La vérité sur la vitesse : Consommation en Tesla Model 3 à 110 km/h vs 130 km/h et même 200km/h !
Vložit
- čas přidán 14. 06. 2023
- Est ce vraiment rentable de réduire sa vitesse en électrique ? Test comparatif entre 110km/h et 130km/h.
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Je confirme tout ce que vous dites l'ami Xavs...et j'ai une T3LR ...de 2021 (toutes options et même la connerie inutile du FSB à option à 3840 euros de l'ancien proprio) ..et au fait je ne me casse pas la nénette ...je roule à 130 km/h tout le temps ...et le bonheur total..c'est de ne rien calculer en ce qui me concerne sur long trajets avec la T3 grand autonomie !
Je ne charge que sur les super chargeurs Tesla ! Je ne m'en fait pas d'attendre 50 minutes pour avoir sur la batterie 500 km de rechargés (pas de temps des fois de faire pipi et manger mais j'arrive tout le temps avec 100km au compteur). Je fais 25000 km par an. La cartographie premium Google est un plus génial et le planificateur de trajet le meilleur du monde.
J'adore la commande vocale. J'ai assez de place dans la malle arrière. J'ai acheté quand même un roue galette. Pour l'infodivertissement je ne m'en sers jamais ...à part la musique en Bluetooth et le mon iPhone en commande vocale !!
Avec ma prise 16A chez moi en 20 heures j'ai aussi 500 km ...mais je dors déjà 10 heures avec les à cotés à la maison, donc pas de malaise ...et au fait en charge lente on peu laisser la prise longtemps !
Je ne charge sur la route que sur les SCT ...car je n'aime pas les voleurs de Ionity avec les 14 euros de tarif chaque 100 km !! Difficile de rentabiliser leur carte et autres cartes !
Dans l'avenir (j'ai une carte Chargemap) les hyper marchés vont avoir le monopole presque de la recharge car ils seront accessibles sur toute la France. Beaucoup vont faire faillite dans le business de la recharge ...et vont casser leurs prix !!
La grande distribution va gagner la bataille des bornes grand publique !
Tous tous vos abonnés ici ...pour se rendre compte de la galère immense et du retard abyssal des concurrents de Tesla...qu'ils lisent dans "l'Automobile" de ce mois-ci le reportage qu'ils ont effectué avec un VE Renault Mégane ...et son immense galère encore dans un voyage a travers l'Europe ( de Oslo à Madrid) où il a fallut s'arrêter 37 fois dont une recharge une journée entière !
Je considère personnellement que c'est un SCANDALE les chinois qui vendent leur VE sans planificateur de trajet (même si leurs prix son un petit peu moins chers) et une BYD est vendue quand même 85000 euros. La Han. Ils n'ont pas la cartographie premium Google !
Remarquez que Toyota va faire pareil avec leur VE qui sors bientôt. Nous verrons.
J'ai roulé pendant 20 ans hybride Toyota...et même sur leur PHEV. Parfait PHEV.
Si vous avez peur et des angoisses dans les purs VE, achetez la nouvelle Prius PHEV qui sera chère, mais si vous chargez tous les soirs vous aurez 100 km en électrique en ville tout les matins pour aller chercher le pain !
Si vous n'avez pas l'argent pour du neuf...achetez de l'occasion peu de km mais grosse batterie toujours ...pas moins de 80 kWh !
Attention un VE (Tesla) est cher (quoique) et il doit être gardé (LONGTEMPS) au mois 8 ans et sachez qu'à la veille de vos 79500 km compteur, vous pouvez acheter un extension de garantie CHEZ TESLA, pour quatre ans de plus. Personne d'autre pourra vous faire cela et même pas le meilleur garagiste ou un particulier. La garantie chez Tesla est TOUT ORGANES de la voiture. A bon entendeur.
Si vous n'aimez pas la gueule de Tesla...et c'est votre droit...je ne peux rien pour vous !!
Je voulais dire que j'arrive à la borne Tesla avec toujours 100 km de marge dans la batterie. Je préfère la solitude des bornes Tesla (idéal pour faire la sieste) que la cohue infernale des stations d'essence de service !! Le minimalisme est un luxe aujourd'hui !!
Moi j'ai zéro carte et je recharge que sur les SCT. Mais bon la dernière fois c'était le 9 Janvier 2022...
Je me charge gratos au boulot. Le reste, très peu à la maison en HC si nécessaire.
Bref je roule pas à l'économie, surtout que j'ai le Boost, et le FSD aussi comme toi, c'est du 140 Autopilot sur autoroute. (Avant on pouvait monter jusqu'à 150).
Je reste à 16,8kWh/100 en moyenne. Depuis +60000km.
J'ai trouvé la réf pour l'extension de garantie. Cool merci à toi.
C'est quoi la réf de ta roue galette stp ?
Bonjour,
J'ai fait un test ce week-end avec remorque daxara 198 équipé d une coque rigide pas très chargée. Mais un gros plus 3 vélos de plus sur la remorque ce qui fait une hauteur total de 2,50m , avec 3 adultes dans la voiture.
Conso avec une vitesse max de 110km/h. Principalelent même 90km/h.
Consos entre 299 et 250 Wh/km
J'ai fait pour 450 km
Partie a 100% - super charge 20 a 95% - une autre de 30 a 90 dans un camping sur prise 16A et super charge 5% a 80% fin de parcours 20%
Ceci sur 2 jours
A 110km/h sur autoroute, je trouve ça trop lent. On se tape les poids lourds sur la voie de droite et on passe notre temps à les dépasser et se rabattre.
A 130km/h, on reste plus souvent sur la voie de gauche et on se rabat moins sur la droite
Hello. Très intéressant. Je confirme être bien plus en forme pour mes 200 kms journalier et voyage de temps à autres en véhicule électrique. Sachant que je roule en enyaq, je privilégie les 110 et 120 max.
Merci beaucoup !
Salut Xav merci pour cette vidéo :) j'ai aussi fait le test (pas aussi poussé avec denivelés) mais sur une LR AWD 2023, 130 : 17,8 et 110 : 15,1, sans autopilot et clim pour les deux. on est dans les 15/20% comme tu disais :)
Salut Xavier, à titre d'info Metz se prononce "Mess" (à 3'50) 😉 sinon sympa ton petit test de conso.
Perso je prends de moins en moins l'autoroute mais quand j'emprunte des voies rapides ou des portions d'autoroute (aux limitations de vitesse et sans éco-conduite), je reste toujours impressionné par l'efficience de la Model 3 (SR+ "Licorne" de fin 2021 me concernant).
Je pense que Tesla a compris avant tout le monde que les trois critères essentiels pour voyager en VE sont : accepter une bonne puissance de charge DC, avoir une bonne courbe de charge et enfin avoir un véhicule efficient (Cx, sCx et moteur à haut rendement en basses et hautes vitesses). Et pour finir de se rassurer : un excellent maillage de recharges haute puissance et un planificateur intégré de qualité.
Grâce à tout ça j'utilise ma voiture comme mon ancienne thermique ; j'entre dans la voiture, j'intègre la destination dans le GPS et je démarre. La voiture s'occupe du reste.
Tu as tout dit et plus avec tes dérives que j aime tout autant. Moi j essaie de rouler à 120 125 comme cela je ne bataille pas avec les 80% de voitures... tu me dépassés, je te dépasse, nous nous demandons... bref, fatiguant ... Amitiés, Ivan
Team 120 ! On économise un peu et en même temps on se traine moins qu’à 110 😉
Trop bien ta proposition de vitesse illimitée pour les électriques et les thermiques limités là tu vas les provoquer.
Hello xav. Super vidéo comme d’hab ! Dans ta vidéo il y a de la neige 😂. Du coup j’en profite pour passer du coq à l’âne. Avant d’acheter tesla j’aimerai savoir ,si tu as la réponse, combien de perte en pourcentage il faut compter si je laisse ma tesla stationnée en montagne une semaine dans des valeurs de température entre 0 et -20. Bref en très grand froid et dans garage. Merci de ton retour l’ami et bonne continuation 😘
Et non, la team 120 la plupart du temps, ça laisse une marge pour accélérer lors des dépassements et ça permet quand même d'économiser un peu voire de faire certains trajets sans recharge extérieure. A bientôt Xav's digression !
Alors celle-là je m'en serais douté 😉 merci et bonne journée Mickaël.
Team 130 et 135 lorsqu on a un peu de marge pour aller encore plus vite ! 🙃🥳
salut Xavier, perso sur autoroute je roule à 130. Je confirme ton explication sur la fatigue moins importante en VE, il faut remarquer que le bruit moins important et les vibrations quasi inexistantes sont aussi un confort très appréciable sur les longs trajets. 😊
en quoi t'es moins fatigué par rapport à une thermique boite auto, bien isolé et confortable ? C'est exactement la même chose ! Aucune vibration (sauf si t'as un diesel peugeot) et à 130 km/h, tu n'entends pas le moteur mais les sifflements d'air et les bruits de roulement (comme sur ta VE)
Je confirme les infos mais avec le plein gratuit avec l’hôtel puis 7€ dans un hôtel golf pour 450 km ..dans le Périgord ..départ Roissy avec 10 centimes le kwh avec mon abonnement EDF au départ a la maison ..ton diesel tu te le gardes et depuis décembre 2020 aucun frais..pas de révisions ..
Salut Xav. Pour ma part ça dépend du trajet. Mais la plupart du temps, je roule aux limitations de vitesse mais comme toi je préfère m'arrêter toutes les 2h / 2H 30 . Pour exemple, on a fait en famille Clermont Venise : 3 arrêts pour une durée total du voyage de 9h30. Bref, j'adore ma tesla ;)
La climatisation consomme beaucoup donc en fonction de la température évidemment mais l’arrêtai n’est pas toujours efficient puisque parfois elle nous préconise de régler à 22 !
L’ énorme différence avec un thermique ce n’est pas réellement l’autonomie mais en VE on appréhende la vraie valeur de l’énergie même si son coût et 3# - inférieur au thermique !
Résultat tout les propriétaires de VE roulons plus maintenant avec moins d’autonomie mais chut il ne faut pas le dire aux grincheux 😂
À la prochaine vidéo Xav …
Pour une modele 3 de 2 tonnes (avec Xav dedans et un peu de basard), on a 0.545kWh d energie potentielle de pesanteur pour 100m de dénivelé.
Donc sur 50km env 11wh/km du fait de la difference d altitude. 😊
Le dénivelé a une grande influence sur la consommation , on le voit bien en Auvergne. Je roule en Kona 64 de 2022 et je consomme en moyenne 12.8 w/h au kilomètre. Donc Clermont Ferrand, Picherandes 70 km et 700 m. de dénivelé : aller 17.8 et retour 7.8.
Si ça peut aider.
Salut, je suis TEAM à 110 car je ne suis pas pressé et j'évite tous les péages donc beaucoup de nationale à 80 et parfois des portions à 110 quand il y en a. Du coups de Maubeuge (59600) à Bordeaux (33000) en passant par Troyes et Tours je n'ai eu que 2 recharges pour arriver, (temps de charge total 40mn). j'ai une Model 3 propulsion de 2022 avec pompe à chaleur. Merci pour ta vidéo.
Logiquement les frottements des roulements sont proportionnels au rapport de vitesses et les frottements de l'air sont proportionnels au carré du rapport de vitesse. Ne sachant pas la part en frottements de roulements et de l'air, le ratio de consommation doit être pour 110/130 entre 18% (130/110) et 40% (130/110 au carré). C'est bien ce que vous avez constaté. Merci pour la vidéo!
Bah ouais il dit que c'est bcp 18% mais il roule 18% plus vite donc c'est normal au final. Grosso modo quoi..
Merci Xav pour tes tests👍
Je reviens sur la fin de la vidéo concernant les limitations de vitesse sur la pollution… effectivement pour une Electrique avec conduite à une pédale, effectivement on devrait rester à 130 lors des restrictions! Quasi pas d’usure de plaquettes de freins…
On devrait avoir ce droit !
Bah oui, Tesla préconise le remplacement des plaquettes de freins entre 200000 et 300000 kms!
Et encore… j’ai un amis qui a 150000kms avec son ancienne model 3, et ses plaquettes sont usées seulement à 20% lol
🤔
pour faire une comparaison de consommation sans biais sur les résultats, il faut faire un circuit court, toujours le même et dans un temps très court. si l'on ne fait pas cela, il y a une foule d'erreurs. à cause du vent, du dénivelé, de la température, de la climatisation, des obstacles qui ne permettent pas de rouler à vitesse constante, L'idéal, serait l'autodrome de Linas Montléry. Un tour pour s'élancer, deux tours pour enregistrer, un autre tour pour changer de vitesse, et recommencer une mesure. C'est le seul protocole qui permet d'être sur du résultat.
Team 130 en thermique ahah. Effectivement on ne gagne pas un temps considérable mais à 110, on se retrouve dans la même vitesse que les cars et pas très loin des semi remorques ce qui pose un pb de sécurité je trouve !
Sinon, pour un vrai test comparatif, il faut faire le même trajet aux 2 vitesses sinon c'est impossible d'avoir des chiffres cohérents
Sur Modele Y 2023 propulsion avec batterie LFP, ma consommation est environ 13 kw avec une vitesse entre 100 et 110 km/h, avec air conditionné, radio, etc. Ce qui me donne une autonomie réelle d'environ 450 km. NB. En Belgique, de nombreux tronçons d'autoroute sont limités à 100 km/h.
Bonjour un dénivelé change beaucoup les choses . Même pour une thermique..
Exemple j'ai 1200 km d'autonomie pour aller en Corse, et le retour je fais 800 km...La monté en Lombardie proche de Parme fait mal et le passge en Suisse dans le sens inverse aussi.
Pour moi c'est team 130 (voir 135 assez souvent) avec TMY LR. Quand je part en week-en prolongé ou vacances c'est souvent plus de 500 km voir beaucoup plus. Sur 650 km à 130 c'est 5 heures. A 110 KM/H en 5 heures on aura fait que 550km. Il faut donc rouler 54 mn de plus soit l'équivalent de 2 charges de 30 mn. Y'a pas photo. Bien entendu ça reste sur le papier car en réel la moyenne est plus basse selon les conditions de circulation. Sur des petits trajet 100/150 km, la différence est moins sensible.
Tu ne tiens pas 650km a 130 avec ta tesla forcément tu t'arrêtes donc bilan...'
Kev, je ne comprends pas ta réflexion / question ? Tu peux développer stp
Sslut toujours intéressante vidéo..ton volant tu l a protégé avec quel accessoire
bonjour et merci, Il n'est pas protégé, c'est carrément un autre volant 😅
Vidéo de l'installation ici : czcams.com/video/8WYt1rU7rZc/video.html
Hello Xavier,
Je roule à 130 avec ma TM3 LR, avec la recharge à 250kW sur SUC V3 j’ai pas l’impression de perdre tant de temps que ça.. d’autant plus que je ne suis pas à chaque fois dans les starting blocks à 79% pour débrancher : généralement je reviens après ma pause physiologique, ou quand je reçois la notification (si pause repas par exemple).
Avec la MG4 (seconde voiture), je fais plutôt du 115-120. La conso est moins cata que ce que j’ai pu voir sur les tests en fin de compte. En ville c’est même pareil voire mieux que ma tesla
Je viens de faire un aller retour Cluny Aéroport de Genève. Départ à 95% et retour à 4% 350km sur autoroute sans recharge grâce au 110kmh. Sinon en général 130kmh
3:52 Metz se dit «Messe» et pas «Mettze»! 😡😁 Mais sinon, sympa ton test. Et l'idée de parfois rouler moins vite pour arriver à destination plus vite, je n'y avais pas pensé. Cela dit, je suis plus team 130 que 110 et quand j'aurai ma Model 3, je pense que, comme d'hab, le compteur sera plus sur 130 que 110.
Team 130. Je ne veux pas rouler différemment qu’avec mon ancienne thermique. Clim, chauffage,… 😊
Ne pas oublier, j'ai la version de la model 3 avec la plus petite autonomie 😅 Mais je te rassure, je ne me prive pas de chauffage, sauf lorsqu'il ne sert à rien 😉
Team 130 gps. Avec une model 3 pas de question à se poser, on trace et on charge vite et à pas cher sur les SuC ! 👍
Ni 110 ni 130 😅
L'altitude n'est pas un mistére, c'est 0.55kwh pour 100m de dénivelé avec une voiture de 2 tonnes. Soit 1.1 kwh/100 de plus sur un essai de 50km.
Je suis en train de préparer une vidéo pour expliquer comment fiabiliser ce genre de mesures.
Salut Xav, j'ai eu fais un trajet urgent de 1200 km avec ma SR plus, dans lequel j'ai roulé entre 140 et 150 km heure tout le long. Ça me faisait arriver au super chargeur avec seulement 5 % de batterie de moins qu'annoncé par la voiture ce qui allonger le temps de charge de même pas cinq minutes, par contre avant de partir j'avais fait l'itinéraire sur Google Maps pour mon téléphone, c'est en temps de trajet total j'ai mis 20 minutes de moins que ce que me disait google maps donc les temps de recharge ou totalement été rentabiliser
Le calcul est facile à faire. Et Bjorn à fait le test : la vitesse pour faire le trajet le plus court est autour de 170-190km/h en Modèle 3. Même avec le temps de charge supplémentaire.
Quelqu'un a t il eu le même problème en VE sur autoroute ? Afin de préserver ma batterie, j'utilise le one pedal pour récupérer de l'énergie au lever de pied. Jusque là normal ! Sauf que...au lever de pied ça affiche les feux stop arrière et ça semble agacer prodigieusement ceux qui sont derrière qui me klaxonnent et me font des appels de phare. Seule solution : ne plus utiliser le one pedal mais assèchement de la batterie plus rapide :((
Une solution ?
Moi sur Megane etech , c'est 135 regulateur ,
je fait pas régulièrement des trajet de plus de 400km , alors le peut de fois ou je le fais j'accepte volontier de faire des pauses plus longues pour charger
team 120 !!!! le meilleur compromis avec ma Megane
Au quotidien avec Clim auto , 100 km a 110 KLM/h tous les jours et c est ma conso , 17,2 kw
La différence n'est pas surprenante avec le vent. Entre de face ou dans le dos, la différence peut être de +/-2kWh. Perso à 130km/h, 16kWh sur un aller, 20kWh sur un retour, ça colle (sur une moyenne de 18kWh/100) :)
Bonjour Xavier, j'ai une question vue que nous avons tous les 2 le même (model 3 2019 SR+)
Je me demande comment fait on pour allumer les feu antibrouillard avant ?
Car j'arrive a allumer ce de l arrière mais a l'avant 🤔. Comment faire ?
Merci d'avance pour ton retour 😉
Bonjour, moi, c'est assez simple, sur la mienne, je n'ai pas antibrouillard avant. Je ne savais même pas qu'il y avait des SR+ avec.
@@XavMaX_Tech mince alors car j'ai vue des commentaires par endroit comme quoi sur les véhicules qui n'avait pas les antibrouillard. Il y avait a la place des caches noir.
Moi c'est transparente et on dirait qu'il y a quelques choses dedans. Je vais tester le light show s'il s'allume. On ne sais jamais.
Merci pour ta réponse Xavier 👍
@@XavMaX_Techc’est la plus rapide et la plus légère des model 3 propulsion. Elle a une puissance dégressive apparemment. Comparer au model perf et LR qui eu n’on pas ce défaut.
Non a Reims, ils ont retiré les deux superchargeur au profit de bornes total énergie. A Reims , il ne reste que le superchargeur de Tinqueux avec 8 stèles
À tinqueux, il y avait bcp de monde (mais pas d'attente) , je comprends mieux pourquoi. Merci
De toute façon, l’accès aux bornes Tesla de Reims sud était très mal foutu.
Je confirme tes dires ..je n’ai même plus le temps de prendre un sandwich ou manger un petit plat sans que je doive déplacer la voiture moins de temps par rapport à m’arrêter pour prendre du carburant,avé mon Lexus Hybride. payer ,aller aux toilettes ,prendre un café voir me restaurer..et au niveau du coût..rien à voir
Pour ma part avec la mienne model 2023 a 120 km/h je fait entre 16 et 17 kw max , autrement j ai réussie a fait 10.8 kw sur 50 km ( vitesse 50 a 80 km/h ). Faut dire aux zozo qui critique ton voyage pour le panneau photovoltaique , que chauffé avec du fioul et bien plus polluant que d allez chercher un panneau en Allemagne si tu prend en compte extraction et livraison , et puis c etait pour nous faire une video teste . J ai 15 panneaux de 300 w qui vienne de chine avec onduleur de 8kw et bien je leurs dit que ca correspond a 2 ans de cigarette avec 1 paquet par jours , maintenant je produit de l energie gratos car amortissement sur 2 ans
Hello. Le supercharger de Reims est au Novotel de Tinqueux. Bonne route
Avant il y en avait un à cet endroit aussi 😉
@@XavMaX_Tech ah OK. Je ne le connaissais pas celui-là
Tram régulateur 134😅... comme mon ancienne thermique.
Sinon on dit pas MetZ (malgré le Z) ça se prononce Messe
Pour une model 3, l ecart de conso theorique entre 110 et 130km/h est d env 26%
Sur ton trajet de retour à 130 km, avec une différence d'élévation positive de 142 mètre, plus un "pic" 100 mètres plus haut, ta consommation est péjorée de quelques 1.6 kWh/100 km, sans compter le pic, et probablement d'environ 2 kWh/100 km en le comptant. Simple petit calcul de physique.
Donc, entre l'aller et le retour, partant du principe que les mesures sont prises sur exactement les mêmes 50 km de route, et qu'il n'y a pas de vent (ce qui n'était pas ton cas), il faut donc s'attendre à consommer 2.2 kWh/100 km de plus à la descente qu'à la montée pour chaque 100 mètres de différence de niveau. C'est loin d'être négligeable, et explique la plus grande partie des différences que tu as obtenues. L'inconnue non mesurée restant bien entendu le vent.
D'ailleurs, si je peux faire avec ma Model 3 LR Châlon-sur-Saône-Fréjus (536 km) sans recharger, je dois impérativement recharger 10-15 minutes au retour pour être à l'aise. Rajoute du Mistral, et la différence est encore plus grande!
Bonjour.....130 pour ma part 😉
Pour une autonomie parfaite
1 ne pas mettre la climatisation
2 ne pas ouvrir trop les fenêtres
3 ne pas dépasser 110 kmh
4 rouler de jour pour ne pas allumer les feux
5 ne pas mettre de valises dans le coffre
6 maigrir le plus possible et ne pas emmener de passager !!! 😂😂😂
Bonjour je voulais vous demander , ça fait 2 semaines que j’ai ma tesla 3 propulsion et quand je charge à 100% ça me donne 436 km vous trouver ça normal ? Merci à vous
Bonjour, elle affiche à l'écran ses km avec la norme EPA (américaine), alors qu'a l'achat, en Europe, sur le site ça affiche la norme wltp (européenne).
@@XavMaX_Tech donc pour vous c’est normal ? ☺️
Oui
@@XavMaX_Tech merci 🙏
Team 200. Sans rire je me traine beaucoup plus en électrique car beaucoup plus zen. Mais je ne regarde pas la conso donc 130 si j'ai envi et 110-120 par moment. Sur les petites routes j'arrive plus à faire du 80km/h en électrique, en thermique c'est une vitesse bâtarde chiante. Vive la liberté. Personne ne respecte les limitations pour cause de pollution.
Team 200 !
Moins de pause possible; donc si je peux faire 130/135 je ne me gène pas - je préfère mettre autant de temps mais attendre un peu plus longtemps au superchargeur et etre tranquille détendu; que passer autant de temps mais sur la route, tout ca pour économiser 5euros
Surtout au vu d'un plein d'électricité...... faut pas déconner
Avec ma Megane E-Tech 60 kW. Autoroute 110: 16.5 kWh/100
Perso j’ai une long range de 21. Je roule sur l’autoroute à 110 / 125 km/h et je trouve que depuis le début de l’année elle consomme beaucoup plus. Je suis entre 210/235 w. Même parfois en ville je suis à plus de 200w. Je n’arrive plus à trouver une corrélation entre conso météo vitesse dénivelé. Peut être un pb de maj. Ce we après une super charge je suis monté á 1044! Ça n’a pas duré mais le temps que la conso baisse j’avais consommé 1% en moins de 2 km… de descente en ville sans Clim (pompe à chaleur sur la mienne). Bref très déçu.
120 me convient
Oui charcheur supprime au profit de total , le superchargeur de reims tinqueux a étais un peux agrandi
salut, quelle api utilises tu stp ?
Les API se sont celles de Tesla. Ensuite il y a plein de logiciels qui peuvent les utiliser. Pour le coup personnellement j'utilise le couple Teslamate / graphana 😉 alors je travaille dans l'IT donc c'est pas très compliqué de mon côté, mais il existe des projets payants où une et rien à installer (teslafi par exemple).
@@XavMaX_Tech ok, je me suis mal exprimé. Les api sont celles de tesla mais je voulais plutôt demander quelle plateforme les référençant, tu consultais.
Je bosse dans l'IT aussi et je comptais coder une appli pour avoir une interface perso avec ce dont j'ai besoin.
Du coup avec teslamate, je n'aurai pas à m'embêter pour la partie récupération de données :)
@@69Renji alors ce que tu peux faire aussi, je l'ai déjà essayé c'est d'utiliser homeassitant. Tu l'utilises déjà peut-être pour la domotique 😉 ça dépend de ton besoin si tu veux juste du reporting teslamate est génial, y'a rien à faire. Si tu veux interagir avec ta voiture homeassistant est plus adapté. Tu pourras par exemple déclencher l'ouverture d'un portail ou d'une lumière lorsque ton véhicule approche de chez toi à une vitesse inférieure à x km/h 😉 il y a plein de scénarios et possibilités, la seule limite c'est ton imagination 😅
J ai pas encore vu la video, mais de toute facon tu triches avec ton moteur tout neuf ! 😂
De mon côté 100 sur Nationale et 110 sur Autoroute mais pas payant 😉...
Mais en dessous de 150 c’est insupportable alors 110 whaoo impossible pour moi
cc équipe 110 km /h
sachant qu'avec une remorque, il vaut mieux rouler a 110. ça réduit de beaucoup la consommation.
Mais la consommation sera plus élevée avec une remorque. De plus, Si vous tractez une caravane ou une remorque, votre vitesse sur autoroute est limitée à 90 Km/h en france. C'est le code de la route, pas moi qui le dis 😉. Il faut vraiment le vouloir de partir en vacances avec une remorque. Maintenant dans les locations type Airbnb, on a tout ce qu'il faut à porter de main, il suffit de prendre quelques vêtements.
110 en Zoé
120 130 en TM Y LR
Moi je suis pour le 110 c’est juste pour moi et n’engage que moi
Entre 125 et 135 😊
Je suis septique; non pas sur le sérieux des mesures de Xav mais sur l'interprétation et la généralisation. faire des mesures précises, fiables et répétitives sur des consommations, c'est mission quasi impossible; d'ailleurs, on le voit bien avec les mesures de Xav. Il y a le dénivelé, le vent, la densité de l'air la température. Je préfère ne pas parler de l'humeur du pilote. Si, si, ce dernier point ça joue car même en roulant à 110km/h , on peut le faire cool ou nerveux. Perso, je roule à 120 sauf si je peux éviter une recharge en roulant à 110.
C'est pour cela que les voitures sont testées avec un cycle normé en europe (WLTP) pour pouvoir les comparer entre elles même si ça n'a rien à voir avec la vie réelle. Pour ce qui est de l'humeur du pilote cette fois-ci c'était tout simplement celui de l'autopilote 😉
C'est certain que c'est quasi impossible d'avoir des mesures précises ça donne surtout une idée. Et mon test n'est valable que pour une Tesla Model 3 de même génération et en plus il faudrait qu'elle soit montée avec le même type de pneu 😅 effectivement il y a trop de paramètres à prendre en compte. C'est pour se faire une idée, rien de plus.
Amicalement, il vaut mieux être sceptique, sinon cela sent mauvais.
@@XavMaX_Techd 'accord avec toi
En bref une EV est fait pour la ville et pas pour les longues distances ou il manque une boite de vitesse pour démultiplier a la vitesse de 110 km/h
Ça, c'est ne pas connaitre le fonctionnement d'un moteur électrique. Comparé a un moteur thermique qui a une courbe d'efficience en cloche, un moteur électrique est efficient pratiquement sur toute sa plage de vitesse.
@@paoberson2 ??? Je n ai pas compris, mais peut être que m avez pas compris non plus. Le poids des batteries d un EV d une petite autonomie est de +/- 300 kg de longue autonomie de 600 kg. Dans le second cas vous devez déplacer a chaque fois 600 Kg en plus, même pour le petit trajet.
118 km/h ;)
110 au lieu de 130 il n'y a pas de temps perdu, allez 10mns à tout casser !!!
Salut Xav
Salut 😊
Team 120 !
Tu es puni, au coin ! 🤪
Avec ma twingo de 1000e je fais 600km en autoroute. Sinon top vidéo
Merci, mais à 130km/h il faut en avoir une bonne paire pour ne pas avoir peur ? 🫣
600 km mais pas à 130 km/h !!!! Son moteur sautera avant
Ni 110 ni 130 😅😂
Je critique pas mais globalement on est face à une nouvelle façon de conduite juste insupportable on en est à faire des tableaux croisé dynamique suite au lot pour analyser les conditions de conduites de vent de pente bref je prends mon v8 je fais 400 bornes 4 minutes le plein je repart et 13/15l je m’en fou
Si tu critiques 🤣 En fait, tu peux rouler n'importe comment sans regarder, consommer beaucoup et rien en avoir à foutre de ta moyenne en rechargeant le soir à la maison et payant un peu plus. C'est comme l'essence, tu consommes et dépenses plus en faisant n'importe quoi. Si t'as plein de fric et que tu peux rouler avec une voiture de 400 CV sans ralentir... T'as bien de la chance 😉
@@XavMaX_Tech la voiture doit être un plaisir pour moi, le son les odeurs, les crépitements de l’échappement à chaud, en effet je vais continuer à rouler avec mes énergie fossile qui me
Font vibrer
@@chouany0113 pour moi, la voiture doit être reposante et sans fatigue sur les long trajet. Pour le plaisir, je vais sur circuit de temps en temps le week end.
@@XavMaX_Tech pareil sur piste très souvent mais avec plus legé et bcp plus sportif que le v8
après il faut voir à 4 dans la voiture et avec des baggages !
ya pas assez d'autonomie c'est trop compliqué 300 kilomètres c'est lautonomie de mon scooter
on met pas de clim !!! ok mais à 4 dedans c'est pas possible !