ปฐมฤกษ์‼️พา A320neo บินไกลไปโตเกียว🇯🇵ญี่ปุ่น ไทยแอร์เอเชีย🇹🇭ก้าวอีกขั้น เพิ่มไฟลท์ใหม่ผ่านไต้หวัน🇹🇼
Vložit
- čas přidán 1. 07. 2024
- รีวิวนี้พาบินปฐมฤกษ์ กับเส้นทางใหม่ จุดบินใหม่! ของไทยแอร์เอเชีย(Thai AirAsia) (FD/AIQ) ที่จะพาแอร์บัส เอ320นีโอ (Airbus A320neo) บินไกลไปถึงกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น ถือเป็นก้าวสำคัญอีกขั้นที่ไทยแอร์เอเชีย ได้เปิดให้บริการเที่ยวบินที่ใช้สิทธิตามเสรีภาพการบินที่ 5 (Fifth Freedom of Flight) เปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่างไทยกับญี่ปุ่น โดยแวะรับส่งผู้โดยสารผ่านไต้หวัน ซึ่งตอนนี้เปิดให้บริการแล้ว 2 เส้นทางคือ
กรุงเทพฯ(ดอนเมือง) - ไทเป(เถาหยวน) - โอกินาว่า(นะฮะ) เริ่มทำการบินตั้งแต่ 15 มิถุนายน 2567 เส้นทางนี้ทำการบินทุกวัน
และ กรุงเทพฯ(ดอนเมือง) - เกาสง - โตเกียว(นาริตะ) เริ่มทำการบิน 16 มิถุนายน 2567 ซึ่งก็คือเที่ยวบินปฐมฤกษ์ที่เรานำมาให้ชมกันในรีวิวนี้ เส้นทางนี้ทำการบิน 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ซึ่งนับเป็นครั้งแรกด้วยที่ไทยแอร์เอเชีย(FD) เปิดเส้นทางบินไปไกลจนถึงโตเกียว นาริตะ บรรยากาศจะเป็นอย่างไร มีการเฉลิมฉลองเที่ยวบินแรกแบบไหน ตามมาชมกัน
สายการบิน: Thai AirAsia
เที่ยวบิน: FD234
เส้นทางบิน: Don Mueang International Airport, Bangkok(BKK) - Narita International Airport, Tokyo(NRT) via Kaohsiung Internation Airport, Kaohsiung(KHH)
เวลาเดินทาง: 02.45 (UTC+7) - 07.15 (UTC+8) - 12.55 (UTC+9)
ที่นั่ง: 5A
เครื่องบิน: Airbus A320neo HS-CBK
ติดตามและติดต่อ HFLIGHT ได้ทาง / hflightdotnet
หรือติดต่อเราทางอีเมล์ได้ที่ member@hflight.net
#AirAsia #ThaiAirAsia #FlyAirAsia #AirAsiaTravels #Airbus #A320neo #FlightReport #รีวิวสายการบิน
เปิดตลาดใหม่จริงๆ ยินดีๆ,แต่ผมชอบ XJ บินตรง แถม ตรงเวลาด้วย
คนแรกครับ ชอบเรื่องมากครับ😊😊😊😊
คนแรกครับชอบเรื่องมากครับ😊😊😊
เหนื่อยนะครับ ต้องลงจากเครื่องไปผ่านจุดแสกนใหม่ด้วยเนี่ย เวลาจำกัดอีกต่างหาก ถ้าไม่ต้องลงจากเครื่อง แค่ปลดเข็มขัดตอนเติมน้ำมันจะดีกว่ามาก ๆ
เกาสง มีภาษาไทยด้วยย น่ารัก❤❤❤
ลูกเรือคงทำงานหนักน่าดู ตั้งแต่ตี 1ไทย ไปจนถึงเที่ยง ญี่ปุ่นเลย 😮😮😮
บิน 2 แลนด์ DMK-KHH-NRT ลงนอนนาริตะ duty time ประมาณ 7 ไม่เกิน 8 ชั่วโมงอะครับ (แถมในฝั่งลูกเรือ cabin crew ไฟลท์ ขึ้นไปแล้วปิดไฟให้นอน ยังไม่ service จนถึงก่อนลง)
ทุกวันนี้ที่สายการบินต่าง ๆ บินกันในประเทศหรือในภูมิภาค แต่ทำ quick turn ส่วนใหญ่ลูกเรือก็ทำ 4 แลนด์ (หรือบางที 6 แลนด์ก็มี) หรือถ้าเส้นทางไกลหน่อย อย่าง มัลดีฟส์ บาหลี แขกข้ามคืน เซี่ยงไฮ้(day flight) ปักกิ่ง(day flight) เขาก็ quick turn กัน 2 แลนด์นะ บางเส้นทาง duty time มากกว่า DMK-KHH-NRT อีก (อันนี้ยกตัวอย่างสายการบินอื่นในไทยที่บิน ๆ กันอยู่ด้วย ไม่ใช่แค่ FD)
เรื่องเหล่านี้เขามีกฎหมายควบคุมและมีกฎระเบียบชัดเจน(ที่ซับซ้อนมาก) ทั้งในระดับโลก(นานาชาติที่ใช้กันทั้งโลก) และถ้าเป็นสายการบินของไทยก็มีหน่วยงานกำกับดูแลอย่าง สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย มีกฎระเบียบชัดเจน เรื่องเวลา duty time และ index ของนักบินลูกเรือ อะไรที่มันเกินเขาทำไม่ได้อยู่แล้วครับ
รีวิวetihadหน่อยครัย
อยากให้ลองเล่าโดยไม่ต้องคอยใส่ครับ, นะครับ ทุกประโยค ลองเล่าแบบช่องลงทุนแมนดูครับ,จะรับฟังสมูทขึ้นอีกมาก
เห็นด้วยนะครับ ว่าใช้คำว่านะครับเยอะไปจริงๆ นะครับ 😅
ส่วนตัวชอบแบบนี้ครับ คิดว่าเป็นสไตล์ของช่องเขาไปแล้วนะครับ 😂
อาจจะเป็นสไตล์ของเขาก็ได้นะครับ ส่วนตัวผมชอบครับ ไม่ได้ติดอะไร
นานาจิตตังนะครับ
สไตล์เขาเป็นแบบนี้นะครับ
เห็นด้วยครับ เราก็ว่าเยอะไปเหมือนกัน
เช็คราคาแล้วไม่สู้จริง ๆ ครับ ขอบินตรงดีกว่า 😅😅😅
ลำเล็กไป เวลาผ่านช่วงมรสุมหน้าร้อนแถบนั้นเยอะมากรู้สึกไม่มั่นใจ นี้คสต.นะ
ไม่เอาด้วยคนครับ เครื่องทางเดินเดี่ยวบินยาวๆ 😂 สังขารไม่เอื้อ
ชั่วโมงบินนาน ใช้เครื่องลำตัวขนาด เล็กบิน 319 320 ไม่ไหวครับ อึดอัด ขนาดบินในประเทศ 1 -1.30 ชม ยังอึดอัด บินนานขนาดนี้ ผมขอผ่านครับ แต่ต้องขอบคุณแอด มากๆนะครับที่มารีวิวให้ชม ขอบคุณครับ 🥰😊🙏
แต่ตอนนี้สายการบินต่างชาติอื่นๆก็ทำตามกันหมดเอาเครื่องเล็กมาบินไฟล์ไกลๆ ส่องดูในแอพ24radarช่วงดึกๆ 737 320 บินไฟล์5ชั่วโมงเพียบเต็มน่านฟ้า
แล้วเมื่อไหล่ครับทางแอร์เอเชีย X จะได้ทำการปฐมฤกษ์เปิดเดินทางจากสนามบินดอนเมืองไปลงอินชอน(เกาหลีใต้)เหมือนก่อนนี้ครับจะได้ไม่ต้องไปขึ้นที่สุวรรณภูมิอีกคนรับ
หลังน่าจะแข็งทีเดียว 🤔
ค่าตั๋วบินด้วย FD ไปลงนาริตะ เฉลี่ยถูกกว่า XJ บินตรงลงนาริตะมั้ยครับ
ถ้าราคาดี ไปหมด
นักบินสองชุดแน่
เหนื่อยแทนต้องไปต่อเครื่องแล้วต้องลงไปอีกรอบแล้วขึ้นมา เพราะเวลาต่อเครื่องน้อยมากต้องรีบออกแล้วรีบขึ้น แล้วต้องผ่าน Security อีกรอบ ขอซื้อแบบบินตรงเลยดีกว่า
คนไม่เคยต่อเครื่องก็จะคิดแบบคุณแต่ถ้าคุณได้เคยบินแบบต่อเครื่องแล้วคุณจะติดใจ ประหยัดเงินกว่าบินตรงเป็นหมื่นกว่าบาทเลยนะครับ
@@Nobitasan777 อันนี้มันไม่ได้ต่อเครื่องหนิ มันก็คือไฟล์ทเดิมนั่นแหละ รูทนี้บิน Thai AirAsia X ถูกกว่า รูทนี้จุดประสงค์คือ FD ขยายเส้นทางบินไปญี่ปุ่น โดยจะได้ผู้โดยสารขาใต้หวันมาด้วยต่างหาก ที่คุณบอกว่าต่อเครื่องแล้วถูกกว่าคือพวกไฟล์ทไปยุโรปอะไรแบบนั้นครับ
นั่งบินตรงสบายกว่าอ้อมไม่ไหวเหนื่อย😂
ถือว่าคุ้มที่ได้ไปสองประเทศ ไปญี่ปุ่นแต่ได้ไปไต้หวันเป็นของแถม😆
ทำไม 320 neo ของแอร์เอเชีย ขอบหน้าต่างนักบินไม่เป็นสีดำครับ
อยากไปญี่ปุ่น แต่กลัวเครื่องบินไม่กล้วขึ้น จะไปด้วยวิธีไหนอีกบ้าง ช่วยบอกที🤣
ลองนั่งในเมืองไทยดูก่อนก็ได้นั่งครั้งแรกก็จะตื่นเต้นแต่พอนั่งบ่อยไปก็จะชอบคะ
ไม่ลง haneda ล่ะ
ใกล้เมือง นั่งรถไฟง่ายกว่า ถูกกว่า เหมาะกะ budget tourist กว่าเยอะ
ภาษีสนามบินฮาเนดะแพงกว่ามากครับ อีกอย่างแค่นี้ฮาเนดะก็แน่นมากแล้วครับเพราะเน้นเที่ยวบินในประเทศเป็นส่วนใหญ่
ลูกเรือน่าจะเหนื่อยมาก นบ.ชุดเดิมที่ทำการบินจากกทม.ไปนาริตะ จะมีโอกาสผิดพลาดขณะทำการบินไหมนี่ ขอบายดีกว่า
@@user-ms1wy3mj3n บิน 2 แลนด์ DMK-KHH-NRT ลงนอนนาริตะ duty time ประมาณ 7 ไม่เกิน 8 ชั่วโมงอะนะครับ?
ทุกวันนี้ที่สายการบินต่าง ๆ บินกันในประเทศหรือในภูมิภาค แต่ทำ quick turn ส่วนใหญ่ลูกเรือก็ทำ 4 แลนด์ (หรือบางที 6 แลนด์ก็มี) หรือถ้าเส้นทางไกลหน่อย อย่าง มัลดีฟส์ บาหลี แขกข้ามคืน เซี่ยงไฮ้(day flight) ปักกิ่ง(day flight) เขาก็ quick turn กัน 2 แลนด์นะ บางเส้นทาง duty time มากกว่า DMK-KHH-NRT อีก (อันนี้ยกตัวอย่างสายการบินอื่นในไทยที่บิน ๆ กันอยู่ด้วย ไม่ใช่แค่ FD)
เรื่องเหล่านี้เขามีกฎหมายควบคุมและมีกฎระเบียบชัดเจน(ที่ซับซ้อนมาก) ทั้งในระดับโลก(นานาชาติที่ใช้กันทั้งโลก) และถ้าเป็นสายการบินของไทยก็มีหน่วยงานกำกับดูแลอย่าง สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย มีกฎระเบียบชัดเจน เรื่องเวลา duty time และ index ของนักบินลูกเรือ อะไรที่มันเกินเขาทำไม่ได้อยู่แล้วครับ
ถ้าเราจะไปนาริตะ ไม่ลงเครื่องที่ไต้หวันได้ไหมครับ ก็เครื่องเดิมที่นั่งเดิม จะลงทำไมครับ
เป็นมาตรการของสนามบินและทางการไต้หวันครับ ผู้โดยสารทรานสิทและสัมภาระติดตัวต่าง ๆ ของผู้โดยสาร หากทรานสิทผ่านสนามบินไต้หวันแบบนี้ แม้เป็น same flight same plane ก็ต้องลงไปผ่านช่องทางทรานสิทครับ
เฉพาะสนามบินนี้ประเทศไต้หวัน หรือเป็นสแตนดาร์ดสากลทุกที่เลยครับ รบกวนถามหน่อยครับไม่เคยบินแบบนี้🙏
320 บินตรงไม่ถึง okinawa หรอครับ ถ้าเป็น 738 บินตรงจะได้ไหมครับ
บินถึงสิครับ ไปดูรีวิวเราก่อนหน้านี้สิครับ เราพาไปบินมาแล้วตอนเปิดรูท ดอนเมือง-โอกินาว่า (แบบไม่แวะพัก) ใหม่ ๆ เลย czcams.com/video/qUosiFZ2C3Y/video.html
จริง ๆ ในคลิปนี้เราก็มีบอกนะครับว่า ไฟลท์เส้นทาง ดอนเมือง-โอกินาว่า(ไม่แวะ) ยังมีบินอยู่ 4 เที่ยวต่อสัปดาห์ เพื่อรองรับตลาดการเดินทางระหว่างกรุงเทพฯ กับโอกินาว่า
ส่วนไฟลท์แวะผ่านไทเป ก็อย่างที่บอกในคลิป เน้นเปิดตลาดใหม่สำหรับการเดินทางระหว่างไต้หวันกับญี่ปุ่นครับ
หาญหาได้มีบิ้วซิเนสคราสดอกรึ๊ ชั่งพิกลนัก🤔🤔🤔
สงสัยเรื่องการซื้อสินค้าบนเครื่องครับ ว่าทอนเป็นสกุลเงินไหนได้บ้าง ใช้เงินไต้หวันแล้วทอนเป็นเงินไต้หวันได้ไหมครับ
ของ FD จะทอนเป็นสกุลเงินบาท แต่รับเงินหลายสกุลตามอัตราแลกเปลี่ยนครับ ส่วน AK ก็ทอนเป็นริงกิต แต่รับหลายสกุลครับ
น่าจะมีบินตรงจากดอนเมืองไปโตเกียวแบบบินตรง
เครื่อง A320 บินไม่ถึงโตเกียวครับต้องแวะเติมน้ำมันครับ แต่ Thai Airasia X มีบินตรงอยู่จากสุวรรณภูมิ ด้วยเครื่อง A330
@@nopparujjuntalam5119 เสียดายเหมือนกันครับ ตั้งแต่ XJ ย้าย base ไป BKK ชาว DMK เลยไปโตเกียวลำบากขึ้น 😆
การบินไทยกระเทือนแน่นอนเส้นทางหากินหลักเลยกรุงเทพโอซาก้าและเมืองอื่น
@@Numplusเดี๋ยวกันยายน XJ ก็ย้ายไป ดอนเมืองแล้วครับ
รอประกาศอย่างเป็นทางการ
ทราบได้อย่าง ไรคะร้าบ @@tonytee8798
ราคาถูกกว่าบินตรงไหมครับ
ถูกกว่า
บินตรง Thai Airasia X ถูกกว่าครับ
จริง ๆ ราคามันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลาย ๆ อย่างครับ ไม่ใช่แค่บินตรงบินแวะแล้วจะถูกกว่า มีหลาย ๆ ปัจจัย แต่ถ้าเอาแค่เรื่องต้นทุนเลย สมมติว่าใช้เครื่องบินรุ่นเดียวกันมีเงื่อนไขต่าง ๆ คล้ายกัน ให้บริการระหว่างจุด A และ B (ถ้าอีกว่า เครื่องบินรุ่นนั้นบินถึงโดยไม่ต้องแวะ) กับใช้เครื่องบินรุ่นนั้นด้วยปัจจัยคล้าย ๆ กัน บินแบบ A แวะ C ก่อนต่อไป B ต้นทุนของแบบแวะโดยรวมตั้งแต่ A ถึง B น่าจะย่อมสูงกว่า แต่มันมีปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมายที่มาคอยกำหนดราคา และส่งผลต่อต้นทุนโดยรวม
แต่สำหรับในเคสของ FD ที่บิน ระหว่างไทยกับญี่ปุ่นแล้วแวะไต้หวันนั้น ตลาดหลัก ๆ ของขาที่สอง เป็นตลาดการเดินทางระหว่างไต้หวันกับญี่ปุ่นครับ ซึ่งมีดีมานด์สูงมาก ทำให้การขายในขาระหว่างไต้หวันกับญีปุ่นอาจจะทำราคาได้ค่อนข้างสูง ซึ่งแน่นอนว่าย่อมส่งผลต่อการมาทำราคาสำหรับผู้เดินทางระหว่างไทยกับญี่ปุ่น หรือสมมติง่าย ๆ ว่า ถ้าขาระหว่างไต้หวันกับญี่ปุ่น คนบินแน่น บินเยอะ ไฟลท์โหลดดี ขายราคาได้สูงอยู่แล้ว ก็ไม่ควรจะต้องมาขายทำราคาถูก ๆ สำหรับการเดินทางระหว่างไทยกับญี่ปุ่นในเที่ยวบินลักษณะนี้ ก็เน้นผู้โดยสารสองตลาดแยกกันไปเลย คือ ระหว่างไทยกับไต้หวัน และระหว่างไต้หวันกับญี่ปุ่น ไม่ต้องเน้นผู้โดยสารเดินทางยาว
แค่ต้องบินไฟลท์แบบนี้เพราะต้องเอาเครื่องรวมถึงนักบินลูกเรือจากกรุงเทพฯ ซึ่งเป็นเบส ไปใช้ในการให้บริการขาระหว่างไต้หวันกับญี่ปุ่นแค่นั้น
ทำไมจะบินซ้ำเส้นทางกับ XJ ของตัวเอง
ดูคลิปจบหรือยังครับ ในคลิปมีบรรยายอธิบายไว้หมดเลยครับ ว่าบินทำไม ขายใคร แล้วซ้ำกับตลาดของ XJ ไหม
ขอบคุณครับ ผมอาจจะไม่ทันได้ฟัง เพราะตอนดู ดูไปกินข้าวไปครับ
เป็นเที่ยวบินที่แปลกดีครับ จากดอนเมืองแวะไต้หวันก่อน แล้วไปญี่ปุ่น
I did with china airline via Taipei it is not new
เครื่องบินเล็กพิสัยไม่เกิน4ชั่วโมง แอร์บัสa320 neoประหยัดเชื้อเพลิงกว่าa320หลายเปอร์เซนต์
Actually, that is not quite exactly same. Taipei is hub for China Airlines as it's a Taiwanese carrier. The airline based there. It's normal for passenger to connect/transfer to and from various destination through its hub.
And if you take China Airlines to from Bangkok to Tokyo or some where via Taipei. It won't be same flight number and same plane for both two sectors. (The plane can sometimes be same plane due to aircraft rotation)
It this case if you would like to raise China Airlines for example, it should be Taipei-Bangkok-Amsterdam flight (in the past) or currently operated EVA flight on TPE-BKK-LHR / TPE-BKK-AMS / TPE-BKK-VIE routes which China Airlines and EVA has fifth freedom rights to carry passengers between Bangkok and those European destinations.