Los pilotos que tenían prisa por despegar - Vuelo de MD Super 80 en Madrid Barajas (Prepar3d V4)
Vložit
- čas přidán 13. 01. 2020
- Recreación más completa y mejorada tanto gráfica como informativa del despegue del md-82 de Spanair en el aeropuerto Adolfo Suarez en 2008.
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Edición hecha en P3D Versión 4 - Zábava
"Tocó madera para no volver a volar juntos porque siempre que vuelo contigo pasa algo . . . " Vaya presagio . . .
Tenia que tocarse una bola como hacen los uruguayos cada vez que ven a un colorado.
🥶🥶🥶🥶💔💔💔💔💔💔😢😢😢😢😢
No te preocupes, que no vais a volver a volar juntos NUNCA MÁS ☠🪦🪦
Casualmente vi caer este vuelo ante mi mirada atónita. Siempre miro los despegues al pasar por ese punto de la carretera, por muy pocos metros no invadió la autopista. Es el único accidente aéreo qué he presenciado pero os aseguro qué ni un solo día se me olvida. Ni un solo día puedo evitar mirar la enorme mancha negra que dejó y hoy ya tapada por la maleza 💔
Mucho ánimo 😢
Ánimo
No quiaiera estar en tu lugar, me recuerda a otra evitable tragedia que sucedió en mi ciudad (Buenos Aires) en el 99 La negligencia de los pilotos hizo olvidar de extender los flaps , sumado a que no le dieron bola a las alarmas. Resultado: el avión siguió de largo, derribó una verja y terminó incendiandose en medio de la avenida lindera
Ay por Dios 😢😭😢😭💔💔💔
Debe ser feo ver esto
Yo fui compañero de Fco Javier Mulet en la escuela de pilotos de SENASA en Salamanca entre los años 97 y 00. Me llevaba como el culo con el y en un par de ocasiones estuvimos apunto de llegar a las manos, pero con el tiempo terminamos como amigos incluso unos 5 dias antes de este accidente nos escribimos por sms para vernos y comer juntos, pero ya fue tarde. Un abrazo fuerte allá donde estes compi.
Vaya lo siento
Lo siento mucho 😔
Lo siento mucho 😔
:(
Wow
Los flaps para despegue y aterrizaje son como atarse los cordones para andar. Algo tan elemental, y lo pasaron por alto, dadas las prisas y sus preocupaciones personales-profesionales. Increíble. Soy tripulante de cabina e imploro a todos los que lean este comentario que, sobre todo, en un vuelo con retrasos, con algún tipo de retorno a parking por avería, o algo que sea extraordinario, sepan lo que es un flap extendido, que lo identifiquen desplegado y que, si pasara esto, lo griten en cabina a los azafatos sin temor, así como fuego en los motores o las más mínimas llamaradas. Los flaps se extienden muchísimo antes de llegar a pista, así que un pasajero en las alas lo podría advertir con antelación.
Muchas gracias por ésto ;)
@@ivanriverooo Gracias por tu explicación, estoy totalmente de acuerdo contigo. El problema es que muchos pasajeros desafortunadamente no comprenden la importancia que tienen, que ni siquiera ponen atención cuando se dan las medidas básicas de seguridad. Imagínate explicarles cosas más complejas? Cuando leí tu mensaje, me acordé del accidente en Rusia recientemente, y como los pasajeros de atrás fueron los que murieron porque los de adelante estaba hasta tomando su equipaje de mano, es en serio? Cuando tendrían que salir lo más rápido posible, y haber tenido un líder que los guiará con autoridad, se hubieran salvado más vidas.
Este comentario me recordó al caso del avión de American en Chicago en 1979. Largó un motor antes de despegar y los pilotos no lo vieron...claro, porque los aviones no tienen retrovisor. Pero siempre me pregunté: ¿Ningún pasajero lo vió? ¿No iba nadie que viera las alas que diera la alarma? Y me lo sigo preguntando.
Todavía no subes los vídeos..
Yo hago eso, viajó mirando por la ventanilla las alas y los flaps 🙂
Descubrí este canal hará unos días, desde entonces veo unos 10 videos diarios, hoy he parado a comer y me he puesto a ver uno detrás de otro. Mi jefe me llama preguntando donde estoy. La situación se vuelve critica...
La situación se vuelve critica JAJJAJAJAJAJ
Vas a tener que hacer un aterrizaje forzoso.
😂😂😂😂👍🏻👍🏻
Slat disagreement
@@EduardoDanielTorres 😂😂😂😂😂😂😂
Tus recreaciones son geniales, y el que hayas agregado el audio de las grabaciones de la caja negra hace que sea más realista. Detalles que marcan la diferencia. Muchas gracias por el video.
En serio primera respuesta
@@elektrorfs001 sí es
Trabaje 4 años en spanair como operario de handling y además perdí un buen amigo que iba a bordo...RIP "NANDO"
:(
Aún recuerdo ese terrible día, yo solamente era un chavalin de 7 años cuando esto sucedió, recuerdo ver a mis padres y familia aque día prohibiendonos ver los informativos por lo ocurrido, porque aquel entonces yo ya era un amante de la aviación y pero no llegaba a comprender muy bien la magnitud de lo sucedido aunque cuando vi aquel día en las noticias las fotos del resto de fuselaje, se me creo un vacío en el interior que me marcó. A raíz de los años fui investigando todo sobre aquel horrible accidente. A día de hoy, cada vez que voy a realizar spotting me acuerdo de aquel vuelo. Tras los 11 años transcurridos, sigo dando mi apoyo y animo a todas las familias y a los supervivientes por todo lo ocurrido. Si todo se hubiese hecho como se debería de hacer desde mucho antes incluso del propio vuelo, esto no habría sucedido, pero por desgracia la época por la que pasaba la aerolínea no era la mejor y esto desencadenó toda esta serie de errores.
Mi pésame a todos los afectados por el accidente.
Me gusta que pongas el audio de las cajas negras, no es por morbo sino que le da más realismo y te pone en en lugar de los pilotos, lo que sintieron y dijeron en sus últimos segundos de vida
En realidad sí es por morbo... 😁
Dr. Vasily Que programa usan para hacer esta recreaciones
Wilson Severino P3DV4
Wwoomeenn ilike. 2
Eso es morbo
Faltó la grabación en la que un pasajero advierte sobre el mal mantenimiento que están realizando. Considero importante resaltar que en este accidente no se querían indemnizar a las víctimas como debe ser, varios sobrevivientes y familiares de víctimas duraron años buscando justicia. Cualquier actividad que hagamos debemos cumplir los protocolos y requisitos. Boeing que ya era propietaria de MC Donell Douglas no quiso asumir responsabilidad, así como Mafre seguros tampoco y los 18 sobrevivientes siguieron padeciendo por gastar de su propio dinero para cirugías y recuperaciones médicas. Paz a las víctimas y fuerza a sus seres queridos.
Miserable MAPFRE. NUNCA ASEGUREN CON ELLOS!
ÑEs una vergüenza que además de víctima se vea abandonado de las empresas que se pasan la pelota y la lenta justicia.
@@ATOMICO2000 buena la info gracias
Los de Mapfre son unos estafadores, en un accidente de coche que tuve por culpa de unos setos que no permitían tener visibilidad en un cruce mi coche quedó siniestro y tras reclamarle por escrito que debían reclamar los daños de mi vehículo al ayuntamiento me respondieron que ya en otros casos similares el ayuntamiento les respondió que el conductor debe bajarse del vehículo para comprobar que no venga nadie en el cruce y luego volver a montar en el vehículo para iniciar la marcha... de chiste oigan, estuve a punto de machacar le la cabeza al tipo de la oficina de Mapfre con el atestado en mi mano que decía claramente que los setos dificultaban notablemente el acceso al cruce con seguridad.
Por eso mismo me di de baja médica por estrés y llevo más de un año cobrando la IT por parte de Mapfre para recuperar los 15.000€ que me costó el coche.
Se me hace interesante saber esto porque ya en otras ocasiones he escuchado a conocidos quejarse de esa aseguradora
En ese accidente de avión perdí a un amigo de mi colegio y a su familia
1 mes antes los había visto en la calle y con un bebé recien nacido que también murió, que triste...
Que mal amigo, te deseo suerte
@@juanignaciozalazar6088 si que iban bebés si 😒😒😒🤨🤨
Que horror , que Dios los proteja dónde este . Todos por negligencia de los mecánicos y pilotos
lennny mah boah
@@juanignaciozalazar6088 Iban dos bebés, entre 20 menores.
Viví este accidente desde la sede de operaciones de la compañía. No lo olvidaré jamás. Se me encoje el alma al volver a escuchar a la tripulación y ver tus gráficos tan realistas. Ojalá no hubiera sucedido. Muy buen video igualmente. Un saludo
cuanto lo lamento, desconocía esta historia...muy triste
@@PIOLIN747 de que estast hablando? Hay una sola realidad, se olvidaron los flaps, el avión perdió sustentación y cayó? Quienes son los responsables de bajar flaps? Los tcp? Algun pasajero?
@Charls Los pilotos olvidaron desplegar flaps y slats, y sin ellos el MD-82 no pudo ganar sustentación suficiente. Esa fue la causa última, y antes de ella se alinearon todos los agujeros posibles según el modelo de queso suizo, en forma de estrés por la situación financiera de la compañía y su repercusión sobre los trabajadores, por el retraso del vuelo y las prisas para salir, por no mantener la cabina estéril en la fase crítica del despegue, por no cambiar la configuración de las pistas de Barajas pese al viento a favor, por... Así que no, no se trata de culpar a los pilotos, pero tampoco de exonerarlos solo por serlo.
@@pedroc.5691 bien explicado.
@@luisq198 Se te ve entendido
Mi tio es piloto y siempre me dice que hay que ser paciente y poner atención
Que le hagan un monumento 😄
Y ves que nos importe
@moisés por?
@moisés jajajajjajjja. Pregúntale que si puedo lavar mis interiores enla lavadora xD
no les prestes atención...siempre aparece alguno que se cree muy sabio
Excelente la recreación del desgraciado accidente, como siempre. En este caso me toca muy cerca, ya que soy de Gran Canaria, conocía a varios pasajeros y la gran mayoría, era canario o trabajaba en la isla. Aún resuenan los ecos del accidente en las islas y he quedado tremendamente sorprendido al oír el audio de las cajas negras, con la premonición de los pilotos antes del despegue. Sobrecogedor ¡¡ Que dios les tenga en su gloria. De las responsabilidades por el accidente, no es el foro adecuado, pero habría mucho que hablar de ello. Saludos
Que tristeza por Dios 😢😿😿💔💔💔💔💔🥶🥶🥶🥶😭😭😭, uuufff debe ser duro y han pasado bastante tiempo.
Que pena ,ya lo siento mucho 💔💔💔💔🥶🥶🥶🥶😭😭😭
Yo sinceramente pienso que sí se calienta un componente del avión, la solución no es desactivarlo sino cambiarlo por uno nuevo, y si el vuelo tarda 1 día más en salir pues es lo que hay la seguridad lo primero.
Eso en primer lugar y en segundo lugar deberían prestar especial atención a todas las comprobaciones de todo.
Claro Sergio, eso lo haría gente que no acepta chapuzas, pero no es el caso de España.
Exactamente. Opino lo mismo. No puedo creer que la gente a veces valore más el tiempo que la vida. De nada te sirve tener tiempo si ya no tienes la vida. Prefiero volver a esperar hasta 1 semana antes de un vuelo, que por querer ganar tiempo e ir apresuradamente perder la vida.
Concuerdo
Si el caso era que los iban a cambiar de avión, pero en el último momento decidieron despegar con este. Eso lo sabemos por los SMS que enviaron las víctimas a sus familiares mientras esperaban desesperadas casi dos horas en un avión sin aire acondicionado y sin saber qué pasaba. También fue la población civil la que aviso al Aeropuerto de Barajas de qué había caído un avión, desde la Torre no lo podían ver.
creo que todos recordamos este día, a todos nos dejo marcados el 20-08-2008, que en paz descansen todas las personas que perdieron la vida en ese vuelo
Recuerdo aquel día como si fuera ayer, volvíamos a casa después de vacaciones y al llegar a Mejorada del Campo una enorme nube de humo negro nos llamó la atención, al ver las noticias comprendimos de que era aquel humo, que tragedia, DEP
Mauricio, los técnicos no desconectan el relé que alimenta a la sonda. Ellos desconectan el circuit breaker que alimenta a la sonda ( o el disyuntor si lo prefieres en español). Pero eso no desconecta el relé. Son cosas muy diferentes. Lo que pasa es que el relé estaba defectuoso y funcionaba de forma errática. Ese relé alimentaba varios sistemas dándoles señal de tierra/aire. Entre ellos el take off warming system. Como también la sonda de temperatura y otros más ( refrigeración de equipos etc). En este caso el relé daba señal de aire y por eso la sonda estaba calefactando y el tows no funcionó. Pero repito, los técnicos no desconectaron el relé, solo el sistema que alimenta a la sonda, tal como permitía el Mel. Este avión requería que la tripulación comprobará el TOWS antes de cada vuelo pero Spanair sólo lo requería en el primer vuelo de la mañana, un fallo de establecimiento de procedimientos, por otro lado los pilotos cometieron varios errores graves : saltarse la lista de check list en varias ocasiones
, no seguir el procedimiento de "cabina estéril" hablando de cosas banales en momentos críticos y al despegar y escuchar el stall pensaron erróneamente que era un stall de motor y bajaron la potencia del derecho ( y en menor medida del izquierdo). Por parte de manteniendo había una mala organización en cuanto a que no disponían de un sistema para identificar errores repetitivos. Ya que se debía haber identificado por parte de MCC que el avión acumulaba el fallos e informar al técnico de ello. Pero tal como explica el informe final, los técnicos actuaron bien respecto a la información que obtuvieron. Por cierto nadie fue finalmente condenado judicialmente y el informe indicó como causa principal la actuación de los pilotos. También hubo un accidente casi calcado anterior con otro MD en Detroit la FAA sugirió una indicación visual sobre el TOWS en caso de no funcionar pero al ser sugerencia el fabricante no la realizó ( costes) . Hubo otro caso parecido pero que no llegó a accidente de un MD de swift Air despegando en las Canarias. Así que tenemos muchas causas del accidente : diseño no redundante del sistema por parte del fabricante pese a accidentes anteriores, procedimientos mal establecidos respecto al chequeo del TOWS antes de cada vuelo por parte de Spanair / Operaciones. Sistema deficiente para identificar averías repetitivas y avisar de ellas a los técnicos por parte de MCC, falta de entrenamiento y/o disciplina por parte de los pilotos para seguir procedimientos y actitudes ( saltarse las listas, falta de cabina estéril, reacción errónea al disminuir potencia en los motores), por otro lado la actuación de los medios de emergencia también se puso en duda ya que muchos pasajeros fallecieron después del accidente pero antes de ser atendidos, incluso algunos fueron atropellados por error.
Lo de atropellados por error no se de donde lo has sacado.
Y en muchos accidentes las víctimas mueren antes de ser atendidos pero eso no significa una mala actuación de los equipos de emergencias. El fallo que si se comentó en los medios es la dificultad de las ambulancias para acceder a la zona.
Sobrevivieron la mayoria que tuvieron la suerte de salir despedidos y caer a un arroyo que les protegió del fuego
Uff mejor viajo en mi coche
@@macjba3005 y alguno se ahogó en ese arroyo , mejor dicho , cloaca.
Por cierto que el impacto del avión que causó casi todos los fallecidos fue precisamente contra el talud por el que discurre el arroyo. Toda esta zona debería de haber sido explanada por estar dentro de la zona de seguridad del aeropuerto pero por razones “ecologistas” en vez de entubar el arroyo y cubrirlo se prefirió dejarlo así para mantener el hábitat: ratas y conejos por todas partes. Hubo innumerables errores como levantar muros de hormigón en la zona perimetral en vez de ser fungibles de manera que los vehículos hubieran podido pasar por encima a esta zona de protección que repito pertenece al aeropuerto. Los camiones de bomberos no podían llegar por culpa de ese maldito murete y destrozaron los vehículos de 80 Tn golpeándolos hasta que pudieron derribarlos. Y para colmo los putos ecologistas
Gracias. Creo que has analizado perfectamente este suceso
Excepto lo de los atropellados por error. En la investigacion no se cita.
Si hubo 2 personas ahogadas a posteriori del impacto
Simplemente me parece increíble la manera en que tanto capitán como técnicos trataron el problema, tan poca seriedad. Poner nuestras vidas en la mano de personas que no piensan el las consecuencias de sus actos …. Este es el resultado, sobre todo al volar en un avión, nuestras vidas dependen del trabajo bien echo de tanta gente🙏🏻
Recuerdo ese día perfectamente.. desde luego fué una desafortunada cadena de errores conjuntamente y en la misma trayectoria, el relé, la sonda, la performance degradada por el calor de agosto y obvio lo mas importante, saltarse la checklist varias veces. algo que ocurre cada millon de veces... esta vez, ceca de casa
Ese día estaba yo en Alcobendas y llegando a casa vi la humadera en en la ruta de las pistas... Desde el principio supe que era un avion que había caído. Al poco después salió en las noticias. Pero yo ya lo sabía. Fue una pena muy grande y una tragedia.
Desde este accidente en mi pais, siempre que voy en el avion al despegar estoy mirando los flaps....
Jaja yo igual, la última vez tanto en la ida como en la vuelta hicieron las comprobaciones y sí, los movían al hacer el chequeo. Y luego también al despegar miraba. Ya no miro porque no monto en avión, yo no me subo mas a un trasto de esos.
creia que era el unico paranoico
Que son los Flaps por favor
@@anaochoa6410 x2
@@anaochoa6410 Hace que el avion tenga mas sustentacion a la hora de despegar. Se usa flaps para aterrizar tambien por lo mismo y para que los pilotos puedan manobrar. Tu encuentras los flaps en las alas, cuando se extienden hacen un sonido dependiendo del tipo de avion.
Recuerdo ese día….soy vigilante de seguridad y ese día me dirigía a mi puesto de trabajo en la “azi” antigua zona industrial de Iberia,a unos pocos kilómetros del siniestro,desde la carretera se veía la columna de humo y pensé qué raro…eran las 14:15 cuando llegue al servicio y varios compañeros fueron voluntarios ayudar al lugar del siniestro ,no lo olvidaré jamás , a todos los fallecidos que dios guarde sus almas .
Lloro al ver este video Sr. Mauricio. Mucho lloramos en Canarias z esas almas de nuestros vecinos que iban en esa ratonera llena de chapuzas. Y luego vino la lucha que a día de hoy no ha terminado. Una oración nuevamente por este disparate 🙏🌷❤😪
humano
Perfecta recreación. Los accidentes son consecuencias de un cúmulo de circunstancias, y todas quedan muy bien reflejadas en este vídeo. Un saludo desde España
La idea de poner los audios de las cajas negras me parece un acierto. Para todos los amantes de las investigaciones aéreas, este canal es una maravilla. ¡Muchas gracias por el empeño y dedicación que le pones a cada vídeo! Si necesitas alguien que subtitule al inglés, estoy dispuesta a ayudar.🙏🏽
Hola Rocío, te agradecería mil!
@@MauricioPCZ El piloto es y era mi hermano .....
Me acuerdo de este accidente perfectamente, fue una desgracia muy grande aquí,en España,iban muchas familias,que se iban de vacaciones a Canarias,y si,es verdad que había bebés a bordo, y murieron familias completas,de padre,la madre,y los hijos.Fue un verano muy triste aquí.Muchos saludos desde España,Mauricio P.C.
Sabes si los hoteles o agencias de viajes devolvieron lo pagado por estas familias fallecidas que pretendían pasar las vacaciones a sus familiares más cercanos?
COSMOS PILOT.Pues no se si las agencias u hoteles les devolvieron el dinero,pero di se que la compañía Spanair,tuvo que pagar las indemnizaciones por todas las muertes que se produjeron. Todavía hoy los familiares cada año se reúnen en el aniversario del accidente y protestan, porque todavía no se atendieron todas las reivindicaciones que ellos pedían.Espero haberte contestado.Muchos saludos desde España.
@@marialourdesfernandez5081 increíble les importa más el dinero que una vida
Si, recuerdo el caso de un señor canario que perdió a dos de sus tres hijas, a un nieto y otro nieto que venía en camino.
Aun recuerdo las imagenes del rescate, la nube de humo (vivo cerca de barajas) tremenda tragedia, descansen todos en paz, tremendo trabajo amigo!
Mauricio me gusta esta idea, empezar a recrear tus videos antiguos con mejor calidad y más completos!
Pronto con el flight simulador 2020 se acabó este rollo de la carísima y elitista simulación
me dan mucha bronca los accidentes por errores humanos, por apurados se matan y matan inocentes...increíble
Por eso somos seres humanos. Cometemos errores, por desgracia! Pero eso sirve para luego endurecer , en este caso, el cambio a la hora de las comprobaciones y de que el avión técnicamente ofrezca más información para ayudar a los pilotos y copilotos. En fin,.que descansen en paz.
@@agus8054 he dicho que no justifico este accidente ni ningun otro por fallo humano pero la cuestión es que precisamente es ll que somos. Lo grave es que sabiendo que tienes vidas entre manos, se confien y pasen luego estas cosas.
Mi madre viajó justo en el vuelo anterior a ese mismo origen mismo destino... No olvidaré lo mal que lo pasé en esa incertidumbre, se me cayó el mundo encima. Una tragedia y desde luego un intolerable comportamiento en cabina...
En estos días veía videos de accidentes aéreos... Y hoy me encuentro con este. Recuerdo ese día como si fuese ayer... Llevo 14años trabajando en el aeropuerto de gran canaria... Y ese día tenía turno de tarde! Se formó tremendo revuelo en la terminal... En la cafetería de la terraza había una tele donde sala a rebosar de personas mirábamos estupefacto a las noticias que daban en la tele... En incluso juraría que en alguna de mis escapadas a Madrid llegue a tomar ese mismo avión!!! Un abrazo al cielo, a todas esas personas y paisanos que perdieron la vida en tan desafortunado accidente!!!
Al momento de la tragedia volaba entre Lisboa y Fuerteventura en un MD de la misma compania...nos enteramos en vuelo...emoción y rabia...para el resto de mi carrera, a cada despegue pensé en Antonio ...un buen amigo que se fue...✝️🛐🙏
Lo siento muchísimo , la vida es impredecible y nos sacude con tragedias a veces demasiado cercanas, te deseo mucha suerte en tu carrera como piloto, ánimo
Descansen en paz,fue un accidente dramático y evitable con un poco de calma,pero hay que ponerse en la piel de los pilotos,tienes una avería,la gente se cabrea por el retraso,tienes un horario que cumplir,la compañía apretando...son muchos factores que al final provocan una distracción y el accidente.Y encima la mala suerte de desconectar la sonda y que ese mismo circuito alimente a la alarma de configuración errónea de despegue y haga que no suene.Mauricio me gusta como cuentas las cosas,das todos los detalles tal cual fueron .Un saludo
Has hecho un trabajazo con este video, cuando el avión impactó en el suelo, algo me dio por todo el cuerpo que me hizo sentir como si hubiera estado ahí, vaya desgracia...
Es mejor un minuto de espera , que un minuto de silencio !!!
QEPD a todos los pilotos, azafatas y pasajeros del vuelo 5022 de Spanair y fue el peor desastre aéreo en la historia de España después de la gran tragedia aérea de Los Rodeos en 1977 y mil gracias mi amigo Mauri por su excelente vídeo desde El Espinal Tolima
El de Iberia en Bilbao 1985, el tercero peor, con 148 fallecidos.
@@manuelfelicesmacias502 no. Si vamos por orden de fallecidos, sería
1° Colisión KLM y PanAm de Los Rodeos 583 Fallecidos
2° Accidente del Avianca 11 en Mejorada del Campo 181 fallecidos
3° Accidente del Convair 990 de Spantax en Los Rodeos 155 fallecidos
4° el accidente del Spanair 154 fallecidos
5° El accidente del Iberia en Monte Oiz 148 fallecidos
@@PachaHaukdal
Gracias por el aporte, los desconocía. Saludos
QUE SE PUDRAN EN SU TUMBA ESOS PILOTOS ASESINOS...!!! MALDITOS SEAN DE POR VIDA... VERGUENZA DE LA AVIACION ESPAÑOLA... MEDIOCRES IMBÉCILES BUENOS PARA NADA!!!
Hola Mauricio, llevo siguiéndote desde hace un tiempo pero nunca había comentado. Lo primero muy buen trabajo (una vez más) en esta recreación; se nota que mimas los detalles hasta con el remolcador, con el logotipo de Acciona. Lo segundo es agradecerte la ampliación, ya que nunca había oído la grabación del técnico hablando con la azafata.
Este accidente lo recordaré siempre, ya que ocurrió a finales de verano y estuvieron hablando de él en todos los medios durante muchos meses, incluso años. Aún a día de hoy se menciona de forma casual en diarios y televisión.
En fin, gracias por el gran trabajo y espero con ansias el siguiente.
Hay tantos accidentes de despegue por no extender los flaps que los pasajeros debieramos revisarlos como procedimiento normal de despegue.
De acuerdo!
te tienes que mover rapido y armar flor de lio . pero mejor preso unos dias que muerto.
12 años tenía yo... estaba en Cádiz comiendo en un bar y lo pusieron en la TV. Se nos cayó el alma. Un año después fuimos de vacaciones en un vuelo de spanair y la verdad que yo al ser más joven lo pasé mal solo al pensar en lo que sucedió poco tiempo atrás...
Estas recreaciones son las mejores que he visto. Me entretienen muchísimo. Cada día veo un par o tres de ellas. Están excelentes, muy muy buenas. Enhorabuena! 🥇
Justo entrando a una reunión y aparece esta gran notificación.. asi que obligado a ver el video en el baño y asi la situación critica esperará.
Gracias Mauricio por tan magnífica recreación de tan desgraciado accidente. En ese vuelo perdí unas cuantas amistades. Saludos desde la isla de Gran Canaria
Lo siento Maoka , ánimo
@@manugil7297 Gracias Manu
Mauricio es increible que pasen estos accidentes una cadena de irresponsables que no les interesa la vida de los demas y menos su trabajo.gracias por el video
menos mal que viajo en avión en contadas ocasiones, porque me he aficionao a estos videos del Mauri y estoy acojonao !xd
El avión es el transporte más seguro del mundo
Muy triste. He visto documentales sobre éste accidente. Muy lamentable. Todo evitable. Pero cuando va a tocarte no tenés escapatoria creo yo. Excelente video Mauricio. Tan claro y bien hecho como ya nos tenés acostumbrados 👏👏👏
No se nada de aviación pero me gustan ver estos tipos de videos (mi video favorito es el de un avión de FEDEX y los pilotos tienen un forcejeo con un pasajero)
SALUDOS DESDE COLOMBIA!!
¿Cuál es?
Batalla a 20 mil pies - FEDEX 1994
SALUDOS A TU CANAL NERO
TheAncadiro's: Falso, se pelearon con un empleado dela misma compañía que viajaba en cabina con ellos y quiso derribar el vuelo y suicidarse, para desquitarse de la empresa.
Impresiona muchísimo, nunca entendí como ahora lo que pasó realmente, gracias por vuestro trabajo, sentido pésame a las víctimas, todos los que estaban en el avión y tantas tantas personas que les unían.
De Spanair conservo varias maquetas de la época de cuando trabajaba en rampa , un A-320, un A-321, 2 Boeing 767-300 y 3 MD-83 de la venta a bordo con la primera y segunda librea
Esta recreeación es mucho más realista que la anterior del mismo vuelo!!
Muy bien Mauricio!
David 723 ya lo había hecho?
@@fervergara6621 si, se titula...Vuelo 5022 de Spanair, puedes buscarlo si no me crees ;)
David 723 jajja por que no habría de creerte
@@fervergara6621 pues la verdad no se XD
Prisa sí, pero sobretodo COMPLACENCIA! Tiempo de verificar los flaps lo tuvieron, no solo en los momentos de verificación... sino también al iniciar rodaje de despegue y en vez de eso estaba distraído en silbar melodías y en plática informal en vez de estar prestando extra atención.
Eso sucedio tambien en un accidente durante el rodaje a pista mientras el comandante ligaba con una azafata , se olvidaron de los flaps y los slaps el 31 de Agosto de 1999, en Aeroparque Jorge Newvery ....fallecieron todos ..., pero la culpa es de quien anulo ese relé, es mi opinion, al hacerlo no avisó a los pilotos de que no estaban activados los flaps y slaps.." lo vamos a dejar inoperativo.." perdona ?? En un avion jamás puede haber nada, absolutamente nada inoperativo !!!!
A veces con la experiencia podemos llegar a situaciones de exceso de confianza, pasa con un coche.., ya se que no tiene ni comparacion pero eran pilotos experimentados, el comandante seguro que sabia lo que debia hacer, lo mismo que el copiloto, pero no podemos controlarlo todo, mas aun cusndo existe un cúmulo de circumstamcias adversas, bastante tuvieron ellos con impedir el accidente, esa,impotencia, es mejor no juzgar a quienes ya no están
se te olvoda comentar que los pilotps volaron creyendo qie wl tows esta operativo,hubo un accidente igualito en eeuu,y nadie de boeing rediseño nada... para mi el culpable es la compañia,los polotps son humanos,para eso estan las ayudaa,fue un fallo gordo gordo tambien hay qie decirlo... que no se te ocurra mirar posición de los flaps... sabiendo que rs lo ,as importante en despegue velocidad y flaps..
@@manugil7297
Entonces no volaría ningún avión.
@@agus8054 pues entonces suceden cosas como el caso del vuelo Helios en 2005 entre Larnaca y Atenas, por culpa de no modificar el mando de presurizacion de las puertas en modo " Automatico " fallo tambien de uno de mantenimiento, los pilotos no se fijsron y murieron primero por apoxia , porsteriormente el avion se estrella cerca de Atenas en lss montañas , otra desgracia que pudo evitarse
Los checklists son importantísimos! Mejor tarde que nunca. Qué irresponsabilidad. Muy buena recreación.
Como tus recreaciones no he visto nada igual! Eres el mejor.
Muchas felicitaciones
Increíble...
@@kras0012 se aburre y se mete en todo.
Pregunto lo mismo que hace acá?
Pero cierto
Wow
Viajé en un MD-80 de Spanair solo unos días despues de este accidente hasta las Canarias, tenía unos 6 años y me dejaron entrar en la cabina. Es el primer vuelo que recuerdo y aún me acuerdo de todas las luces de la cabina, fué especial.
Una lástima que sucediera este accidente 😢😶
Yo volé poco antes con spanair y también me dejaron entrar en cabina, de lo acojonada que iba. Esos aviones no me gustaban nada. Viejos y muy estrechos.
@@hl3068 Saludos te lo recomiendo czcams.com/video/3zQJGODAglA/video.html
@@hl3068 saludos te recomiendo este video czcams.com/video/3zQJGODAglA/video.html
@@unitedjuanlu2206 muy chulo. Esto me reafirma en que no volaré jamás.
O sea....siguieron haciendo pelotudeces los pilotos..nadie puede entrar a la cabina...ni un nlño !!!!!
Gran Mauricio, cerca de un año sin comentarle. Aquello fue una catástrofe, centenares de personas rotas... Malditas chapuzas de mantenimiento.
Me alegro por el rumbo de tu canal y tu creciente importancia. Gracias Mauricio y un saludo.
Algo faltó...ah! si: "la situación se vuelve crítica!!!!"
Miguel Angel Sánchez , si. Desgraciadamente no hubo tiempo para eso. La situación se volvió crítica en el momento que se hicieron los chequeos con prisa o no se hicieron.
@@josegranelcarreto5366 No, desde MUCHO antes: Desde que se diseñó el circuito de alimentación eléctrica y un imbécil quiso "Ahorrarse" unas pesetas, y colgó una alarma CRÍTICA del mismo relé ya usado para otra cosa... MAL DISEÑO de ORIGEN. (sin quitarle su parte dela culpa a los mecánicos que deshabilitaron ese circuito, y por supuesto de los pilotos, que iban platicando alegremente en pleno despegue, momento en el que está obligada la "Cabina Estéril", y ellos andaban cotorreando sobre el retraso...
El copiloto y yo éramos amigos, íbamos juntos al colegio,descanse en paz.
Pues ni tan en paz, además de que NO leyó la lista previa al despegue, tampoco supo interpretar la falta se sustentación y sólo pensó en una falla de motor, que claramente nunca existió... Lleva con él una buena parte de la culpa.
Ese día la cagó bien, lamentablemente...
Yo encontré su reloj de pulsera entre los restos del cockpit y se lo entregue a la guardia civil para que se lo hicieran llegar a sus padres. RIP.
Cada vez que pienso que tenía billetes para ese avión tan solo tres días después.del accidente me tiemblan aún las piernas . Descansen en paz
Yo al día 21
Te sigo desde tus inicios y quien diria que volveria a ver el accidente del Spanair de hace tienpo pero mas detallado, grande Mauricio un saludo✌🏻✈️
Muy buen video con las texturas, audios, realismo. Felicitaciones Mauricio por su trabajo
Spanair bautizaba sus MD-80 con nombres solares como este el Sunbreeze matricula EC-HFP otros han sido como Sunbird, Sunray, Sunbeam, Sunflower, Sunseeker...
Recuerdo que dias despues tenia el regreso a madrid con spanair y muchas personas no volaron el avion estaba casi vacio y ademas entro a pista de despegue como dos veces y regreso a la tercera fue que despego. Lastima por los fallecidos que en paz descancen
Gracias mauricio PC, por tu trabajo, encontré muy larga la espera. Desde el último video, eres genial y muy real tu trabajo
Grande Mauro, como siempre buen vídeo.
Cuando estoy con mi novia viendo una serie y llega notificacion de Mauricio PC
-La situacion se vuelve critica
Muy bueno, soy de Madrid y ese accidente fue una auténtica tragedia. Muy buen vídeo, saludos desde España. ¡Sigue así! ♥
Creo este accidente ya lo habías subido en el 2017, aun así excelente video como todos. No me canso de ver tu canal 😉
Que tristeza que por errores humanos se pierdan tantas vidas, saludos
Al vídeo le está faltando algo: La CULPABILIDAD de MacDonell-Douglas por diseñar MAL la alimentación eléctrica de la alarma de configuración de despegue. Por AHORRARSE un jodido par de dólares, colgaron esa importantísima alarma (QUE YA HA CAUSADO OTROS ACCIDENTES MORTALES), de un sólo relé, del que también dependen otros circuitos. El accidente revela dos cosas graves: Primero, la enorme improvisación de los mecánicos en tierra, que hallan "remedios" improvisados para "sacar" rápido y mal a las aeronaves. Esos mecánicos debieron entender que al sacar el relé del circuito, dejaban la alarma MUERTA (MUDA!)... Por mucho que sea que los pilotos olvidaron configurar el avión correctamente, y que según los diálogos andaban comentando pláticas indebidas en plena fase crítica del vuelo, en la que debieron callárse la boca y poner TODA su concentración en el despegue, los mecánicos tienen que ADVERTIR a los pilotos que están desactivando VARIOS sistemas, y no sólo el que dió problemas. Jamás encontraron la CAUSA RAÍZ del problema del sobrecalentamiento, y lo 'solucionaron' enfriando con hielo!, que eso NO soluciona nada, sólo aparenta solucionar de momento el problema. ¿Que tal si ese sobrecalentamiento hubiera sido causado por un cortocircuito, y luego causara un incendio en pleno vuelo, en donde TODOS hubieran muerto? Y qué tal los pilotos de hoy, poco más que "choferes" de aviones, que poco o nada entienden de la construcción de su avión, sus instrumentos y su cableado? Un verdadero piloto de línea tiene la obligación de estudiar los sistemas de su aeronave, si no al detalle, sí lo suficiente como para cuestionar a los mecánicos hasta que le dieran TODOS los detalles de en qué condiciones se están yendo al aire, y no nada más leer como el burro una lista "MEL" (Mínimum Equipment List) SIN ENTENDER las consecuencias de volar con un avión que NO está al 100%, a pesar de que el fabricante diga que "está OK volar con algunas cosas inoperativas"... Es increíble que a estas alturas, después de tantos años volando esos aviones, aún sigan ocurriendo accidentes como éste, y la industria se haga tontita para no gastar lo mínimo en corregir fallas de diseño y fallas de operación de sus equipos. Este accidente sucedió hace bastantes años, PERO, las cosas siguen igual: allí tenemos a Boeing, ahorrándose un par de sensores de Ángulo de Ataque empleando sólo uno, que al fallar (nada es perfecto), causó el mal funcionamiento del sistema MCAS (otro sistema MAL diseñado, para ahorrar costos pretendiendo commonalidad de modelos, cuando el B737-MAX se comporta DIFERENTE que los anteriores), pero se quisieron "ahorrar" el re-entrenamiento de tripulaciones, y allí tienen dos accidentes y más de 300 muertos. La industria está podrida por el ansia de ganancias a toda costa. Y qué decir de los "premios" en efectivo y Bonos de desempleo de los altos ejecutivos de las compañías fabricantes? En Boeing, corren a Dennis Muilenburg y le pagan muchos millones de dólares por el despido, y vergonzosamente, le pagan más a él, que a los deudos y familiares de los fallecidos por culpa de un pésimo diseño!
Y las familias de las víctimas a los que menos culpaban es a los pilotos, encargaron estudios independientes .
Coincido con su diagnóstico de la situación pero objetivamente la causa final del accidente fué la no comprobación de los pilotos de los flaps y slats por el motivo que fuere....Si lo hubieran comprobado el accidente no se produce , por tanto el incidente con la sonda pasa a un segundo plano...Creo que los pilotos entre la prisa y la confianza del sistema TOWS tenian una "falsa" sensación de seguridad que finalizó como ya todos sabemos..
Estoy totalmente de acuerdo contido Alfredo
@@christianmari2839 olvidarte los flaps y slats en aviacion es pecado es como.olvidarte de poner guiño en el auto cuando doblas en una esquina
Magnífica contribución. Mis cumplimientos.
Por fin llegó otra vez temprano
Todo mi apoyo y cariño para Gran Canaria, en aquella época trabajaba en Handling Newco Lanzarote y lo recuerdo perfectamente.
Mauricio, entre las cajas negras, y lo bien representado que esta, te has superado. Bravo!
Lamentablemente mi mama conocía a los pilotos porque ella trabajaba en spanier sobretodo al comandante luna y me contó que fue tanto el shock de la torre de control que la chica que dirigía el vuelo desde la torre se equivocó de cabecera de pista cuando tuvieron que entrar los equipos de emergencias muy triste 😭😭😭
Pobres, por una negligencia, desactivar un relé que costo la vida de 154 personas , no hay justicia ni la habra jamás
Manu Gil ellos también tenían vida, familias
@@pinguinoemperador8296 no me refiero a los pilotos, ellos confiaron de que el avion estaba bien, sino ellos habrian sido los primeros en no arriesgar sus vidas ni las de nadie
@@manugil7297 la verdad fue como todos los accidentes aéreos, negligencia, exceso de confianza y sobretodo confiar en los mecánicos, mí padre fue piloto y me dijo : nunca confíes en los mecánicos, siempre revisa si todo funciona abordo, a ellos les chupa un huevo
@@pinguinoemperador8296 bueno, uno debe tener unos conocimientos minimos pero me temo que cusndo se trata de un avion no creo que sea tan sencillo...eso no es un neumatico mal apretado en un taller ...son muchas cosas , no hay derecho a que fallecieran de esa manera, pobres , ni ellos ni nadie
La sonda RAT no deberia haber calentado en tierra, ya que el relay que le alimenta solo se activa al levantar el morro al despegar (hay 2 sensores alli, uno para el left control relay y otro para el right). El circuit breaker que los técnicos dejaron fuera solo alimenta el calentador de la sonda RAT, pero tal como ocurrio el vuelo 255 de Northwest Airlines, este avión tambien tenia el breaker del left ground control relay saltado. (me imagino que no se dieron cuenta porque esta detras de la silla del piloto. Esto colocaba la mitad de los sistemas del avión en condición de vuelo estando en tierra. Por eso no tenían la alarma de configuración de flaps, los cuales deberían haber sido desplegados manualmente por los pilotos, la alarma es solo por si se les olvida, pero para eso esta la check list, que deberían haber leído y comprobado con la posición de los controles. El accidente de Northwest en Detroit en 1987 hizo que la NTSB y la FAA obligaran a efectuar la prueba de TOWS antes de cada despegue. No se porque en España no lo hicieron. Lo malo de este avión asi como muchos de su epoca era que requerían mucha atención a los procedimientos (hoy en día los sistemas los hacen a prueba de descuidos). Y creo que la razón por la que el breaker LGCR estaba saltado es por la razon que he observado en los años que se paso de los DC-9-10/20/30/50 a los MD80s: se saca para probar las strobe lights (solo trabajan en vuelo y hay que simular en tierra esa condición) Despues de esa prueba es facil olvidarse de meter el circuit breaker.
Sí, pero el K-33 o LGCR en este accidente sí estaba colocado porque sonó la alarma de pérdida que depende de él según el informe final. En Lanzarote y Detroit sí se olvidaron pero aquí parece que no. Yo no he visto ese fusible, pero o está colocado o no, no hay término medio. Pienso que aquí había un fallo más complejo del modo vuelo en tierra que involucraba indirectamente al R-25, sus contactos (que estuvieron soldados) o su cableado. Lo que no entiendo es cómo un avión con el calefactor de sonda encendido y las luces anticolisión que vio el mecánico en pista puede volar. Los sistemas de seguridad como el TOWS dependen de esto. El MEL no está para despachar aviones que funcionan mal. Por otro lado el TOWS se comprobó en el primer despegue del día en Mallorca y parece estaba bien, ni tampoco se calentó la sonda (aunque sí en días anteriores). En Barajas no hay evidencia de que manipularan el K-33 por lo que no se entiende por qué no sonó el TOWS, de no ser por estar en modo vuelo en pista. El informe dice que pudo haber un fallo en el R-25 que justificara el calentamiento de la sonda, pero no lo relaciona con el TOWS. Sin embargo según Boeing fallos en el R-25 estaban relacionados tanto con el TOWS como el calentador de sonda porque cuando se cambiaba esa pieza en muchos casos se solucionaba. De ahí que ese relé tendría que haber sido analizado de estar en modo vuelo en tierra sólo por calentarse la sonda y encenderse las luces anticolisión.
Lo Recuerdo,fue un dia muy triste,gran trabajo por tu parte,me estoy viendo todos tus videos en un tiempo rekord.
Yo estaba en San Fernando de Henares muy cerca del aeropuerto, recuerdo haber visto el humo negro, siempre tuve la sensación de que fue un problema de sustentación pero hasta ahora veo esta recreación, 13 años después.
Un gran trabajo informático. Enhorabuena.
El rele no estaba desactivado, lo que desactivaron los mecanicos era el breaker de la calefaccion de la sonda,solo desactivaron la sonda, no desactivaron la alarma en ningun momento.
Lo que se cree que paso es que el rele (que controlaba varias cosas entre ellas la calefaccion y la alarma) estaba defectuoso, se habia quedado atascado en la posicion "vuelo" y por eso activaba la calefaccion de la sonda y no el sistema de alarma de despegue.
Razón suficiente para concluir que ese es un MAL DISEÑO!, me explico.-
En aviación, plantas industriales, plantas nucleares etc., el diseño DEBE cumplir varios requisitos findamentales, tales como evitar fallas de un solo punto, es decir, que NO existan puntos cuya falla simple, conduzcan a una falla mayor. En Inglés se escribe: "Single Point Failure". Busca el concepto en internet y verás a que me refiero, y porqué el sistema de alarma de configuración de los MD definitivamente es un diseño que no satisface ese criterio. Es exactamente igual al Boeing B737MAX, en el que instalaron dos sensores de Ángulo de Ataque, pero sólo uno está alimentando al sistema: si ese único sensor falla, lo que falla es TODO el sistema!
Además del criterio anterior, el diseño de McDonell- Douglas de la serie MD, es defectuoso en otro criterio de seguridad, llamado "Design to Fail-Safe", que implica que una falla crítica (como esa alarma) NUNCA debe fallar a una condición insegura, sino a una condición segura; es decir, un componente como el relé DEBE alambrarse de tal modo que su falla conduzca a una condición segura o al menos, menos peligrosa que como falló. En este caso, el relé debió fallar a la posición en la que su falla HACE SONAR la alarma, y no a la que la alarma se queda muda. De ese modo, al fallar el relé, la alarma se activa y avisa que hay una falla, en vez de esconder la falla por no sonar!
El diseño "Fail-Safe" no significa equivocadamente, que sea "a prueba de fallas", lo cual es imposible, sino que falla a posición segura. Un ejemplo es usar una válvula solenoide que sea "Normalmente Energizada", porque si la bobina del solenoide se quema o se abre el circuito, automáticamente se desenergiza y deja de funcionar, avisando con esa desenergización que ese componente ya se dañó...
En este caso, el relé al parecer "se atascó" en una posición insegura.
Los relés cuentan con dos posiciones, un resorte y dos posibles condiciones: Bobina Energizada o Bobina Desenergizada. Cuando la bobina energizada pierde su alimentación, el resorte lleva a los contactos a una posición que puede ser "abiertos" o "cerrados". Debió escogerse y alambrarse de modo que al fallar el relé, la alarma quedara sonando, y no muda.
El tipo de relé y su modo de conexión es ERRÓNEO, porque permitió esa condición de falla insegura, escondiendo su falla propia y permitiendo una falla mayor , y finalmemte, el accidente.
Aquí el asunto es MAL DISEÑO, porque los relés es bien conocido desde hace más de un siglo (!) que son piezas que fallan, se conocen muy bien sus mecanismos de falla, se sabe que, tarde o temprano, un relé fallará (sin duda, la duda es cuándo fallará, pero que fallará, fallará!), entonces, se debió simular TODOS los Modos de Falla de ese relé, y NO SE DEBIÓ JAMÁS colgar un sistema crítico como la alarma, junto con otros sistemas, porque la interacción de sistemas oculta la condición peligrosa. Mal diseño, por donde quiera que se vea.
( A veces, hasta las comisiones investigadoras pasan por alto aspectos de diseño, suponiendo erroneamente que un avión con mucho tiempo y años operando, fue correctamente diseñado, cuando aún tiene fallas ocultas esperando que todo coincida y se de un accidente. Los aviones son sistemas complejos, con fallas desde simples hasta muy complejas, PERO lo que menciono NO es algo extremadamente complicado, el diseño a falla segura y el evitar el "Single Point Failure", ambos son realmente BÁSICOS en el diseño, y es IMPERDONABLE que los fabricantes los hayan cometido en el MD, y peor aún el reciente B737MAX!
Alfredo Marquez, estas sacando las cosas de contexto. Lo de hacer que algo falle de manera segura es cierto para los componentes que afectan al vuelo pero en este caso lo que fallo fue una alarma que era el sistema de reserva.
No se puede hacer que una alarma salte a la minima y se quede sonando solo para indicar que esta mal la propia alarma, solo conseguiria confundir a los pilotos y provocaria mas accidentes de los que evita. De hecho hay accidentes como el aeroperu 603 en el que los pilotos ignoraron la alarma de proximidad de terreno por no saber si eran real o no.
El caso del 737MAX no tiene nada que ver, una cosa es que falle una simple alarma (que no deberia de haber sonado si se hubieran hecho las cosas bien) y otra muy distinta un sistema que por el fallo de un sensor dirija el avion hacia tierra en contra de los mandos de los pilotos.
@@antoniofdez620 Buenas Tardes Don Antonio, veo que sabes algo de aviación porque mencionas el Aeroperu-603. Sin embargo, o no me expliqué claramente, o no me entendiste. Aclaremos punto por punto tu anterior comentario.-
1) Tu dices: "La alarma es un sistema de reserva..."
Decir eso es una barbaridad. Entonces, Acaso las alarmas son sólo para fastidiar al piloto??? y luego rematas diciendo que "no afecta el vuelo..."
Al respecto, parece que subestimas por completo la FUNCIÓN y la IMPORTANCIA de una Alarma. Y me es claro que la subestimas por completo, porque más adelante en tu comentario, repites la frase:
"Una cosa es que falle una SIMPLE alarma..."
(palabras textuales tuyas, no mías!)
Esa actitud y falta de juicio acerca de la función e importancia de "una simple alarma", revela que o no vuelas un aeroplano, o no estudiaste correctamente, porque la "simple alarma" como tú le llamas, es una importantísima indicación de anormalidad, que además, se diseña con algo llamado "punto de ajuste", el cual se fija para dar un 'Margen de Corrección' adecuado, es decir, avisar OPORTUNAMENTE, O "DAR AVISO A TIEMPO". Muchos accidentes son provocados por IGNORAR una 'simple' alarma, estadística e históricamente han ocurtido MÁS accidentes por ignorar o no entender una alarma, que porque la alarma desorientó y confundió a la tripulación. Ante una condición anormal, una alarma se debe RECONOCER, proceder a confirmar, y entonces se puede silenciar. El procedimuento se define como "Alarm-Aknowledgement". Las alarmas pueden silenciarse, pero quedan registradas en un panel especial para ello, manteniendo una luz encendida aunque se haya silenciado la Alarma Audible. Y allí debe terminarse la distracción.
En el Aeroperu-603 que sacaste a colación, la tripulación finalmente IGNORÓ la Alarma de Proximidad a Tierra o "GPWS" ("Ground Proximity Warning System") y se estrelló en el mar. los pilotos NUNCA entendieron la falla, si hubieran entendido de donde vienen las señales para cada instrumento, hubieran reconocido que el puerto estático era el que estaba mandando información falsa, y hubieran identificado que el Radioaltímetro era el de fiar! Por ello creo que no me entendiste: yo estaba exponiendo las fallas Conceptuales de DISEÑO del sistema de Advertencia de Configuración Incorrecta del MD de Spanair.
Tampoco me entendiste el por qué de mencionar el Mal Diseño de Boeing en su 737MAX, en el que TAMBIÉN hay diseño erróneo o incorrecto. El Boeing MAX presenta dos fallas de diseño graves, además de otras, y son 1) Carece del grado de REDUNDANCIA MÍNIMA imprescindible, porque toma una única señal de UN SÓLO instrumento Sensor de Ángulo de Ataque ("A.O.A.), el cual NO cumple el grado de confiabilidad necesario (por su insuficiente Tiempo Probable Entre Fallas o "MTBF". (Ignoro si conoces el término, pero es una manera de establecer la falta de confiabilidad de un componente como el AoA. Debieron usar AL MENOS DOS SENSORES, de preferencia TRES con "votación Dos de Tres" que en Inglés se denomina "2oo3" ó 'Two out of Three', en la que se toman como buenas dos señales que estén de acuerdo entre sí, y se descarta la que esté en desacuerdo. Mal Diseño aquí y en China! El otro error de diseño del MAX está en la configuración del Software, por pésima calibración de la supuesta corrección y su tasa de repetición...
En el accidente de Spanair, el mal diseño es doble: un circuito mal diseñado que coloca una alarma crítica (espero hayas aprendido a RESPETAR la función y la importancia de "una simple alarma")! y también el concepto de Falla a Condición-Segura", que espero hayas revisado para que entendamos de qué estamos hablando. Por cierto, el Aeroperú presentó también un diseño deficiente, definido bajo el término "Common-Mode Failure", que es una variedad de modo de falla en el que un solo componente defectuoso provoca la falla de todo el sistema. Léete el Reporte final para que veas como quedó definida la "Causa-Raiz" del accidente del 603.
Continuando, tú dices "que una alarma NO afecta el vuelo" pero omites decir que despegar sin Flaps decinitivamente SÍ afecta negativamente el vuelo! Accidentes por falta de Flaps hay VARIOS...
Tu alegato de que las alarmas "distraen" y molestan, sólo ha sucedido cuando se presentan Múltiples Alarmas Simultáneas, y eso lo tiene que corregir el Adiestramiento, y cuando son muchas, el diseño del panel de instrumentos, limitando a jerarquizar el orden en que se despliegan esas alarmas, y limitando el número de alarmas que pueden encenderse al mismo tiempo, la especialidad que se encarga de ese diseño, es el grupo llamado "Factores Humanos" e incluye psicólogos del aire... En el Aeroperu-603 sonaron alarmas contradictorias y excluyentes, como "Exceso de Velocidad" y "Pérdida de Velocidad", "Velocidad Vertical Descendente" y "Altitud Constante"... y ello sumió a los pilotos en gran confusión, y perdieron lo que se llama "Consciencia Situacional" o "Situational Awareness".
Entonces, una ("simple") Alarma, NO ES PARA NADA "Un sistema de Reserva" (eso es OTRA COSA DIFERENTE), en realidad es una parte tan fundamental para el despegue y el vuelo, que tiene su propio sistema, NO es un accesorio, es una parte crítica, y te invito a que estudies los VARIOS accidentes de VARIOS aviones que se estrellaron o no pudieron levantarse por tener mal configurados los dispositivos de sustentación aumentada o "Flaps" y "Slats", en su caso.
Te recomiendo leer más sobre factores de diseño en accidentes, porque es algo que, por intereses monetarios de los fabricantes, y para conservar el "prestigio" de esos fabricantes y hasta de una autoridad supervisora que NO hizo bien su trabajo, se suelen minimizar, y porque es más fácil culpar a los pilotos. Espero ya hayas comenzado a entrar en contexto, en vez de culpar a otro de "salirse de contexto", primero intenta comprender el comentario, y luego de entenderlo, si aun consideras que el otro mintió o que está equivocado, o que dice falsedades, entonces responde, pero primero entiende lo que se intenta aportar.
Estudiar y ejercer una carrera de Ingeniería y Ejercerla por 42 años, y además operar aeronaves, brinda la capacidad de poder reconocer un diseño mediocre al analizarlo, y mira que se ven, y bastantes. El estudio de accidentes es la mejor manera de aprender, pero se tiene que respetar un protocolo y seguir un método bien establecido, y aún así, habrá accidentes que no se puedan resolver por completo. Allí te dejo el caso del moderno B777, un avión muy seguro, pero con una falla de diseño oculta, en la fijación de los trenes principales a la estructura de las alas, que, para variar, la FAA no detectó, y que tuvo que ser su homóloga Británica la que lo descubriera y lo describiera, gracias al accidente del British Airways al que le faltó poco para alcanzar el principio de la pista aterrizando en Heathrow, al tapársele los calentadores de combustible con hielo... OTRA falla de DISEÑO!
Alfredo Marquez, entiendo lo que me quieres decir pero sencillamente no puedo estar de acuerdo. La principal responsabilidad de poner los flaps y configurar el avion correctamente era de los pilotos y no de la alarma, tenian que seguir unas listas en las que debian comprobar los flaps varias veces y no lo hicieron.
La propia alarma en si era el sistema redundante que estaba ahi por si los pilotos cometian un error, era el ultimo recurso pero no fue la unica ni principal causa del accidente, no se pueden poner infinitas alarmas a todo.
Por cierto, si pueden confundir a la tripulaci;on y no hace falta que salten varias tienes tambien el caso del lapa 3142 en el que despegaron con la alarma sonando porque estaban acostumbrados a falsas alarmas por mal mantenimiento, en este mismo canal esta el caso del Spantax y otros que se estrellaron por abortar el despegue debido tambien a falsas alarmas.
@@alfredomarquez9777 Independientemente de vuestra discusion, que interesante debe ser saber todo eso, mis respetos. :0
Como siempre Mauricio, muy buena la simulación ¡¡¡ siempre en la operación de un equipo se debe de tomar el tiempo de hacer el check list, es muy importante ¡¡¡¡
Rayosss!!!😓😞que imprudencia de estos!!! Ay yo vivo cada video que sube #MAURICIO PC love that
No se porqué últimamente me ha dado por ver todo lo relacionado con el accidente JK5022, y hay información que no es exacta o queda algo confusa: el relé nunca se desconectó. Lo que se desconectó fue la alimentación de la sonda RAT, sonda que estaba dando altas temperaturas en tierra y eso es una anomalía, y que es alimentada por el relé. Este relé no solo alimentaba a la sonda RAT, sino a varias cosas más, como por ejemplo el TOWS. Y lo único que se desconectó del relé fue la alimentación de la sonda, todas las demas conexiones debían funcionar a la perfección, incluido el TOWS. Al no funcionar el TOWS en el momento del despegue, ya que flaps y slats no estaban desplegados, lo que la asociación de víctimas del JK5022 sigue intentando demostrar, para responsabilizar a Boeing y a la Administración Española, es que ese relé estaba defectuoso porque su vida util había terminado, y aunque Boeing y la Administración Española todavia le dieran más tiempo de vida, parece que no es así. Es demasiada casualidad que una sonda este dando temperaturas de 99 grados centigrados en tierra y a su vez el TOWS no funcionara, y tanto la sonda como el TOWS estén alimentadas por el mismo relé.
Y teniendo en cuenta el accidente de Detroit de 1984, y el incidente de Lanzarote de 2007, donde pasó exactamente lo mismo con el mismo modelo de avión: flaps y slats no desplegados, TOWS no funciona.
Os recomiendo el documental "JK5022. Una cadena de errores".
No se puede achacar toda la responsabilidad a unos pilotos. Indiscutible que no desplegaron y chequearon flaps y slats. Pero no sonó el TOWS y hubiesen abortado el despegue. Todos somos humanos. Cuando llevas a 160 personas en un avión deben velar por la seguridad tanto el fabricante como la administración, y para eso está el correcto funcionamiento de las alarmas auxiliares y su mantenimiento.
Desde aquí, sin tener que ver nada con ningún superviviente o fallecido, y con nadie de la Asociación de Victimas del JK5022, quiero mandar un abrazo a Pilar Vera, Presidenta de la asociación, y poner en valía toda la labor que está haciendo, no solo para depurar las responsabilidades de este lamentable accidente, sino para mejorar la seguridad de la aviación civil en España.
Hola, muy buena exposición, pero hay algo que no me cuadra: por lo visto en las conversaciones que hubo durante la parada, alguien decía que si era quitar el breaker (o sea el interruptor automático como los que hay en casa), y en otro momento alguien de la tripulación dice "cómo van a quitar el relé, eso es un parche".
@@JustRememberWhoYoureWorkingFor Mírate el documental "JK5022. Una cadena de errores". Ahí está todo.
@@decloacarata tienes toda la razón, y muy bueno el documental al que haces alusión
Todo accidente es una cadena de sucesos, pero siempre se culpa al ultimo que lo pudo haber evitado. En este caso, los pilotos. Aún sin la alarma, ellos tenían que haber chequeado los flaps.
Viajé un día después con la misma compañía al mismo destino, me acuerdo de comprar los billetes online, estoy seguro que entre las opciones que había estaba este vuelo, las caras y el silencio de la gente que estábamos en ese avión al día siguiente lo decía todo.
Me paso exactamente lo mismo y los pilotos en la entrada saludando. Estuve por no cogerlo pero no podía permitirme otro vuelo acojonado todo el vuelo.
La chulería del técnico queda probada. Y después...qué pilotos, señores! Combinación perfecta para el desastre. Pobres pasajeros y auxiliares de vuelo. RIP.
En los años 1993 hasta 1996 mi hermana trabajaba en el Catering Luftahsa Sky Chefs la cual suministraba los menús de a bordo para Spanair, yo por mi parte trabajaba como operaria de rampa cargando las maletas poniendo la barra del Push Back y llevando la documentación para la tripulación
CARAMBA MAURICIO INCREÍBLE SIEMPRE PENDIENTE DE QUE MANDES TUS VIDEOS A CZcams PENDIENTE SIEMPRE 👍🏻😉
Uma excelente empresa no seu auge. Entrar nela era super difícil. Depois COMEÇARAM A terceirizar e a situação se complicou. Com o acidente ficou muito pior é quando parecia q as coisas iam melhorar de um dia a outro pararam todas as operações.
Genial con esos gráficos, buen trabajo, saludos.
Eres muy grande,este video como otros muchos me hizo llorar.Un saludo
Maravilha teu trabalho, parabéns!!
Buena revisión del video que ya hiciste Mauricio, pero solo un apunte y muy importante. Las Islas Canarias son suelo español. Y como tal el accidente de los Rodeos probablemente no es solo el accidente en suelo español más importante sino por desgracia de la historia de la aviación civil, un saludo desde España, vuestro país hermano.
Muy buena recreación , ha sido muy real trabajé en spanair durante años y era una familia se echa de menos .
Como siempre,muy buenas tus recreaciones bro.
Ya había un vídeo de este accidente ¿ No? Qué triste, cuánta gente murió...
Saludos desde Madrid.
Aunque en ese video a un detalle que no se mencionó (pero da lo mismo es solo información) al accidente aéreo sobrevivieron más de 20 personas, pero el avión terminó en un río pequeño, eso junto al la lenta reacción del aeropuerto de que se estrelló un avión y la mala zona murieron algunos pasajeros ahogados en el aguan dando como final las 18 personas vivas.
Gran video, haz el del qantas 32 porfa
Buen trabajo Mauricio, gracias 🇺🇾
Arriba Uruguay!
En este vuelo viajaba un amigo mío con su señora "Pepe Ramírez se llamaba " gran persona un hombre genial . Que tristeza Dios , vaya manera de morir .
Hola Mauri. Muy buenos videos. Te pregunto para cuando crees que se pueda hacer la reconstrucción del accidente aéreo del jugador Emiliano Sala? Saludos
Cada ves tus simulaciones se ven más reales excelente video, crees poder recrear el vuelo cero cero siete de corean air que fue derribado por un caza ruso durante la guerra fría?
Me encantó ésta versión mejorada!......la info más completa, los gráficos excelentes y audio de la caja negra que la da más realismo a la recreación. Muy buen trabajo!
Los muertos no importan. Canal gore? Espero no le pase a nadie más!
@@ATOMICO2000 Hay que saber leer y no malinterpretar los comentarios. Ésta vez mi comentario hace referencia pura y exclusivamente al trabajo de recreación realizado por Mauricio PC. No estoy opinando específicamente sobre la tragedia ni de todo lo que eso implica, por eso no hablo de las pérdidas humanas ni de los factores técnicos que provocaron el desastre.
No hay que mezclar las cosas, una cosa es lo que yo opino sobre el trabajo de recreación y otra cosa es lo que yo pienso y siento sobre la tragedia.
Un gran amigo mío iba en ese vuelo, uno de los días más tristes de mi vida