Ha kellene egy Ducati nekünk akkor...
Vložit
- čas přidán 7. 05. 2022
- Panigale V4 vagy inkább egy sportos Multi? Vagy a kettő közötti Streetfigthter V4?
Néha sok a jóból! A Streetfighter V4 egy techdemo és műalkotás egyben, de valószínűleg mégsem ezt választanánk, ha Ducatiznánk. Elmondjuk miért! - Auta a dopravní prostředky
Nekem most egy hónapja van SFV4-em. már van benne 300 km, 1000 kmig kímélni kell :D de szerintem jóban leszünk.
Mivel életem nagyobbik részében nekem a Ducati egyet jelentett a V2-vel (tudom, voltak egyhengeresek is), kezdve a királytengelyes, utána a bordásszíjas kétszelepes, léghűtéses modelleken át a négyszelepes, vizes, befecskendezős modellekig, a V4-est már nem tudom befogadni. Biztos nagyon szép, meg jó, kvázi motogp technika, megy mint az állat, űrhajó, és a korral is haladni kéne, de én megálltam itt. Úgyhogy az aktuális kínálatból játszani a Panigale V2, járósnak pedig a Desert-X.
2 hete voltunk a gyárban/múzeumban. Nagy élmény volt de a kaja/ital automata 5-ből 2x nem működött 🤣 A felső 2 sorban voltak a jó kaják de az egyáltalán nem ment. A Pikeson viszont ültem 😎 éhesen 😅
Nah, de ugye nem is enni mentél oda?! :)
Valoban nem akarnak egykerekezni, mert nagyon hosszu a lengovilla, az sf en es a panigalen is. a lancon is lehet latni, hogy emelle gondoltak a geometriara is (squat). Alap helyzetben a lanc eleg feszes, es ahogy besupped a hatulja, ugy lesz kisse lazabb, ami a regebbi motorokhoz kepest kisse fura.
Kérünk szépen egy Monsteres adást! 😃
Ez nagyon jó adás volt.
Eleve nem ülök olyan asztalhoz ahol az a legfontosabb, hogy kinek hány lóerős a motorja. Nyugodtan pöcsméregessenek nélkülem.
Na meló után egy jó műsor a vacsihoz már jöhet is! 😎👌
Sziasztok, srácok! Sztem ez a minek van és minek nincs értelme kérdés tök " szubjektiv " ! Nálunk egyik nap a parkolóban egy Audi RS6 ABT állt!
800LE, 980 Nm nyomaték és olyan 260.000.- juróba kerül...és ennek akkor mi értelme?
Ha a Streetfighternek nincs értelme.....
Ismerősöm mondta....azért csinálják, mert megtudják csinálni!
Amúgy még szerencse, h.ennyi gyártó van és mindenki megtalálja az izlésének megfelelő motort!
Igen, szubjektív, azt mondtuk, hogy szerintünk nincs értelme 😀
Szekusok a srácok nagyon😢
Behúzott a relé kéne venni egy első generációs diavelt.
Milyen érdekes... 10-15 éve az ember leírt olyat, hogy a Ducati a térhálós csoda vázával, a sorjás, elrepedő szar kéthengeres blokkjába épített a desmodromikus vezérléssel közelebb van a kapagéphez, mint a monőségi de főleg a jó motorhoz, akkor még az is rá okádta a füstöt, akinek nem is volt Ducatija. Most meg milyen érdekes... kezdik feltalálni a négy hengert, az aluvázat, meg a villaszöget... ügyes.
A villaszöget nem találhatták fel, mert az kénytelen, kelletlen adódik, a villából és a vízszintesből, már a Reitwagennek is volt, 90 fok.:)
A térhálós vázhoz: Pár éve a Sportmotoron volt egy cikk, a KTM az évi MotoGP csapatának bemutatója (abban az évben került oda Zarco). Egy hozzászólónak az volt a véleménye, hogy az acélcső vázuk tévút lesz, mert már a Ducatinál sem működött. Még értekezett egy kicsit vázrugalmasságról ami "segíti" a futómű munkáját, stb. Szóval a duma alapján képben volt a pali. Azt nem gondolom, hogy a tapasztalatát írta le, de biztosan olvasott, hallott valamit ilyesmit. A gond az, hogy azóta a KTM nyert hat GP-t és x-szer állt dobogón, futott edzés elsőséget. Még ha egyszeri alkalom lett volna, akkor lehetne magyarázni azzal, hogy azon a versenyen pont minden összejött, míg másoknak meg nem, de nem ez a helyzet. Pedig valószínű, hogy azóta, hogy Ducati az acélcső vázról átállt az alu vázra - pontosan 10 éve - a MotoGP-ben a vázra, futóműre eső feladat nem lett kisebb. Nem néztem utána, de feltételezem, tíz év alatt, ha nem is sokat, de azért javultak a köridők.
@@tamaskovacs4791 Klassz sztori, de azt nem teljesen értem, hogy mire pro vagy kontra. Az elmúlt 10-12 évben a KTM mindössze 6 futamot nyert - éppen ezért nem lett világbajnok - míg eközben mind olyan motorokkal lettek bajnokok, amik aluvázzal futottak. A Ducati sokféle vázat kipróbált már, de sosem volt igazán jó motorjuk. Az elmúlt pár évben voltak a legütőképesebbek éppen alu vázzal. Bár igaz, hogy karbon elemeket is jelentős mértékben használnak, a győzelem neki sem jött össze. (Érdemes lenne próbálkozniuk aluval.)
A köridőknek viszont érdemes lenne utána nézned, mert van olyan pálya, ahol a 2008-as versenyidők közel cirka 10 évig álltak.
Ezzel együtt az egész eszmefuttatás sajnos mellékvágány, mert a MotoGP világa és a közúti motorok világa között hatalmas űr van. Az utcai motoroknál maradva a képlet egyszerű: az igazán jó motorok 4 hengeresek és alu vázzal szereltek. Az, hogy sok motor nem ilyen az a sok motor baja, a tényeken nem változtat. Ahogy az sem, hogy a tulajdonosoknak tetszik a V2-es hang és szerintük az nyomatékos. A Ducati 40 éve azoknak gyárt motort, akik szeretik a szegénységi bizonyítványt díszbuzinak öltözve, kávézó előtt kiállítani rózsaszín ingben, fehér térdnaciban. Nekik pont jó is.
@@fehercapa3804 Sosem bírtam eldönteni, hogy Oszi valamelyik alteregója vagy vagy komolyan írsz, de jó látni a régi stílust újra. Tölts majd fel valamikor videót arról, ahogy 1:56 körüli időt mész a Hringen, úgy a stílus még meggyőzőbb lenne. :)
A négy henger mellett azért V2 és 1 hengeres motoroknak is jutott pár (tucat, száz?) VB cím, csak ugye nem mindegy, melyik szériában. De ha csak a GP ott korlátozva van a hengerek száma. Amíg nem volt addig az RC211V a maga öt hengerével jól elketyegett. Szóval a franc se tudja, hogy a 4 henger-e a megoldás.
@@Teleolution Miben hasonlít az írásom Oszira? Nincs ilyen videóm, de nem tudom min változtatna? Ezt igazán felesleges röpke 20 évig számon kérni. Ha eddig nem volt ilyen videó, most már vélhetően nem is lesz. Azonos(!) köbcenti mellett, négyüteműek esetén a 4 (vagy több) henger nagyobb ereje matematikai bizonyosság, így ennek versenysportbeli előnye vitathatatlan, ez ellen bármikor is kardoskodni otromba butaság. Ettől függetlenül az igaz, hogy a feltételek mondhatni speciális megválasztásával - ha pl. kétüteműekról, vagy terepsportól, vagy köbcenti előnyről van szó - más elrendezés is lehet sikeres, volt is, nem vitás. De mindez nem változtat azon, amire reflektáltam: a Ducati rajongúk úgy tartottak ki a saját létraváz-V2-desmo legendájuk mellett, hogy a csodaszarvasuk minden ilyen tulajdonságát elhagyta és (ráadásul Audi pénzzel) a motorjaik bevallottan jobbá lettek azóta, hogy már nem olyanok. Ez a "kivakartalak a g....iből" esete. És két évtized óta nagyon szórakoztató. :) Öngólt rúgni azért tudni kell és az Olaszoknak ez nem csak a fociban megy! :)