Это конструктивная особенность всех нив . Заключается она в том,что редуктора мостов имеют передаточное число 3,9 .это значит , что карданы на задний и передний мост делают в четыре раза больше оборотов, чем полуоси и передние шрусовые привода на колеса, а сила давления на шарики передних приводов в четыре раза больше,чем заднего и переднего кардана поэтому износ передних четырех шрузов в десятки раз больше основных. Суммарный лювт передних шрузов увеличивается через редуктор переднего моста поэтому свободный ход переднего кардана в разы больше заднего. При начале движения автомобиля начинают крутиться оба кардана на задний и передний мост. На заднем мосту маленький лювт выбирается и кардан останавливается,через диференцыал раздатки передний кардан начинает вращаться в два раза быстрее,так как задний стоит,и когда выберется лювт на переднем редукторе происходит удар, дальше начинают крутиться все карданы. Вес кардана как приличная кувалдочка плюс вес шестеренок и валов раздатки, коробки, промвала,сцепления с маховиком и коленвала с поршнями поэтому удары довольно таки приличные,особенно на низших передачах, когда от двигателя на трансмиссию передается максимальная мощность. Чтобы избавится от ударов нужны передние привода без лювтов, типа крестовин или делать нивы на колесных редукторах, или ставить мосты как на уазиках. Но это должен делать завод, нам нельзя изменять конструкцыю автомобиля.
Интересная теория. Но если отдельно начать вращать за фланцы каждый узел трансмиссии КПП, РКПП, мосты, то картина не изменится, уверяю вас. Да, на мостах зазоры в зацеплении больше из-за того, что передача гипоидная, а не от разницы в моментах - как бы вы не игрались с передаточными в отдельных узлах, на привода в итоге должно придти ровно столько момента, чтобы сдвинуть массу автомобиля с мертвой точки. Так что причина именно в зазорах шестерен, которые делаются на не молодеющих год от года станках.
На счёт одинаковых моментов силы вы ошибаетесь. Даже на КПП на каждой передаче свой момент силы. Попробуйте тронуться с места на 5 передаче не хватит силы крутящего момента. А вот на ведущие колеса момент приходит одинаковый потому, что между мостами балансируется дифференциалом раздатки, между колесами дифференциалами редукторов и усиливается в 3,9 раза. В видео хорошо видно, что машина практически новая. КПП стоит в нейтральном положении, диск сцепления полностью отключено от трансмиссии,а удары происходят. Так,что ни сцепление,ни ниппель в запасном колесе на трансмиссионные удары не влияют. На заднем хвостовике лювт нормальный, около 4мм норма, а на переднем очень большой. Даже при кручении кардана рукой происходят трансмиссионные удары, слышно хорошо даже на камеру. Чтобы убедиться,что редуктор в хорошем состоянии нужно зафиксировать палками, рейками или кто подержит крепко руками корпуса внутренних шрузов передних приводов на выходе из редуктора от проворачивания и убедиться,что лювт будет в норме как на заднем мосту. Трансмиссионных ударов уже не будет. Редуктор имеющий передаточное число это лебедка, крутить надо много и быстро ,а тянет медленно но сильно. При передаточном числе редуктора 3,9 это почти 4 . За 4 оборота кардана привода сделают один, а мощность крутящего момента после редуктора, через шруза приводов,передается на колеса в четыре раза больше. По конструкции эти шруза такие как и на основных кардана х поэтому очень быстро изнашиваются. В видео за 2 тыс. Км. Появляются лювты, чтобы их выбрать переднему кардану нужно провернуться в 4 раза больше чем суммарные лювты на приводах. Все знают, что если заблокировать дифференциал раздатки то удары пропадают так как передний и задний карданы превращаются в один целый кардан и мы начинаем движение на заднем мосту, а на переднем лювт выбирается плавно без ударов.
@@user-qb3hf9dj5e Это всё понятно, я не говорил, что на приводах момент маленький, он ровно такой, чтобы тронуться с массой автомобиля. Посмотрите какую степень точности профиля зуба можно обеспечить на гипоидной передаче, по ГОСТ 16202-81 самый шик начинается с 7-B и далее по нисходящей, для обычных прямозубых передач этот уровень качества уже ближе к тракторам и грузовикам с модулем зубьев 5 и больше)) А решается эта ситуация очень банально - увеличением размера венца, но кто же будет переделывать отработанную технологию, да еще и дороже делать) И ещё в догонку: что-то на тягачах большая редкость эти конические и гипоидные передачи. Думайте. Раз уж взялись делать компактный редуктор, то и качество должно быть соответствующим, во всем.
После такого хотелось бы годами чтоб никто ничего не покупал, может новые моторы даже появятся😄хотя вряд-ли, это роскошь...а как было бы здорово увидеть в тревел хорошую безопасность, моторчик под 2.5л, вот был бы автомобиль
На Ниву 2,5 литра? Что вы несете. Никогда на такой класс машин такие моторы не ставят. Учи мат.часть гонщик. Нужен мотор на 1.6 литра в районе сто десяти кобыл и машина поедет.@@Denis.R36
неделю назад взял, та же фигня, всё норм)) проехал 700км, почти притерся, не напрягает, даже в пробках по Москве ездил, не устал почти...) только ступичный подшипник правый передний два раза за неделю подтягивал и утечку тока устранил, на заводе пережали провод с приборки на гену силовыми проводами...
@@Denis.R36 хочется… Я когда из салона забирал - менеджер спросил, ездил ли я когда-нибудь на нивах и понимаю ли что это такое xD. Это мне сильно ожидания подкорректировало))
Насчёт плавности верно рекомендуете, видел видео где советуют развивать моторику😄😄и потихоньку водитель прикатывается, но почему бы им не подогнать все это по-человечески, я этого не пойму никогда.
Это как если бы покупать машину за деньги половина из которых настоящие а половина рисованные. Типо того если им на заводе нужно будет то сами дорисуют
Правильно народ пишет дело не в люфтах. Ездил на газ 69 выпуска 1957 года, люфтов больше чем на ниве, переключение только с двойным выжимом . Ездил на УАЗе 1993 года, где суммарный люфт ходовой переплюнет любую ниву . Но поверьте там этой беды нет. Поэтому пока не заменится диск сцепления на без ДХХ стуки не исчезнут. Частично можно улучшить момент переключения заменив датчик сцепления на правильный)) Тогда появляется возможность хоть как-то снизить БАМ 💥 ТРАХ
на работу не влияет. могут автоколебания возникнуть если на отпущенном дросселе ползти по неровностям или непрвильный выбор передачи. это нештатная работа. а так эти люфты быстро разбивают реактивные штанги заднего моста.
Везде пишу и тут добавлю- чтоб небыло ударов при переключении, научитесь переключать передачи! А по поводу люфтов добавлю что на моей Тойоте тоже были очень ощютимые, и тоже ровно переключал передачи.
Под Патриот залезь и подергай кардан, там такие же люфты а переключаются передачи идеально, без ударов. Сколько уже написано про эти удары а он поперся люфты искать в карданах. И про диски сцепления написано немало, типа они от робота с Весты. Один чел мне кажется самую правильную версию выдвинул, это ненормальная работа дросельной заслонки, которой управляет електронная педаль. Очень быстро скидывает обороты при отпускании педали, плюс люфт в диске сцепления. И вся эта каша вылазит наружу а это удары при переключении. Не зря педаль неадекватно реагирует при трогании с места на первой передачи. Был тросик дросельной заслонки и никаких проблем. Как говорится: ,,Не было заботы, купила бабка порося,,
Я не интересовался раньше ударами в трансмиссии нивы, пока это не ощутил, ну и решил посмотреть что все-таки происходит с новой машиной отечественного производства 😁а какой там диск и т.д ведь не должен переживать покупатель, на то она и новая машина. Но почему-то автоваз не стремится устранить даже оооооочень явные недостатки, есть пределы люфтов, этот явно в них не вписывается.
@@user-fh4yi4dg2o Так оно и есть а если заглохла, то выскакивает чек и завести её невозможно. Был у меня случай на перекрёстке, встречка мигает фарами, проезжай, уступаю а я её завести не могу. По сопкам Владивостока вообще мучения, нужно постоянно держать газ на чуть чуть отпущеной педали сцепления, если отпустил и нажал на педаль газа, то сразу на Козла и заглохнет. С такими косяками таже Тойота немедленно отозвала бы машины на устранения проблемы по всему миру а у нашего Автоваза как с козла молока. Никто не хочет этим заниматься, нанятый грамотный адвокат, за большие конечно деньги, может этот Автоваз посадить на многомилиардные штрафы. Но воз и ныне там.
Приходится мириться с этими моментами, к сожалению заводу наплевать на покупателей. Изначально дилеру задавал вопросы про люфты в трансмиссии, это норма и по гарантии к ним обратиться не получится.
Суммарные люфты это, люфты на шрусах, приводах, шлицевых соединениях, на шестеренках. Просто нужно придрочится к сцеплению, включил скорость отпускаешь сцепление, сразу газ недаешь, нужно сначало дать накат, а потом только жать плавно на газ. Короче вырастишь, поймешь😅
@@Denis.R36цена конечно на это изделие высоковата, отец максималку шевроле нива 18 году брал за 720 тысяч плюс 2 ТО в подарок было. Это тогда тоже высокая цена была, а сейчас совсем космос.
Открыл Америку)) если бы не было люфтов, то это было бы субару. И стоило было 3.5 млн)) Люфты ещё больше сделают и все равно будут покупать, очереди стоять будут) Был у меня когда-то мерседес GL x164, это последний с постоянным полным приводом, раздаткой с блокировкой и пониженной, машину взял на пробеге 26т.км - новье) и там тоже был небольшой люфт (мини ударчик) при добавлении газа в пробке на небольших скоростях. Много шестерней и валов, накапливается общий люфт.
Удары не иза этого люфта все очень просто надо поменять диск сцепления и все я поставил сакс так как диск стоит на тревел с демфером и он очень сильно люфтит замена диска просто в корне меняет поведения авто.
@@Denis.R36 именно в новую и поставить, винтовая это не жёсткая блокировка, на асфальте ни как на управляемость на влияет, даже не почувствуете её присутствие, но люфты исчезают. У меня Шевроле Нива,поверьте знаю о чем говорю:)
Неееет, это не нормально. Нифига не нормально. У меня не ппрвая нива и это только на тревеле увидел и все эти удары. Это я тебе как нивовод говорю, который на нивах не просто ездит , а разобрал 2 нивы до болтика и ездили они без всех этих ударов и люфтов. 1) щамени диск сцепления, убери диск валео с дхх и поставь диск без дхх, фирмы пекар или hola, отличное качество и цена не высокая. 80% ударов пропадет. 2) сними передний мост и отдай специалисту который его отрегулирует и выставит нормальные зазоры, а так же рапорную втулку поставь не сжимаемую туда. 3) замени дифференциал в раздатке на 4 сателитный отбалансированный, я взял от владимираспб, это уже сам поищи, варианты ещё есть. Делаешь это и 95% гемора и дискомфорта уйдет, останется мизер который после всего этого ,тебе покажется ерундой. Но в моих стрых нивах не было вообще никаких ударов и все люфты были в разы меньше. Для примера, у тебя сегодня на фланце переднего редуктора люфт 10 мм как и на моем тревеле, а на старых нивах там был люфт 2-3 мм не больше. Вот такое оно голомое качаство автоваза сегодня. Отбило желание навсего, ещё когда то купить новый хлам у автоваза.
Полезный комментарий😊👍машина брата, на гарантии, вряд-ли будет заморачиваться, но я был очень удивлён что в новой машине такие люфты. Спасибо за информацию 😊у знакомого трехдверка одна из первых инжекторных, тоже без люфтов, в рулевом только, но это от времени и легко решаемо
Охереть , купил новую машину выше миллиона, 1,3 млн.и сразу начинай разбирать, вези к тому , сему и дорабатывай . Вот это как надо себя не любить .....!????АВТОВАЗ чмошники. 2024 год на дворе. И что они собирают?????
Перед нажатием педали газа, после переключения, полностью нужно отпускать педаль сцепления так как на ней есть кнопочка. Если педаль чуть придавлена то контакт разомкнут ,и мотор очень резко реагирует на газульку.
ну идите покупайте мусорное ведро от автоваза. АВТОВАЗ будет повышать цены. А вы как глупые будите покупать. Сейчас нива тревал стоит 1 533 000 млн рублей. Скоро будет под два ляма.
Товарищи спецы!!! На вездеходах если вы не знаете и не видели ни когда то у них у всех так. Правильно вам ребята пишут научитесь переключаться правильно и всё будет ок. Что ума что ли много надо, у вас с умом не в порядке а причём тут АвтоВАЗ 😂
В 2013 году новую покупал коротышку не было такого, все четко без ударов и люфтов, 5 лет без проблем практически откатал, в 2018 году новую ниву 2131 покупал, ни люфтов ни ударов, в целом 6 лет без проблем, так по мелочи, в том году купил тревел тоже новую, машине в апреле был год, я просто измучился, я с салона выехал и охерел, развернулся и назад в салон, просто удары бешенные, они руками развели, так сейчас собирают, в итоге я их за?бал, поменяли карданы и все ок, радиатор потек на 8 тысячах, двиг засопливил на 3 тыс)) задние ступичные на 11 тыс поменяли по гарантии, бачек расширителя уже два раза лопался, дворники моторчик поменЯли по гарантии, на 15 тыс сломался, на 18 тысячах задние аморты потекли, на 19 тыс снова задний ступичный поменяли, качества вообще ни какого, от слова совсем, это все поломки до 20 тыс случились( на прошлых нивах таких проблем не было, сейчас наступило тепло, кондей включать, а хренушки, фрион ушел не прощаясь!
А в видео как раз показан и не суммарный лювт. Показан очень красочно и хорошо виден лювт на хвостовике заднего и переднего мостов. На переднем лювт намного больше из за чего и происходят удары. А вот из за чего он больше написано выше в комментариях.
Это конструктивная особенность всех нив . Заключается она в том,что редуктора мостов имеют передаточное число 3,9 .это значит , что карданы на задний и передний мост делают в четыре раза больше оборотов, чем полуоси и передние шрусовые привода на колеса, а сила давления на шарики передних приводов в четыре раза больше,чем заднего и переднего кардана поэтому износ передних четырех шрузов в десятки раз больше основных. Суммарный лювт передних шрузов увеличивается через редуктор переднего моста поэтому свободный ход переднего кардана в разы больше заднего. При начале движения автомобиля начинают крутиться оба кардана на задний и передний мост. На заднем мосту маленький лювт выбирается и кардан останавливается,через диференцыал раздатки передний кардан начинает вращаться в два раза быстрее,так как задний стоит,и когда выберется лювт на переднем редукторе происходит удар, дальше начинают крутиться все карданы. Вес кардана как приличная кувалдочка плюс вес шестеренок и валов раздатки, коробки, промвала,сцепления с маховиком и коленвала с поршнями поэтому удары довольно таки приличные,особенно на низших передачах, когда от двигателя на трансмиссию передается максимальная мощность. Чтобы избавится от ударов нужны передние привода без лювтов, типа крестовин или делать нивы на колесных редукторах, или ставить мосты как на уазиках. Но это должен делать завод, нам нельзя изменять конструкцыю автомобиля.
Не знаю на сколько это точно, но за написанное однозначно лайк!))
Да в сцеплении это люфт, валео на нормальное поменять и не будет его
Интересная теория. Но если отдельно начать вращать за фланцы каждый узел трансмиссии КПП, РКПП, мосты, то картина не изменится, уверяю вас. Да, на мостах зазоры в зацеплении больше из-за того, что передача гипоидная, а не от разницы в моментах - как бы вы не игрались с передаточными в отдельных узлах, на привода в итоге должно придти ровно столько момента, чтобы сдвинуть массу автомобиля с мертвой точки. Так что причина именно в зазорах шестерен, которые делаются на не молодеющих год от года станках.
На счёт одинаковых моментов силы вы ошибаетесь. Даже на КПП на каждой передаче свой момент силы. Попробуйте тронуться с места на 5 передаче не хватит силы крутящего момента. А вот на ведущие колеса момент приходит одинаковый потому, что между мостами балансируется дифференциалом раздатки, между колесами дифференциалами редукторов и усиливается в 3,9 раза. В видео хорошо видно, что машина практически новая. КПП стоит в нейтральном положении, диск сцепления полностью отключено от трансмиссии,а удары происходят. Так,что ни сцепление,ни ниппель в запасном колесе на трансмиссионные удары не влияют. На заднем хвостовике лювт нормальный, около 4мм норма, а на переднем очень большой. Даже при кручении кардана рукой происходят трансмиссионные удары, слышно хорошо даже на камеру. Чтобы убедиться,что редуктор в хорошем состоянии нужно зафиксировать палками, рейками или кто подержит крепко руками корпуса внутренних шрузов передних приводов на выходе из редуктора от проворачивания и убедиться,что лювт будет в норме как на заднем мосту. Трансмиссионных ударов уже не будет. Редуктор имеющий передаточное число это лебедка, крутить надо много и быстро ,а тянет медленно но сильно. При передаточном числе редуктора 3,9 это почти 4 . За 4 оборота кардана привода сделают один, а мощность крутящего момента после редуктора, через шруза приводов,передается на колеса в четыре раза больше. По конструкции эти шруза такие как и на основных кардана х поэтому очень быстро изнашиваются. В видео за 2 тыс. Км. Появляются лювты, чтобы их выбрать переднему кардану нужно провернуться в 4 раза больше чем суммарные лювты на приводах. Все знают, что если заблокировать дифференциал раздатки то удары пропадают так как передний и задний карданы превращаются в один целый кардан и мы начинаем движение на заднем мосту, а на переднем лювт выбирается плавно без ударов.
@@user-qb3hf9dj5e Это всё понятно, я не говорил, что на приводах момент маленький, он ровно такой, чтобы тронуться с массой автомобиля. Посмотрите какую степень точности профиля зуба можно обеспечить на гипоидной передаче, по ГОСТ 16202-81 самый шик начинается с 7-B и далее по нисходящей, для обычных прямозубых передач этот уровень качества уже ближе к тракторам и грузовикам с модулем зубьев 5 и больше))
А решается эта ситуация очень банально - увеличением размера венца, но кто же будет переделывать отработанную технологию, да еще и дороже делать) И ещё в догонку: что-то на тягачах большая редкость эти конические и гипоидные передачи. Думайте.
Раз уж взялись делать компактный редуктор, то и качество должно быть соответствующим, во всем.
Счастье мужика❤
Только несколько месяцев ПОЛНОГО отсутствия продаж новых авто внутри РФ имеют шанс заставить автоваз почесаться.
После такого хотелось бы годами чтоб никто ничего не покупал, может новые моторы даже появятся😄хотя вряд-ли, это роскошь...а как было бы здорово увидеть в тревел хорошую безопасность, моторчик под 2.5л, вот был бы автомобиль
@@Denis.R36 согласен, но это уже будет не нива, и ценник улетит в космос !
На Ниву 2,5 литра? Что вы несете. Никогда на такой класс машин такие моторы не ставят. Учи мат.часть гонщик. Нужен мотор на 1.6 литра в районе сто десяти кобыл и машина поедет.@@Denis.R36
@@user-bz1cy2zp9k он и так в космосе 😁
Они больше имеют на продажах организациям, юрлицам , госзаказах. А кому не нравится - пусть покупают китайцев .
Все новое❤
Только ценники меняют а качество на нуле
Это нормально тепловой зазор😊
неделю назад взял, та же фигня, всё норм)) проехал 700км, почти притерся, не напрягает, даже в пробках по Москве ездил, не устал почти...) только ступичный подшипник правый передний два раза за неделю подтягивал и утечку тока устранил, на заводе пережали провод с приборки на гену силовыми проводами...
Как я смотрел в одном ролике, приходится развивать моторику😅😅😅но на новой машине то хочется ездить без проблем, а тут такое
@@Denis.R36 хочется… Я когда из салона забирал - менеджер спросил, ездил ли я когда-нибудь на нивах и понимаю ли что это такое xD. Это мне сильно ожидания подкорректировало))
@@fomich1579 😄😄😄это называется предпродажная подготовка от автоваза😂
как вариант-нужно поставить 4х сателлитный дифференциал в РК.. или стараться плавней переключать передачи.
Насчёт плавности верно рекомендуете, видел видео где советуют развивать моторику😄😄и потихоньку водитель прикатывается, но почему бы им не подогнать все это по-человечески, я этого не пойму никогда.
Это как если бы покупать машину за деньги половина из которых настоящие а половина рисованные. Типо того если им на заводе нужно будет то сами дорисуют
Это нормально суммарный люфт всей трансмиссии.
Капец
Да,с таким только очень нежное включение сцепление,иначе не езда а мука
Правильно народ пишет дело не в люфтах. Ездил на газ 69 выпуска 1957 года, люфтов больше чем на ниве, переключение только с двойным выжимом . Ездил на УАЗе 1993 года, где суммарный люфт ходовой переплюнет любую ниву . Но поверьте там этой беды нет. Поэтому пока не заменится диск сцепления на без ДХХ стуки не исчезнут. Частично можно улучшить момент переключения заменив датчик сцепления на правильный)) Тогда появляется возможность хоть как-то снизить БАМ 💥 ТРАХ
Норма!И Не Скулим!Не Нравится -Продал !
Это тепловой зазор......как раздатка и редукторы нагреются будет норм,но это не точно....))))))
😁😁
Этож как и до скольки они должны нагрется
@@user-nn5wo5rg5wметал плавится при 1700 , вот где-то до этих величин 😅😅😅😅😅
Это нормально 😄 у меня товарищ на ниве, новой ниве наминуточку 😅 с такойже бедой 🤣
Так эта тоже новая, меньше 2000 пробег
Жесть😄😄
Ездить не умеет.
А как она без зазоров будет ездить?@@Denis.R36
Эта называется ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ
все правильно, люфт - пропорционально цене) субару во сколько раз дороже нивы? вот примерно и люфт меньше во столько же раз)))
на работу не влияет. могут автоколебания возникнуть если на отпущенном дросселе ползти по неровностям или непрвильный выбор передачи. это нештатная работа. а так эти люфты быстро разбивают реактивные штанги заднего моста.
Везде пишу и тут добавлю- чтоб небыло ударов при переключении, научитесь переключать передачи!
А по поводу люфтов добавлю что на моей Тойоте тоже были очень ощютимые, и тоже ровно переключал передачи.
Я не тороплюсь, и чуть придерживаю педаль сцепления, и переключается очень плавно
У меня Прадо . Люфты как бы не больше - никаких ударов нет.
Именно!
Офигенное вложение денег😂😂😂😂😂
Новая а вы под ней😊
Под Патриот залезь и подергай кардан, там такие же люфты а переключаются передачи идеально, без ударов. Сколько уже написано про эти удары а он поперся люфты искать в карданах. И про диски сцепления написано немало, типа они от робота с Весты. Один чел мне кажется самую правильную версию выдвинул, это ненормальная работа дросельной заслонки, которой управляет електронная педаль. Очень быстро скидывает обороты при отпускании педали, плюс люфт в диске сцепления. И вся эта каша вылазит наружу а это удары при переключении. Не зря педаль неадекватно реагирует при трогании с места на первой передачи. Был тросик дросельной заслонки и никаких проблем. Как говорится: ,,Не было заботы, купила бабка порося,,
Я не интересовался раньше ударами в трансмиссии нивы, пока это не ощутил, ну и решил посмотреть что все-таки происходит с новой машиной отечественного производства 😁а какой там диск и т.д ведь не должен переживать покупатель, на то она и новая машина. Но почему-то автоваз не стремится устранить даже оооооочень явные недостатки, есть пределы люфтов, этот явно в них не вписывается.
А попробуй под сброс газа лежачий полицейский переехать, там такие дерганья и удары начинаются, мне кажется людям в соседних авто становится страшно)
@@user-fh4yi4dg2o Так оно и есть а если заглохла, то выскакивает чек и завести её невозможно. Был у меня случай на перекрёстке, встречка мигает фарами, проезжай, уступаю а я её завести не могу. По сопкам Владивостока вообще мучения, нужно постоянно держать газ на чуть чуть отпущеной педали сцепления, если отпустил и нажал на педаль газа, то сразу на Козла и заглохнет. С такими косяками таже Тойота немедленно отозвала бы машины на устранения проблемы по всему миру а у нашего Автоваза как с козла молока. Никто не хочет этим заниматься, нанятый грамотный адвокат, за большие конечно деньги, может этот Автоваз посадить на многомилиардные штрафы. Но воз и ныне там.
Вчера смотрел тревел на максималке 1.6 млн. 😮
Так и есть
Нравится Нива Тревел, но именно вот эти самые люфты и удары при переключении удерживают от её покупки.
Приходится мириться с этими моментами, к сожалению заводу наплевать на покупателей. Изначально дилеру задавал вопросы про люфты в трансмиссии, это норма и по гарантии к ним обратиться не получится.
Эти люфты норма и бояться их не стоит
Не сравнивайте пузотерку( субару) с настоящим внедорожником😂
Эти лифты ооочень влияют на стоимость узла.
Не выгодно производителю делать более качественно...тем более сейчас. 🤣🤣🤣
Суммарные люфты это, люфты на шрусах, приводах, шлицевых соединениях, на шестеренках. Просто нужно придрочится к сцеплению, включил скорость отпускаешь сцепление, сразу газ недаешь, нужно сначало дать накат, а потом только жать плавно на газ. Короче вырастишь, поймешь😅
Да как люфт сцеплением скомпенсировать понятно, непонятно почему он там есть, на новой то машине😁
@@Denis.R36 качество металла такое и обработка металла, станки то на автовазе древние.
@@imperator1720 цену бы хотелось соответствующую люфтам, не по людски как-то 😁
@@Denis.R36цена конечно на это изделие высоковата, отец максималку шевроле нива 18 году брал за 720 тысяч плюс 2 ТО в подарок было. Это тогда тоже высокая цена была, а сейчас совсем космос.
@@imperator1720 ×2 и допы
Субару пожирает масло - для всех это норма.
90х годов 2.5 атмосферный мотор 60тыс пробега после покупки не подливая от замены до замены
Говорят это сцепа
Открыл Америку)) если бы не было люфтов, то это было бы субару. И стоило было 3.5 млн))
Люфты ещё больше сделают и все равно будут покупать, очереди стоять будут)
Был у меня когда-то мерседес GL x164, это последний с постоянным полным приводом, раздаткой с блокировкой и пониженной, машину взял на пробеге 26т.км - новье) и там тоже был небольшой люфт (мини ударчик) при добавлении газа в пробке на небольших скоростях. Много шестерней и валов, накапливается общий люфт.
Мужик продай ниву, оставь её в покое.
удары не из за этого что ты показал. такой люфт присутствует во многих 4х4. смени диск сцепления на бездемферный и будет тебе счастье
Не прокатит я пробовал
Я тоже пробовал это не работает. И хватит уже предлагать ерунду не решающую проблему в принципе.
У меня на простой ниве такие-же люфты. И ни каких трансмиссионных ударов нет!!!! Значит качество деталей делают говно.
На 3д 2000х годов тоже ударов не замечал
Не нравится не бери.
😄😄не беру
Удары не иза этого люфта все очень просто надо поменять диск сцепления и все я поставил сакс так как диск стоит на тревел с демфером и он очень сильно люфтит замена диска просто в корне меняет поведения авто.
Поставь винтовые блокировки, там нету таких люфтов,в раздатку 4 сателлитный диф,машину не узнаешь.
Это машина на каждый день для семьи с двумя детьми, новая. Не та тематика совершенно.
@@Denis.R36 именно в новую и поставить, винтовая это не жёсткая блокировка, на асфальте ни как на управляемость на влияет, даже не почувствуете её присутствие, но люфты исчезают. У меня Шевроле Нива,поверьте знаю о чем говорю:)
Нива тревел брал в 21 году, научитесь переключать и стуков не услышите. Проверено мною!!! Не расстраивайтесь.
Купил б.у 5 лет назад за 150т., и этих денег жалко 🤭
За 150 нормально 😁новые стоили бы 500, никаких вопросов
Приучишься переключать - будет не заметно. На всех так эти суммарные лифты
У знакомого на трехдверке 2000х годов почему-то нет, хоть и пробег далеко за 100тыс
@@Denis.R36 я о таких даже не слышал,если честно
Неееет, это не нормально. Нифига не нормально. У меня не ппрвая нива и это только на тревеле увидел и все эти удары. Это я тебе как нивовод говорю, который на нивах не просто ездит , а разобрал 2 нивы до болтика и ездили они без всех этих ударов и люфтов.
1) щамени диск сцепления, убери диск валео с дхх и поставь диск без дхх, фирмы пекар или hola, отличное качество и цена не высокая. 80% ударов пропадет.
2) сними передний мост и отдай специалисту который его отрегулирует и выставит нормальные зазоры, а так же рапорную втулку поставь не сжимаемую туда.
3) замени дифференциал в раздатке на 4 сателитный отбалансированный, я взял от владимираспб, это уже сам поищи, варианты ещё есть.
Делаешь это и 95% гемора и дискомфорта уйдет, останется мизер который после всего этого ,тебе покажется ерундой. Но в моих стрых нивах не было вообще никаких ударов и все люфты были в разы меньше.
Для примера, у тебя сегодня на фланце переднего редуктора люфт 10 мм как и на моем тревеле, а на старых нивах там был люфт 2-3 мм не больше. Вот такое оно голомое качаство автоваза сегодня. Отбило желание навсего, ещё когда то купить новый хлам у автоваза.
Полезный комментарий😊👍машина брата, на гарантии, вряд-ли будет заморачиваться, но я был очень удивлён что в новой машине такие люфты. Спасибо за информацию 😊у знакомого трехдверка одна из первых инжекторных, тоже без люфтов, в рулевом только, но это от времени и легко решаемо
Сними, замени ... а что потом с гарантией?
Охереть , купил новую машину выше миллиона, 1,3 млн.и сразу начинай разбирать, вези к тому , сему и дорабатывай . Вот это как надо себя не любить .....!????АВТОВАЗ чмошники. 2024 год на дворе. И что они собирают?????
Перед нажатием педали газа, после переключения, полностью нужно отпускать педаль сцепления так как на ней есть кнопочка.
Если педаль чуть придавлена то контакт разомкнут ,и мотор очень резко реагирует на газульку.
Да хватит причёсывать, и на старых нивах всегда было то же самое. Добавлялись ещё и карданы.
ваще пох’ едет и хорошо.
С таким люфтом ещё 300 тыс проедешь. Это не говно иномарка
Говно иномарки они такие😄без люфтов
Ну идите купите новую Субару за 10тыс. долларов)))))). Хотя это не оправдание конечно...
ну идите покупайте мусорное ведро от автоваза. АВТОВАЗ будет повышать цены. А вы как глупые будите покупать. Сейчас нива тревал стоит 1 533 000 млн рублей. Скоро будет под два ляма.
Товарищи спецы!!! На вездеходах если вы не знаете и не видели ни когда то у них у всех так. Правильно вам ребята пишут научитесь переключаться правильно и всё будет ок. Что ума что ли много надо, у вас с умом не в порядке а причём тут АвтоВАЗ 😂
Это видео было для будущих покупателей, чтоб они понимали на что идут, если это не ясно, то насчёт ума стоит задуматься, прежде чем писать.
@@Denis.R36дружище, у меня на Прадосе поболее люфты будут… с новья. Ударов нет.
В 2013 году новую покупал коротышку не было такого, все четко без ударов и люфтов, 5 лет без проблем практически откатал, в 2018 году новую ниву 2131 покупал, ни люфтов ни ударов, в целом 6 лет без проблем, так по мелочи, в том году купил тревел тоже новую, машине в апреле был год, я просто измучился, я с салона выехал и охерел, развернулся и назад в салон, просто удары бешенные, они руками развели, так сейчас собирают, в итоге я их
за?бал, поменяли карданы и все ок, радиатор потек на 8 тысячах, двиг засопливил на 3 тыс)) задние ступичные на 11 тыс поменяли по гарантии, бачек расширителя уже два раза лопался, дворники моторчик поменЯли по гарантии, на 15 тыс сломался, на 18 тысячах задние аморты потекли, на 19 тыс снова задний ступичный поменяли, качества вообще ни какого, от слова совсем, это все поломки до 20 тыс случились( на прошлых нивах таких проблем не было, сейчас наступило тепло, кондей включать, а хренушки, фрион ушел не прощаясь!
@@Denis.R36 А на что они идут?
Мне кажется что кто покупает это говно слегка обделён умом 😂 за такие деньги такое гавнище брать 😂
на сраном дустере и то такого нет
ты с начало научись люфт карданного вала мерить, а то показал нам суммарный люфт
Хорошо хоть подсказали😅😅
А в видео как раз показан и не суммарный лювт. Показан очень красочно и хорошо виден лювт на хвостовике заднего и переднего мостов. На переднем лювт намного больше из за чего и происходят удары. А вот из за чего он больше написано выше в комментариях.
До каких пор будут делать и продавать это дерьмо?
До тех пор пока не перестанут покупать, альтернативы по цене нет, если хочешь новую и с гарантией, хоть и сомнительной. Увы.