bom o trecho da Avenida Itaquera até Avenida Aricanduva já foi inaugurado em 05/07/2024, creio que seja só obra eleitoreira mas necessária pra população
Deveria ser proibido mudar aquele jardim central, a única coisa que é bem cuidada nessa cidade. As faixas laterais já servem tão bem para as linhas existentes
Não vão derrubar o jardim central, até porque não teria como destruir. Há pilares de viadutos rentes à faixa mais interna de cada via (Jaceguai, Condessa de São Joaquim e Pedroso) e o Monumento dos 80 Anos da Imigração Japonesa, este último sendo um trabalho de Tomie Ohtake. Se no corredor Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso-Francisco Morato não derrubaram o canteiro interno dessas vias, com algumas árvores centenárias, não haveria por que fazer diferente no Corredor Norte-Sul.
Sem necessidade? faixa exclusiva na direita não é eficiente, eu pego a 23 várias vezes por dia e sempre fica travado a faixa de onibus porque o pessoal quer cortar o transito pra pegar a saída, travando os ônibus.
O corredor ocupará a faixa mais à esquerda de cada uma das pistas do Corredor Norte-Sul. A faixa exclusiva de ônibus é problemática e inclusive perigosa caso um motorista de carro siga rigorosamente a lei: se você quiser sair da rua Victor Brecheret para entrar na Luiz Falgetano Sobrinho, trecho esse perto da concessionária Agulhas Negras, da BMW, hoje em dia você precisa entrar rapidamente na segunda faixa da direita para a esquerda e, poucos metros depois, retornar à faixa mais externa, pois ela fica pontilhada por um curto trecho, volta a ficar contínua e logo em seguida, pontilhada novamente. Se você fizer o que a marcação de rua manda, corre o risco de forçar um ônibus a frear bruscamente, exatamente por falta de espaço possível para que se entre com suavidade em vez de dar uma guinada. Além disso, esse trecho é uma armadilha caça-multas daquela, exatamente por punir os motoristas que entram suavemente e dirigem com segurança, o que obriga a trafegar por um trecho de faixa contínua e, assim, serem fotografados por uma câmera que está longe (pela altura da entrada do túnel Ayrton Senna), mas que tira fotos nítidas o suficiente para gerar efeito arrecadatório. Além disso, os ônibus andando em faixa centralizada passam a gerar viagens mais seguras, pois seus condutores não precisam negociar com o trânsito ao redor nem correr risco de tomar fechada. Outra vantagem é chegar mais rápido do ponto A ao B precisamente por não precisar negociar com o resto do trânsito. No sentido Centro, por exemplo, os ônibus perdem um tempo enorme entre os viadutos Condessa de São Joaquim e Jaceguai precisamente porque um monte de carros se acumula na alça de acesso à Ligação Leste-Oeste no sentido Leste. Trafegando na faixa mais interna, os coletivos passam ao largo desse nó górdio do trânsito paulistano e esse é só um dos exemplos de vantagens.
Nao consigo entender essa mentalidade de ônibus/carros pra le e pra ca. Daria para ser linha de trem ou ate mesmo VLTs maiores e finalmente se livrar dessa quantidade imensa de carros de São Paulo
@@yancaires2097 Pois é. Super cansativo ver que todos os projetos que envolvem o Brasil sempre terminam no mesmo lugar. A propria Europa no século passado começou a abrir Avenidas super largas, e em um determinado momento perceberam que não era o caminho... So aqui pra essa dependência de carro mesmo. Tem que pagar IPVA, ne? A final são 30 bilhões por ano em impostos so em SP (incentivo não tem)
Uma linha de Tram ou VLT poderia inclusive aumentar a área verde ao centro da avenida, visto que o tram pode ser casado com o paisagismo, como Paris fez há uns 40 anos kkk
Poderiam criar uma linha tronco de VLT com pavimento gramado. Essa administração municipal é da velha guarda: quer acabar com o verde da marginal Pinheiros e agora com o canteiro verde da 23 de maio... e o pior é que o povão apoia!
Mais um desperdício de oportunidade para a implantação do VLT. Entre um candidato que resiste em implantar VLT nos corredores, tornando-os mais eficientes, e outro que tem por vice a devoradora de trolebus fica difícil escolher.
Nada que não possa ser superado com escadarias, como aquela da Passarela Getúlio Vargas na parada do corredor 9 de Julho-Santo Amaro perto do túnel Daher Cutait.
Esse corredor é no padrão paulistano pós-Marta: ônibus com portas à esquerda e embarque em canteiro central. Não tem como destruir o canteiro central da 23 de Maio, até porque há pilares de viadutos rentes à faixa mais interna de cada via (Jaceguai, Condessa de São Joaquim e Pedroso) e o Monumento dos 80 Anos da Imigração Japonesa, este último sendo um trabalho de Tomie Ohtake. Se no corredor Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso-Francisco Morato não derrubaram o canteiro interno dessas vias, com algumas árvores centenárias, não haveria por que fazer diferente no Corredor Norte-Sul.
Porque a identidade visual de todos os ônibus é idêntica? Uma coisa monótona, chata, do Fundão da zona sul ao extremo leste, zona norte, oeste tudo igual, os metropolitanos então, até em Campinas, baixada, Vale tudo medonhamente igual, nem no metrô isso acontece.
Vai travar umas das principais artérias da cidade, corredor totalmente sem necessidade, bastava aperfeiçoar as faixas exclusivas à direita. Dinheiro gasto com o intuito de desvio para corrupção, tá muito na cara.
Ta bravo porque não vai poder cortar mais caminho pelo corredor de onibus para as saidas da 23? Que peninha kkk Qualquer um com o minimo de raciocinino sabe que corredor a esquerda é infinitamente mais eficiente.
2:19 que ótima notícia! Vai ser de extrema importância para milhões de pessoas, e não apenas para algumas que podem ter carro. Transporte publico é a prioridade. Faixa exclusiva na direita não é eficiente, eu pego a 23 várias vezes por dia e sempre fica travado a faixa de onibus porque o pessoal quer cortar o transito pra pegar a saída, travando os ônibus. Quem esta nervosinho por causa dessa noticia é porque faz justamente o que eu comentei acima. Tem MUUUUUUUUUUUUUUUUITO mais gente necessitada andando de onibus do que de carro, quem ta de carro que lute.
@@msmvini8823 E o corredor fica à esquerda ou à direita aí? Ah, em Sorocaba o corredor que era exclusivo, em concreto e estações, também permitiram motos e vans escolares. É uma piada. O brasileiro de um modo geral não consegue comtemplar o fato de se existir algo exclusivo para transporte público havendo oportunidade dos carros usarem.
@@DanielGroppo o unico que sobreviveu como exclusivo (por enquanto) foi o norte sul 2, que é à esquerda, com baias pros usuários aguardar no ponto. Mas n duvido nada que daqui a pouco coloquem tudo abaixo pra fazer preferencial tbm
A ideia de corredor na 23 de Maio não é de hoje e faz todo o sentido do mundo haver essa obra exatamente por causa da praticidade aos motoristas, que não precisarão negociar com o resto do trânsito. Isso é o oposto do que ocorre hoje na faixa segregada à direita, que é bloqueada pelo trânsito e os coletivos sofrem em alguns pontos específicos, como aquele da alça de acesso para o sentido Leste da Ligação Leste-Oeste, que fica extremamente lotado e obriga motoristas que não estão indo para lá a jogar seus carros em faixas mais internas para não pegar o enorme fluxo. O Renato falou que o trecho compreende o trajeto do Terminal Bandeira até a rua Dr. Luiz Falgetano Sobrinho e digo que isso é ótimo ao menos em um primeiro momento, pois motorista de carro que tenta entrar na Falgetano seguindo rigorosamente todas as regras do trânsito acaba correndo o risco de dar uma fechada no ônibus, posto que a faixa pontilhada fica muito em cima da alça de acesso, obrigando o motorista a esterçar excessivamente para não perder o ponto de acesso. Se você quiser fazer a manobra de maneira segura, entenda-se entrando suavemente, irá fatalmente trafegar um pouco sobre a faixa contínua e uma câmera montada lá perto da entrada do túnel Ayrton Senna irá flagrar seu carro e uma multa chegará a sua residência. Sim, fizeram sob medida uma armadilha que só serve à indústria de multas e pune o motorista defensivo que sabe claramente que não deve fazer manobras bruscas na frente de um ônibus. Sobre os sete pontos de parada que se fala para o trecho, dá para especular o seguinte: Parada 1: em algum ponto entre os viadutos Brigadeiro Luiz Antônio e Dona Paulina, substituindo duas paradas que existem atualmente. Parada 2: poderia ser perto do viaduto Jaceguai e com vistas para o futuro, pois quem olhar para os planos da prefeitura em matéria de corredores irá ver que existe um em projeto para a Ligação Leste-Oeste. Poderia ser uma espécie de ponto de baldeação com essa obra ainda a ser viabilizada. Parada 3: viaduto Condessa de São Joaquim Parada 4: viaduto Pedroso Parada 5: viaduto Beneficência Portuguesa Parada 6: poderia ser em algum ponto intermediário entre os viadutos Paraíso e Bernardino de Campos Parada 7: Algum ponto entre os viadutos Engenheiro Antônio de Carvalho Aguiar e Tutoia Aqui não seria diferente de corredores como o Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso-Francisco Morato, pois nesses corredores as paradas também ficaram mais espaçadas do que o eram nos tempos em que esse eixo viário não tinha tal tipo de estrutura. Talvez quem fizer essa obra no Norte-Sul tenha de fazer algumas contrapartidas, como recapacitar algumas alças de acesso hoje problemáticas, como aquela para o lado Leste da Ligação Leste-Oeste, que fica extremamente lotada e intransitável o suficiente para tornar um caos a própria 23 de Maio no sentido Centro mesmo fora de horário de pico. Talvez também pudessem recuar uma alça de acesso da rua Estela à 23 de Maio que hoje em dia fica perto da concessionária Jeep Sinal 23 de Maio, de modo a remover um perigo, pois há uma alça de saída da 23 logo em seguida e isso gera mistura desnecessária de fluxos de entrada e saída. Fazendo essas coisas, imagino que já melhore bem o tráfego desse trecho tanto para carros quanto ônibus. Ficamos também esperando o corredor para depois do viaduto Tutoia, pois isso aumentaria enormemente o efeito positivo desse tipo de obra. Quem olhar o mapa da cidade verá inclusive que daria para estender a obra até a avenida Interlagos, o que provavelmente geraria o maior corredor da cidade e beneficiando muita gente. Se alguém for mais otimista ainda, poderia pensar nesse corredor se estendendo até a avenida Professor Papini e novamente imaginem o senhor benefício que alguém teria se deslocando entre o extremo sul da Zona Sul e o centro paulistano.
bom o trecho da Avenida Itaquera até Avenida Aricanduva já foi inaugurado em 05/07/2024, creio que seja só obra eleitoreira mas necessária pra população
A esquerda? Tem vários pontos onde não dá para atravessar...como vão fazer?
Deveria ser proibido mudar aquele jardim central, a única coisa que é bem cuidada nessa cidade. As faixas laterais já servem tão bem para as linhas existentes
Não vão derrubar o jardim central, até porque não teria como destruir. Há pilares de viadutos rentes à faixa mais interna de cada via (Jaceguai, Condessa de São Joaquim e Pedroso) e o Monumento dos 80 Anos da Imigração Japonesa, este último sendo um trabalho de Tomie Ohtake. Se no corredor Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso-Francisco Morato não derrubaram o canteiro interno dessas vias, com algumas árvores centenárias, não haveria por que fazer diferente no Corredor Norte-Sul.
Quero ver onde vão botar esse corredor. Sem necessidade. Já tem a faixa exclusiva ali que opera muito bem
Sem necessidade? faixa exclusiva na direita não é eficiente, eu pego a 23 várias vezes por dia e sempre fica travado a faixa de onibus porque o pessoal quer cortar o transito pra pegar a saída, travando os ônibus.
O corredor ocupará a faixa mais à esquerda de cada uma das pistas do Corredor Norte-Sul. A faixa exclusiva de ônibus é problemática e inclusive perigosa caso um motorista de carro siga rigorosamente a lei: se você quiser sair da rua Victor Brecheret para entrar na Luiz Falgetano Sobrinho, trecho esse perto da concessionária Agulhas Negras, da BMW, hoje em dia você precisa entrar rapidamente na segunda faixa da direita para a esquerda e, poucos metros depois, retornar à faixa mais externa, pois ela fica pontilhada por um curto trecho, volta a ficar contínua e logo em seguida, pontilhada novamente. Se você fizer o que a marcação de rua manda, corre o risco de forçar um ônibus a frear bruscamente, exatamente por falta de espaço possível para que se entre com suavidade em vez de dar uma guinada. Além disso, esse trecho é uma armadilha caça-multas daquela, exatamente por punir os motoristas que entram suavemente e dirigem com segurança, o que obriga a trafegar por um trecho de faixa contínua e, assim, serem fotografados por uma câmera que está longe (pela altura da entrada do túnel Ayrton Senna), mas que tira fotos nítidas o suficiente para gerar efeito arrecadatório.
Além disso, os ônibus andando em faixa centralizada passam a gerar viagens mais seguras, pois seus condutores não precisam negociar com o trânsito ao redor nem correr risco de tomar fechada. Outra vantagem é chegar mais rápido do ponto A ao B precisamente por não precisar negociar com o resto do trânsito. No sentido Centro, por exemplo, os ônibus perdem um tempo enorme entre os viadutos Condessa de São Joaquim e Jaceguai precisamente porque um monte de carros se acumula na alça de acesso à Ligação Leste-Oeste no sentido Leste. Trafegando na faixa mais interna, os coletivos passam ao largo desse nó górdio do trânsito paulistano e esse é só um dos exemplos de vantagens.
Dinheirin no borso de alguém ou alguens!!! Tomara que o Marçal anule essa obra!!!👍💯🇧🇷.
Não tem pior obra neh. Acabar com canteiros e jardins. E esse trecho em nada resolve. Mais uma obra eleitoreira de fim de mandato.
Nao consigo entender essa mentalidade de ônibus/carros pra le e pra ca.
Daria para ser linha de trem ou ate mesmo VLTs maiores e finalmente se livrar dessa quantidade imensa de carros de São Paulo
Soluções baratas e eleitoreiras...
@@yancaires2097 Pois é. Super cansativo ver que todos os projetos que envolvem o Brasil sempre terminam no mesmo lugar.
A propria Europa no século passado começou a abrir Avenidas super largas, e em um determinado momento perceberam que não era o caminho... So aqui pra essa dependência de carro mesmo. Tem que pagar IPVA, ne? A final são 30 bilhões por ano em impostos so em SP (incentivo não tem)
Uma linha de Tram ou VLT poderia inclusive aumentar a área verde ao centro da avenida, visto que o tram pode ser casado com o paisagismo, como Paris fez há uns 40 anos kkk
@@GP-mf6im Sim, Alemanha tbm. Além disso tudo aumenta a sensação de segurança no local (oq consequentemente trás pessoas)
@@yancaires2097#Foda
Poderiam criar uma linha tronco de VLT com pavimento gramado. Essa administração municipal é da velha guarda: quer acabar com o verde da marginal Pinheiros e agora com o canteiro verde da 23 de maio... e o pior é que o povão apoia!
VLT na 23 de maio , sendo que alaga mais abaixo
será que nao seria um caso de um VLT?
Exatamente, mas como aqui a sul do Equador é tudo do contra!!😢😢
Mais um desperdício de oportunidade para a implantação do VLT. Entre um candidato que resiste em implantar VLT nos corredores, tornando-os mais eficientes, e outro que tem por vice a devoradora de trolebus fica difícil escolher.
Esquece VLT ligando bairros, o máximo que pensam é no centro.
@@rodrigohiphop realmente uma pena o estilo administrativo....
7 pontos de parada entre o terminal bandeira e congonhas?? Tá estranho isso
Neste trajeto, a 23 de maio tem desnível em relação aos endereços de interesse do pedestre
Nada que não possa ser superado com escadarias, como aquela da Passarela Getúlio Vargas na parada do corredor 9 de Julho-Santo Amaro perto do túnel Daher Cutait.
Eleição chegando e o prefeito desesperado, só isso enxergo...
EXATAMENTE!!! Ricardo Nunes tá com medindo de perder a eleição!!!😂
vão destruir o canteiro central? Que tristeza.Sem falar no valor de 340mi por 4,4km?? Tudo errado...
Deveria ser VLT, isso sim !!!!🚋🛤️
não vai destruir o canteiro central, vai ser feito igual nos pontos da rebouças no shopping e no Hosítal das Clinicas
Esse corredor é no padrão paulistano pós-Marta: ônibus com portas à esquerda e embarque em canteiro central. Não tem como destruir o canteiro central da 23 de Maio, até porque há pilares de viadutos rentes à faixa mais interna de cada via (Jaceguai, Condessa de São Joaquim e Pedroso) e o Monumento dos 80 Anos da Imigração Japonesa, este último sendo um trabalho de Tomie Ohtake. Se no corredor Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso-Francisco Morato não derrubaram o canteiro interno dessas vias, com algumas árvores centenárias, não haveria por que fazer diferente no Corredor Norte-Sul.
Acabaram de colocar faixa azul e vai destruí para colocar o corredor, meio desorganizado
a faixa azul só está de um lado justamente por causa dessa obra, pra não ter que refazer o lado que ainda não foi feito
Porque a identidade visual de todos os ônibus é idêntica? Uma coisa monótona, chata, do Fundão da zona sul ao extremo leste, zona norte, oeste tudo igual, os metropolitanos então, até em Campinas, baixada, Vale tudo medonhamente igual, nem no metrô isso acontece.
Ônibus não é obra de arte. É pra transportar pessoas com rapidez e conforto.
@@edvaldofilho2510Bem como os VLT também, com a vantagem de não poluir (veículo elétrico) e carregar mais pessoas, pois é maior do que ônibus comum.
São Paulo tem 5 padrões kkkkkkk clb
Vai travar umas das principais artérias da cidade, corredor totalmente sem necessidade, bastava aperfeiçoar as faixas exclusivas à direita. Dinheiro gasto com o intuito de desvio para corrupção, tá muito na cara.
COMO SEMPRE
Ta bravo porque não vai poder cortar mais caminho pelo corredor de onibus para as saidas da 23? Que peninha kkk
Qualquer um com o minimo de raciocinino sabe que corredor a esquerda é infinitamente mais eficiente.
Esse corredor era pra existir há anos.
Pavimentação rígida significa piso de concreto, correto?
Exatamente
Sim. É o padrão que adotaram nos corredores depois de problemas com a pavimentação asfáltica anteriormente usada.
Do jeito que está ta bom, pra quê inventar ?
É o mínimo.
2:19 que ótima notícia! Vai ser de extrema importância para milhões de pessoas, e não apenas para algumas que podem ter carro. Transporte publico é a prioridade.
Faixa exclusiva na direita não é eficiente, eu pego a 23 várias vezes por dia e sempre fica travado a faixa de onibus porque o pessoal quer cortar o transito pra pegar a saída, travando os ônibus. Quem esta nervosinho por causa dessa noticia é porque faz justamente o que eu comentei acima. Tem MUUUUUUUUUUUUUUUUITO mais gente necessitada andando de onibus do que de carro, quem ta de carro que lute.
Escorredor vai ser no meio da pista ou vai ser nas lateral ???
Escorredor vai ser feito só com BRT os ônibus de todas as linhas vão correr neste corredor ???
Já é corredor, mas, pra correr de assalto! Tem que ter muita LUZ!
😅😅😅😂😂😂😂😂😤😤💨💨💨💨💨😈😈😈
Vem bem a calhar!!!!😂
Vídeo dos anos 90 era para ter corredor aí nessa avenida
enquanto isso os corredores em ribeirão preto foram desconfigurados pra corredores preferenciais
Sorocaba também, o projeto do corredor BRT Oeste foi desconfigurado e virou corredor à direita preferencial...
Aqui foi feito como corredor exclusivo, construíram com concreto nas paradas e tal e agora rebaixaram pra preferencial
@@msmvini8823 E o corredor fica à esquerda ou à direita aí? Ah, em Sorocaba o corredor que era exclusivo, em concreto e estações, também permitiram motos e vans escolares. É uma piada. O brasileiro de um modo geral não consegue comtemplar o fato de se existir algo exclusivo para transporte público havendo oportunidade dos carros usarem.
@@DanielGroppo o unico que sobreviveu como exclusivo (por enquanto) foi o norte sul 2, que é à esquerda, com baias pros usuários aguardar no ponto. Mas n duvido nada que daqui a pouco coloquem tudo abaixo pra fazer preferencial tbm
Vai ser bom pra mim no futuro
Com VLT igual Europa aí sim.👍🏻 🚈🚋🛤️😍😊
A ideia de corredor na 23 de Maio não é de hoje e faz todo o sentido do mundo haver essa obra exatamente por causa da praticidade aos motoristas, que não precisarão negociar com o resto do trânsito. Isso é o oposto do que ocorre hoje na faixa segregada à direita, que é bloqueada pelo trânsito e os coletivos sofrem em alguns pontos específicos, como aquele da alça de acesso para o sentido Leste da Ligação Leste-Oeste, que fica extremamente lotado e obriga motoristas que não estão indo para lá a jogar seus carros em faixas mais internas para não pegar o enorme fluxo.
O Renato falou que o trecho compreende o trajeto do Terminal Bandeira até a rua Dr. Luiz Falgetano Sobrinho e digo que isso é ótimo ao menos em um primeiro momento, pois motorista de carro que tenta entrar na Falgetano seguindo rigorosamente todas as regras do trânsito acaba correndo o risco de dar uma fechada no ônibus, posto que a faixa pontilhada fica muito em cima da alça de acesso, obrigando o motorista a esterçar excessivamente para não perder o ponto de acesso. Se você quiser fazer a manobra de maneira segura, entenda-se entrando suavemente, irá fatalmente trafegar um pouco sobre a faixa contínua e uma câmera montada lá perto da entrada do túnel Ayrton Senna irá flagrar seu carro e uma multa chegará a sua residência. Sim, fizeram sob medida uma armadilha que só serve à indústria de multas e pune o motorista defensivo que sabe claramente que não deve fazer manobras bruscas na frente de um ônibus.
Sobre os sete pontos de parada que se fala para o trecho, dá para especular o seguinte:
Parada 1: em algum ponto entre os viadutos Brigadeiro Luiz Antônio e Dona Paulina, substituindo duas paradas que existem atualmente.
Parada 2: poderia ser perto do viaduto Jaceguai e com vistas para o futuro, pois quem olhar para os planos da prefeitura em matéria de corredores irá ver que existe um em projeto para a Ligação Leste-Oeste. Poderia ser uma espécie de ponto de baldeação com essa obra ainda a ser viabilizada.
Parada 3: viaduto Condessa de São Joaquim
Parada 4: viaduto Pedroso
Parada 5: viaduto Beneficência Portuguesa
Parada 6: poderia ser em algum ponto intermediário entre os viadutos Paraíso e Bernardino de Campos
Parada 7: Algum ponto entre os viadutos Engenheiro Antônio de Carvalho Aguiar e Tutoia
Aqui não seria diferente de corredores como o Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso-Francisco Morato, pois nesses corredores as paradas também ficaram mais espaçadas do que o eram nos tempos em que esse eixo viário não tinha tal tipo de estrutura. Talvez quem fizer essa obra no Norte-Sul tenha de fazer algumas contrapartidas, como recapacitar algumas alças de acesso hoje problemáticas, como aquela para o lado Leste da Ligação Leste-Oeste, que fica extremamente lotada e intransitável o suficiente para tornar um caos a própria 23 de Maio no sentido Centro mesmo fora de horário de pico.
Talvez também pudessem recuar uma alça de acesso da rua Estela à 23 de Maio que hoje em dia fica perto da concessionária Jeep Sinal 23 de Maio, de modo a remover um perigo, pois há uma alça de saída da 23 logo em seguida e isso gera mistura desnecessária de fluxos de entrada e saída. Fazendo essas coisas, imagino que já melhore bem o tráfego desse trecho tanto para carros quanto ônibus.
Ficamos também esperando o corredor para depois do viaduto Tutoia, pois isso aumentaria enormemente o efeito positivo desse tipo de obra. Quem olhar o mapa da cidade verá inclusive que daria para estender a obra até a avenida Interlagos, o que provavelmente geraria o maior corredor da cidade e beneficiando muita gente. Se alguém for mais otimista ainda, poderia pensar nesse corredor se estendendo até a avenida Professor Papini e novamente imaginem o senhor benefício que alguém teria se deslocando entre o extremo sul da Zona Sul e o centro paulistano.
Prestes maia queria fazer metro não conseguiu , santos tem vlt são Paulo não , seria melhor o vlt na 23 de maio.
Eu acharia melhor um DRT igual o da China, tem todas as vantagens de um VLT, mas com pneu, assim não precisa abrir o chão pra colocar trilhos.
Deveria ser VLT , isso sim!! #SQN😢😢