Последний шанс на миллион у экипажа Ил-14...
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- телеграмм: t.me/aviatorzw
16 сентября 1984 года.
самолёт ил-14п летит на малой высоте с целью замера температуры воды в балтийском море.
ярко светит солнце и несмотря на небольшую высоту , не слышен плеск волн, который приходилось представлять подстраивая картинку под примерные звуки.
итак друзь авиаторы предлагаю устроиться поудобнее не откладывать и подписаться на канал, стоит отметить,что большинство наших зрителей не подписаны.
поэтому просим вас подписаться, чтобы не пропустить интересное, так же можете написать в комментарии на какую тему вы бы хотели дальнейшие ролики
это может быть расследование скрытых инцидентов, советской гражданской авиации
или инциденты с военными самолётами, может быть рассмотрение случаев применения советской техники в различных мировых конфликтах,а может быть рассказы из цикла фантастики, или космонавтики, напишите в комментарии, очень интересно ваше мнение, а тем временем мы отправляемся в 1984 год Балтийское море.
командир закуривает и одевает очки
улыбаясь чуть поворачивает голову в сторону старшего ассистента Светланы.
Светлана была светлой, почти блондинкой, на вид от 28 до 32 лет, с яркой улыбкой и всегда вопросительным взглядом, что впрочем не мешало ей быть человеком грамотным и даже учёным, к коим она себя и причесляла.
ну как там наши замеры?
прокричал командир
из за шума ветра почти ничего не было слышно, кроме работы двигателей, Светлана написала на картонке, почти все,
и тут же дописала ещё 1 круг
командир кивнул и повернул голову к приборам
всех окутывала безмятежность, которая обычно безжалостно нападает на всех, кто ещё не привык к морю и находится с ним рядом, ощущение праздника, отпуска и тепла, само собой заставляет разрывать любые плохие мысли и растягивать лица в улыбке и праздности.
второй поворачивает голову к командиру
даа, жить конечно хорошо, а работать невероятно плохо
да уж черт возьми, так и хочется в термос на вылет вместо чая залить коньяк.
ну я не расстроюсь,если как нибудь ошибёшься
ладно, как сядем, так и будет тебе коньяк, пляж и все радости со всеми вытекающими.
дождешься с вами
ну сегодня у нас осмотр, по тех листу
ну началось.,шеф у меня свиданка
какая ещё свиданка?
вчера Лиду помнишь ?
которая мороженое продавала?
она самая, ну так вот
ну ты даёшь, мимо пройти никого не можешь
не завидуй, вон Светлану пригласи, как смотрите друг на друга
да ну тебя, щас готовится уже надо с обратным
хотя она там с техником вроде ...
что???
да ладно, ладно шучу, как завелся
и самолёт завершая круг, поворачивал в сторону аэродрома, солнце начинало плавно погружаться в морскую пелену и как будто остужалось морем.
а ведь каких нибудь 700 лет назад в это верило большинство людей в этих местах...как же не постоянна общественная точка зрения.
была теплая погода для сентября и вместо обычных для этого времени 14 градусов, термометр упорно стоял на отметке 23 по Цельсию
каждый был занят своими мыслями, а если сказать откровенно и предметно, каждый был занят уже досугом своего вечера, какой одеть галстук, где взять крем для ботинок и куда пойти на прогулку, предвкушая приятные свидания в теплоте приморского края и насыщенного воздуха.
самолёт медленно полз по небу, выжимая свои 390 км/ч на 85 процентах и подбирался к острову
Са́аремаа[1][2] (эст. Saaremaa - «островная земля», когда-то обозначавшее весь архипелаг, а остров называли Курессааре - «остров журавлей»; прежнее название - Э́зель[1][3] (нем. Ösel), ранее также Са́рема (Sarema), Ку́рре-Са́ар (эст. Kurre-saar, Kurre-Saar), Ку́рре (эст. Kurre)[2]) - самый большой остров Эстонии и Моонзундского архипелага
командир смотря на остров говорит
кстати,
полностью реальная история (кому интересно)
16 сентября 1984 г.. Ил-14 успешно приводнился в Ирбенском проливе, южнее о. Сааремаа, Балтийское море. Авиакомпания: Аэрофлот (СССР).И посадила самолет, рассчитанный на посадку только на твердую поверхность, ленинградская летчица, Лидия Крылова.
Самолет избежал катастрофы, увы, в не очень удобном месте - как раз в водах Балтийского моря проходили военно-морские учения. Моряки были искренне уверены, что чудом севший самолет - часть боевого задания для отработки спасения именно таких пострадавших.
Экипаж незамедлительно доставили на борт корабля.
- Нас даже горячим шоколадом напоили, - улыбается Лидия Крылова. - Моряки еще удивлялись: зачем же на учениях самолет топить? Объяснила им, что мы на самом деле потерпели бедствие.
Кстати, Лидию Крылову признали виновной в случившемся. И после того, как приговор был обжалован, летчица написала заявление и ушла из авиации.
-----------
Описание
Экипаж выполнял исследовательский полет над акваторией Балтийского моря с целью замера температуры воды. Через 3 часа полета, после снижения с высоты 1000 м до рабочей высоты 300 м с последующим переходом в горизонтальный полет, при режиме работы двигателей Рк=660 мм рт.ст. и N=1800 об/мин, скорость полета стала уменьшаться менее 230 км/ч. Полет выполнялся с включенным автопилотом. Увеличение режима работы двигателей не привело к восстановлению горизонтального полета, а скорость полета продолжала уменьшаться до 200 км/ч и менее. Никаких внешних признаков отказа двигателей при этом экипаж не наблюдал. В дальнейшем, через несколько секунд, бортмеханик обнаружил частичное падение оборотов и наддува правого двигателя, о чем доложил командиру ВС и по его команде зафлюгировал воздушный винт правого двигателя, а левому установил взлетный режим, но скорость полета продолжала уменьшаться. Для ее поддержания экипаж увеличил вертикальную скорость снижения до 5 м/с. Сохранить скорость и продолжить полет экипаж не смог. Посадка была произведена на воду в Ирбенском проливе в районе о. Сааремаа. Через 12 минут после приводнения самолет затонул. Все 6 членов экипажа и 4 служебных пассажира покинули тонущий самолет, разместились на спасательном плоту и впоследствии были подобраны пограничным кораблем.
----------
Выводы комиссии, расследовавшей АП
Отсутствие бортовых средств регистрации параметров полета и режимов работы двигателей не позволили комиссии объективно проанализировать ход возникновения и развития аварийной ситуации.
Выводы комиссии, расследовавшей АП Заключение:
Авиационное происшествие (авария) произошло в результате:
- неграмотных действий бортмеханика при обнаружении падения оборотов правого двигателя и несвоевременных действий экипажа при отказе двигателя. Вероятной причиной падения оборотов могло быть чрезмерное обеднение топливной смеси экипажем с помощью ручного управления насосом НВ-82 (не связанное с отказом топливных регулирующих агрегатов);
- КВС при пилотировании самолета с помощью автопилота не была готова к действиям при отказе двигателя, допустила потерю скорости полета менее минимально допустимой для полета на одном двигателе;
- второй пилот в полете и в создавшейся обстановке был пассивен, за показаниями пилотажных приборов не следил и потерю скорости своевременно не обнаружил.
Отличная история👍... Командир красавчик, договорился со вторым пилотом бахнуть коньячка после рейса, посадил самолёт на воду, клеился к ассистентке👍. Пикантности добавляет то, что реальным командиром на этом рейсе была женщина😂. Лидия Крылова. Смеялся до слёз. Всё хорошо, что хорошо заканчивается.
ну что ж, лёгкая пелена художественного оборота ещё никому не навредила) Рад, что это воспринимаете с юмором, спасибо.
Здравствуйте. Всё,что Вы перечислили... Интересный контент. Спасибо.
спасибо за отзыв!
Отлично, молодец!!!
Помню по детству эти илы 14 - е , с красными хвостами . Жил недалеко от аэропорта и все взлеты и заходы на посадку проходили над головой. До сих пор интересно , что означает красный хвост . И ещё , в середине 1960-х , видел как горел ли- 2 на полосе в Караганде . Знаете что - нибудь об этом ?
нет, про этот случай у меня информации нет.
Красный хвост и красные заканцовки крыльев имели самолеты летающие за полярным кругом и в сучае вынужденной посадки эта краска окрашивала снег даже если самолет засыпало снегом для облегчения поиска.
Входную дверь бы сбросить еще в воздухе надо было ....Если бы заклинило ....были бы лишние проблемы .
До этого момента движок проработал 30 лет.
Катастрофа ан-12 в Киренске в 1963 , видел только догорающий самолёт , мне было тогда 5 лет
Все перечисленное ✨
тегерамм: t.me/aviatorzw
Уважаемый Автор, а причину отказа двигателя и расследование?/ C уважением.
к сожелению информацию найти не удалось, да вообще то и установить не получилось бы. самолёт ведь затонул из за трудностей, скорее всего если и подняли, то не сразу...
Узнал, что Ил-14 на одном двигателе не летит!
Летает .. 25 мая 1963 г. я летел на Ил - 14 и отказал правый двигатель . Загрузка полная 36 пассажиров . Летим над горами Тувы. Высота полёта 4200 м. С такой загрузкой на одном конечно пошли со снижением . Горы 2100 м. , а на одном Ил -14 сможет вытянуть не выше 1500 м . Повезло .... Увидели ущелье по которому течет Енисей , но местами ущелье было чуть шире размаха крыльев. Левый двигатель на максимальном режиме с кренами неслись со снижением по ущелью и вышли в район где сейчас Саяно- Шушенская ГЭС . По плану была посадка в Абакане там и произвели посадку . Пассажиры вышли , а мы минут 15 молча сидели в кабине и мысленно благодарили Конструктора Ильюшина за этот прекрасный самолёт .
интересная история, позволите использовать в ролике ?
Сплошной бред.я летал на Ил 14 с1980 до 1990 в должности квс ,пилота инструктора.имел опыт полета на одном работающем двигателе в течении 1ч 40м. За все время никогда не пользовался 1крейс режим. Ил 14 взлетает на номинале.на взлетном с закрылками 20 только с дрейфующих льдин.Полеты ПАНХ ледовая разведка, все виды магнит. ,фото сёмок,лесоохрана и т.д. выполнялись на скоростях максимальной дальности 240-250 км/ ч.,при этом часовой расход топлива 270-290 кг/ ч. При полётах по трассе высота 2100,2400,2700 скорость 300- 320 расход топлива 410 кг/ ч
вы ведь могли сообщить эту интересную информацию без грубости...теперь придется вас блокировать.
@@AVIATOR-1Я приношу свои извинения если кого обидел.Изложеное описание событий мне показалось странным.Я очень хорошо знаю возможности ИЛ-14.
@@user-yw7el8wr7t тем не менее это реальный случай.
@@AVIATOR-1 Я не учел квалификацию экипажа.Если Вы не в курсе, ИЛ-14 первый советский самолёт , который может продолжить взлет после отрыва с одним работающим двигателем с взлетной
мамой 17500 кг
Почитал комменты, пишут, что на одн ом двигателе очень даже летит. Баба за рулем, наверное в этом причина. Что ж ещё? 9
У Вас всё интересно, да. Но у Вас всегда только ситуации с более или менее, положительным результатом полёта. Но, увы! Множество таких ситуаций кончались ужасными катастрофами!
Он не один, есть и другие "авиаторы" с разными обстоятнлтствами.
ИЛ - 14 прекрасно летал на одном двигателе . Автор ????????