69. Diesel-Tesla! Paljonko Tesla+generaattori kuluttaa?
Vložit
- čas přidán 12. 09. 2024
- Tämän videon tarkoitus on selvittää voiko tämä hullulta kuulostava sähköauto+generaattori yhdistelmä olla kuitenkin taloudellisempi vaihtoehto kuin dieselauto?
Jos olet tilaamassa Teslaa, niin käytä oheista referral-suosittelukoodia. Sillä saat 1500km ilmaisia supercharger latauksia uuteen Teslaasi:
ts.la/harri74850
ts.la/jaakko95408
Harkitse vakavasti kanavan tilaamista ja aseta hälytykset päälle. Lisää sähköautovideoita on tulossa!
Saanen epäillä tuota Volvon 5,9 kulutusta jos ajettaisiin samassa kelissä tuo sama matka, että olisi vertailukelpoinen. Parempi vertailuarvo lienee 4,5-5 litran kulutus. Nyt vertailuarvona oli koko vuoden keskiarvo mukaanluettuna enemmän kuluttavat paukkupakkaset yms.
Itsekin vähän ihmettelin että miten saat dieselin kuluttamaan 5,9l/100km. Mun nykyinen bensakin menee 4,5l/100km maantieajossa ja yhdistetty 5,5l/100km.
eipä nuo kylmät kelit dieselin kulutukseen paljon vaikuta paitsi karkeampi rengas ja raskaammat ajo-olosuhteet, mutta ei nekään paljon nosta.
@@Noksus eipä tuo 5,9 noin isolle autolle paljolta kuulosta vastaava bensiiniauto kuluttaa varmaan nätissä ajossa 7-8l
Mielenkiintoinen pikakoe, vaikka tuo Volvo ei huonon voimalinjansa vuoksi ole uuden dieselin tasoa eikä edes viime vuosikymmenen dieseliksi erityisen taloudellinen. Selvästi kuljetuskykyisempi auto ottaa Volvon ympärivuotisesta keskiarvosta varsin helposti 0.5 - 1 litraa pois eikä kesärengaskaudelle kuulu viitosen ylittäviä tankillisia. Mutta eipä taida olla aggregaattikaan kaikkein pihein, joten samassa kertaluokassa mennään.
Mielestäni voittaja jää julistamatta näillä näytöillä ja pienen vakiokierrosmoottoriksi optimoidun sarjahybridin teoria on edelleen mahdollinen.
Eihän tuo D3 voi kuluttaa noin paljoa, kun 2011 D3 menee noin 5,2 l/100km
Toi polttoaineen mittauksen tarkkuus täytti kaikki kuviteltavissa olevat tieteelliset kriteerit.
Jos jotain järkevää tosta haluis rakentaa niin 5kw agrikaatti joka painaa 100kg. Sellainen lataamaan ajon aikana silloin harvoin kun tarvitsee lähteä pitkille matkoille. Näin voisi siis ostaa pienemmällä akulla olevan halvemman mallin eikä turhaa painoa tarvitsisi kuljettaa mukana jatkuvasti.
Erittäin mielenkiintoinen testi! Kokeen "tieteellisyyttä" tietenkin voi hio'a vaikka maailman tappiin saakka, mutta omasta mielestäni seuraavin menetelmin tuloksista olisi saanut vielä kiinnostavampia:
- Vertailuautoksi saman kokoluokan auto, esim. C-sarjan MB tai 3-sarjan BMW
- Vertailuautolla ajettava sama lenkki, kuin Teslalla, ja verrattava sen lenkin kulutusta
- Filmistä jäi vähän sellainen kuva, että generaattorin täydestä täyteen tankkausta ei oikein kyetty tekemään tarkasti. Näin lyhyellä lenkillä/pienellä polttoaineen kulutuksella mielestäni tässä on suurenkin virheen mahdollisuus, mikä vähän syö koko homman mielekkyyttä
- Sellaisen generaattorin käyttö, jolla saa juuri sopivasti jatkuvaa tehoa sen 11kW. Polttoaineen kulutus sekä yhdistelmän paino olisivat tällöin merkittävästi pienempiä
Uskon, että kaikki yllä mainitut seikat ovat kyllä teidän tiedossa, ja tässä testissä meniin "niillä mitä on", mutta ajattelin nyt kuitenkin koostaa ideoita tulevaisuuden varalle, jos tällaiseen tulisi joskus mahdollisuus :)
Juu, white paperia ei ole tarkoitus tästä tehdä sen enempää kuin väitöskirjaakaan.
toisaalta olisi eploogista edes kutsua nykyisiä BMW tä autoiksi täysiä susisa jo suunnittelupöydällä ja toteutus on todella surkea eli susia paskoja niiden koneet jo alkujaankin näin on sanonut itse moottorin suunnittelija julkisestikin.
@@mattivirta Ellei BMW kelpaa, verrataan vaikka S206 C-sarjaan OM654 DE 16 moottorilla ja 9G-Tronicilla, niin tulee vähän tavoitetta. Saman koneen täysikokoinen 2-litrainen versio kiskoo V90 selvästi tilavampaa E-farkkua ympärivuotisena keskiarvona aika tarkalleen 5 sadalle. Nopeudesta riippuen viileän kelin rauhallinen maantieajosatanen pitää mennä matalia nelosia tai jopa kolmosella alkaville lukemille. Joku 5 sadallehan on parinkymmenen kilometrin työmatkapörräystä (tankkauskuiteista laskettuna), joten maantiellä mennään aivan väkisin alle viiden.
tätä on monesti mietitty et hieno vetää genua sähköauton peräs :) Hieno homma.
Polttoainesäiliössä on aina ilmatila sitä varten, että kun polttoaine lämpenee ja laajenee, niin se ei tulisi täyttökorkista ulos. Se 3,06 litraa on se oikea kulutus.
kaiken lisäksi samaa heiluttelua ei tehty ekalla kertaa tankattaessa.. olisiko silloinkin saatu tuo 1,8 litraa lisää?
Samaa mieltä,tankki pitäs tankata aivan piripintaan sitä vailla että tulee ulos ja sama molemmiloa kerroilla.eka tankkaushan näytti loppuvan kun löpön pinta oli aika syvällä joten tulkinnan varaa jää 🤔..
Tätä myös pohdin
V90 on iso auto, eri kategoriasta kun model 3. Mahtuuko teslaan pyykinpesukone?🙄 Esim. S60 olisi ollut sopivampi vertailukohde.
Model 3*
@@Antto niin🤭
V90 kulutus on iso, tavaratila ei.
@@hannu6169 Siis sanot, että Volvo V90 tavaratila on pieni? Tietysti jos pkettiautoon veraa niin joo, mutta on se nyt kyllä isompi kuin Tesla model 3:ssa🙄
@@jaakkolommila6367 Suuruus tietenkin riippuu vertailukohteesta, mutta V90 ei ole ulkomittojensa kokoluokassa millään tavoin ylivoimainen. Vertailuun ei tarvita edes pakua kun tavallisesta farmariautostakin löytyy 640/670/1820 litran tavaratila, 640 kg kantavuus ja yli 2 tonnin vetopaino. Näillä lukemilla pärjää tässä vertailussa hyvin, kuten myös tankkikirjan mukaan ympärivuotisella 5 litran keskikulutuksellakin.
Kyllä jos rahaa olisi hankkia Cyber truck...kyydissä kulkisi genu kokoajan :D
Mielenkiintoinen video, kiitos tästä! Generaattori ei tainnut tuolla 11 kW kuormalla olla vielä kovan rasituksen alla?
Filosofiahan tässä taitaa olla sama kuin esim. BMW:n REXissä. Generaattorina polttomoottori voidaan mitoittaa niin, että se käy koko ajan optimaalisella hyötysuhteella, kun taas normiajossa kuorma vaihtelee, eikä moottori voi käydä yhdessä "operointipisteessä". Optimointikin on siis varmasti vaikeampaa, kun joudutaan optimoimaan isomman operointialueen suhteen.
Tuossahan olisi pitänyt tankata verotonta polttoöljyä, hinta n. 0,8€/l vs diesel 1,60€/l...
Mistä muka saat alle euron litra? Kyllä se on lähempänä 1.10€/L
@@paulirumbin1541 vaikka täältä alle 1€:n litra omakylakauppa.fi/polttooljyn-tilaus.php
@@paulirumbin1541 näin vuotta myöhemmin nuo hinnat hiukan jo huvittaa =D.
@@AnttiHara no näinpä🤣
Ihan kiva provo ajella tommonen kärry perässä 😉 mulla on ulkotuotantoauto missä generaattori jos eteläpohojanmaalle Tesla nyykähtää. Siitä saa ainakin 3x16A. Ei ole tullut pahemmin käytettyä.
Veikkaan että toi tankkaustapa lähtiessä ja palatessa tekee suurimman er8n. Mulla on tuollainen Volvo D5 ja se ei todellakaan mene tuolla kulutuksella vaan lisää siihen pari litraa päälle
Jotenki mä toivoin et oisitte ladannu sitä ajon aikana :D
Sama
Teslat ei anna ladata ajon aikana ollenkaan, sillä estetään juuri tämä hinattavan generaattorin kanssa hölmöily. Olishan se huonoo mainosta Teslalle sellanen!
Varavoimassa laaketaan knoppi kaavalla 2bl/1kwh polttoaine kulutukseksi.
Näin ollen 15kw/h on tuo 3L.
Polttomoottorin hyötysuhde on 30%
Tässä tapauksessa varavoimakone oli optimaali kokoinen.
Lähtökohtaisesti kaikissa tavallisissa autoissa on energiatalouden kannalta aivan liian tehokkaat moottorit keskiarvo kulutukseen nähden ja näin ollen kulutus kasvaa ylimäärä reservien myötä.
Kääntäen voitaisiin olla huolissaan polttoaineiden varmuus riittävyydestä koska autoissa on liian suuri suorituskykyiset moottorit kuluttamassa polttoainetta.
Sähkömoottorissa ei teho reservit kuluta ylimääräistä verraten polttomoottoriin.
Tarkoitatko 2dl/1kWh?
@@HARRISALO Kyllä näin. Taloteknistä knoppitiatoa.
@@esaviljakainen9897 Erittäin hyvä tieto!
@@HARRISALO varavoimassa ei huomioida lämpö häviöitä.
Tämä on omaa mieltäni kutkuttava aihe.
Hankin itselleni 5kk sitten e-golfin ja on erittäin hiano laite.
Kotona jos sähköä autoon valmistaisi varavoimakoneella voisi hukkalämmön hyödyntää oman kodin lämmittämiseen.
Nyt hukka lämpö tuuletetaan tien varsille.
Polttomoottorin lämpöhäviöt on 40-60% riippuu vuoden ajankohdasta kun auton sisätiloja lämmitetään.
Henkilöauton sisätilan lämmitys vie keskimäärin n.1kw jatkuvaa tehoa.
@@esaviljakainen9897 Hyvä nyrkkisääntö, mutta hieman optimistinen. Wärtsilä 31 ylittää juuri ja juuri 50 % hyötysuhteen akselitehona, mutta näitä pieniä aggregaatteja ei ajeta Wärtsilän maailmanennätysdieselillä ja hyötysuhteessa pitää ottaa huomioon akselivedon päässä oleva generaattorikin. Mutta jos varaat 2.5 dl / kWh, alkaa kaupasta löytyä valmiita dieselaggregaatteja, joilla homma onnistuu.
Tuo 15 x 0.25 = 3.75 litraa sadalle riittää sähkärille hyvissä olosuhteissa ja nyt alkaa tulla haastetta polttiskuskille ajaa sama keskikulutus nopeudesta tinkimättä. Ei se kauas jää, mutta en lyö vetoa dieselin voitosta. Haastamaan voin tullakin ajamaan referenssidieseliä, vaikka turpiin taitaa tullakin. Samalla reitillä kokeilemallahan sen eron näkisi?
Olisihan tuon voinu laskea, viihdearvo oli jäänyt kyllä silloin pois😁. Bensassa on 9kwh/l ja dieselissä 10kwh/l eli 15kwh vastaa 1.5l dieseliä. Tuota tulosta vääristää lataushäviö sekä polttomoottori surkea hyötysuhde matalalla kuormituksella. Polttomoottorin paras hyötysuhde saavutetaan 80-90% kuormituksella jolloin se on bensakonessa 30-35% ja dieselissä 40-45%. Autossa tuota heikentää vielä voimansiirron häviö mikä on vetotavasta riippuen 10-20% tuotetusta tehosta. Sähkömoottorilla päästään kuormituksesta riippumatta 90-95%. Sähköautojen akut taitavat pyöriä tuolla 30-130kwh paikkeilla mikä vastaa 3-13l dieseliä
tossa kahtelin kun vaari pelasi monta sataa hedelmäpeliin marketin aulassa, kysyin että ootko paljon voittanu , sano että on koska vain voitot lasketaan , menoja ei , piti kuulemma jotain järkevää tehdä kun sähköauto oli latauksessa parkkihallissa.
Hauskoja tällaset testit :D
Seuraavaksi sellanen testi, että kun sähköbiilistä loppuu virta, saako toisella autolla hinatessa akkuun sen verran varausta, että pääsee töpselin ääreen. :) Pystyykö niin tekemään, luuleeko sähköauto olevansa pitkässä alamäessä, kun toisella autolla hinaa? Vai häiriintyykö teslan etäisyystutkat lähellä edessä olevasta autosta ja lyö jarrut päälle?
Jutustellessanne , olin kuulevinani toisen teistä etunimen olevan Arre. Jos näin , niin meitä ainakin kaksi . Muuten mulla s80 d5 volvo . Ajettu 390000 km ja keskikulutus 4.5. kokomatkalla .
Mulla oli myös S80 diesel, 300tkm keskikulutus 5,8 ja kesällä maantiellä meni alle viiden. Hyvä auto se oli. Nykyään ajelen samanlaisella videon Teslalla, ja edullisesti kulkee.
Oma VW Passat keskikulutus 7,5 dieseliä
Harri ja Jaakko, molemmat aarteita! 😉
Hauska ja opettavakin video. Nuorena poikasena jäi mieleen juttu joskus 90 luvulla, (muistaakseni erämessut Riihimäellä) oli joku Hondan esittelypiste jossa poppi soi ja valot välkkyi. Lopuksi esittelijä kuulutti että kaikki sähkö tulee tuosta laukusta joka surisee heinikossa. Oli muuten monella ukolla sellaiset ilmeet että "älä puhu paskaa" Tänään arkipäivää ja tekniikka kehittyy.
Muuten hyvä mutta generaattoriin olisi pitänyt tankata polttoöljyä, silloin olisi nähnyt oikean säästön.
Sitähän se käytännössä on. Sähkö tehdään biomassasta josta tulee hiilidioksidipäästöjä. Biomassaa saadaan puusta, jonka kasvattamiseen käytetään lannoitteita. Lannoitteet tehdään fossiilisista polttoaineista ( kaasusta). Eli fossiilinen hiili kiertää metsän kautta ja vapautuu ilmakehään kun biomassa muutetaan sähköksi. Onko enää pahempaa huijausta? Päänsä pilalle pössytelleet rastatukat uskoo että sähkö syntyy villapaitaa hankaamalla?
Ks. Totuus "vihreästä päästöttömästä" energiasta:
czcams.com/video/cmIzaNLXo0Y/video.html
olikohan alkuperäisessä tankkauksessa ilmaa myös ?
Ehkä, ehkä ei. Jos oli, niin se huononsi sähköauto+genun tulosta ja sikäli ei vaikuta vertailutuloksiin.
@@HARRISALO Nyt en ymmärtänyt, mitenkä niin ei vaikuta vertailutuloksiin? Tollaisessa aparaatissa on suht suuri ja laakea tankki, jo pieni kaltevuusero aiheuttaa jo merkittävän epätarkkuuden, jäi sikäli hiukan ontoksi tämä nyt..
ilmankos ne pajazzot vaihdettiin 80 luvulla hedelmäpeleihin , kun toimivat sähköllä, taidan tietää mitä tapahtuu kengille seuraavaksi....
Laitoin jo aiemmin tuonne fb puolelle, että 5 l/100km. Katsotaanpa sitten kohta tulos. Ps. Kiva video ja hauskaa, että #sähköautomiehet antoivat omat veikkauksensa puhelimen välityksellä.
Mutta eipä osuneet meidän veikkaukset edes sinne päin!
Vai että pistorasia sähkö 0,1€/kWh... taisi unohtua sähkönsiirtomaksu laskuista!
Kyllä sisälsi kaiken, nyt meillä kokonaishinta taitaa olla 12-13snt/kwh
Ihan niinkin raju veikkaus kuin 4,5 l
4.6L meni aikoinaan mun D5 V70 alimmillaan. Yli 7 litran ei tainnu mennä vaikka kuinka polettais
Paljon on Teslan noin kulutus kun ajaa motarilla vastatuuleen eli vakkari 125kmh? Volvolla eilisessä tuulessa kulutus reilusti yli 30kWh ☹️ eli jos lataa matkalla 0.30€ kW niin maksaa sähkölläkin ajo merkittävästi. Kun harrastaa frisbeegolfia niin lataus infra on surkea kun kierrellään pitkin poikin syrjäkyliä. Tässä kotikulmilla kun pyöriin niin kaikki helppoa kun kotona lataa ja on edullista ladata.
Oma 3 long range kulutti nelostiellä Heinola - Mäntsälä - Heinola 205 Wh/km (meno pe tyynessä kelissä, paluu eilen melko kovassa sivumyötäisessä), vakkarissa nopeutta molempiin suuntiin 135km/h (todellinen nopeus lienee 132).
@@pekkaimmonen9949 eli 20,5 kWh/100km?
V90 on vähän eri kokoluokkaa kuin Model 3... Samaa kokoa Model 3:n kanssa oleva Prius vie 4 litraa sadalla, helposti jopa alle. Eikä tarvitse ajaa ilman lämppäriä (kuten Model 3:ssa).
Oleellista on auton massa ja ilmanvastus, ei auton fyysinen koko suoraan. Tesla 3 on V90 Volvoa painavampi, mutta aerodynamiikka on parempi eli ihan hyvä verrokki. Prius on paljon Teslaa kevyempi ja siinä suhteessa taas väärä vertailukohta.
Veikkaan että generaattori kulutti 7 litraa sadalla kilometrillä
vaikee sanoo pitääkö tuo lukema paikkansa. Atlas Copcojen kanssa työskennelleenä tiedän, että niiden tankkaaminen ei ole näin yksiselitteistä. Tankkiin jaa paljon ilmataskuja ja ajon jälkeen saattaa huomata, että tankki ei mennytkään täyteen.
Talvella pitää lämmita diselin jälkilämpöllä taloa, kesäaikana voit kuljettaa aurinkosähkölla
Ei se noin anna todellista kulutusta, se pitää vaakalla käyttää. Vaaka näyttää todellisen kulutuksen tarkemmin, kuin tankattu litra määrä.
No missä pk-seudulla on semmonen vaaka jonka tarkkuus on 0.1kg 900kg kärrylle?
@@HARRISALO kuorma-vaaka löytyy useammasta pyöräkuormaajasta, mutta se tarkkuus voi olla esteenä, koukkuvaaka löytyy 0,1 kilon tarkkuudella myös. En tunne PK seutua keneltä semmoinen löytyisi. Hydraulivaaka yleisesti ottaen on tarkka ja uskoisin teollisuudesta semmoisen löytyvän. En tiedä täältä Savosta katsottuna kenellä semmoinen löytyisi PK seudulta.
Joo ite tykkään aggregaatilla aina latailla teslani mökillä, kun ei riitä aurinkopaneelissa sähkö.
Sähköautot voivat olla ihan kivoja, mutta pitää olla pirusti rahaa, että saa sellaisen, jolla voi vetää raskaampaa peräkärryä. Tesla 3:kin kärry on kai maksimi 1000 kg. Aika naurettava paino tuon kokoiselle autolle. Saako siihen S-malliin kärryä ollenkaan, kun ei ainakaan Teslan sivuilta löytynyt tietoa (aika paskat sivut muuten).
Ketä kiinnostaa, jos auto kiihtyy 2 sekunnissa 0-100 km/h tai kulkee 250 km/h? Suomessa?
Nuo halvat ja pienet sähköautot sopivat hyvin Helsinkiin, jossa niillä on hyvä ajella. Kiihtyvät ja kulkevat riittävästi, eikä monella ole tarvetta kiskoa niillä mitään perässään. Heti, kun mennään muualle Suomeen , lue: ei kaupunkiin, niin tilanne on toinen.
Olisi hienoa, jos olisi sähköauto, jonka hinta olisi alle 40k€, toimintasäde 800-1000 km per lataus ja jolla voisi vetää 1600-2000kg kärryä.
Olen samaa mieltä. Miksei kukaan tee halpoja , mutta hiton hyviä sähköautoja?
Sähkö autolla voi ajella kun joku tulee perässä agrigaatin kanssa diesel/bensa autolla.
Millähän tarkkuudella tuo uudelleen tankkaaminen tapahtui? Epäilen että jopa muutaman litran epätarkkuus voi tulla tuolla tapaa
Parhaalla mahdollisella takkuudella. Vaunu tabkattiin samalta pumpulta, sitä keinutettiin ja pumppu oli kalibroitu.
Ottakaa ens kerralla pöötä pönttöön ja tankatkaa ennen latausta piripintaan ja punnitkaa kanisteri ja sit latauksen jälkeen piripintaan ja punnitkaa kanisteri
Hyvä idea! Kiitos!
Mitäköhän mieltä verottaja on tälläsestä systeemistä jos auto käyttövoima on sähkö mut se tuotetaan diesel generaattorilla
Jollainhan se sähkö aina tuotetaan. Dieselistä on maksettu vero jo kertaalleen.
Paljonko "agrigaatti" maksaa? Jos ei vara ostaa oma niin mitä päivä vuokra?
Ei sillä ole oikeastaan väliä, koska kukaan täysjärkinen ei lataa sähköautoa generaattorilla kuin äärimmäisessä hädässä. Pistorasiasähköllä tankkaus maksaa vain murto-osan, on puolet raikkaampaa ja naurettavan helppoa tähän verrattuna.
ei kyllä ollut samassa kohtaa polttoaineen pinta. lisäksi generaattorin pitäisi olla paikallaan ja tankata siinä ensin täyteen, sillä muutoin hiemankin eri kallistuskulmalla vaikutetaan kuinka paljon takkiin mahtuu. omassa autossa olen joskus saanut yli viisi litraa enemmän polttoainetta kun olen siirtänyt autoa paremmin. tosin kallistuskulma oli poikkeuksellisen suuri kyseisellä asemalla silloin.
Pilkun viilausta, mutta HVAC ois pitänyt laittaa pois päältä ladattaessa? Tosin en tiedä kuinka kauan autossa istuitte. Sehän menee tietenkin pois päältä jos autossa ei ole ketään.
Joo, pari minuuttia istuttiin ladattavassa autossa ilmastointi pois, sitten siirryttiin toiseen autoon.
näillä menee koko elämä laskemiseen
Johonkin se menee kuitenkin, niin miksei laskemiseen.
Hienosti keksittiin pyörä (hybridi) uudestaan
9g tronic diesel mese voittaa ihan joka osa alueella noi romut
oisko seuraava arvostelu tesla vs polkuauto. kumpi tulee pidemmän päälle taloudellisemmaksi 🤔 kesän lähentyessä kelitkin varmaan optimaaliset
Mitä mun 2001 vuoren väyrysellä pääsee 4,8l/100km 😳
generaattori kulutti sen viitisen litraa.. oma veikkaus ja video pausetettu ennen arvauksen laittamista
edit: aika lähellä oli. se ensimmäinen tulos ei ollu niin lähellä, mutta lopulta meni aika lähelle
Mistä Volvon kulutus on otettu? Matka-ajosta kuten toi sun Teslan testiajo? Ethän sä edes juuri taajamaa tuossa ajanut? Voin sanoa, että kirkkainta dieselin kulutusta tänäpäivänä ei ole 5.9l/100km. Jos toi Volvo vie todella noin paljon niin onhan melkoinen juoppo. Tänäpäivänä hyvät dieselit menee sekalaisessa ajossa n. 4l-4.5l/100km.
Jeps 231hp ja 500nm diesel bemu 4,8L/100km 80km/h alueella, toki se ei nopeasti kiihdy sataseen kuten sähköauto(n. 6sec)
Minun VW 2015 2.0 TDI 4-Motion Caddy vei pari vuoden polttoainekuittien mukaan 8,4ltr/100km, mutta osaako Volkkari valmistaa dieselkoneita, sitä en tiedä.
@@FLTP4U 2012 Golf 2.0 TDi sekalaisessa ajossa excelissä keskikulutus 5,09 litraa. Tuntuu pelaavan ihan hyvin
I wonder what this is about. Would be interesting if there were English subtitles.
100km with Tesla Model 3. And then, how much diesel you need to charge it back with it. Answer was 4,9L/100km of diesel. Then there was also discussion that there's less taxed version of Diesel in Finland, that you can not use in Cars....but what if you charge with it ;). This whole thing was not meant to be serious, but it was found out that it could be viable option for road service cars to have this option, if someone drives electric car empty on the road. Instead of towing electric car away, just charge it with diesel until it has enough electricity to drive to next charging station.
oli tarkkuus kaukana tosta hommasta..mut hyvä pätkä silti😎
Jos bensa-asemilla olisi tuommosia generaattoreita niin ei perässä tarvis viedä... Kassaan sen polttoöljyn maksu.
Tärkein pointti tässä on se ettei loppupeleissä sähkö tule vaan töpselistä niinkuin hallitus ajattelee. Tässäkin se tuli dieseliä polttamalla.
Olet ymmärtänyt eri tavalla. Pistorasiasähkö on yli 50%:sti tuotettu uusiutuvilla energiamuodoilla. Polttoaineiden kohdalla fossiilisiä tarvitaan pitkälle yli sata prosenttia. Pistorasiasähkö ei ole täysin puhdasta, mutta paljon paljon puhtaampaa kuin dieselgeneraattorklla tehty! Avainsana on "vähemmän".
@@HARRISALO Jos hiuksia halkotaan, niin tankkaamanne diesel oli 85%:sti bio dieseliä (leipomojätteitä), joten hirveästi Suomen sähkömixistä tuo ei poikennut tuolla kertaa ;). Ei oikeasti älytön idea jos tiepalveluilla olis n. 100km välein diesel-agrekaatteja jatkossa bio-dieselin kera sähkautojen pelastamista varten tien päältä. Ei tarvittaisi hinaamisia isompine kulutuksineen, vain hetki latausta, jolla pääsee seuraavalle latausasemalle.
Mielenkiintoinen testi.
Model 3 asuntovaunu perässä kulutus talvella 400-450kwh
pitäiskö vielä kokeilla tuulimylly katolla , ajaisi vastatuuleen ja tuottaisi virrat sillä, ......ainahan nämä sähköauton kulutetut kilowatit on ihan tuulesta temmattuja.
Aika helposti tulee kyllä vastaan verottajan tulkinta tuosta punaisen käytöstä, etenkin jos lataus lennosta onnistuisi niin olisi varma no no.. Sekin tuossa geniksessä on nihkeys että O2 luokkaan menevänä perävaununa tuota ei saa vetää kuin 80km/h..
Ei kai nyt kukaan oikeasti tommosella akkua lataa kuin äärimmäisessä hädässä.
@@HARRISALO "Koska voi" riittää osalle =D
Mahtaakohan löpö värjätä akun, jotta käytetty latausneste paljastuu veronkierroksi ;)
Saako paristokäyttöisellä autolla edes vetää tuon painoista perävaunua?
Saa 1000kg jarrullisena.
@@HARRISALO Aivan! Polttoainekäyttöinen perävaunuhan tässä loppupelistä vetää autoa. Tarkistin tosiaan Stasin...Trafin säädöksistä.
4
diesel pakuun 200 litran tynnyri ja se täyteen ja letkut tynnyristä kaasuttimelle niin kyllä pitkään ajelee eikä millään 40 litran tankilla
Tähän generaattorin saa lisävarusteena 1000 litran tankin.
@@FLTP4U Eli kerran vuodessa kuutio vähäveroista löpöä tankkiin ja päästöttömästi koko vuosi :)
Paljonkohan toi generaattori kustantaa? 🤔 Ei taida olla ihan halpa lelu sekään.
Ei kukaan oikeasti generaattorilla lataa kuin äärimmäisessä hädässä, koska "pistorasiasähkö" maksaa dieseliksi muutettuna vain 1-1.5litraa/100km.
Mielenkiintoinen stuntti olisi joku reilu 1000km kotimaanmatka jossa sähköautolla hinaten vedettäisiin genistä perässä ihan kokoajan, lähteissä saisi olla akku täynnä ja perillä ladattaisiin samaan varaustasoon, siiitä saisi parempaa reaalikulutusta.. siis kun sähköautoa ladattaisiin matkan aikana vain ja ainoastaan geniksellä..
Ja verrokiksi voisi myös kiskoa samaista genistä polttiksella jonkinmoisen matkan jossa saa käsityksen kulutuksesta vastaavassa kuormassa..
@@AnttiHara mihin polttis sitä generaattoria tarvii hieman reilun puolen tankillisen matkalla?
4,5l
Mitäpä jos lataisi omilla aurinkopaneeleilla Teslansa, mitähän verottaja siitä tuumaisi?
Aika moni niin tekeekin. Eihän siitä veroa mene kuten ei menen kuntopyörän polkemisestakaan.
@@HARRISALO Sähköautoista saattaakin tulla oikea rahasampo verottajalle kunhan saavat läpi tienkäyttömaksut autoilijoille. Niiden päälle sähköautoilija maksaa sähkön siirtolaskussa alvin sekä sähköveron. Verotuloja tarvitaankin rutkasti lisää kun joudutaan lyhentämään valtionvelkaa koronaelvytysvälineineen.
@@maurihyhko2724 luuletko siis että polttomoottoriautojen verotus kevenisi tulevaisuudessa?
@@HARRISALO Ei haittaa kun tankkaa Ensossa suuren Suomen ystävän Putinin sponsoroimaa laadukasta tatarstanilaista polttoainetta 55 senttiä litra.
ettei vaan olisi mennyt Teslasta vetomassat yli tuolla kärrillä 😁
Vai että kompaktin kokoinen generaattori... :D Tehoa 15kW vrt perus autonmoottori 100kW ehkä 150kg... Toki huipputeho, mutta varmaan toimisi ihan hyvin tommosella 15kW teholla.
Voiko kärryä vetää perässä ja ladata samalla?
Ei varmaan missään sähköautossa.
Teoriassa kyllä, mutta nuo sähköauton softat estää. Pitää olla tähtien asennot oikein jotta aloittaa latauksen.
Teknisesti mikään ei estä sillä akku ladataan ajossa kovillakin tehoilla jarrutuksissa. Softa kuitenkin estää että latausjohto ja ajovaihde ei voi olla samaan aikaan päällä
?
Paljonko muuten tosta generaattorista saa jatkuvaa virtaa ulos? 3X32A vai peräti 63?
5,4
Kaikkea ne keksii 😃
No ei ole kyllä mitään järkeä tossa. Kai Teslaa pystyy ihan töpselistä lataamaan tai julkisella sähköauton latauspaikalla, ettei tarvitse omaa gennua vetää perässä?
Teslan oman laturin käyttöhän esim Tammisillan ABC:llä maksaa melkeen 100 kertaa enemmän ku seinästä tuleva sähkö.
Koska generaattori ei ole auto, niin onko siinä edes pakko käyttää dieseliä, josta pitää maksaa polttoaineveroa. PÖ olis paljon halvempaa. 🤣 Vielä puuttuisi, että voisi ladata ajon aikana PÖ:llä toimivalla generaattorilla teslan akkuja, jos se on laillista, niin ei sitä kukaan voi estää.
Olisko pitäny vetää tota generaattoria mukana sen 100 km ja ladata sitte samaan lukemaan..? Ai nii.. ei olis päässy 100km...😂😂
Mutta kysymys herää että saisko tossa käyttää löpöä
Jos jaksat katsoa videon loppuun, sieltä se selviää.
6,8L
Lastutettu VW Golf farkku 3.6 l/100 km, 80 km/h ja pienemmät päästöt. Keksikää lisää ruutia.
Pistorasiasähköllä ladattuna 1l/100km. Riittääkö?
@@HARRISALO
Ja kärry oli perässä ja keskinopeus 80 km/h?
Paljonkos pääomakulut on Teslalla ja generaattorilla? 😂
Paljonkos sähkölasku ja mitä maksaa uuden sähköliittymän kaivaminen omakotitaloon? Ei maksa ikinä itteesä takaisin. On laskettu.
@@vhuhgyg5459 Laskelmat esille sitten vaan!?
@@HARRISALO
No laskelman mukaan Teslalla pitää ajaa noin 50 vuotta jotta pääsee samoihin halvan diesel auton kanssa (laskettu 50 tkm / vuosi.) kun ottaa huomioon pääoman kulut (Uuden Tesla arvo laskee n. 30 000 euroa parin ensimmäisen vuoden aikana kun vanhan dieselin hinta tippuu korkeintaan tonnin). Ja maksaa myös isompina sähköliittymämaksuina (vaik ei edes ajaisikaan).
Taloon pitäisi kaivaa piha auki ja paksumpi syöttökaapeli joten muutama tonni menee siihenkin. Vaihtoehtona parinkymmenen tuhannen euron aurinkopanelit, jotka ovat sökönä kolmenkymmenen vuoden päästä kun ne ovat lopulta maksaneet itsensä. Niidenkin valmistamisesta vapautuu valtavat määrät hiilidioksia.
Säästösyistä ei kannata Teslaa ostaa. Ennemmin kaasuauto joita saa halvalla ja joiden käyttäminen vähentää metaanin vapautumista ympäristöstä ilmakehään. (Metaani on moninkertaisesti hiilidioksidia pahempi kasvihuonekaasu).
Kiva tutkia kieli poskessa asioita..Vastavirtaan tutkimuksia saadaan osa totuuksista mallinnettua. Kysymys miksi ei ole autolatureita koko Suomen pituudelta . .Onko sähköverkko tarvittavan vahva koko Suomessa. . Minun bensa vw kuluttaa 4-6 litraa 100 km . 2012 malia . Kone 1.2l . Menit kuukaudessa 30 € poltoaineeseen. .Mitenkä Hybridi muuttaaisi kulutustani. ( ei mitenkään) Jokainen voi miettiä mihin 50t€ rahaa laittaa.
Runkoverkko ja tuotanto kestää kyllä. Viimeinen kilometri voi olla pikalatauksen kannalta haaste. Suurempi haaste on pikalayurin kannattavuus, lauturi maksaa 50-100t€ ja kWh hinta ei voi kuintenkaan olla paljoa yli 40snt.
6,98L
Kohta suopi laskea tuohon Teslan kulutukseen oman talonsa lämmityskustannuksista ja jopa saunassa käynnistä osan.
Toki ku ottaa oman firman töpselistä ni saa vähennyksiin.. kuka näitäkin sitten valvoo.
Kyllä erittäin alhainen kulutus on sähköautossa, kun huomioi dieselgeneraattorin kaikki häviöt. Valmistuksen ja huollon ja auton hävityksen aiheuttamat kulutukset ja ympäristökuormitukset, onkin toinen asia. Erittäin mielenkiintoinen juttu kuitenkin.
7 l / 100km
Tunnustat siis vetäneesi perävaunua 120 km/h. Perävaunusi on jarrullinen. Jarrullista perävaunua saa vetää enintään 80 km/h. Jarrutonta perävaunua saa vetää enintään 100 km/h.
Pölttoöljyä tankkaamalla generaattoriin tankkaalla olisi säästänyt :)
Niinhän siinä videossa sanotaan...
Vielä enemmän säästää kun tankkaa pistorasiasta...
Jeep #veropetoksen "hyödyt liikenteessä"
@@HARRISALO Laskelmassa sähkön hinta 0,10 /kwh?? Mistä saa tuolla hinnalla ostaa? Perus/siirto/ verot ym. ylim. maksut tuplaa hinnan?
@@motozeta50 Vantaalla, siinä on kaikki mukana.
Mutta eihän sähkö autolla saa vetää kärryä
Mikä sen kieltää? Ei kaikilla polttisautoillakaan kummoiset vetomassat ole..
4L
tossa generaattorissahan vois käyttää verotonta löböä kun sillähän ei ajeta , niiden tuotantopäästöjähän ei lasketa koskaan mitenkään , eikä pakoputkistoissa tarvita pdf pönttöjä, taivas varjele .
eli ajelu ladatessa on yhä 0 päästöistä.
Olet aivan oikeassa! Päästöistähän tässä ei puhuttu ollenkaan ja ne on generaattorisähkössä valtavat, sen huomasi kun siesoi vieressä.
@@HARRISALO sehän on ihan se sama mitä ne päästöt on kunhan eteenpäin pääsee ja juuri niin kuin itse haluaa
3.2litraa...
Sellane huomio vaa, et model 3 on enemmänki S60 volvon kokone, väitän että S60 menee maantiellä huomattavasti pienemmällä kuin V90
Ei koolla ole väliä (tässä asiassa) vaan painolla ja ilmanvastuksella. Tesla on painavampi ja aerodynaamisempi, joten ihan hyvä vertailukohta tämäkin
@@timogronroos4642 🤦 Niin model3 s60 kokonen, pienenmpi auto saman muotosena on aerodynaamisemp kun on pienempi purjepinta-ala ja farkku vs sedan niin siinähä on yli 10% isompi cd kerroin farmariautolla lähes poikkeusetta.
Ainii ja koko = auton käytettävyys
Peräkärryn kanssa ei sais ajaa ku 100km/h ja hän vetää motorilla 120. Ennenvanhaan se oli 80kmh vielä ennen vuotta 2020.
Genukärry ei kiertänyt 100km lenkkiä eikä tullut myöskään motarille.
Niin ja tuo on yli 750kg vaunu, jarrullinen O2 joten sitä ei saa vetää kuin 80km/h.
9.8l
5 litraa.
Oikein hävettää näiden sähkköautopellejen puolesta miksi tarvitsee todistella asioita.
Onp ollut edullista dieseliä
Yli 10 litraa kuitenki
5,5 litraa
Vuosia sitte ajoin -01 tdi skodalla 4.2ltr kulutukselle ja sit sähkön hinta on kyllä jotain muuta kun päälle lasketaa kaikki siirto yms maksut. En itse näe sähkövehjettä halvempana pitää vrt dsl
Sähkön hinta toki vaihtelee paikkakunnittain ja sopimuskohtaisesti. Valitettavasti ja onneksi meillä on Vantaalla sähkölämmitteidessä omakotitalossa suhta halpaa sähköä, alle 10snt/kWh sisältäen sähkö, siirron ja verot.
Halpuus ei ole näkemyskysymys, se on ihan puhdasta matematiikkaa. Jos ajat vähän, polttis on edullisempi, jos paljon, sähköllä säästää pitkän pennin, jopa satasia kuussa.
@@HARRISALO sähkövehjettä voin harkita siinä vaiheessa kun ison autotrailerin kanssa toimintasäde lähestyy sitä 900km ja hinnat on järkevällä tasolla.
5,8 l
6.6
Mieleen jää vain kaikki tämä vaiva....naftaa tankki täyteen (3min) ja matka jatkuu volvolla taas 1000km kunnes taas joutuu 3 minuuttia tankata mennäkseen taas 1000km...Volvolla olisit lapissa jo tänään...ja pidät tauot silloin kun itse haluat..eikä silloin kun auto määrää..(:
Paaliin
Ei kai nyt sentään vielä? Volvo on alle vuoden ikäinen!
@@HARRISALO No. Ei toki volvoa
4.3L
4.3