Wiesz to tylko tak wygląda. Ja staram się zmieniać biegi przed 8000obr bo mam nisko cios, olej zlewam tak naprawdę ciągle czysty, chłodnica oleju tak wydajna że nie przekroczyło tego dnia na zawodach 100*C, a mój rekord rekordów gdy orałem kilka okrążeń na treningu w lato to 120*C. Ja nie pytuje tego pieca przed kilkanaście minut, z reguły kilka minut ognia i odpust. Ale silnik miał przy swapie jakieś 110k km, teraz ma z 155k km więc to świeżak
@@bernardovti Setrab oil cooler 51mm Mocal "sandwich" with thermostat Millers CFS 5W40 NT+ 5,2L to max ---> I pour 5,5 litres Front bumper with 5 big holes
Dobrze lecisz!
Nie za wolno :)
Chyba Ty !!!!
Ja tak szybko nie umiem :p
@@norbertstaszkiewicz563 Umisz tylko nie jeździsz leniu !!
Jestem w szoku ze ta k20 dostaje takie baty ciagle i nadal nic jej nie jest, co k seria to k seria. Pora chyba porzucic stara technologie
Wiesz to tylko tak wygląda. Ja staram się zmieniać biegi przed 8000obr bo mam nisko cios, olej zlewam tak naprawdę ciągle czysty, chłodnica oleju tak wydajna że nie przekroczyło tego dnia na zawodach 100*C, a mój rekord rekordów gdy orałem kilka okrążeń na treningu w lato to 120*C. Ja nie pytuje tego pieca przed kilkanaście minut, z reguły kilka minut ognia i odpust. Ale silnik miał przy swapie jakieś 110k km, teraz ma z 155k km więc to świeżak
@@ZdanoG6 are you using the stock oil cooler ?
@@bernardovti Setrab oil cooler 51mm
Mocal "sandwich" with thermostat
Millers CFS 5W40 NT+
5,2L to max ---> I pour 5,5 litres
Front bumper with 5 big holes
@@ZdanoG6 are you running power steering ?
@@bernardovti I have citroen saxo electric pump. But the steering wheel is "harder" than original power steering with belt