вагон, меня справшивали
@@metro_nazemnitransport Шансов ноль.
А на Зеленой ветке монополия номерников не связана с подстанциями?
Нет. ЗЛ последние 10 лет вечная жертва меняющихся планов.
@@SHERIDAN_TV там ещё проблема Маяковской и Павелецкой, из-за того, что все головные вагоны, начиная с Яузы, длиннее номерных, на этих станциях придётся блокировать последнюю дверь последнего вагона (заодно можно будет убрать ставшее визитной карточкой линии объявление об осторожности выхода из...).
@@egorleschev там торец платформы. Какой смысл осуществлять эту идею с блокировкой и объявлениями, если люди итак выйти не смогут? (там решётка)
Конечно странно что там ходят только номерные я бы их заменил на Яузу (если бы они ходили после аварии в 2019) или на Русич. Фуф думал не допишу
Так Русич в итоге неудачным оказался и произошёл возврат к стандартным вагонам, а от удлинённых Русичей отказались. Тем более, сами эти вагоны, позиционировались как лёгкое метро и пассажировместимость у них низкая. Видимо, в те времена собирались строить наземные маленькие станции, как на Бутовской линии. Но потом поняли, что для Москвы это бред и Русич пришлось заменять. Упомянутая вентиляция СОВС в Русичах, оказалась крайне неэффективной и стала бичом этих душных вагонов. В отношении тяговой вооружённости, если имеется ввиду асинхронный двигатель, то его и на Яузу предполагалось ставить и кстати ставили на некоторые составы. Опять же, на край можно было произвести понижение уставок на той же Яузе. Касаемо прислонно-раздвижных дверей, ну в новых модификациях Яузы, было вполне достижимо, думается. А вот само количество дверей в Русиче - вообще не радует. Их на состав, раза в 1,5 меньше, чем у других вагонов и они более узкие. Сейчас, наоборот, тенденция к бездумному расширению дверей, что вынудило делать их сдвижными. Это привело к заужению вагона Москва 2020 и сокращению числа пассажирских мест.
Сейчас Яузы ходят в московском метро на некрасовской линии
Хорошо вас глючит 😆
Всмысле?
Нет не ходят
Жаль яузу#вернитеяузу#
Нет ведро не вернем
Недавно, последняя Яуза, которая последней оставалась в метро и которую отправляли на покой, делала она последний проезд, без пассажиров, столкнулась с другим составом. Люди пострадали, так что решение успокоить все старые Яузы вполне логично.
Ну или Самаре отдайте... Хотя он без головного не работает...
Яуза - это работа над ошибками, которые совершены при проектировании вагонов И. Метровагонмаш даже предлагал Московскому метро 81-718/719 как временный вариант, чтобы раньше получить более современные с технической точки зрения вагоны. Но от них отказались по понятным причинам - дороговизна и техническая несовместимость с номерными. В результате вагоны приглянулись только Харькову и Ташкенту, они стали первыми метрополитенами, полностью отказавшиеся от закупок номерных и реостатных машин вообще.
Яуза топ
Да он стремный был. Хорошо, что отказались
Вроде отказались, а один черт пускают их! Чё попало!
Они уже полтора года как выведены из эксплуатации.
Русич - это прямой потомок асинхронной Яузы? А Ока тоже продолжает эту линию? Вообще жаль Русич, классный поезд по мне так недооценен. Ещё больше Оку жаль - отличный поезд, сейчас никто их не любит, а вот когда и им прикажут долго жить, вот тогда полюбим ❤
Асинхронная Яуза, наоборот сделана на базе Русича уже
ЯУЗУ не заменить никакими вагонами "Москва" "Русич" И тд
А поезд москва постепенно снимают с эксплуатации или наоборот?
Вообще, это надо завязывать: все эти зарядки в вагонах, вай фай, телевизоры.... поставьте мусорки на станциях для начала!!!
Мусорки убрали ещё в советское время в антитеррористических целях. Потом в 90х на время вернули, пока в 96 году не убрали окончательно по той же причине
Мусорки в метро- логистический ад. Плюс после того что устроили в токио в 95м мусорки убрали из метро по всему миру.
@@TheLaXandro а что там такого устроили?
Детище высокоразвитой цивилизации. Для постперестроечной России слишком технологичная модель оказалась, так и не смогли до ума довести. А в следующих моделях уже иностранное всё.
Ну не всё иностранное, хотя его и не мало. Заводу нужны готовые и работающие "из коробки" решения, которые можно было бы сразу использовать в новых моделях, сократив издержки периода доводки и внедрения. Всё что могли предложить отечественные производители, соответствующее по уровню и качеству, было использовано. Остальное закупалось у иностранных производителей. Или копировалось, как в случае с приводом КАТП-1, который клон (улучшенный) Alstom ONIX, наши разработчики тогда так и не смогли представить работающий асинхронный привод.
Лучше бы это сделали с ведрусичами
Мечтать невредно! Но не надейтесь.
2:03 Какие проблемы на Сокольнической? На Библеотеки им Ленина всегда темное освещение. Так и не понял!!!!
Подстанции Сокольнической линии не тянут номерные (им понижали уставки).
А что за фрагмент где москва отправляется с Библеотеки? Что там видно?
Как видно сто подстанции не тянут москву?
ДА ЧЕМ ВАМ НОМЕРНОЙ НЕ НРАВИТЬСЯ?!
ДА ЧЕМ ВАМ МОСКВА НЕ НРАВИТСЯ?!
@@dmitryfox21 Ну, я к Москве пока ещё равнодушно отношусь. 👉👈
💵🇷🇺🇧🇾
Что ты делаешь.
ну и хорошо что ото них избавились, по форме не очень, салон по ощущениям тесноват, да и напоминает поезд в нью-йорке(из за этого вообще отвращение )
Слава богу это убожество убрали