Yap işlet yöntemi ile yapılan altyapı tesislerinin bu günkü gelir düzeyi ile halka hizmet vermesi mümkün değil. O tesisleri kullanmak halkın ulaşım giderini 2 katına çıkarıyor. Milli gelir fert başına iki katına çıkmalı. Alt ve orta segment elektrikli araçları üretebilseydik bu tesisler de bir işe yarardı. Şimdi sadece üst gelir grubundakilere hitap ediyor.
Otoyol sadece halk ulaşımı için düşünülmemeli. Tahminimce devlet için halk öncelik bile değildir. Halk bir şekilde gider elbette. Bu yollar daha ziyade Lojistik maksadıyla yapılıyor. Yani kaç araba geçtiğinden ziyade kaç tır geçtiği önemseniyor yoldan. Yol bir devletin en önemli can damarıdır. Yol medeniyettir. Lojistik altyapı yeterli olmadan üretim olmaz. Üretim olmazsa ülke olmaz. Lojistik Altyapı olmazsa hinterlandını genişletemezsin. Sonra da bütün fabrika ve firmalar Marmara'ya dolar bugün olduğu gibi. Marmara'nın baştan uca sanayi ve fabrika dolu olması lojistik avantajı kaynaklıdır. Param olsa ve ihracaat odaklı bir girişim yapacaksam bende gidip Ankara'da fabrika kurmazdım. Ayrıca. Reailst olmamız gerekirse senin memlekete 2 saat daha erken gidebilmen kapitalist düzendeki bir devletin zerre umurunda olmaz aslında bakarsan. Zira memleketine gidecek adam her türlü gider zaten. Ancak lojistik bir devlet için her şeydir. Fabrika, ihracat, üretim aşamalarını doğrudan etkiler. Ne kadar yüksek standartlı ve güvenli yol o kadar düşük risk ve maliyet demek firmalar için. Misal Kanal İstanbul projesi de böyle düşünülmeli. Kanal İstanbul keyfi değil zorunlu bir projedir. Bugün yapılmaya başlanmazsa hangi hükümet olursa olsun er yada geç yapılmak zorunda kalınacak bu kanal. Bu hükümet sadece bu eksiği erkenden görebiliyor. Zira İstanbul boğazı en riskli su yollarından birisi. Firma sahipleri güvenlik garantisi olan, akıntısı, eğimi ve derinliği ve gibi tüm parametreleri senin kontrolünde olan trafiğe kapalı yapay bir su yolunu, Adeta bir mayın tarlası gibi trafiği olan ve tuzak gibi akıntıları olan, inanılmaz açılarda dönüşleri olan, daracık İstanbul boğazına tercih edecektir. Gemi boyutları her geçen yıl daha da büyüyor. Ve daha büyük gemi demek daha düşük refleks ve manevra kabiliyeti demek. Kanal İstanbul projesi insanların popülizm yaptığı bir alan şuanda ama Yarın kim hükümete geçerse geçsin yapmak zorunda kalacağı bir proje, önümüzdeki on yıllarda bu projenin inanılmaz gerekliliği bu yetersizlik hissedilmeye başlandığında anlaşılacak. Zira dünya standartları sürekli gelişiyor ve bir yerde elbette bu boğaz yetersiz kalacak.
@@mustafakarakuscu8207 Kanal istanbul, İstanbul'u araplara peşkeş çekmek için yapılan bomboş bir rant projesidir. 16 milyonken zaten yaşanmaz olan şehri 20+ milyon yaparak hepten öldürme projesidir. Gerekli falan da değil, İstanbul boğazından kat kat daha yoğun boğazlar ve su yolları var onlar nasıl çalışıyor tıkır tıkır?
@@mustafakarakuscu8207 He bu arada kac araba geçtiği önemsenmiyorsa çok akıllı arkadaşım, neden araç geçiş garantisi veriliyor? Cevap verebilir misin buna? Hiçbir düzgün fizibilite yapılmadığı için genelde de hep garantinin altında kalıyor, biz de cebimizden ödüyoruz o farkı.
@@emirhan_snl Dostum dikkatli okursan kaç araç geçtiği önemli değil diye bir bilgi girmedim. Kaç araba yani halkın kullandığı basit taşıt anlamında kullandım. Bu yollar lojistik için tırlar için daha önemli bu bir gerçek, sen ben taksiye atlayı memlekete gidelim diye yapılmıyor. Geeçiş garantisi altında kalırsa devletin cebinden para çıkıyor fakat devlet bu hizmeti yid değil kendi kaynağı ile yapsa zaten daha fazla para çıkacaktı. Dolayısıyla senin ebinden çok daha az para çıkıyor kaldı ki geçiş garantisi aşılırsa sonraki dönemlerde devlet kar ediyor.
@@zaboybagoi8636 hee hee, senin itin gancık olsun. Tamam, sen haklısın. Yol yapılınca hemen anında zenginlik gelecek değildir, yol ticaretin ve mal akışının hızlanması demektir. Her satışta hem satan, hem alan, hem de Devlet vergisinden kazanır. Sadece ticareti yapan değil, aynı zamanda üretimi yapan çiftçi, ürünün çıkarılmasına yardım eden işçiler ve aradaki malın belli bir yere ulaşmasını sağlayan nakliyeciler veya üretimi yapan Fabrika, Fabrikada çalışan işçi ve arada malı taşıyan nakliyeciler kazanır. Yol yapımı bir ekosistemin altyapısını hazırlamaktır, Almanya ikinci dünya savaşından yenilmiş ve neredeyse tümüyle yok edilmiş bir şekilde çıktı. Hitlerin kendi tankları için yaptırdığı otobanları ise betondan yaptırdığı için genelde sadece belli stratejik köprüleri yok edilmişti, adamlar o köprüleri tamir ederek ve savaştan önce zaten var olan sanayileri, tekrar canlandırarak çarkları döndürmeye ve malın ulaşılmasına gereken yere, en hızlı şekilde ulaştırarak, kaybedilen tüm zenginliklerini çok kısa bir zamanda geri kazandılar. Hitler Almanya’sından önce bile Üniversitelerin sanayi ile olan işbirliğine çok önem veren Almanya, Sanayilerin ileri teknoloji ürünleri geliştirip satmasına ve orada yüksek bilgili mühendisleri istihdam ederek, gelişimin durmamasına katkıda bulunarak altyapısını sağlama almıştı. Hitler bunu bir tık ileriye götürerek, Üniversitelere ayrılan kaynakları artırdı, aynı zamanda üniversiteleri her şeyin içine çekip, gelişimi dahada hızlandırdı ve nerdeyse batmış olan Alman ekonomisini, Nazi Almanya’sı bu yol yapımı ve Üniversite Sanayii işbirliğiyle, hızlıca toparlayıp güçlü bir Almanya’ya çevirdi. Uzun lafın kısası, her şey Türk devlet aklının bir planı dahilinde ilerliyor ve yol bu aşamaların ilki. Tabii bunu herkesin kafasının alması kolay değil. “Ticaretin sadece iki basit işlevi vardır: pazarlama ve yenilik.” Peter F. Drucker
Aydın denizli otoyolunu nolursunuz biran evvel bitirin. Aydin denizli arasını bilen biler çift şeritli bölünmüş yol var hep çok dar hem çok yoğun hemde aşırı derece de trafik ışığı var ve çok yoğun. Nerdeyse her 3-5 km de bir ışıklara denk geliyoruz
Beni en heyecanlandıran Alanya - Silifke otoyolu.Bu güzergah hakkında 0 bilgi var internette malesef. Birde keşke Samsun - İstanbul arası Zonguldak - Kastamonu - Sinop üzerinden giden bir hızlı tren ile taçlansa nirvana olurdo eminim.
Turkiyedeki şu anki otoyol sistemi israftan vaska birsey değil. Örnek Ankara Kırıkkale otoyolu. Veya Ankara Sivrihisar otoyolu Aynı güzergahta zaten bolunmus otoyol ayarında 6 şerit yol mevcut ve ücretsiz. Aynı güzergah a paralı yol yapmak ahmaklık olur. Oysa yid iptal edilip vignet sistemine gecilip bolunmus yollar revize edilip otoyola dönüştürülebilir. En geç 5 yil içinde Türkiye 10 bin km otoyol ağına ulaşır .
Merhaba böyle faydalı bir video hazırladığınız için teşekkür ederim keşke Kayseri ve Kahramanmaraş Göksun ilçesi arasındaki yolada otoyol yapılsa bu yolda çok sayıda ilçenin içinden geçildiği için devamlı kavşaklar var Trafik ışıklarıda çok fazla bu yüzden ışıklarda beklendiği için ve ilçe merkezlerin den geçerken Araç hızıda düşük olması gerektiğinden seyehat süresi uzuyor.
Yapılsında onada şükür etmek lazım, gönül isterki bütün şehirlerimiz birbiriyle otoyolla bağlansın ama o kadar kolay işler değil bunlar. Sonuçta büyük işler bunlar. Saygılarla
@@ABen-0107 yapılan maliyetlere rağmen bu kadar geç kalması normal değil. Türkiye'de çok ciddi vergiler toplanıyor meyvelerinin daha hızlı alınmasını beklemek gayet normal.
@@mustafadag6760 projenin hızını açıklanan tarihlere göre değerlendiriyorum. Ankara Sivas Hızlı Treninin projedeki bitirme tarihi 2012 idi. Ayrıca Bursa ve İzmir tren hatlarının da temeli 2012 yılında atıldı. Kriz olur, ödenek verilmez ya da başka sıkıntılar olur proje bir kaç yıl sarkar bu durum gayet anlaşılır. Lakin bir proje 10 yıl sarkmışsa ve bir kaç defa açılış tarihi verilip açılmamışsa gayet tabi bir sorun vardır.
@@mustafadag6760 ben olaya parti ya da hükümet gözüyle bakmıyorum. Ben koltukta kimin oturduğuyla değil hangi icraatı yaptığıyla ilgileniyorum. Dünyada elektronik ürünlerde, otomobillerde, yakıtta, sigarada ve alkolde bu kadar vergi toplayan bir ülkenin daha çok yatırım yapmasını beklerim açıkcası. Zira bu ülkede sinemaya gidince bile eğlence vergisi alınıyor.
Bäy sizä alkışlar , nä gözäl çok sevindirici. Birdä bu oto oto nä demäk bu , oto deyilän bir zat yok. O sizin dediyinizin adı AUTO . ARABA YOLU demiyorsun heç olmasa AUTO YOLU de. Başarılar dilärim sizä . 🇦🇿🤘
Bursa - Eskişehir arasına da otoyol yapılsa çok faydalı olur. Ama en azından Antalya - Alanya otoyolu 2 yıl sonra açılırsa baya kullanılır. Çünkü yaz aylarında Antalya havalimanından çok sayıda yerli ve yabancı turist geliyor gidiyor. Bu yol yoğun bir şekilde kullanılır, öyle ki bu yol 4-5 şeritli yapılsa yeridir. O kadar yoğun trafik oluyor çünkü.
Yıllardır Ankara İstanbul arasını gidip geliyorum.Bir mühendis olarak 50-100 yıl sonrasını düşünerek planlama yapılması gerekliliğini söylüyorum.Şu an bile Ankara-İstanbul çok kalabalık.Bayram trafiğini düşünmüyorum bile.Kesinlikle Ankara-İstanbul arasına 4 şeritli otoban standartlı yollar düşünmek lazım.Ankara-İstanbul arasına yapılacak yol tüm Türkiye’nin araçlarını Marmara bölgesine taşıyor.Öyle düşünmek lazım
4 şeritli otoyollara hiç gerek yok hatta bütün otoyollar iki şeride düşürülmeli sağ şeritte kimseyi göremiyorum sol şeritler sollama için kullanılmıyor maalesef
Akıllı ulaşım sistemi ne masraf yerine birkaç km fazla standart otoyol yapılsa daha iyi olur , tam teknoloji birkaç sene sonra iyice gelişince o zaman akıllı sistemler eklenir. Tırlara boynuzla elektrik veren bir sistem yurt içi giden araçlara ve otoyola takılsa çok yakıt tasarrufu olur
Turkiyenin heryeri otobanla orulmesi gerekli . Cabuk ve hizlica 2035 bitecek projeler 2030 gibi öne cekilse cok iyi olur . Basirilar iyi calismalar....
Çanakkale Malkare açıldı. Aydın Denizlinin Denizli tarafindan yarısı açıldı. Hadımköy kısmı yapılıyor. Çeşmeli Taşucu da inşaası başladı. Antalya Alanya ve Ankara Delice'nin de ihaleleri yapılacak 05/12/2023 den şimdilik böyle...
otoyol her zaman en pahalı ulaşım olacaktır. bu ülkeye donanılmlı, geniş bir demiryolu ağı lazımdır. bu sayede lojistik ağımız güçlü olacaktır, hem maliyetler ucuz hem de hızlı olacaktır. malesef bunu akıl edecek kimse yok çünkü 5000 yıllık akılla yönetiliyoruz :))
tek sorun, adım başı para ödüyoruz. pahalılar. o nedenle herkes tercih edemiyor. alternatiften gidiyor. genelde de bu kadar para ayrılan yollar boş kalıyor. parasını ödeyip geçememek can sıkıcı. osmangazi köprüsü çok pahalı. çanakkale de ne yazıkki öyle olacak.
Sen kullanmazsan torunların kullanır. Sonuç olarak Türkiye eserler kazanmış oluyor. İlerde daha ucuz hatta bedava olacaktır. Fedakarlığı millet olarak da yapmayı öğrenmeliyiz bencil olmamak lazım. Zaten muassır medeniyetlerle boy ölçüşemiyoruz bari yanlarına yanaşalım.
@@enesyucel88 öyle mantık mı olur. torunlarıma kadar o yollar ne olacak, teknoloji ne olacak. alt yapı çalışmaları çok önemli, yapılması da çok güzel. özellikle hızlı trenleri çok önemsiyorum. ama yolların bu kadar pahalı olması mantıklı değil. topluma hizmet yansımamış oluyor.
Şöyle düşünüyorum , milleti soymanın yeni yolu otoyol yapıp 25 litre yakıt harcayıp 30 litre otoyol ücreti almak sanırım. Eğer ulaşımı ucuzlatmak ise amaç neden demiryolu değil de otoyol?
Artık demiryolu projeleri karayolundan daha öncelikli olmalıydı. Hem Paris İklim Antlaşması'nı da imzaladık. Hala karayolu ağırlığının devam etmesi çok üzücü. Ayrıca Akıllı otoyol için akıllı araçlar (yeni nesil) gerekmez mi? Tofaşlar, eski modeller nasıl bu sisteme uyum sağlayabilir ki? Bu konuyu aydınlatır mısınız?
Před 2 lety+6
merhaba. 2021 Eylül itibariyle yapılan ulaşım harcamalarının %50'si demiryolu yatırımı olarak gerçekleşmiş. Karayolu ise %42,2. 2022'de demiryolu-karayolu dengesi %63-%31 olarak planlanmış.2023'de de benzer şekilde %63-%32 şeklinde planlanmış. Eğer bu şekilde devam ederse, karayolundan ciddi bir şekilde yükü ve yolcuyu raylara taşımak mümkün olacaktır. Akıllı otoyollara akıllı arabalar uyum sağlayabilecek gibi duruyor. Avrupa'da ve ABD'de bazı otoyollarda denemelerin yapıldığını ve mevzuatın da destekleyici şekilde güncellendiğini biliyoruz. Araba ne kadar akıllı olsa da altyapı desteği de şüphesiz çok önemli.
@ yatırım oranları olarak demiryolu önde görünür ama hala karayolu projeleri daha çok gibi duruyor. Buna galiba birim maliyet hesabı deniyor. 1km demiryolu herhalükarda 1km karayolundan pahalı. Öyle olmasaydı bugün heryere demiryolu ile gidebilirdik. Akıllı araç şart.
Před 2 lety+4
merhaba. Güzel bir noktaya değinmişsiniz. Demiryollarının gerektirdiği geometri sebebiyle daha düz yani eğimsiz ve virajsız projeler gerçekleştiriliyor, maliyeti de yüksek oluyor. Öte yandan karayolları coğrafyaya daha rahat uyum sağladığı için daha pratik çözümler üretilebiliyor. Ama işletim verimine baktığımızda demiryolları ile daha fazla yükü daha ucuza ve temiz bir şekilde taşımak mümkün. Öte yandan karayollarını YİD modeli ile yapmak mümkün olabiliyor, zira otoyollarının konforu ve hız kapasitesi her zaman trafik çekebiliyor. Son yıllarda YİD ile yapılan projeler sebebiyle karayollarına bütçeden daha fazla pay ayrıldığı düşünülebilir ama gerçekleşmelere baktığımızda durum bir önceki yanıtta verdiğimiz gibi olmuş. Lojistik merkezlerin ve elektrifikasyonlu hatların sayısının artmasıyla özellikle yük taşımacılığında karayollarının payının azalmasını bekliyoruz. 2021'de demiryollarında taşınan yük 2020'den %5,7 daha fazla oldu. Yaklaşık 36 milyon ton.
Elektrikli karayolu araçları da otoyolları kullanıyor, öyleyse , insanlara evden eve giden tren yapamayacagimiza gore karayolu yatirimlari hiçbir zaman degerini kaybetmeyecektir
Ne saçma yorum bu böyle . Otoyolların ne kadar co2 salınımını azalttığını araştır önce . Ayrıca ilerde araba kullanmayacak mıyız herkesin treni mi olacak
Samsun-Ankara arasi ne oldu.projesi bitmis,gececegi guzergahlar tespit edilmis sadece yapim ihalesini bekliyor.Bu arda proje 7 yildir bekletiliyor.konu Samsun karadeniz olunca ya para bitiyor yada cografik sartlar bahane ediliyor kisaca Samsun bekletiliyor. Umarim secimlere yakin tekrar gundeme gelirde secim malzemesi olmaktan cikar.
Öncelikle emeğinize sağlık.8.Etap Başakşehir-Hadımköy Projesinin tamamlanması hangi tarih olarak planlandığı hususunda bilgi verebilirmisiniz ? Teşekkürler.
Před 2 lety+1
Merhaba. Çok sorulan bir sorudur ama henüz basına açıklanan bir tarih olmadı. 2023 yılının hedeflendiği söyleniyor.
Neden Ankara İzmir otoyolu projesi yok? Neden demiryolları artırılmıyor ulaşım maliyetleri çok düşer? Neden yap işlet devrette ısrar ediliyor? Neden kamu , kredilere kefil oluyorsa kendi alsın yaptırsın milyarlarca dolar cebinde kalsın neden ihaleler açık olmuyor ? ??
Çanakkale otoyolunun İstanbula bağlanması şart. Aydın-denizli otoyoluda antalyaya bağlanmalı öteki türlü bu projeler yarım kalmakta. Ayrıca bu devlet neden 100kmlik otoyolu kendi kaynaklarıyla yapamıyor? İstanbul izmir otoyolu gibi 400 km olsa tamam diyeceğim ancak kısa olanların bile yid modeliyle yapılması müteahhit zengin etme işi
@@booksorbooksor5725 sen şimdi kendince akıllı bir cevap mı verdin? Pahaliysa benzin kullanma, pahaliysa ayçiçek yağı alma... Hizmet diye reklamı yapılan, dolar ile ucretlendirilen yolları, köprüleri övmek ücretsiz nasılsa. Vergi veriyorum yol yapılsın diye, sonra yaptırılan yol pahalı diyorum. Geçme diye kaba bir laubali yorum geliyor. Beyefendi, geçmesem de veriyorum zaten parasını köprülerin. Evimden çıkmıyorum gene veriyorum. Ona ne yapacağız?
@@rukseninanir hanim vergi önçedende veriyorduk sonuç her taraf çöplük hizmet yok camur su yok bu ara yoldan nasil geldiniz dollara ve ay çiçek yagina konu yol pes yani size dönyada pahalilik var covit yüzünden burasi türkiye ABD deģil dollar kollanmiyorum tele var bende
Çok zenginsin galiba. Ben İzmir ‘e eski yoldan gittim. 500 TL otoban parasını denkleştiremedim. Biraz fakirin halini anlayın. İnsan olun. Esas Kadir kıymet bilmeyen sizsiniz.
Para kazanan tum fabrikalari , tum limanlari da satti! Kac nesil bu dis borclar altinda ezilecek? 2002 yılı dıs borc: 129.6 milyar dolar. 2020 yılı dıs borc: 431 milyar dolar. Imf ye borcunu kapatti reis ama ucan kusa borclandi. Ayrica, Ulke son 60 yildir sagci partilerin yonetimi altinda. Ne iciyorsun soylede bizde ondan icelim kafan cok guzel! akpli DUSMAN!
3.5 milyonluk bir şehir Bursa. /Ankara arası otoyol programı 2023 den sonra başlanması çok acı. Her sabah 100 binden fazla insan fabrikalara gidiyor. Bursanın tüm köşeleri sanayi. Her gün yüzlerce tır mal getiriyor mal götürüyor. Marmara bölgesinin geçiş noktası. İzmirden gelen bursadan Afyon Kütahya dan gelen bursadan ankaradan gelen bursadan geçer. %90 çok acil bir şekilde Bursa Ankara otobanı başlanması ve tamamlanması lazım. 2023 programından çıkartılması acı verici. Çok değil 5 yıl içinde Bursa trafiği kilitlenecek şehir içinde yok yok. 3 şeritli yol kesinlikle yetmiyor. Bursa/Ankara yolu. Bursa /yalova yolu. Bursa /İzmir yolu. Hem gidiş hem geliş en kötü birer şerit yapıla biliyorsa ikişşer şerit eklenmesi lazım. Şehire giren araba çıkamıyor. Bunun için yüzlerce ev yıkılması lazım. Aksi takdirde Bursa halkını kaybedeceksiniz yapılan hizmetleriniz boşa gidecek. Birileri sahip çıkacak.
Bu kadar otoban yapılacağına keşke bu kadar Hızlı Tren hatları döşenmeye özen gösterilse hem uygun hemde hızlı... Zaten benzin artık dolarla aynı seyiyeye geldi.
Demiryolu devrimi de şart Türkiye'ye. Bakanlık Demiryoluna daha fazla önem vermeli. Demiryolu en güzel ulaşım aracı bana göre. Onlarca şehrimizde demiryolu yok. Bu büyük eksiklik. Karayolu konusunda belli bur yere geldik. Artık demiryoluna ağırlık vermeliyiz.
Şanlıurfa Habur Diyarbakır otoyolu başlarsa 2.5 yılda bitirilir Diyarbakır Viranşehir arası biraz engebeli cizreden Silopi ye giden İpekyolu otoyol standartlarinda yapılmış
Yol iyi bir şey ama kamulaştırılan araziler en iyi tarım arazileri bu topraklar bir daha geri gelmeyecek birileri para kazanacak diye yok fiyatlara kamulaştıryorsunuz planlamada yok yol geçen arazilerin sulama ve ulaşımını bozuyorsunuz düzelt bunu dendiğinde bin bir bahane uyduruluyor
Kuzey Ege Otoyolu’nun daha kuzeye uzatılması ile ilgili bir plan olmaması çok ilginç. Edremit Körfezi’nin es geçilerek, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün İzmir-İstanbul otoyoluna bağlanmasını çok saçma buluyorum.
Ekonominin bozulmasının yatirimları etkileyeceğini düşünüyorum.Çunkü altyapimiz eksikti onları yaptık bundan sonra kaynakları farklı bir bakış açısıyla değerlendireceğiz sözü en üst makamlarda dile getiriliyormuş.Gercekten yeni bütçede kaynaklar yeterli ayrılıyormu yoksa sembolik ödeneklermi bütçeye konuyor Ergün bey.
Před 2 lety+1
Merhaba. Verdiğiniz bilgi için teşekkürler. Ocak 15 gibi bütçe kalemleri açıklandığında öncelik kazanan ve önceliği düşe projeler ile listeye yeni giren yatırımları göreceğiz. Bu konuda ayrı bir yayınız da olacaktır.
@@yunusyildiz4260 Süper zekalar derdin olmuş, demek ki bazı süper zekalar zamanında çok sağlam koymuş. Konuya gelirsek; resmî para birimi TRY olan bir ülkede olmayacak geçiş sayı garantisi veriliyor ve birim fiyatlar EUR-USD üzerinden hesaplanıyorsa, ona yap-geçir-devret denir. Ben bunu yazarken USD 15 liraya yaklaşıyordu. Vatan hainliği ise amacınız açıkça yazın, ona göre biz de cevap verelim.
Selamlar. 15 gun once buradan yazistik sizinle. Polatli-izmir yht durumu hakkinda aygm de sorucam tekrar notumu aldim demistiniz. Bir gelisme yok mu. Hala aylardir kredi isi cozulmedi akıbeti ne olacak bu isin
Před 2 lety+4
merhaba. Aldığımız son bilgiye göre;Ankara-İzmir YHT projesinde altyapı işlerinin yaklaşık %44'ü tamamlandı. Ankara (Polatlı)- Banaz(Uşak) arasının 2023 yılında hizmete açılması hedefleniyor. Detayların yer aldığı bir videoyu yakında yayınlayacağız. Gecikme için kusura bakmayınız.
Sabiha Gökçen havalimanı metro hattı için araç alım ihalesi yapıldı mı ve ayrıca yapıldı ise araç üretim başladı mı
Před 2 lety+1
Merhaba. Hatta M4 Kadıköy-Tavşantepe araçları kullanılacaktır. Anadolu yakası Raylı Sistemler Başkanlığı 2022 yılı bütçesinde 120 adet metro aracı için 17 milyon TL ödenek ayırmış. İhtiyaç durumunda M4 için kullanılacağını tahmin ediyoruz.
@ metro news kanalındaki Mehmet bey araç ihalesi yapılmadı üretilmedi şeklinde ifade ettiler teyit amaçlı öğrenmek istedik o şekilde
Před 2 lety+1
merhaba. Metro projesi UAB tarafından yapılıyor ama işletmeciliğini İBB yapacağı için mevcut envanterden yararlanacağını tahmin ediyoruz. (Ek olarak, M5 için ayrı bir araç alım bütçesi var 126 araçlık)
Před 2 lety+5
Bilgilendirme için çok teşekkürler. Çok faydalı bir anlatım oldu benim için.
@ lütfen af buyurun. Videonun 3.12 dakikasın da 2035+ olarak öngörülen olarak anlıyorum. Veyahut önceki saniyelerinde çanakka/lapseki den Balıkesir merkeze hat göremedim. Sonsuz saygılarımla
Před 2 lety+1
@@DrMustafaCaglayan merhaba. Kusura bakmayın sorunuzu yanlış anlamışım. Çanakkale-Malkara otoyolu aynı gün açılıyor. Çanakkale-Balıkesir otoyolunun yapımına henüz başlanmadı ve dediğiniz gibi 2023 sonrası planlamada yer alıyor.
Bu yolların hepsi bütçe açığı, döviz açığı, kur artışı, hayat pahalılığı olarak geri dönüyor. Çok acil olanlar dışında yeni bir imalata daha başlanmamalı.
Aynen öyle yatırım olmadığı içinde küçük şehirlerde köylerde vatandaş kalmadı.Herkes şehirlerde yaşıyor üretim yok. Herkes asgari ücrete talim ister istemez.Milletimizin memleketinde kalıp orada yaşayıp ,orayı kalkındırması ve orada zenginleşmesi lazım bu işin öncusude devlet olmalıdır yol vs hizmetler gibi.İstanbula ve diğer büyük şehirlere yapılan bazı düşüncesiz yatırımlar oraya daha çok insan çekecek ve şehirler daha da yaşanmaz hale gelecektir.Bu yüzden yatırımlar batıdan ziyade daha çok gelişmemiş olan şehirlerimize yapılmalı ve tersine göç desteklenmelidir.
@@tvfk349 aynen öyle Mesela üniversitelerde bunu güzel yaptılar. 81 ilde var. Üniversiteden dolayı batıya gençlerin gitmesi azaldı Fakat yatırımlar öyle değil Bir doğu-batı uçurumu var Bir de kırsal ve küçük ilçelerle büyük şehirlerin arasında uçurum var
Doğalgazı şehirlere yayarken de hata yapıldı Önce büyükşehirlere, sonra tüm 81 vilayet merkezlerine, şimdi de ilçelere iniliyor. Oysa önce ilçelere yapılsaydı, ilçeler cazipleştirilmiş olurdu. İnsanlar doğalgaz için büyükşehirlere yerleşmezdi. Şehirleşme ve ülke içinde göç olduğu müddetçe hep yeni yeni sosyoekonomik problemlerle karşı karşıya kalacağız. Bunu aşmanın yolu da ülke içersinde yatırımların eşit oranda paylaşılmasından geçer.
Slm merhaba dolmabahçe levazım tünelinde son durumu nedir?
Před 2 lety+1
Merhaba. Tünelde göçme riskine karşı güçlendirme ve su izolasyonu çalışmaları yapılıyor. Bütçe yetersizliği sebebi ile projenin finansman bulunduktan sonra devam edebileceği açıklandı.
İstanbul için metro metrobüs veya herhangi bir yolun karşıdan karşıya geçmek için yaşlı engelli ve çocuk arabaları olan vatandaşlar için engelli rampası yapılması önerisini İBB yetkililerine iletir misiniz Ergün bey olumlu sonuç gelirse paylaşır mısınız
İlave olarak bu taahhüt sürelerinin ne zaman sona ereceğini de rica ediyoruz, saygılar
Před 2 lety+3
Merhaba. Her proje için şartlar farklı oluşuyor. Geçtiğimiz günlerde UAB Strateji Başkanı'nın yaptığı bir sunumda temel prensibin yapım+işletme+bakım+finans maliyetlerini karşılayacak seviyenin biraz (%5 kadar) altında bir garanti fiyatlaması yapıldığını duymuştum. Üstlenici firmanın kar elde edebilmesi için hem daha kısa sürede işi bitirmesi hem de verilen garanti miktarının üstüne çıkabilmesi gerekiyor. Eğer garanti daha az verilirse firmanın finansman bulması mümkün olmuyor. Yüksek bir garanti verilirse firmanın işi daha kısa sürede ve kalitede bitirmesi için bir motivasyonu kalmıyor aynı zamanda kamu zarara uğruyor. Dolayısıyla hassas bir denge var. Türkiye'deki müteahhit firmalar yerel taşeronlarla çalışarak hızlı bir şekilde işi bitirme kabiliyetine sahipler, bu yüzden şu ana kadar projeler genelde zamanından önce tamamlandı. Ancak dünyadaki diğer benzer projelerde ciddi gecikmelere de rastlamaktayız. 1915 Çanakkale köprüsünün bir benzeri Japonya'da yapılmıştı, Yaşanan bazı talihsizlikler yüzünden proje ancak 10 senede tamamlanabilmişti ve yüksek zararlar oluşmuştu.
Antalya alanya arası otpyol projesi için 2023 te tamamlanması beklenen proje dedinize onun hakkında herhangi bir bilgi yada çalışma yok ki alt yapı bakanlığı şuan mevcutta olan çevre yoluna bir baksada yaz aylarında yaşanan dur kak ve trafik yoğunluğuna bir çare bulsa.
Alanya Silifke arasına zaten zar zor bölünmüş yol yapılıyor, fiziki koşullar nedeniyle. Yol da zaten kalabalık değil. Buraya aynı hat üzerine niye otoban yapılır ki?
Şu kop dağı. Ne zaman bitecek bir bilginiz varmı.6 yılda bitecek dediler 14 yıl oldu .bu işkence ne zaman bitecek
Před 2 lety+1
merhaba.Erzurum Bayburt yolunda bulunan 2x6.500 m uzunluğundaki Kop Tüneli tamamlandığında Gürbulak Sınır Kapısı’nın Trabzon Limanı’na ulaşımı kolaylaşacaktır. 6.500 m uzunluğunda çift tüp tünel olan Kop Tüneli’nde Eylül ayı sonu itibariyle toplamda 7.134 m tünel kazı ve destekleme, 5.100 m kaplama betonu yapılmış olup 2023 yılında bitirilmesi hedeflenmektedir. Tünelin tamamlanmasıyla mevcut yolda 6,7 km kısalma sağlanacaktır.
Yapılsa da bana bir faydası yok . Ben kullanamıyorum o kadar param yok . İzmir gideceğim 500 TL otoyol parası. 500 TL de yakıt. Eski yoldan gittim sadece yakıt parası verdim . Bu yollar zenginlere yapılıyor
Kuzey marmara otoyolu 8.kısmın ne zaman tamamlanması öngörülmekte bir de daha net bir plan var mı acaba nereden geçtiği ile ilgili internette ayrıntılı bilgi yok. Teşekkürler
Před 2 lety+3
Merhaba. Doğrudur, bu konuda yaptığımız araştırmada biz de bir tarih bilgisine ulaşamadık. KMO güzergahındaki benzer diğer projelere baktığımızda temel güzergahın 2023 yılında açılabileceğini tahmin ediyoruz. Bazı bağlantı yolları ikinci etaba kalabilir.
Yap işlet yöntemi ile yapılan altyapı tesislerinin bu günkü gelir düzeyi ile halka hizmet vermesi mümkün değil. O tesisleri kullanmak halkın ulaşım giderini 2 katına çıkarıyor. Milli gelir fert başına iki katına çıkmalı. Alt ve orta segment elektrikli araçları üretebilseydik bu tesisler de bir işe yarardı. Şimdi sadece üst gelir grubundakilere hitap ediyor.
malesef
Otoyol sadece halk ulaşımı için düşünülmemeli. Tahminimce devlet için halk öncelik bile değildir. Halk bir şekilde gider elbette. Bu yollar daha ziyade Lojistik maksadıyla yapılıyor. Yani kaç araba geçtiğinden ziyade kaç tır geçtiği önemseniyor yoldan. Yol bir devletin en önemli can damarıdır. Yol medeniyettir. Lojistik altyapı yeterli olmadan üretim olmaz. Üretim olmazsa ülke olmaz. Lojistik Altyapı olmazsa hinterlandını genişletemezsin. Sonra da bütün fabrika ve firmalar Marmara'ya dolar bugün olduğu gibi. Marmara'nın baştan uca sanayi ve fabrika dolu olması lojistik avantajı kaynaklıdır. Param olsa ve ihracaat odaklı bir girişim yapacaksam bende gidip Ankara'da fabrika kurmazdım.
Ayrıca.
Reailst olmamız gerekirse senin memlekete 2 saat daha erken gidebilmen kapitalist düzendeki bir devletin zerre umurunda olmaz aslında bakarsan. Zira memleketine gidecek adam her türlü gider zaten. Ancak lojistik bir devlet için her şeydir. Fabrika, ihracat, üretim aşamalarını doğrudan etkiler. Ne kadar yüksek standartlı ve güvenli yol o kadar düşük risk ve maliyet demek firmalar için.
Misal Kanal İstanbul projesi de böyle düşünülmeli. Kanal İstanbul keyfi değil zorunlu bir projedir. Bugün yapılmaya başlanmazsa hangi hükümet olursa olsun er yada geç yapılmak zorunda kalınacak bu kanal. Bu hükümet sadece bu eksiği erkenden görebiliyor. Zira İstanbul boğazı en riskli su yollarından birisi. Firma sahipleri güvenlik garantisi olan, akıntısı, eğimi ve derinliği ve gibi tüm parametreleri senin kontrolünde olan trafiğe kapalı yapay bir su yolunu, Adeta bir mayın tarlası gibi trafiği olan ve tuzak gibi akıntıları olan, inanılmaz açılarda dönüşleri olan, daracık İstanbul boğazına tercih edecektir. Gemi boyutları her geçen yıl daha da büyüyor. Ve daha büyük gemi demek daha düşük refleks ve manevra kabiliyeti demek. Kanal İstanbul projesi insanların popülizm yaptığı bir alan şuanda ama Yarın kim hükümete geçerse geçsin yapmak zorunda kalacağı bir proje, önümüzdeki on yıllarda bu projenin inanılmaz gerekliliği bu yetersizlik hissedilmeye başlandığında anlaşılacak. Zira dünya standartları sürekli gelişiyor ve bir yerde elbette bu boğaz yetersiz kalacak.
@@mustafakarakuscu8207 Kanal istanbul, İstanbul'u araplara peşkeş çekmek için yapılan bomboş bir rant projesidir. 16 milyonken zaten yaşanmaz olan şehri 20+ milyon yaparak hepten öldürme projesidir. Gerekli falan da değil, İstanbul boğazından kat kat daha yoğun boğazlar ve su yolları var onlar nasıl çalışıyor tıkır tıkır?
@@mustafakarakuscu8207 He bu arada kac araba geçtiği önemsenmiyorsa çok akıllı arkadaşım, neden araç geçiş garantisi veriliyor? Cevap verebilir misin buna? Hiçbir düzgün fizibilite yapılmadığı için genelde de hep garantinin altında kalıyor, biz de cebimizden ödüyoruz o farkı.
@@emirhan_snl Dostum dikkatli okursan kaç araç geçtiği önemli değil diye bir bilgi girmedim. Kaç araba yani halkın kullandığı basit taşıt anlamında kullandım. Bu yollar lojistik için tırlar için daha önemli bu bir gerçek, sen ben taksiye atlayı memlekete gidelim diye yapılmıyor. Geeçiş garantisi altında kalırsa devletin cebinden para çıkıyor fakat devlet bu hizmeti yid değil kendi kaynağı ile yapsa zaten daha fazla para çıkacaktı. Dolayısıyla senin ebinden çok daha az para çıkıyor kaldı ki geçiş garantisi aşılırsa sonraki dönemlerde devlet kar ediyor.
Yol Ticaretin ana Temelidir. Zaman ve Tasarruf açısından ekonomiye, halkımıza büyük katkı sağlayacaktır.
kısaca, yol medeniyettir
@@Fakilioglu chp:"yav garnimiz aç yol mu yiyecez"
@@zaboybagoi8636 hee hee, senin itin gancık olsun. Tamam, sen haklısın. Yol yapılınca hemen anında zenginlik gelecek değildir, yol ticaretin ve mal akışının hızlanması demektir. Her satışta hem satan, hem alan, hem de Devlet vergisinden kazanır. Sadece ticareti yapan değil, aynı zamanda üretimi yapan çiftçi, ürünün çıkarılmasına yardım eden işçiler ve aradaki malın belli bir yere ulaşmasını sağlayan nakliyeciler veya üretimi yapan Fabrika, Fabrikada çalışan işçi ve arada malı taşıyan nakliyeciler kazanır. Yol yapımı bir ekosistemin altyapısını hazırlamaktır, Almanya ikinci dünya savaşından yenilmiş ve neredeyse tümüyle yok edilmiş bir şekilde çıktı. Hitlerin kendi tankları için yaptırdığı otobanları ise betondan yaptırdığı için genelde sadece belli stratejik köprüleri yok edilmişti, adamlar o köprüleri tamir ederek ve savaştan önce zaten var olan sanayileri, tekrar canlandırarak çarkları döndürmeye ve malın ulaşılmasına gereken yere, en hızlı şekilde ulaştırarak, kaybedilen tüm zenginliklerini çok kısa bir zamanda geri kazandılar. Hitler Almanya’sından önce bile Üniversitelerin sanayi ile olan işbirliğine çok önem veren Almanya, Sanayilerin ileri teknoloji ürünleri geliştirip satmasına ve orada yüksek bilgili mühendisleri istihdam ederek, gelişimin durmamasına katkıda bulunarak altyapısını sağlama almıştı. Hitler bunu bir tık ileriye götürerek, Üniversitelere ayrılan kaynakları artırdı, aynı zamanda üniversiteleri her şeyin içine çekip, gelişimi dahada hızlandırdı ve nerdeyse batmış olan Alman ekonomisini, Nazi Almanya’sı bu yol yapımı ve Üniversite Sanayii işbirliğiyle, hızlıca toparlayıp güçlü bir Almanya’ya çevirdi. Uzun lafın kısası, her şey Türk devlet aklının bir planı dahilinde ilerliyor ve yol bu aşamaların ilki. Tabii bunu herkesin kafasının alması kolay değil. “Ticaretin sadece iki basit işlevi vardır: pazarlama ve yenilik.” Peter F. Drucker
Acil kınalı Tekirdağ arası yazın kan kusuyoruz bu yolda e,5de en az 15 trafik lambası var yol kilometrelik uzunluğuna çıkıyor
Erzincan pöske dağına bir tünel yapın artık ramba viraj yolları
Tamam emredersiniz komutanım
Simdi devletden talep ede biliyorsun 20 yıl önce bu dediklerin için 20 yılı yerdin 20 yıl domokroso yoook diye anırinnn
@@mmuradov2631 sen anırıyonya yaterde artar bile insana benzer bir tarafın olmadığını belli etmişsin aferin
@@balikesiralanyabalkesirala120 😂😂😂, yapak la, adam lazım diyor. Ramba ramba, bıhtık yaw🤣
Aydın denizli otoyolunu nolursunuz biran evvel bitirin. Aydin denizli arasını bilen biler çift şeritli bölünmüş yol var hep çok dar hem çok yoğun hemde aşırı derece de trafik ışığı var ve çok yoğun. Nerdeyse her 3-5 km de bir ışıklara denk geliyoruz
Rabbım yollarımızı artırsın inşallah 💪🇹🇷👏
Ben almanyada yasiyorum avrupada otoyllar cogunlukla 2serit türkiyedeki bölünmüs yollar gibi türkiyedeki bölünmüs yollar sehir ve köylerin icinden gecmese avrupadaki otoyollardan farki yok
Bölünmüş karayollar hali hazırda kapasiteyide kaldırıyor, ücretsizde. Sözde YİD'ler ekonomiye hiç iyi yansımıyor.
Teşekkürler. emeğinize sağlık
Erzincan bolu gerede otoyolu 2035 mi oy yaylalar yaylalar ben göremem de görenlere hayırlı olsun inşallah
İstikrar olmazsa 2035 olur sana 2053 🤗
Sen videoda bu haberle ilgili yorum dinledinmi yoksa videoyu hazırlayan ailecemi Erzincan Erzurum yolunu anlatacak
@@10fstklbaklava52 hangi listikrardan bahsediyorsun meeeee
@@ruhidogan6630 👍🐑🐑🐑🐑
karadelik projeler keşke kamuya zararını da söyleseydiniz geçiş garantilerinden yolcu ve hasta garantilerinden de haber verseydiniz
Siz İstanbulu bir dünya yapın bizim yürek yine Erzincan diye dövinir ay Erzincan can Erzincan sen ne güzelsen 🇦🇿🇹🇷🇦🇿
@@leventsanal5286 sanane sende dünya dan taşın o zaman o daha mantıklı geliyor
Ah Ayla ah, memleket hasreti ha…
Hasrette güzeldir. Bahar gibidir.
Yol bir ülkenin medeniyet aynasidir..saygilar
Beni en heyecanlandıran Alanya - Silifke otoyolu.Bu güzergah hakkında 0 bilgi var internette malesef.
Birde keşke Samsun - İstanbul arası Zonguldak - Kastamonu - Sinop üzerinden giden bir hızlı tren ile taçlansa
nirvana olurdo eminim.
Turkiyedeki şu anki otoyol sistemi israftan vaska birsey değil.
Örnek Ankara Kırıkkale otoyolu.
Veya Ankara Sivrihisar otoyolu
Aynı güzergahta zaten bolunmus otoyol ayarında 6 şerit yol mevcut ve ücretsiz.
Aynı güzergah a paralı yol yapmak ahmaklık olur.
Oysa yid iptal edilip vignet sistemine gecilip bolunmus yollar revize edilip otoyola dönüştürülebilir. En geç 5 yil içinde Türkiye 10 bin km otoyol ağına ulaşır .
Emeği geçenlerden Allah razı olsun
Merhaba böyle faydalı bir video hazırladığınız için teşekkür ederim keşke Kayseri ve Kahramanmaraş Göksun ilçesi arasındaki yolada otoyol yapılsa bu yolda çok sayıda ilçenin içinden geçildiği için devamlı kavşaklar var Trafik ışıklarıda çok fazla bu yüzden ışıklarda beklendiği için ve ilçe merkezlerin den geçerken Araç hızıda düşük olması gerektiğinden seyehat süresi uzuyor.
Allah razı olsun çok güzel konuşuyorsun iyiki varsınız
Çok teşekkürler
Erzincan Amasya otoyolu 2035 mi şaka galiba 2035 e kim kala kim göre
Geleceğe yatırım, çocuklarımız istifa eder inşallah
Yapılsında onada şükür etmek lazım, gönül isterki bütün şehirlerimiz birbiriyle otoyolla bağlansın ama o kadar kolay işler değil bunlar. Sonuçta büyük işler bunlar. Saygılarla
@@ABen-0107 yapılan maliyetlere rağmen bu kadar geç kalması normal değil. Türkiye'de çok ciddi vergiler toplanıyor meyvelerinin daha hızlı alınmasını beklemek gayet normal.
@@mustafadag6760 projenin hızını açıklanan tarihlere göre değerlendiriyorum. Ankara Sivas Hızlı Treninin projedeki bitirme tarihi 2012 idi. Ayrıca Bursa ve İzmir tren hatlarının da temeli 2012 yılında atıldı. Kriz olur, ödenek verilmez ya da başka sıkıntılar olur proje bir kaç yıl sarkar bu durum gayet anlaşılır. Lakin bir proje 10 yıl sarkmışsa ve bir kaç defa açılış tarihi verilip açılmamışsa gayet tabi bir sorun vardır.
@@mustafadag6760 ben olaya parti ya da hükümet gözüyle bakmıyorum. Ben koltukta kimin oturduğuyla değil hangi icraatı yaptığıyla ilgileniyorum. Dünyada elektronik ürünlerde, otomobillerde, yakıtta, sigarada ve alkolde bu kadar vergi toplayan bir ülkenin daha çok yatırım yapmasını beklerim açıkcası. Zira bu ülkede sinemaya gidince bile eğlence vergisi alınıyor.
ALLAH Devletimizi daim eylesin amin.
Bäy sizä alkışlar , nä gözäl çok sevindirici. Birdä bu oto oto nä demäk bu , oto deyilän bir zat yok. O sizin dediyinizin adı AUTO . ARABA YOLU demiyorsun heç olmasa AUTO YOLU de. Başarılar dilärim sizä . 🇦🇿🤘
Ankara sivrihisar yolu dümdüz ben para ne kadar dedim karadeniz ve doğu anadoluya önem verilmesi gerekiyor
Barborosodsa
Bursa - Eskişehir arasına da otoyol yapılsa çok faydalı olur. Ama en azından Antalya - Alanya otoyolu 2 yıl sonra açılırsa baya kullanılır. Çünkü yaz aylarında Antalya havalimanından çok sayıda yerli ve yabancı turist geliyor gidiyor. Bu yol yoğun bir şekilde kullanılır, öyle ki bu yol 4-5 şeritli yapılsa yeridir. O kadar yoğun trafik oluyor çünkü.
Kuzey Marmara Otoyolu Ankaraya kadar uzaması lazım. Eski otoban yetmiyor artık. Belki öyle bir planlama vardır.
Yetmiyor mu? Daha neler ya.
Yıllardır Ankara İstanbul arasını gidip geliyorum.Bir mühendis olarak 50-100 yıl sonrasını düşünerek planlama yapılması gerekliliğini söylüyorum.Şu an bile Ankara-İstanbul çok kalabalık.Bayram trafiğini düşünmüyorum bile.Kesinlikle Ankara-İstanbul arasına 4 şeritli otoban standartlı yollar düşünmek lazım.Ankara-İstanbul arasına yapılacak yol tüm Türkiye’nin araçlarını Marmara bölgesine taşıyor.Öyle düşünmek lazım
4 şeritli otoyollara hiç gerek yok hatta bütün otoyollar iki şeride düşürülmeli sağ şeritte kimseyi göremiyorum sol şeritler sollama için kullanılmıyor maalesef
@@deepblue4379 böyle bir proje baya bir maliyetli.olur ama yapabiliriz Karayolları ne güne duruyor
İyi çalışmalar
teşekkürler canımm.
Keşke daha fazla YHT hatları yapılsa daha kolay ve rahat ulaşım 🚄🚝
Akıllı ulaşım sistemi ne masraf yerine birkaç km fazla standart otoyol yapılsa daha iyi olur , tam teknoloji birkaç sene sonra iyice gelişince o zaman akıllı sistemler eklenir. Tırlara boynuzla elektrik veren bir sistem yurt içi giden araçlara ve otoyola takılsa çok yakıt tasarrufu olur
Turkiyenin heryeri otobanla orulmesi gerekli . Cabuk ve hizlica 2035 bitecek projeler 2030 gibi öne cekilse cok iyi olur . Basirilar iyi calismalar....
Ayni fikirdeyim
Neden ki?
İstanbul kuzey otoyolu zaten tamamlanmıştı diye biliyorum
Merhaba. KMO dediğiniz gibi ilk planlarda yer alan şekliyle tamamlandı ancak ek olarak ihale edilen yeni etabın inşaatına geçtiğimiz yaz başlandı.
@ ne zaman bitecek yeni etab
@@kutdem6321 merhaba. Bitiş tarihi olarak 2023 söyleniyor ama bu bilgiyi henüz teyit edemedik.
@ çok teşekkür ederim heryerde araştırdım ama bitiş tarihi yok gerçekten
Horasan Eleşkirt arasıda kışın çok kötü oluyor. Orayada tunelli geçişler yapılmalı.
Tebrikler selamlar
KASTAMONU VE EDİRNE'DE OTOYOL PROJESİ VAR MI ERGÜN BEY
merhaba. 2035 yılı projeksiyonunda gözükmüyor.
@ teşekkür ederim
Çanakkale Malkare açıldı. Aydın Denizlinin Denizli tarafindan yarısı açıldı. Hadımköy kısmı yapılıyor. Çeşmeli Taşucu da inşaası başladı. Antalya Alanya ve Ankara Delice'nin de ihaleleri yapılacak 05/12/2023 den şimdilik böyle...
otoyol her zaman en pahalı ulaşım olacaktır. bu ülkeye donanılmlı, geniş bir demiryolu ağı lazımdır. bu sayede lojistik ağımız güçlü olacaktır, hem maliyetler ucuz hem de hızlı olacaktır. malesef bunu akıl edecek kimse yok çünkü 5000 yıllık akılla yönetiliyoruz :))
İşte akıllıca bir yorum.
Gelecek yillarda demiryolu butcesi karayolu butcesini gececek.Bakanlik raporlarina bak.Ayrica,80 yillik demiryollarini AKP yeniledi
Doğru söylüyorsun be daha fazla demiryolu projesi yapılmalı
tek sorun, adım başı para ödüyoruz. pahalılar. o nedenle herkes tercih edemiyor. alternatiften gidiyor. genelde de bu kadar para ayrılan yollar boş kalıyor. parasını ödeyip geçememek can sıkıcı. osmangazi köprüsü çok pahalı. çanakkale de ne yazıkki öyle olacak.
Sen kullanmazsan torunların kullanır. Sonuç olarak Türkiye eserler kazanmış oluyor. İlerde daha ucuz hatta bedava olacaktır. Fedakarlığı millet olarak da yapmayı öğrenmeliyiz bencil olmamak lazım. Zaten muassır medeniyetlerle boy ölçüşemiyoruz bari yanlarına yanaşalım.
@@enesyucel88 öyle mantık mı olur. torunlarıma kadar o yollar ne olacak, teknoloji ne olacak. alt yapı çalışmaları çok önemli, yapılması da çok güzel. özellikle hızlı trenleri çok önemsiyorum. ama yolların bu kadar pahalı olması mantıklı değil. topluma hizmet yansımamış oluyor.
Şöyle düşünüyorum , milleti soymanın yeni yolu otoyol yapıp 25 litre yakıt harcayıp 30 litre otoyol ücreti almak sanırım. Eğer ulaşımı ucuzlatmak ise amaç neden demiryolu değil de otoyol?
GEREDE-MERZİFON arasına otoyol acil yapılmalıdır
Artık demiryolu projeleri karayolundan daha öncelikli olmalıydı. Hem Paris İklim Antlaşması'nı da imzaladık. Hala karayolu ağırlığının devam etmesi çok üzücü.
Ayrıca Akıllı otoyol için akıllı araçlar (yeni nesil) gerekmez mi? Tofaşlar, eski modeller nasıl bu sisteme uyum sağlayabilir ki? Bu konuyu aydınlatır mısınız?
merhaba. 2021 Eylül itibariyle yapılan ulaşım harcamalarının %50'si demiryolu yatırımı olarak gerçekleşmiş. Karayolu ise %42,2.
2022'de demiryolu-karayolu dengesi %63-%31 olarak planlanmış.2023'de de benzer şekilde %63-%32 şeklinde planlanmış. Eğer bu şekilde devam ederse, karayolundan ciddi bir şekilde yükü ve yolcuyu raylara taşımak mümkün olacaktır.
Akıllı otoyollara akıllı arabalar uyum sağlayabilecek gibi duruyor. Avrupa'da ve ABD'de bazı otoyollarda denemelerin yapıldığını ve mevzuatın da destekleyici şekilde güncellendiğini biliyoruz. Araba ne kadar akıllı olsa da altyapı desteği de şüphesiz çok önemli.
@ yatırım oranları olarak demiryolu önde görünür ama hala karayolu projeleri daha çok gibi duruyor. Buna galiba birim maliyet hesabı deniyor. 1km demiryolu herhalükarda 1km karayolundan pahalı. Öyle olmasaydı bugün heryere demiryolu ile gidebilirdik.
Akıllı araç şart.
merhaba. Güzel bir noktaya değinmişsiniz. Demiryollarının gerektirdiği geometri sebebiyle daha düz yani eğimsiz ve virajsız projeler gerçekleştiriliyor, maliyeti de yüksek oluyor. Öte yandan karayolları coğrafyaya daha rahat uyum sağladığı için daha pratik çözümler üretilebiliyor. Ama işletim verimine baktığımızda demiryolları ile daha fazla yükü daha ucuza ve temiz bir şekilde taşımak mümkün.
Öte yandan karayollarını YİD modeli ile yapmak mümkün olabiliyor, zira otoyollarının konforu ve hız kapasitesi her zaman trafik çekebiliyor. Son yıllarda YİD ile yapılan projeler sebebiyle karayollarına bütçeden daha fazla pay ayrıldığı düşünülebilir ama gerçekleşmelere baktığımızda durum bir önceki yanıtta verdiğimiz gibi olmuş. Lojistik merkezlerin ve elektrifikasyonlu hatların sayısının artmasıyla özellikle yük taşımacılığında karayollarının payının azalmasını bekliyoruz. 2021'de demiryollarında taşınan yük 2020'den %5,7 daha fazla oldu. Yaklaşık 36 milyon ton.
Elektrikli karayolu araçları da otoyolları kullanıyor, öyleyse , insanlara evden eve giden tren yapamayacagimiza gore karayolu yatirimlari hiçbir zaman degerini kaybetmeyecektir
Ne saçma yorum bu böyle . Otoyolların ne kadar co2 salınımını azalttığını araştır önce . Ayrıca ilerde araba kullanmayacak mıyız herkesin treni mi olacak
Samsun-Ankara arasi ne oldu.projesi bitmis,gececegi guzergahlar tespit edilmis sadece yapim ihalesini bekliyor.Bu arda proje 7 yildir bekletiliyor.konu Samsun karadeniz olunca ya para bitiyor yada cografik sartlar bahane ediliyor kisaca Samsun bekletiliyor. Umarim secimlere yakin tekrar gundeme gelirde secim malzemesi olmaktan cikar.
Bölünmüs yollar sehir ve köylerin icinden gecmese otoyoldan farki kalmaz
Başarılar Erzincan için proje var mı ?
merhaba. 2022 yatırım programında yeni projeler olabilir. Ocak-15 gibi öğrenmiş olacağız.
Öncelikle emeğinize sağlık.8.Etap Başakşehir-Hadımköy Projesinin tamamlanması hangi tarih olarak planlandığı hususunda bilgi verebilirmisiniz ? Teşekkürler.
Merhaba. Çok sorulan bir sorudur ama henüz basına açıklanan bir tarih olmadı. 2023 yılının hedeflendiği söyleniyor.
Merhaba,
Ordu - Adana yolu hakkında bir gelişme var mı?
merhaba. Akdeniz-Karadeniz yolu projesiyle ilgili yakında bir yayınımız olacak, ilginiz ve takibiniz için çok teşekkür ederiz.
Kanal büyüyor helal
Neden Ankara İzmir otoyolu projesi yok? Neden demiryolları artırılmıyor ulaşım maliyetleri çok düşer? Neden yap işlet devrette ısrar ediliyor? Neden kamu , kredilere kefil oluyorsa kendi alsın yaptırsın milyarlarca dolar cebinde kalsın neden ihaleler açık olmuyor ? ??
Ankara-İzmir otoyolu projesi var.
Çanakkale otoyolunun İstanbula bağlanması şart. Aydın-denizli otoyoluda antalyaya bağlanmalı öteki türlü bu projeler yarım kalmakta. Ayrıca bu devlet neden 100kmlik otoyolu kendi kaynaklarıyla yapamıyor? İstanbul izmir otoyolu gibi 400 km olsa tamam diyeceğim ancak kısa olanların bile yid modeliyle yapılması müteahhit zengin etme işi
Cevap: cebimizden geçiyor. Yeni otoyollar ateş pahası.
Kullanma eşki yoldan git pahaliysa
@@booksorbooksor5725 sen şimdi kendince akıllı bir cevap mı verdin? Pahaliysa benzin kullanma, pahaliysa ayçiçek yağı alma... Hizmet diye reklamı yapılan, dolar ile ucretlendirilen yolları, köprüleri övmek ücretsiz nasılsa.
Vergi veriyorum yol yapılsın diye, sonra yaptırılan yol pahalı diyorum. Geçme diye kaba bir laubali yorum geliyor. Beyefendi, geçmesem de veriyorum zaten parasını köprülerin. Evimden çıkmıyorum gene veriyorum. Ona ne yapacağız?
@@rukseninanir hanim vergi önçedende veriyorduk sonuç her taraf çöplük hizmet yok camur su yok bu ara yoldan nasil geldiniz dollara ve ay çiçek yagina konu yol pes yani size dönyada pahalilik var covit yüzünden burasi türkiye ABD deģil dollar kollanmiyorum tele var bende
@@rukseninanir cahil insanlara cevap vermeyiniz efendim.
yakında ekmeği asfalta banıp yiyeceiz. hamdolsun.
artik bir şey yapilmasina gerek yok, bizim millet kadir kiymet bilmiyor. onlara tatil yapan adamlar lazim.
Çok zenginsin galiba. Ben İzmir ‘e eski yoldan gittim. 500 TL otoban parasını denkleştiremedim. Biraz fakirin halini anlayın. İnsan olun. Esas Kadir kıymet bilmeyen sizsiniz.
@@cemevcil8014 izmire gitmişken yeni yapilan deprem konutlarinada uğra.
Allah yardımcın olsun Reisim, 20 yolda yaptıkların 80 yılda yapılmadı
Para kazanan tum fabrikalari , tum limanlari da satti! Kac nesil bu dis borclar altinda ezilecek? 2002 yılı dıs borc: 129.6 milyar dolar.
2020 yılı dıs borc: 431 milyar dolar. Imf ye borcunu kapatti reis ama ucan kusa borclandi.
Ayrica, Ulke son 60 yildir sagci partilerin yonetimi altinda.
Ne iciyorsun soylede bizde ondan icelim kafan cok guzel! akpli DUSMAN!
Ucan araba cikiyor ise bak
5 li arkadaşlar ın yapdığı yoldan geçmemeye özen gösteriyorum
3.5 milyonluk bir şehir Bursa. /Ankara arası otoyol programı 2023 den sonra başlanması çok acı. Her sabah 100 binden fazla insan fabrikalara gidiyor. Bursanın tüm köşeleri sanayi. Her gün yüzlerce tır mal getiriyor mal götürüyor. Marmara bölgesinin geçiş noktası. İzmirden gelen bursadan Afyon Kütahya dan gelen bursadan ankaradan gelen bursadan geçer. %90 çok acil bir şekilde Bursa Ankara otobanı başlanması ve tamamlanması lazım. 2023 programından çıkartılması acı verici. Çok değil 5 yıl içinde Bursa trafiği kilitlenecek şehir içinde yok yok. 3 şeritli yol kesinlikle yetmiyor. Bursa/Ankara yolu. Bursa /yalova yolu. Bursa /İzmir yolu. Hem gidiş hem geliş en kötü birer şerit yapıla biliyorsa ikişşer şerit eklenmesi lazım. Şehire giren araba çıkamıyor. Bunun için yüzlerce ev yıkılması lazım. Aksi takdirde Bursa halkını kaybedeceksiniz yapılan hizmetleriniz boşa gidecek. Birileri sahip çıkacak.
ilk yapilmasi gereken yol, Izmir -Ankara arasi
55 senedir bitmeyen Balıkesir Kütahya yolu Allah aşkına ya
İnegöl Domaniç yolu kim ilgilenecek
Bu kadar otoban yapılacağına keşke bu kadar Hızlı Tren hatları döşenmeye özen gösterilse hem uygun hemde hızlı... Zaten benzin artık dolarla aynı seyiyeye geldi.
Demiryolu devrimi de şart Türkiye'ye. Bakanlık Demiryoluna daha fazla önem vermeli. Demiryolu en güzel ulaşım aracı bana göre. Onlarca şehrimizde demiryolu yok. Bu büyük eksiklik. Karayolu konusunda belli bur yere geldik. Artık demiryoluna ağırlık vermeliyiz.
+++ hızlı tren hatları çok az ve kısıtlı tüm sehirlerimizin hızlı trene kavuşması dileğiyle
Şanlıurfa Habur Diyarbakır otoyolu başlarsa 2.5 yılda bitirilir Diyarbakır Viranşehir arası biraz engebeli cizreden Silopi ye giden İpekyolu otoyol standartlarinda yapılmış
Yol iyi bir şey ama kamulaştırılan araziler en iyi tarım arazileri bu topraklar bir daha geri gelmeyecek birileri para kazanacak diye yok fiyatlara kamulaştıryorsunuz planlamada yok yol geçen arazilerin sulama ve ulaşımını bozuyorsunuz düzelt bunu dendiğinde bin bir bahane uyduruluyor
Kuzey Ege Otoyolu’nun daha kuzeye uzatılması ile ilgili bir plan olmaması çok ilginç. Edremit Körfezi’nin es geçilerek, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün İzmir-İstanbul otoyoluna bağlanmasını çok saçma buluyorum.
Katılıyorum Kuzey Ege otoyolu Çandarlidan Altınova ya sonra Ayvaliga Burhaniye ye ve Edremit e uzatılmalı
Hükümetin bu girişimi takdire şayan. Yıllarca almanya ya bakıp vay be ne otobanlar var bizde bir tane diyordum. Şimdi maşallah.
Ekonominin bozulmasının yatirimları etkileyeceğini düşünüyorum.Çunkü altyapimiz eksikti onları yaptık bundan sonra kaynakları farklı bir bakış açısıyla değerlendireceğiz sözü en üst makamlarda dile getiriliyormuş.Gercekten yeni bütçede kaynaklar yeterli ayrılıyormu yoksa sembolik ödeneklermi bütçeye konuyor Ergün bey.
Merhaba. Verdiğiniz bilgi için teşekkürler. Ocak 15 gibi bütçe kalemleri açıklandığında öncelik kazanan ve önceliği düşe projeler ile listeye yeni giren yatırımları göreceğiz. Bu konuda ayrı bir yayınız da olacaktır.
Ses az Reklam sesi ile sesinizi aynı şiddete ayarlarsaniz daha iyi olur
KINALI MALKARA OTOYOLU NE ZAMAN BAŞLAYACAK ????
Yap İşlet Devret = Yap Geçir Devret
Buyur sizin önerinizi alalim sayin süper zeka
@@yunusyildiz4260 Süper zekalar derdin olmuş, demek ki bazı süper zekalar zamanında çok sağlam koymuş. Konuya gelirsek; resmî para birimi TRY olan bir ülkede olmayacak geçiş sayı garantisi veriliyor ve birim fiyatlar EUR-USD üzerinden hesaplanıyorsa, ona yap-geçir-devret denir. Ben bunu yazarken USD 15 liraya yaklaşıyordu. Vatan hainliği ise amacınız açıkça yazın, ona göre biz de cevap verelim.
@@fakamada Önce terbiyeni takin varsa edepsizlik etme koyarim falan diye bana ergen ayaklariyla yazma sonra görüşürüz
@@yunusyildiz4260 Ayarı alınca kendine geldin tabi. Fikir ağır gelmiştir, soda içince geçer.
@@fakamada Ayar dedigin buysa zeka ve edep seviyeni aşikar etmissin yazik insanlığına
Süper oluyor daha az zaman kaybi daha az can kaybi
En sonunda yeni otoyol projeleri videosu geldi
Emniyet seritlerini bi metre genis yapin. Yol gormeyince bunlari nimet saniyoruz
Haritayı siz mi oluşturdunuz bi yerden mi aldınız bilmiyorum ama girişteki haritada Adana yerinde Mersin yazıyor.
merhaba. Sanırım biraz kayma olmuş, teşekkürler uyarı için.
Selamlar. 15 gun once buradan yazistik sizinle. Polatli-izmir yht durumu hakkinda aygm de sorucam tekrar notumu aldim demistiniz. Bir gelisme yok mu. Hala aylardir kredi isi cozulmedi akıbeti ne olacak bu isin
merhaba. Aldığımız son bilgiye göre;Ankara-İzmir YHT projesinde altyapı işlerinin yaklaşık %44'ü tamamlandı. Ankara (Polatlı)- Banaz(Uşak) arasının 2023 yılında hizmete açılması hedefleniyor. Detayların yer aldığı bir videoyu yakında yayınlayacağız. Gecikme için kusura bakmayınız.
@ tesekurler.
Doğuda bir tane yok maşallah
Yasasin, muteahitlere yeni gelir kapisi....
Gecis garantili otoyollar,
Kopruler...
Hasta garantili,hastaneler....
Abv...
Dikkatimi çeken bir şey uzun vade planlanan yht güzergahları ve planlanan otoyol güzergahları büyük oranda paralel
Sabiha Gökçen havalimanı metro hattı için araç alım ihalesi yapıldı mı ve ayrıca yapıldı ise araç üretim başladı mı
Merhaba. Hatta M4 Kadıköy-Tavşantepe araçları kullanılacaktır. Anadolu yakası Raylı Sistemler Başkanlığı 2022 yılı bütçesinde 120 adet metro aracı için 17 milyon TL ödenek ayırmış. İhtiyaç durumunda M4 için kullanılacağını tahmin ediyoruz.
@ metro news kanalındaki Mehmet bey araç ihalesi yapılmadı üretilmedi şeklinde ifade ettiler teyit amaçlı öğrenmek istedik o şekilde
merhaba. Metro projesi UAB tarafından yapılıyor ama işletmeciliğini İBB yapacağı için mevcut envanterden yararlanacağını tahmin ediyoruz. (Ek olarak, M5 için ayrı bir araç alım bütçesi var 126 araçlık)
Bilgilendirme için çok teşekkürler. Çok faydalı bir anlatım oldu benim için.
Diger ülkelere bakarsak türkiyenin heryeri otoyol olmali cok gerideyiz. Bence en az 15000 km olmali yüz ölcümüne göre bakarsak.
Güzergahlar cok sacma niye ankara-izmir otoyolu polatlı-emirdağı-afyondan geçmiyor yol ayrımı yapipta sivrihisar-eskişehir bir istikamet yapmadilar akıl almıyor ...
Çanakkale Balıkesir otoyolu da 18mart 2022de köprüyle beraber mi açılması bekleniyor?
Merhaba. Doğrudur, (Çanakkale-Malkara otoyolu) aynı gün açılıyor.
@ lütfen af buyurun. Videonun 3.12 dakikasın da 2035+ olarak öngörülen olarak anlıyorum. Veyahut önceki saniyelerinde çanakka/lapseki den Balıkesir merkeze hat göremedim. Sonsuz saygılarımla
@@DrMustafaCaglayan merhaba. Kusura bakmayın sorunuzu yanlış anlamışım. Çanakkale-Malkara otoyolu aynı gün açılıyor. Çanakkale-Balıkesir otoyolunun yapımına henüz başlanmadı ve dediğiniz gibi 2023 sonrası planlamada yer alıyor.
Bu yolların hepsi bütçe açığı, döviz açığı, kur artışı, hayat pahalılığı olarak geri dönüyor. Çok acil olanlar dışında yeni bir imalata daha başlanmamalı.
üretici yol olmadan tırları veyahut vagonu nasıl gönderecek
yani ulaşım olmadan üretim olmaz
verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederim. şile ağva arasındaki yeni otoyolu hakkında da bilgi verir misiniz lütfen, iyi çalışmalar...
hep bati hep bati
biraz da doguya yapin kardesim
buralarda trafik yok diye otoyol yapmazsaniz, tabiki yatirim olmaz
bence biraz dengeyi bulmak lazim
Aynen öyle yatırım olmadığı içinde küçük şehirlerde köylerde vatandaş kalmadı.Herkes şehirlerde yaşıyor üretim yok. Herkes asgari ücrete talim ister istemez.Milletimizin memleketinde kalıp orada yaşayıp ,orayı kalkındırması ve orada zenginleşmesi lazım bu işin öncusude devlet olmalıdır yol vs hizmetler gibi.İstanbula ve diğer büyük şehirlere yapılan bazı düşüncesiz yatırımlar oraya daha çok insan çekecek ve şehirler daha da yaşanmaz hale gelecektir.Bu yüzden yatırımlar batıdan ziyade daha çok gelişmemiş olan şehirlerimize yapılmalı ve tersine göç desteklenmelidir.
@@tvfk349 aynen öyle
Mesela üniversitelerde bunu güzel yaptılar. 81 ilde var. Üniversiteden dolayı batıya gençlerin gitmesi azaldı
Fakat yatırımlar öyle değil
Bir doğu-batı uçurumu var
Bir de kırsal ve küçük ilçelerle büyük şehirlerin arasında uçurum var
Doğalgazı şehirlere yayarken de hata yapıldı
Önce büyükşehirlere, sonra tüm 81 vilayet merkezlerine, şimdi de ilçelere iniliyor.
Oysa önce ilçelere yapılsaydı, ilçeler cazipleştirilmiş olurdu. İnsanlar doğalgaz için büyükşehirlere yerleşmezdi.
Şehirleşme ve ülke içinde göç olduğu müddetçe hep yeni yeni sosyoekonomik problemlerle karşı karşıya kalacağız.
Bunu aşmanın yolu da ülke içersinde yatırımların eşit oranda paylaşılmasından geçer.
😂 😂 Otoban trafığin yogun oldugu yere yapılır.
@@enestamac9248 her ile üniversite yanliş polıtıka idı bolgesel universıtede olmalı idı. Ve o universıteler süper gelişmiş olmalı idı yanliş polıtıka
Merhaba, Güney Marmara Otoyolundan yeni bir haber var mı?
merhaba. 2023 sonrası planlamada yer aldığı için bu yıl içinde bir gelişme beklenmemekte.
@ Teşekkürler.
Slm merhaba dolmabahçe levazım tünelinde son durumu nedir?
Merhaba. Tünelde göçme riskine karşı güçlendirme ve su izolasyonu çalışmaları yapılıyor. Bütçe yetersizliği sebebi ile projenin finansman bulunduktan sonra devam edebileceği açıklandı.
İstanbul için metro metrobüs veya herhangi bir yolun karşıdan karşıya geçmek için yaşlı engelli ve çocuk arabaları olan vatandaşlar için engelli rampası yapılması önerisini İBB yetkililerine iletir misiniz Ergün bey olumlu sonuç gelirse paylaşır mısınız
Tabii ki Adil Bey.
Teşekkür ederim Ergün Bey
Otoban yaptı kadar hızlı tren demiryolları daha çok yapılmalı hem çevreye daha uyumlu hemde daha çok yabancı ve yerli turist gelir
Merhabalar konuyla alakasız fakat bilginiz varsa öğrenmek isterim. İzmir Mavişehir Otoban kavşağında bir köprü yapılıyor acaba bir bilginiz var mı?
merhaba. Çiğli tramvay projesi için bu köprü yapılıyor. Mavişehir'den başlayan tramvay hattı sanayi sitesinden üniversiteye kadar ilerliyor.
@ çok teşekkür ederim cevabınız için, hep merak ediyordum.
Ankaradan çoruma oradan da samsuna doğru hızlı tren hattı olsaydı keşke ne iyi olurdu ama nerdeeeee
Şu an faaliyette olan otoyol projelerindeki geçiş garanti ücretlerini ve garantinin yüzde kaçının sağlandığı konusunda bilgi de verebilir misiniz?
İlave olarak bu taahhüt sürelerinin ne zaman sona ereceğini de rica ediyoruz, saygılar
Merhaba. Her proje için şartlar farklı oluşuyor. Geçtiğimiz günlerde UAB Strateji Başkanı'nın yaptığı bir sunumda temel prensibin yapım+işletme+bakım+finans maliyetlerini karşılayacak seviyenin biraz (%5 kadar) altında bir garanti fiyatlaması yapıldığını duymuştum. Üstlenici firmanın kar elde edebilmesi için hem daha kısa sürede işi bitirmesi hem de verilen garanti miktarının üstüne çıkabilmesi gerekiyor. Eğer garanti daha az verilirse firmanın finansman bulması mümkün olmuyor. Yüksek bir garanti verilirse firmanın işi daha kısa sürede ve kalitede bitirmesi için bir motivasyonu kalmıyor aynı zamanda kamu zarara uğruyor. Dolayısıyla hassas bir denge var. Türkiye'deki müteahhit firmalar yerel taşeronlarla çalışarak hızlı bir şekilde işi bitirme kabiliyetine sahipler, bu yüzden şu ana kadar projeler genelde zamanından önce tamamlandı. Ancak dünyadaki diğer benzer projelerde ciddi gecikmelere de rastlamaktayız. 1915 Çanakkale köprüsünün bir benzeri Japonya'da yapılmıştı, Yaşanan bazı talihsizlikler yüzünden proje ancak 10 senede tamamlanabilmişti ve yüksek zararlar oluşmuştu.
@ o zaman japonya bizi gısganıyor yaşasın makarna
Antalya alanya arası otpyol projesi için 2023 te tamamlanması beklenen proje dedinize onun hakkında herhangi bir bilgi yada çalışma yok ki alt yapı bakanlığı şuan mevcutta olan çevre yoluna bir baksada yaz aylarında yaşanan dur kak ve trafik yoğunluğuna bir çare bulsa.
Kuzey ege otoyolu Çandarlidan Altınova ya uzatılacak mı
Merhaba. UAB'nin 2035 yılı planlamasında bulunmuyor.
Alanya Silifke arasına zaten zar zor bölünmüş yol yapılıyor, fiziki koşullar nedeniyle. Yol da zaten kalabalık değil. Buraya aynı hat üzerine niye otoban yapılır ki?
Ellerine sağlık güzel olmuş uab 2021 yılında yaptığı pdf dosyası geçiyor karayolu metro yht dir
Şu kop dağı. Ne zaman bitecek bir bilginiz varmı.6 yılda bitecek dediler 14 yıl oldu .bu işkence ne zaman bitecek
merhaba.Erzurum Bayburt yolunda bulunan
2x6.500 m uzunluğundaki Kop Tüneli
tamamlandığında Gürbulak Sınır Kapısı’nın
Trabzon Limanı’na ulaşımı kolaylaşacaktır.
6.500 m uzunluğunda çift tüp tünel olan
Kop Tüneli’nde Eylül ayı sonu itibariyle
toplamda 7.134 m tünel kazı ve destekleme,
5.100 m kaplama betonu yapılmış olup 2023
yılında bitirilmesi hedeflenmektedir. Tünelin
tamamlanmasıyla mevcut yolda 6,7 km
kısalma sağlanacaktır.
@ 20.30 km lik tünel değil
Firma cürük eski aletlerle tünel yapıyor .daha cok cekeceğiz gibime geliyor
Güzel bir video olmuş ellerinize sağlık
Gene Güzel bir video daha Emegi gecenlere tesekürler.
Yapılsa da bana bir faydası yok . Ben kullanamıyorum o kadar param yok . İzmir gideceğim 500 TL otoyol parası. 500 TL de yakıt. Eski yoldan gittim sadece yakıt parası verdim . Bu yollar zenginlere yapılıyor
Kuzey marmara otoyolu 8.kısmın ne zaman tamamlanması öngörülmekte bir de daha net bir plan var mı acaba nereden geçtiği ile ilgili internette ayrıntılı bilgi yok. Teşekkürler
Merhaba. Doğrudur, bu konuda yaptığımız araştırmada biz de bir tarih bilgisine ulaşamadık. KMO güzergahındaki benzer diğer projelere baktığımızda temel güzergahın 2023 yılında açılabileceğini tahmin ediyoruz. Bazı bağlantı yolları ikinci etaba kalabilir.
@ bingöl diyarbakır otoyol projesi hakında bir bilginiz varmi?
@ teşekkür ettim
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler ankara samsun otoyolu yada gerede samsun arasında otoyol çalışması varmi saygılar
merhaba. 2023-2035 planları dahilinde Ankara-Samsun otoyolunun yapımı yer almaktadır.
Elineze sağlık 👏