Kverneland 2500 i-Plough
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- čas přidán 22. 08. 2024
- Den Pflug neu erfunden…
…haben die Norweger nicht. Denn seine Arbeit macht der 2500 B i-Plough genauso exzellent, wie wir das von Kverneland gewohnt sind. Neuland betreten haben die Konstrukteure allerdings unter anderem bei der ISO-Bus-Bedienung und der Transportlösung des Anbaupfluges (profi 9/2015)
JA: Der Preis der im Video gezeigten Wunschausstattung liegt uns momentan wirklich noch nicht vor! Der Preis der im Praxistest genutzten Variante aus profi 06/2018 liegt bei gut 42 000 Euro
Credits:
Produktion: Gottfried Eikel
Kamera: Gottfried Eikel
Produktion: Roman Hünefeld
Sprecher: Christoph Wittelsbürger
Musik: Far Away by MK2
Transkript:
Beim Transport läuft der i-Plough von Kverneland wie ein Einachskipper hinter dem Schlepper her: Denn im Dreipunktturm haben die Norweger einen Drehpunkt installiert, das Stützrad ist dagegen arretiert.
Für 2019 plant Kverneland die Markteinführung der elektro-hydraulischen, automatischen Umstellung zwischen Transport- und Arbeitsstellung.
Hierbei betätigt man zunächst die Taste „Pflügen“ auf dem ISO-Bus-Terminal und bestätigt, das Schlepper und Pflug in einer Richtung stehen. Mit der Pfeiltaste startet die automatische Umstellung.
Zunächst zieht ein Hydraulikzylinder den Pflug nach vorne, so dass der Drehpunkt verriegelt ist und die Unterlenker-Tragachse hinten anliegt.
Dann kommt man der Aufforderung nach und senkt das Hubwerk ab.
In dieser Position wird der Oberlenkerturm mit einem weiteren Zylinder verriegelt.
Jetzt hebt man den Pflug mit dem Hubwerk wieder an…
…und bestätigt die angehobene Position, …
…damit die Arretierungen von Drehwerk sowie Stützrad mit weiteren kleinen Hydraulikzylindern gelöst werden können und der Pflug in Arbeitsposition drehen kann.
Ohne vom Schlepper abzusteigen ist der i-Plough mit diesem System in weniger als einer Minute und nur mit ein paar Bedienschritten per Taster von der Transport- in die Arbeitsstellung umgerüstet.
Zum Zeitpunkt unseres Einsatzes im vergangenen Herbst war die automatische Umstellung noch im Prototypenstadium. Dafür funktionierte die Technik - bis auf ganz wenige Software-Aussetzer - erstaunlich gut.
Übrigens: Was die Arbeitsqualität und Handhabung des i-Plough ohne automatische Umstellung angeht, ist der fünffurchige 2500 B über fast alle Zweifel erhaben - das zeigt unser Praxistest in der Juni-Ausgabe.
Natürlich funktioniert auch die Umstellung von der Arbeits- in die Transportstellung automatisch, nur eben in umgekehrter Reihenfolge.
Wir sind gespannt, wie hoch der noch nicht kalkulierte Aufpreis für diese Wunschausstattung sein wird und ob die Praxis diesen dann auch akzeptieren wird.
![Welcher Packer ist der richtige für mich? [2023]](/img/n.gif)
Das hält von zwölf bis Mittag...
Wie schnell sind die Löcher der Verriegelung denn ausgeschlagen oder gedehnt und reißen/brechen daraufhin?
Es gab mal Zeiten, da wurde der Pflug noch vom Ochsen gezogen... Ich persönlich bin der Meinung, die Robotik ist die sinnvollere Methode der Einbringung von Elektronik in die Bearbeitung der Fläche, als sie in einem Pflug zu verbauen! Zumal man viele der gezeigten Funktionen auch über automatische Verriegelungen und nötigen Falls, auch mit Seilzügen regeln könnte. Das dann auch für ein paar Tausender weniger, ebenso schnell und nur unbedeutend langsamer.
Ich dachte schon, ich bin der einzige, der diese Ansicht verfolgt.
Automatische Verriegelungen bei sicherheitsrelevanten Sachen wird wohl nicht ohne zusätzliche Sensorik nicht zu tragen sein. Der Pflug ist doch schon eine weitere Richtung in die Automation, also versteh ich dein Kommentar nicht. Und Seilzüge an einem Pflug? Das auf diese Bahnbrechende Idee wohl noch keiner gekommen ist *🤦🏻♂️*
Die Videos werden immer besser 👍
Hallo Profi
Wird von euch der Claas Arion 660 cmatic getestet? Gruss
Nee, im Moment ist kein Test vom Arion 660 Cmatic im Plan. Axion 960 wir der nächste sein…
und was ist mit Beleuchtung so was muss doch auch hin oder nicht?
Ja klar ist auf öffentlichen Straßen eine Beleuchtung vorgeschrieben. Da wir aber nur auf Privatwegen unterwegs waren haben wir darauf verzichtet.
Was man noch alles aus einem standard Pflug raus holen kann
Den Pflug kannst nach 5 Jahren wieder in Zahlung geben, Verriegelung am Turm komplett ausgeschlagen. Kverneland war schon immer ein Pflug für den Sand.
Net schlecht
McCormick Fahrer / stimmt
Price ...
While testing the machine there was no price given by the company, so have a look @ ien.kverneland.com
Ich finde es unnötig einen 6 Schar Pflug auf dem Stützrad laufen zu lassen. Die heutigen Schlepper haben einen so guten 3 Punkt da kann man auch leicht so fahren.
Ja das stimmt schon aber dann schwenkt der Pflug in kurven extrem weit aus was bei diesem System nicht der Fall ist.
Wenn man vorsichtig fährt ist das kein Problem.
TopDown
Stichwort: zulässige Achslast und fahrsicherheit.
Je länger der Pflug, desto größer die hebelwirkung und desto schlimmer ist ein kleine Bodenwelle. Bei kompakteren Schleppern ist auch die zulässige Achslast schnell mal überschritten. Technisch zwar kein problem, aber eben illegal.
Sam Vario Die alten Fendt 600er sind schon fast überladen wenn die vollgetankt sind.
Ich bin ehrlich die zulässige Achslast und das Gesamtgewicht interessieren mich überhaupt nicht.
TopDown zum Glück denken nicht alle so, das wäre ein ziemliches Chaos auf den Straßen.