Немного о торможении в повороте
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Пара мыслей о торможении в повороте
Сайт - moto-control.ru/
Экстренное торможение - • Экстренное торможение ...
Торможение в повороте - • Торможение в повороте ...
Трейлбрейкинг - • Что такое трейлбрейк...
Торможение с объездом - • Экстренное торможение ...
Сайт - mp-moto.ru/
club185...
/ mr_puff_moto
"Иметь возможность остановится в пределах видимости" - я постоянно это повторяю сам себе и народу. Это правило не раз спасало.
Почти всегда так делал на велосипеде: иметь запас на торможение, если автомобиль или пешеход сделает какую-нибудь дичь. Когда это правило нарушал, дичь и случалась.
Только познакомился с каналом... подписался... приятно смотреть видео, созданное образованным человеком...
Годный контент, а мало просмотров, не пойму!
Все смотрят, как катают голожопых телок. Посмотри сколько подписоты и просмотров и какого-нибудь нинзи или похожих: за миллион. А "в шлеме" даже миллион не набрал за столько лет. Очень огорчает
@@user-vq5uv3gh2q это контент для избранных
Автор, пожалуйста, создайте плейлист, чтоб можно было от начала и до конца последовательно разобраться новичку. Темы раскрываются очень хорошо, полно, но для реального обучения не хватает последовательности. Например, часто раздражает лично меня смена контекстов: начал смотреть, а в середине видео нужно посмотреть про трейлбрейкинг, потому что не поймешь дальше, а там еще ссылка на рекомендованное видео о взгляде, которое и заманчиво называется, и тоже очень важно. Хотелось бы смотреть, начиная с азов, постепенно наращивая знания, понимание, навыки. Вам это за полчаса выставить в правильной последовательности, а нам это сэкономит кучу времени и мозговых ресурсов. Спасибо большое. И форма, и содержание, и картинка - все на высоте!
Привет!) Вот здесь все расставлено по порядку: moto-control.ru/
😂😂😂😂
иметь возможность остановится!, это сейчас для меня золотое правило) и на авто так же.
Смотрю твои видео и понимаю что мой опыт вождения совсем мал.я уже около 10лет в седле мототехники.и езжу так ,интуитивно. Только в последнее время думаю перед маневром.а до этого ехал как ехалось.теперь понимаю ,что езда на мотоцикле это целая наука!
Все это прекрасно, но во втором примере может не сработать такая траектория если на хвосте сидит коробочник торопыга!! Пока будешь уходить по большому радиусу, тот может идти по малому и закроет калитку. Лучше снижаться до той скорости когда наклон минимален.
Спасибо за науку!
Убедительно👍
Комментарий для поддержки канала :)
Ахтунг для новичков! Даная стратегия опасна если зайти в поворот на высокой скорости, сам не так розложился, не рассчитал скорость и вылетел за поворот.
В последнее время часто смотрю Ваши ролики. Спасибо. Изложено красиво, грамотно и доступно.
Полезно очень!
Красавчик, все в тему!👍👍👍
очень полезный канал , много инфы, всё по теме ясно и понятно.
Спасибо тебе.
вот за гоу про на шлеме, отдельный плюс. Видна работа головы по определению опасности с примыкающих дорог/выездов.
Спасибо за информацию, отличный канал!
СПАСИБО!!! Вам - Огромный Респект и Уважение !!!
Отличный контент!
Во второй ситуации велика вероятность, что какой-нибудь странный человек обгонит и будет поворачивать сквозь тебя направо, что регулярно пытаются сделать с велосипедистами. Потому, как я понимаю, мотоциклы и предпочитают не использовать прпвый край полосы
спасибо!
Спасибо за очень полезные советы ✌🏼
комментарий чисто для развития канала))
А что если в слепом повороте сбросить скорость,пройти его с осторожностью и не создовать глупых ситуаций в которых нужно будет тормозить в повороте
Отличное видео!Вы настоящий молодец,так держать!
Мне канал больше всех про мотики нравится! 28.05 открываю категорию , моцик (Buell m2, 1200cm³) на пркинге ждёт
Благодарю. + В поддержку.
Спасибо за информацию
Ехать так чтобы иметь возможность остановиться в пределах видимость это уже не техника а тактика. Дедушка Хафф а своей Дорожной стратегии об этом упоминает, если не ошибаюсь. Вобще- если ты заехал в ситуацию где нужно экстрималить - значит тактически ты уже проебал. Что совсем не отменяет наработку навыков экстримального вождения, как впрок так и для кайфов. Все это, понятно, гражданской езды касаемо. Хороший ролик, спасибо!👍
В повороте можно свешаться, выровняв мотоцикл и одновременно начать тормозить пропорционально его выравниванию.
Привет. Если бы мы были одни на дороге то без всякой опастности занимать крайнюю сторону в полосе так и надо. Но как часто находится дятел каторый решает просунутся(на четырёх) не уважая два колеса
👍🏼👍🏼👍🏼
Хорошо рассказывает, и правильно для мотоциклиста. Но. Важно чтобы сзади и едущие машины тоже поняли то что мото из крайнего правого положения в полосе повернет налево, и не начали тебя обгонять. Что делать в этом случае? Потому почти каждый водитель не понимает этого, да еще и попытается обогнать Мото, ибо тот тупит и скидывает скорость, не понимая что мотоциклу это необходимо для безопасного маневра в случае нежданчика на дороге. Так что тут двояко и не однозначно.
Не нарушать пдд и выполнять маневр из крайнего левого положения. Ещё говорят есть штука... кажется поворотник называется
Сейчас на черноморском побережье часто приходится притормаживать в поворотах при уклоне дороги вниз, мот накатывает постоянно, скорость хуже рассчитывается, частенько полностью притормозить до поворота не выходит, или выходит, но в повороте мот опять накатывает моментом и приходится опять гасить скорость. Наверно ничего в этом страшного.
На черноморском побережье лично для меня главной проблемой были внезапные (внезапные для меня, т.к. я не местный) дефекты дорожного покрытия. Для уверенного движения в такой местности очень помогают умение быстро перекладываться и умение использовать трейлбрейкинг. Я тормоз не отпускал, пока не видел выход из поворота)
@@MotoControlRu о класс! Спасибо! Чуть спокойствия мне добавили. Покрытие сейчас более менее, но загруженность и ширина дорог удручает. Трейлбрейкинг вожделенная техника которую обязательно освою.
Правый поворот шпилькой в наклоне на крутом спуске, на серпантине у меня вызывает мандраж после одного неприятного падения. Нужен максимальный контроль скорости, но когда мотоцикл разгоняется , сзади в спину дышит авто, и поднимается встречка... В этом случае я испугался и начал тормозить прямо в повороте, и оказался на боку перед бампером встречки.
Пересматриваю, и вот что покоя не дает. На 3:55 еду и замечаю препятствие в повороте, затем на 4:00 поворачиваю, чтоб не продолжить движение на встречку, а после сразу же спрямляю и торможу... И вроде бы так, но... Стандартный ПИС (или его преодоление?) мне подскажет ехать не туда, где взгляд упирается в препятствие. И поеду я навстречку, зажав руль и тормоз.
Голос на Бодрова похож. Спокойный
Доброй дороги,что такое,,прыжок веры,,мне 45+,подписчик,ямаха 600.все правильно обьясняеш.
Как тебе R1150R, хотел такой купить с помощью ProJapan,собственно от них я и узнал о твоём канале!
Да норм в целом мот, смотря для чего)
@@MotoControlRu я не мамкин гонщик,город (работа-дом иногда трасса), отпуск (дальняк 2500 км в один конец).сейчас у меня СВ400.
Мне хочется кардан, низовой двигатель с надежностью..... Как у R1150R)))))
СВ хорош в городе, но на дальняке не очень.сколько он жрёт в спокойном режиме? Все говорят по разному, один говорит что 10, другие что 6.... кому верить?
С другой стороны я хочу BMW потому что у меня Е30 имеется.)
В плане неспешно покататься без амбиций - мот классный. Лично мне реально очень нравились подвески, тормоза (сами тормоза, а не система абс, которая на них практически гарантированно дохнет), сиденье (даже несмотря на то, что у меня было низкое сиденье) и карданный привод. Не нравились мне углы наклона и возрастные болячки (мёртвый абс, мёртвые сальники/пыльники, мёртвая изоляция проводки).
@@MotoControlRu спасибо, я тебя понял)
2:12 - а уголь наклона в каждом мотоцикле есть или его отдельно надо покупать как снарягу?
Спасибо! Это очень полезно. Однако хотел спросить. Несколько раз оказался в ситуации в городе, когда надо повернуть на перекрёстке, налево или направо, и на переходе ВНЕЗАПНО, пешеходы. (Они там любят выбежать из за машин, их видишь в последний момент) А я в небольшом наклоне, на достаточно низкой скорости. Мой мот обладает высоким центром тяжести. И торможение тут равно падению. И один раз даже пришлось дудеть и перегазовывать, чтобы распугать людей идущих на свой зелёный. (Да-да, стыдно до сих пор). Если бы этого не сделал, уронил бы и себя и жену. При повороте направо я часто нахожусь правее правого, а налево- левее левого ряда (крайние положения). Как действовать в таких случаях?
Привет! Для таких случаев стоит научиться быстро распрямляться и тормозить. На низкой скорости это можно делать очень быстро. Ну и ожидать пешеходов в плотном трафике, тем более на переходе - тоже не повредит)
Родные Мытищи
вывод: не надо в слепые повороты входить на предельных скоростях.
А вот что делать если все таки прошляпил и понимаешь что не вписываешсся в поворот, резко торомзить и выпрялвяться, или наклониться силнее?
Ключевая фраза "корректируем скорость".
Это все хорошо ,но так маневрировать не на каждом моте можно . На прим на спорте навряд ли получится
Очень даже получится.
Линия входа в поворот не зависит от класса байка.
И даже при довольно агрессивном стиле езды , это наиболее выгодная линия поворота.
По какой стороне полосы нужно двигаться за городом?
Сложно однозначно ответить. Обычно, если совсем никого нет я еду в левой колее. Если есть встречка и нет попутных - перемещаюсь в правую. Если кого-то догоняю - держусь сзади и левее, чтобы лучше видеть что впереди и подобрать нормальное место для обгона. Если впереди перекресток - располагаюсь так, чтобы лучше видеть что там. Если поворот - захожу с внешней траектории, при условии что ничего не мешает. Это если мы говорим об обычной дороге, с нормальным покрытием, по полосе в каждую сторону, о дневном времени суток и нормальной видимости. В каких-то других случаях может быть по другому) Короче, главная идея - еду так, чтобы я видел как можно дальше и как можно больше и чтобы меня было видно как можно лучше. При этом первое важнее второго. Как-то так)
а как же техника торможения в повороте, которая позволяет даже на скорости 90-100 войти не в острый поворот?
А как определить Апекс и когда начинать поворот?
Спасибо.
Рискну предположить, что прямо закладывать в поворот - когда видишь выход.
До этого в долгих всяких поворотах (на развязках, например) может быть плавная дуга, но максимум наклона, доворот и выпрямление открытием газа уже когда глазами видишь выход.
Ни в коем случае не по памяти, потому как новые ямы, фуры за закрытым поворотом и т.п.
Ну и не забывать про всегда иметь возможность остановиться на дистанции которую видишь.
Автор в принципе разжевывает вещи очень хорошо укладывающиеся в Roadcraft. Если английский позволяет, то база там.
гражданин Puff, подскажите пожалуйста - имея большой обьем, и необходимость затормозить ф повороте, безопасно (нее) ли тормозить двигателем?
Слишком общий вопрос) Зависит от поворота, скорости и угла наклона мотоцикла и интенсивности торможения двигателем.
@@MotoControlRu слепой поворот, вхожу на 60-ти, и вижу препятствие. торможение соответственно экстренное
Если торможение экстренное - то при условии предварительного выбора правильной траектории и скорости входа в поворот - надо распрямлять мотоцикл и выполнять экстренное торможение.
Если в повороте был задействован трейлбрейкинг - плавно наращивать усилие на тормозе, одновременно распрямляя мотоцикл.
Если вход в слепой поворот выполнялся как "прыжок веры" - то распрямлять мотоцикл, экстренно тормозить как получится и ждать удара.
При экстренном торможении в любом случае торможение двигателем будет намного менее эффективным, чем торможение тормозами)
@@MotoControlRu подскажите пжл, на 3:56 вы говорите, что есть время спрямить траекторию. т.е вначале нужно еще сильнее увеличить наклон, а только потом выпрямляться? чтобы выпрямится, давить на "внешнюю" ручку от себя?
6:00 - это отсылка!😄
czcams.com/video/hNBBwRyTy5g/video.html
В ролике неправильно нарисована траектория. Мотоцикл с таким изломом физически не сможет повернуть. Повороты проходить лучше всего как учат в автошколе, по более пологой траектории. Тогда при торможении при спрямлении траектории с внешней стороны у вас останется место для торможения. Конечно к апексу тоже лучше сильно не прижиматься, для улучшения обзора. А вот весь поворот по внешней кромке очень опасно проходить, ведь с внешней стороны не остаётся места. А при торможении траектория будет спрямляться именно туда.
Не буду спорить, так как не знаю о какой именно автошколе вы говорите, в разных школах могут учить по разному. Преимущества движения по траектории снаружи-внутрь-наружу выражаются в виде лучшего обзора, меньшего по времени нахождения в максимальном угле наклона и в возможности раньше открыть газ. Именно такая траектория описывается в Total Control, Twist Of The Wrist II, Proficient Motorcycling. Подробно о траектории прохождения поворотов у меня будет видео 7-го ноября. Что касается того, куда спрямляется траектория при торможении: если сначала начать тормозить, а затем распрямлять мотоцикл - вы абсолютно правы, траектория уйдет наружу поворота. Если сначала направить мотоцикл сильнее внутрь поворота, затем распрямить его и только потом начать торможение - о чем я и говорил в ролике - получится нормальное, полноценное торможение по прямой линии. Для этого перед маневром должен оставаться запас по углу наклона, что следует из условий, озвученных в ролике. Я сам отрабатывал такое торможение, в моем случае это вполне рабочий способ. Без предварительной тренировки такой способ, естественно, может и не сработать. Поэтому никого не призываю верить мне на слово - сначала попробуйте это на площадке и решите, подходит ли такой способ лично вам.
@@MotoControlRu 1. Чтобы быстро выпрямить байк - придется наклонить его еще больше и одновременно направить внутрь поворота. Потому что быстро это можно сделать только контррулением. Так что ты прав а BuDeman'у надо больше тренироваться на байке, а не на клаве.
2. Поздний вход ВСЕГДА безопаснее нормального и тем более раннего. Можно даже не пытаться сказать это как то мягко... не ультимативно. Ездить по ДОПам надо ВСЕГДА с поздними входами. Он далеко не всегда самый быстрый - но тут же речь не про спорт.
@@antontimkin У меня не стоит задачи кого-то переспорить, я просто демонстрирую некоторые техники, которые можно взять на вооружение (а можно и не брать:)). Но спасибо за поддержку!:)
5
20 тупых видео посмотрел пока что то годное услышал. Даже "в шлеме" больше херню нес чем что то годное про торможение в повороте сказал