This is how tension-free lifting and lowering works with the KRONE Box Carrier. | KRONE TV
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- čas přidán 16. 08. 2022
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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services. - Auta a dopravní prostředky
Ehrliche Videos, genau das, was man bei anderen Unternehmen oft vermissen muss
Genau ,,Hauptsache KRONE '' 👏😇
Der obligatorische "Zauberknopf" .... funktioniert aber auch nur wenn die Zündung eingeschaltet ist .... das mit dem Brückenanschlag ist schon echt gut geregelt ... vor allem, dass Dieser jetzt nach hinten klappt und nicht wie die Vorgängerversion nach vorne geklappt werden muss ...
I dont know why this is in my feed, but its interesting.
ich bin vielleicht schlecht informiert... aber macht der schwarz knopf (Löseventil) nicht genau das?
oder ist der genau wie bei Sattelauflieger'n außer Funktion wenn die luft ersorgung besteht?
und wenn ja ... wer kam auf den unsinn?!
Vor 22 Jahren, Gelber Schlauch runter und fertig. Anschlag war immer weggeklappt. War einfach zu faul deun aufzurichten. Man hat doch Augen in der Birne und sieht wie weit man ist. Und alles mit Drehschemel. Konnte man auch mal umbrücken ohne Maschine. Drunter schieben, abhängen, den Drehschemel immer lösen und wegfahren. Dann konnte man trotzdem den Hänger noch aufbrücken.
Bin aber froh nicht mehr fahren zu müssen.
Wenn man die Halterungen von den Achsen länger machen würde, wäre der Hebel Effekt nicht so stark, dass sich die Räder leicht drehen beim heben.
Und auch die Achshalterungen etwas tiefer ansetzen würde den Hebel Effekt verringern.
Viele Achsen kommen beim ausfedern nach vorne, beim ein federn nach hinten. Durch die schräg angebrachte Hebel Wirkung.
Beim Anschlag.....warum kann man den nicht seitlich klappbar machen und im Notfall auch nach hinten klappen ?!
Dann könnte man den immer aufrecht stellen und bräuchte nicht (bei 2 brücken hintereinander) zwischendurch aussteigen, und den hoch zu klappen.
Ansonsten wieder schönes erklär Video 👌
Oder man bestellt Lkw mit EG Bremsanlage. Kann man bei Scania bestellen hat Volvo serienmäßig
Grundsätzlich sind alle Fahrzeuge mit einer EG Bremsanlage ausgestattet, sonst würden sie keine Zulassung bekommen.
Oder man fährt einfach Volvo dann kennt man das Problem nicht
So ist es. Oder man nimmt einfach kurz die Verbindung der Steuerleitung ab.
@@Gewaltkolben Naja, wenn man die Steuerleitung löst, ist der Anhänger gänzlich ungebremst. Und man weiß ja, der Teufel ist ein Eichhörnchen... Das der BG zu Erklären wenn mal etwas Passiert könnte schwierig werden. Bei Volvo und Scania werden die Anhänger ja Grundsätzlich nicht mit der Feststellbremse gebremst.
Wieso, was macht Volvo denn anders als die Anderen?
@@josefgeyer2247 Volvo speißt bei geschlossener Feststellbremse keine Luft in den Anhänger ein also keinen Druck auf den gelben Kopf das heißt es bremst sowieso nicht also musst du auch nichts lösen
@@MrHaldich Alles klar, danke für die Antwort.