Brand des Containerschiffs „Ever Level“ (1983)
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- čas přidán 27. 08. 2024
- Seenotretter-Classics:
Am 25. November 1983 kollidieren nördlich von Cuxhaven die Frachter „Ever Level“ und „Itapagé“. Die „Ever Level“ gerät in Brand. Einige Seeleute werden von den Flammen eingeschlossen.
Einsatz für die Seenotrettungskreuzer ARWED EMMINGHAUS und WILHELM KAISEN der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS): Die Seenotretter bergen 15 verletzte Besatzungsmitglieder ab und versorgen sie medizinisch. Für zwei eingeklemmte Seeleute kommt jede Hilfe zu spät.
Der fast sieben Tage dauernde Löscheinsatz gestaltet sich besonders schwierig. Einige der brennenden Container haben explosive Feuerwerkskörper und Baumwolle geladen.
Mehr Informationen über unsere Station Deutsche Bucht/Helgoland: www.seenotrett...
Die Seenotretter sind zuständig für den maritimen Such- und Rettungsdienst auf Nord- und Ostsee. Sie finanzieren ihre gesamte Arbeit ausschließlich durch Spenden und freiwillige Beiträge. Jetzt mithelfen! www.seenotrett... - Věda a technologie
Es ist ein großes Wunder das die Ever Level das überstanden hat und noch 25 Jahre weiter zur See fuhr bevor sie 2008 verschrottet wurde. Großes Lob für die Seenotretter, die Leute vom Wasser- und Schifffahrtsamt und die Schlepperbesatzungen dafür das sie eine größere Katastrophe verhindert haben.
👍🏻 😃
Damals war ich noch klein, ich kann mich noch daran erinnern, das Schiff vom Deich gesehen zu haben. Mein Onkel war bei der Feuerwehr und mit an Bord. Danke für das Video und für eure Arbeit!
Danke für diese Erinnerung! 🙂
Ihr seid die besten DANKE DGzRS das ihr für uns immer da seid
Und wir bedanken uns für das Interesse an unserer Arbeit! 👍🏻 😃
Toll! Ich finde sowas historisches sehr interessant! Weiter so!!
Vielen Dank für das Interesse!
Gerne mehr Filme aus dem Archiv 👍🏻
Das ist schon geplant. Dies ist der erste Teil einer neuen Serie, die wir in loser Folge veröffentlichen werden. Danke für das Interesse! 👍🏻
Zu Nachlöscharbeiten war ich damals von der BF Hamburg / F36 Süderelbe vor Ort. Vom Tonnenleger sind wir mit der lütten Eisfuchs zum Havaristen gefahren worden. Organisatorisch war es eine glatte sechs für die BF Hamburg. Keine Klamotten zum wechseln. Bekam ein Paar Gummistiefel aus Mitleid von einem Besatzungsmitglied weil meine Lederstiefel durchnässt waren. Im Vorschiff des Tonnenlegers war ein Ölofen auf dem wir versuchten in den Pausen unsere Klamotten zu trocknen. Folge war Nebel wie bei einem Aufguss in der Sauna. Das schlimmste war die ausbleibende Verpflegung. Werde nie Vergessen wie Morgens große Papp Kartons mit belegten Brötchen am Tonnenleger eintrafen. Die waren für die Besatzung der Löschkreuzers Weser. Die Enttäuschung war Groß. Nach über 40 Stunden auf der Rückfahrt in Otterndorf eingekehrt um was zu Essen. Die beiden Vermissten lagen im Brückenhaus. Sie wurden so spät entdeckt weil Wasser in den Räumen des Brückenaufbaus stand. Kann mich noch gut an das nächtliche Schneetreiben erinnern und an die zertrümmerte Gangway und das überspringen Nachts wenn die Eisfuchs in der Dünung hoch genug stand. War schon ein Erlebnis das Ganze.
Vielen Dank für diese eindrücklichen persönlichen Erinnerungen!
Grossartig! Danke für diese Einblicke
👍🏻 😃
Sehr interessante Dokumentation, bitte mehr davon!
Es ist beeindruckend, mit welcher Ruhe und Professionalität die Leute der DGzRS an die Sache rangehen. Alles wirkt überlegt und sachlich. Wenn man sich allerdings die Einsatzkleidung von damals anschaut, ist man schon erstaunt. Gut, daß die Seenotretter heute besser ausgestattet sind.
Die "Kaisen" und ihre Geschwister waren sehr elegante Schiffe mit beeindruckenden technischen Daten, aber an der aktuellen SK-Generation sieht man schon, daß die Schiffstechnik seitdem große Fortschritte gemacht hat. 1983 waren diese Einheiten aber sicher "state of the art".
Als damals 13jähriger habe ich die DGzRS-Jahrbücher verschlungen und die großen Kreuzer waren natürlich besonders interessant. Leider konnte ich meine Eltern als Alpenfans nie überzeugen, mal Urlaub im Norden zu machen, deshalb blieb es bei den Jahrbüchern und natürlich Pragers Klassiker "Retter ohne Ruhm", den ich inzwischen wieder im Regal stehen habe.
Vielen Dank für diese tollen persönlichen Erinnerungen und für das große Interesse an unserer Arbeit! 👍🏻 😃 Mehr ist in Vorbereitung, dies ist der erste Teil unserer neuen Serie Seenotretter-Classics, die wir künftig in loser Folge veröffentlichen.
Das erinnert mich an die Filmvorträge, die in den 80iger-Jahre auf Wangerooge gezeigt wurden. Habe ich damals als Jugendlicher zigmal gesehen....
Schön, dass wir solche Erinnerungen geweckt haben. Vielen Dank für die langjährige Verbundenheit! 👍🏻 😃
Vielen Dank für das Video von diesem damals ziemlich beeindruckenden Kreuzer. Ich hatte mal das Glück, die John T. Essberger zu besichtigen.
Da waren vor damalige Verhältnisse echt große Schiffe.
Danke für den Besuch an Bord! 👍🏻 😃
Sehr interessanter Film. Ich würde mich über weitere Archiv-Filme freuen.👍
Das ist schon geplant. Dies ist der erste Teil einer neuen Serie, die wir in loser Folge veröffentlichen werden. Danke für das Interesse! 👍🏻
Freue mich schon sehr auf die weiteren Folgen!
👍🏻 😃
Wir haben die Arwed Emminghaus als modelschiff
Tolles Video
👍🏻 😃
Kommt da noch mehr zu?😍
Ja, dies ist der erste Teil einer neuen Serie, die wir in loser Folge veröffentlichen werden. Danke für das Interesse! 👍🏻
das sind in mewinen augen seenotretter und nicht diese ngo schlepper
Selbstverständlich muss jeder, der auf See in Not geraten ist, gerettet werden. Die allgemeine Diskussion über die Ereignisse im Mittelmeer wird allerdings davon bestimmt, warum jemand in Not geraten ist (eine Frage, die wir niemals stellen) und wie es nach der Rettung weitergeht. Das sind unter anderem rechtliche und politische Fragen. Deshalb ist unsere Seite für dieses Thema nicht der richtige Ort.
Soso, schon damals produzierten Schiffe der taiwanesischen Reederei Evergreen Marine Havarien. Langsam zeichnet sich ein Trend ab. 🧐😅
Nicht mehr und nicht weniger als andere Reedereien 😉
Hey Senotretter habt hier schonmal überlegt Werbung einzubauen??
Und das Geld wiederum in die Schiffe und Leute zu stecken??
Die Seenotretter sind unabhängig, unsere gesamte Arbeit wird ausschließlich durch freiwillige Zuwendungen finanziert. Unsere Kanäle können deshalb keine Plattform für kommerzielle Werbung sein.
Ok das geht dann nicht