Video není dostupné.
Omlouváme se.
Трамваи Кишинёва
Vložit
- čas přidán 24. 06. 2021
- Это первая часть видео о Кишинёвском электротранспорте. Здесь мы кратко рассмотрим историю городского рельсового транспорта, начиная от конки, заканчивая последним трамваем. В этом видео также объясняется почему трамвай не дожил до наших дней. Сейчас мало что напоминает о первом общественном транспорте тех лет, лишь здание депо, памятник конке и памятник трамваю (последний вообще не относится к истории трамвая). Во второй части мы рассмотрим историю и современность кишинёвского электротранспорта - троллейбуса.
опа опа, привет из Кишинёва
👍
Приветствую) Сегодня выпустил ещё одно видео, уже по истории и современности троллейбусов Кишинёва.
Огромное спасибо за ролик! Дополню: в бывшем здании трамвайного депо сейчас находятся машино-ремонтные мастерские, где дособирают новые троллейбусы и ремонтируют старые. Также в сквере Политехнического универитета находится Tatra T4, привезённая из Львова и макет конки.
Спасибо! Кстати, про здание трамвайного депо будет сказано во второй части видео, которая вышла уже сегодня)
Спасибо за информативный ролик.Все же ,не совсем понятно,почему трамвай для Кишинева оказался плох,недостатки можно было и устранить.
Там всё упиралось в то, что очень долго, муторно и дорого было восстанавливать трамвайное движение после войны. Решили заменить на более простой и дешёвой вид ГЭТ.
Трамвай восстанавливать всегда труднее, чем построить троллейбус.
К тому же трамвай в формате основной линии двухпутки с несколькими однопутными ответвлениями уже не справлялся с пассажиропотоками, поэтому встал вопрос - перешить всю сеть на двухпутку, что дорого и долго. А главное, трамвай требует всегда куда больше затрат на расширение системы, троллейбус в этом плане можно продлевать куда быстрее и с меньшими финансовыми затратами.
Поэтому решили, что проще заменить всю сеть на троллейбус, который в обслуживании понятнее и унифицированнее, чем трамвайная система в которой все вагоны узкоколейные, так ещё и разных времён и разных производителей, что под них и запчастей уже нет.
А главное вместимость у троллейбусов была сопоставима с двухвагонным трамвайным составом из этих мини-вагончиков. Как итог - выбрали троллейбус. Ведь он: 1) дешевле в строительстве; 2) унифицирован по оборудованию в отличие от трамвая; 3) легче расширять сеть; 4) может перевозить больше из-за вместимости самих троллейбусов + за счёт двухпутности троллейбусных линий по сравнению с однопутностью большинства трамвайных маршрутов.
Логика в отношении таких миниатюрных трамваев была почти везде одинакова:
Подобная судьба постигала такие трамвайные хозяйства почти на всём пространстве соцлагеря, трамваи однопутки с узкой колеёй были заменены более вместительными троллейбусам/автобусами в Симферополе, Севастополе (там вообще без восстановления движения сразу заменили автобусами), в Субботице и Нови Сад (оба города в Сербии, тогда Югославии), также поступили города Печ и Ньиредьхаза (в Венгрии), так поступили в Любляне (столице Словении, тоже части Югославии), аналогичная картина постигла трамвай в Дубровнике и Сплите (Хорватия, тогда тоже Югославия). В Польше и Чехии по такому пути пошли Ольштын, Валбжих и Марианске-Лазне, соответственно.
Такие же системы однопутки с малыми вагонами (когда ещё не умели делать больших трамваев под узкую колею) скончались и в кап.странах - трамваи исчезли в Патрах (Греция), в Валетте (Мальта), в Великобритании по похожей причине убирали даже ширококолейные однопутные системы заменяя их троллейбусами или иногда сразу автобусами (Бристоль, Ньюкасл и др.)
В США также (вспомнить тот же ширококолейный трамвай в Алтуне, он был преимущественно однопутным, хотя основная линия по центру города тоже была двухпуткой). Ведь зачем платить больше за содержание однопутки или платить за её переустройство в двухпутку, когда куда дешевле закупить подвижной состав который можно продлевать более дёшево и быстро.
Да-да, троллейбус был унифицирован по запчастям, а трамваи были сборной солянкой из разных моделей (под которые уже и не везде запчасти найти можно было), причём два трамвайных вагона имели вместимость одного троллейбуса. А ещё трамвай продлевать и одвухпутить сложнее, дороже и медленнее, вот и решили, что дешевле грохнуть и сразу запустить троллейбус.
@@electrourbantrans1018 В г.Каунас конный трамвай существовал до 1928 года,когда группа студентов взяли на руки один вагон и отнесли и поставили его во дворе Исторического музея как экспонат,настолько это был анахронизм.Электрифицировать трамвай не стали,потому что электричество было очень дорого и трамвай никак бы себя не окупил и долгое время по Каунасу ездили лишь автобусы.Лишь в 1965 году были запущены чехословацкие троллейбусы Шкода.Тогда была плановая экономика и пуск троллейбусов был намечен пятилетним планом.Тогда ведь экономические показатели особой роли не играли,об экологии вообще не думали и скоро Неман и Нярис стали мертвыми реками,в которых,из за загрязнения,купаться было запрещено,а троллейбусную сеть внедрили,может потому что надо было поддержать братскую Чехословакию.
А что стало с этими реками? Из-за чего в них стало невозможно купаться?
@ElectroUrbanTrаns a го видео: "Троллейбусы, трамваи и метро Днепра" Я живу в этом городе, и мне интересно узнать
историю электротранспорта этого города. Хотя бы ОДНО видео можешь посвятить Украине? Пожалуйста!!!
(И да, меня зовут Рома, мне 10 лет, родился в г. Днепр)
Привет Рома! С удовольствием сделаю видео по Украине. У вас в стране очень много происходит в общественном транспорте, многое весьма интересное и я с удовольствием сделаю видео. Но, времени у меня не очень много, а на одно видео обычно уходит 2 дня. Вот сегодня выйдет вторая часть по электротранспорту Кишинёва. Через неделю уже запланирован и сделан ролик про троллейбусы Белгорода. Через две недели пока нету ничего, могу попробовать сделать видео о какой-нибудь системе электротранспорта в Украине, насчёт Днепра пока не знаю, скорее всего выпущу аналитическое видео по скоростным трамваям Украины и России. А по Днепру смогу сделать что-нибудь в июле-августе, потому что я веду канал в одиночку и увеличить частоту выхода роликов не могу(( Раз в неделю - предел. Поэтому, если ты готов немного подождать, то сделаю, потому что в Украине реально много интересных вещей с транспортом, а главное во многом есть сходство с транспортом в России.
@@electrourbantrans1018 с нетерпением жду!!! Побежал смотреть ролик про Кишинёвские Троллейбусы!!! Кстати,
троллейбусы-мой любимый вид транспорта
@@Dniproma ты живешь в Украине или в каком то Брянске,,, Железные магистрали 80.5K subscribers
не благодари czcams.com/users/ZeleznyeMagistrali
@@mariosefardi-casella2730 я не живу в Брянске!!! Я не россиянин, я украинец. Прочитайте мой основной комментарий!!
Спасибо! Мне вообще больше трамваи нравились, когда мне было лет 10. Они и сейчас мне тоже очень сильно нравятся. Хотя со временем я стал разбираться и в других видах электротранспорта, так что теперь мне троллейбусы нравятся не меньше трамваев.