Дай Бог Вашему трактору не ломаться! Какая модель у Вас? У меня как видели в ролике регулировка клапанов была нужна. Зазоры были завышены, а это приводит к повышенному износу ГРМ, ну и ухудшает качество работы агрегата.
привет лайк ! я думаю фильтр не стоит придумывать и устанавливать так как система смазки просто струей льет масло на коленвал а если будет фильтр то давление и струя напора будет меньше я так думаю возможно я ошибаюсь
А на счёт сливной пробки, то снимите поддон и разверните его на оборот и не нужно ничего варить и сверлить,так делал Николай Котляр, зайдите на его канал и посмотрите
Чтобы снять поддон надо снимать двигатель. И если я не ошибаюсь Николай Котляр как раз таки и говорил, что пересверливал. Ну и в этом ролике говорилось, что заводская пробка приварена на 1 см. выше дна, поэтому много масла остаётся в поддоне.
У меня точно такой в мае будет 2года 150 моточасов одна поломка это крылья отлетели все навесное.а это двухкорп плуг фреза картофелекопалка работают хорошо а косилка роторная заднеприводная хреново надо доводить до ума в общем пока им доволен собран хорошо
Если честно, то не обратил внимания (благо нет пока необходимости). Противовесы на подшипниках, это и под конец ролика видно, а коленвал увы не знаю врать не буду. При следующей замене посмотрю.
@@user-lo9fs2qp6l Масло какое используете // минеральное , полусинтетика//? . Я на своем сливную пробку переварил при первой замене масла и проблем со сливом нет.
@@user-lo9fs2qp6l Может ты слишком щепетильно подходишь к смене масла. Зачем так вымывать? Во всех двиглах масло остается. На СТО вообще через щуп откачивают. У меня Т-15, пробка сзади, и немного выше. Уже 6 лет без проблем. Поставил под уклон и норм.
@@ВикторПетров-ж5ж Стараюсь делать как положено. А как нибудь само получится. Во всех двиглах положено после слива отработки заливать промывочное масло, а затем запустить двигатель на некоторое время и только после промывки заливать свежее масло. Но мы же всегда экономим вот и не промываем. Но на автомобилях ресурс у двигателей поболее будет чем у этого.
Думаю да конденсат. Вода тяжелее масла и соответственно опускается на дно поддона и вполне возможно, что при длительном хранении когда масло не перемешивается работой двигателя поддон начинает ржаветь.
@@diananasinnyk Ну если бы вы сделали фотографии с разных сторон, то может быть что то и удалось бы рассмотреть и соответственно подсказать решение. А ещё не плохо бы снять небольшое видео в процессе работы стартера. А так в слепую не смогу помочь. Уж извините.
@@user-lo9fs2qp6l давление 0.5. як купляв то стояв електронний датчик. Вопше не показував. 2 года їздив так. Вот рішив поставити механічний датчик. Поставив і давлєніє 0,5 показує.
Думаю проблемы у Вас нет. Во первых, если бы этого давления было недостаточно, то за два года Ваш двигатель приказал бы долго жить. Во вторых на более сложных дизелях, типа автомобильных и тракторных (много цилиндров) система смазки сложнее, общая длина масляных каналов гораздо больше, но и там давление на холостом ходу 1 атм считается нормальным, на больших оборотах до 4,5-5 атм. В нашем случае 0,5 атм на холостом ходу нормально, на повышенных оборотах думаю должно быть 1-1,5 атм. Это обусловлено самой системой смазки нашего двигателя. ГРМ смазывается разбрызгиванием (трубка от масляного насоса к крышке головки цилиндра) и небольшой канал в коленвале если я не ошибаюсь (коленвал ещё не снимал). А по законам физики чем длиннее труба, тем большее сопротивление потоку она создаёт, тем большее давление соответственно должен создать насос, но это не наш случай. Так что думаю Вы можете спокойно работать.
Если вы имеете ввиду двигатель то визуально вряд ли отличается, разве по незначительным мелочам. Справедливости ради скажу что мне сравнивать не доводилось. Определить можно по цифрам выбитым на блоке. Посмотрите канал моего земляка "Минитехника ТV". У него есть ролики по этой теме, где он достаточно подробно всё объясняет.
@@user-lo9fs2qp6l мені на цьому скауту хорошо спускаєш масло і заливаєш.він тягне як дурний а саме головне я усилив раму Ще хочеться закрити мотор щоб не так голосно гудів
Привет! 418 моточасов! никаких клапанов не регулировал, и вобще к двигателю не лез.меняю масло через 50 мот.ч.удачи пусть служит! Лайк!👏✌🇺🇦👍!
Дай Бог Вашему трактору не ломаться! Какая модель у Вас? У меня как видели в ролике регулировка клапанов была нужна. Зазоры были завышены, а это приводит к повышенному износу ГРМ, ну и ухудшает качество работы агрегата.
@@user-lo9fs2qp6l Марка DW 160 LXL.см. видео на канале😁
@@romankundik547 Не совсем понял, в видео вы сказали: "Индия это не Китай". Ваш трактор сделан в Индии?
@@user-lo9fs2qp6l Да нет, это задняя резина Индийская.
Понятно.
привет лайк ! я думаю фильтр не стоит придумывать и устанавливать так как система смазки просто струей льет масло на коленвал а если будет фильтр то давление и струя напора будет меньше я так думаю возможно я ошибаюсь
Пока детально не разберусь в системе смазки и не собираюсь! На обум лепить гиблое дело!
А на счёт сливной пробки, то снимите поддон и разверните его на оборот и не нужно ничего варить и сверлить,так делал Николай Котляр, зайдите на его канал и посмотрите
Чтобы снять поддон надо снимать двигатель. И если я не ошибаюсь Николай Котляр как раз таки и говорил, что пересверливал. Ну и в этом ролике говорилось, что заводская пробка приварена на 1 см. выше дна, поэтому много масла остаётся в поддоне.
Честно говоря, я не помню,то,что он разворачивал-то это точно
сверлить нужно отверстия не совпадают !!!
@@user-rw2qf1pj6e двигатель снимать не нужно неудобно но я откручивал
@@ВнДизель Может и так, но думаю проще приварить резьбу с пробкой не снимая поддон.
Я встановив масляний фільтр ВАЗ. Все супер.
Да вы правильно показывали это масленый насос за моховиком
Спасибо!
У меня точно такой в мае будет 2года 150 моточасов одна поломка это крылья отлетели все навесное.а это двухкорп плуг фреза картофелекопалка работают хорошо а косилка роторная заднеприводная хреново надо доводить до ума в общем пока им доволен собран хорошо
Могу только порадоваться за Вас. Видимо я не такой везучий.
Да,то и есть насос за маховиком
Благодарю!
Класс👍👍👍
Спасибо!
Спасибо китайцам мозги никогда не закиснут. Но и другой альтернативы нет.
Альтернатива всегда есть, но дороже! :)
Подскажите пожалуйста где находится Сапун вентиляции картера на этом тракторе
Это регулируют зацепление стартера с маховиком прокладкоми, уменя такая же шляпа.
Очень сильно сомневаюсь, что этим можно отрегулировать зацепление стартера с зубчатым венцом маховика.
Я использую грушу и на нее одеваю шланг.
Для откачки остатков масла?
@@user-lo9fs2qp6l Да .
То же вариант!
Чтобы масло полностью сходило я переварил сливную пробку вниз поддона, хорошее видео удачи лайк 👍✊
Тоже планирую переварить.
На вашем двигателе коренные шейки коленвала на вкладышах . или на подшипниках?
Если честно, то не обратил внимания (благо нет пока необходимости). Противовесы на подшипниках, это и под конец ролика видно, а коленвал увы не знаю врать не буду. При следующей замене посмотрю.
@@user-lo9fs2qp6l Масло какое используете // минеральное , полусинтетика//? . Я на своем сливную пробку переварил при первой замене масла и проблем со сливом нет.
@@valeriyvs9716 Полусинтетику.
Якщо вчасно міняти масло і якісне то ці двигуни ходять довго я вже 500 мг накрутив без проблем і підбору масла
Сколько часов отработал на масле?
50 с лишним.
Да масленый насос находится за маховиком, где ты и показывал.
Спасибо.
А поддон не переворачивается?
А толку, пробка всё равно выше дна поддона, так что масло останется. Нужно переваривать её в дно поддона.
@@user-lo9fs2qp6l Может ты слишком щепетильно подходишь к смене масла. Зачем так вымывать? Во всех двиглах масло остается. На СТО вообще через щуп откачивают. У меня Т-15, пробка сзади, и немного выше. Уже 6 лет без проблем. Поставил под уклон и норм.
@@ВикторПетров-ж5ж Стараюсь делать как положено. А как нибудь само получится. Во всех двиглах положено после слива отработки заливать промывочное масло, а затем запустить двигатель на некоторое время и только после промывки заливать свежее масло. Но мы же всегда экономим вот и не промываем. Но на автомобилях ресурс у двигателей поболее будет чем у этого.
После сварки ржаветь не станет поддон?
Так место сварки внутри будет в масле, а с наружи можно покрасить.
@@user-lo9fs2qp6l замечал что повреждённые поддоны ржавеют даже в масле, может конденсат как-то влияет.
Думаю да конденсат. Вода тяжелее масла и соответственно опускается на дно поддона и вполне возможно, что при длительном хранении когда масло не перемешивается работой двигателя поддон начинает ржаветь.
Обработать,, артофосфорной кислотой или кислотный грунтом и всё
То не китайцы а наши чудики реставрируют двигателя и продают
Кто знает, может и так.
Короче чюдят без баяна
Согласен! :)
Умене теж така сама фігня з кришкою
І ще бендікс з махавиком не співпадає
А как заводите если не совпадает? Вручную? Может надо убрать или добавить несколько прокладок?
@@user-lo9fs2qp6l корбою заводжу
Добавляв прокладки і теж таке саме
НЕ підкажете вчім може бути причина
@@diananasinnyk Ну если бы вы сделали фотографии с разных сторон, то может быть что то и удалось бы рассмотреть и соответственно подсказать решение. А ещё не плохо бы снять небольшое видео в процессе работы стартера. А так в слепую не смогу помочь. Уж извините.
@@user-lo9fs2qp6l можна номер вайбера я вам кину відео
@@user-lo9fs2qp6l czcams.com/users/shortsr9RnvvHPD60
У мене такий самий трактор. Дуже мале давлєніє показує механічний датчик. Масло замінене і заборник чистий. Може хто знає в чому проблема?
А "дуже мале" это какое? В цифрах хотелось бы. И когда оно таким стало?
@@user-lo9fs2qp6l давление 0.5. як купляв то стояв електронний датчик. Вопше не показував. 2 года їздив так. Вот рішив поставити механічний датчик. Поставив і давлєніє 0,5 показує.
@@user-lo9fs2qp6l незнаю де шукати проблєму
Думаю проблемы у Вас нет. Во первых, если бы этого давления было недостаточно, то за два года Ваш двигатель приказал бы долго жить. Во вторых на более сложных дизелях, типа автомобильных и тракторных (много цилиндров) система смазки сложнее, общая длина масляных каналов гораздо больше, но и там давление на холостом ходу 1 атм считается нормальным, на больших оборотах до 4,5-5 атм. В нашем случае 0,5 атм на холостом ходу нормально, на повышенных оборотах думаю должно быть 1-1,5 атм. Это обусловлено самой системой смазки нашего двигателя. ГРМ смазывается разбрызгиванием (трубка от масляного насоса к крышке головки цилиндра) и небольшой канал в коленвале если я не ошибаюсь (коленвал ещё не снимал). А по законам физики чем длиннее труба, тем большее сопротивление потоку она создаёт, тем большее давление соответственно должен создать насос, но это не наш случай. Так что думаю Вы можете спокойно работать.
@@user-lo9fs2qp6l спасибо за совет
Скажите по внешнему виду отличие 15 от 18 сильного есть!?
Если вы имеете ввиду двигатель то визуально вряд ли отличается, разве по незначительным мелочам. Справедливости ради скажу что мне сравнивать не доводилось. Определить можно по цифрам выбитым на блоке. Посмотрите канал моего земляка "Минитехника ТV". У него есть ролики по этой теме, где он достаточно подробно всё объясняет.
@@user-lo9fs2qp6l а можно ссылку на канал
@@IVAN-et6ul нет проблем czcams.com/video/DuiG9RK1cJo/video.html
Я взял снял пробку и переворил
Разумно!
Трактор как советский автомобиль в который надо вносить кучу доработок для комфортной работы
@@АлександрЕфимкин-н8д Согласен!
І в кого яке давлєніє?
Ну у меня нет манометра. А индикатор на головке двигателя поднимается. Так что пока не знаю какое.
В мене скаут т 18 спуск під рулювою колонкою з під низу
Переделывали или с завода так шёл?
@@user-lo9fs2qp6l з завода
Видимо и в Китае учатся на ошибках!
@@user-lo9fs2qp6l мені на цьому скауту хорошо спускаєш масло і заливаєш.він тягне як дурний а саме головне я усилив раму
Ще хочеться закрити мотор щоб не так голосно гудів
@@m1magic500 И как дуиаешь закрыть?