Bonjour . Encore une fois 17 minutes de plaisir... gratuit .. pour nous 😜; on est toujours impatient de voir la suite . Super moment de détente , MERCI pour tout ce temps passé au montage des vidéos pour notre plus grand bonheur . Très bonne année 2022 Patrick .
Bonsoir tout mes vœux pour le carlostat cela sert pour le chauffage du véhicule mais aussi a maintenir le moteur à température optimale pour une bonne combustion. En tout cas bravo pour ce travail.
Très bon boulot, je sais ce que c'est je refait un tracteur actuellement de 1959 et ça prend beaucoup de temps, en tout continue comme ça et bonne année à toi 🍾👏👍
Bonjour, Bravo, belle restauration ! Par contre il est très mauvais de retirer le calorstat ! Le moteur va fonctionner beaucoup trop froid surtout lorsque vous allez être à faible charge. Un moteur qui ne fonctionne pas à sa température de fonctionnement s’use prématurément ( dilution du film d’huile ). L’huile ne sera pas en température et n’aura pas la bonne fluidité non plus ... Cela ne sert pas qu’au radiateur de chauffage. Bon courage pour la suite Cordialement
Je confirme qu'il ne faut pas enlever le thermostat (Calorstat, c'est une marque). Par contre, c'est pour une question de rendement et d'encrassement, pas d'usure car l'huile froide est plus visqueuse...
Je suis d'accord. J'avais ce moteur sur une 309D. Le calorstat était coincé ouvert, le moteur ne dépassait pas les 60°C. Et j'ai eu le même problème de vis cisaillées lors du remplacement...
Je prends bonne note,par contre la sonde du ventilo est a 85 degré, et l'été quand il fait 40 degré en passant le broyeur ,le ventillo se met en route toute les 3,4 minutes je peut te dire que ça chauffe .(je ne dis pas que j'ai raison ,et je veux bien le reconnaitre si j'ai tord )A+
Meilleurs vœux pour cette année 2022 Patrick !!! Très bon boulot sur cette vidéo encore ! J'adore ! Un grand MERCI pour toutes vos vidéos de partage 💪💪👍
Bonjour, Merci pour cette série passionnante que je suis avec grand intérêt ! Je suis d'accord sur le fait de conserver le calorstat : un moteur est "calculé" (jeux de fonctionnement et algorithmie d'injection) pour fonctionner à une certaine température (80-90°). Retirer le calorstat retardera la montée en température et d'une manière générale, la fera osciller sans cesse en fonction des conditions de charges et de température ambiante... Dans l'hypothèse de réintégration du calorstat, il faudra aussi conserver la durite de retour direct à la pompe (moteur froid avec calorstat fermé). Bonne année & amicalement, Yvon
J'ai eu de nombreux commentaire pour ça , vu que l'été avec 40 degré ,quand je passe le broyeur,le ventilateur se met en marche toute les 3 mn ,j'avais pensé que ce serait mieux .Mais j'en achèterait un neuf par mesure de sécurité on peut tous faire des erreurs . A+
@@doireaupatrick3245 Je ne commente pas pour relever des erreurs mais pour soumettre d'autres possibilités... 😉 J'ai été confronté au problème il y a quelques années et j'ai fini par remettre le calorstat au vu des variation importante de température de fonctionnement... Notamment en hiver ou le moteur "cognait" car fonctionnant trop froid.... Cordialement, Yvon
Bonsoir Patrick meilleur vœux pour la nouvelle année à toi et ta famille petite remarque déjà effectué dans les commentaires pour le calorstat sert à faire mettre le moteur en température , pour le pigé le moteur derrière le démarreur il y’a un trou de diamètre 8 mm qui te bloque le vilebrequin bonne continuation 👍😊
Bonjour, meilleurs vœux pour cette année. Toujours aussi bien les vidéos. Pour le thermostat ( calorstat) il faut pas le supprimer. Le depart a froid de la pompe d injection ( marque calorstat généralement 😁) la cire ne sera quasiment jamais à température et sera en ralenti accélérer et plus riche en permanence. Câble tendu. Il y a différentes températures d ouverture sur les thermostat disponible suivant les pays. Bonne continuation à vous. Cordialement
Bonne année Patrick et grand merci pour vos vidéos que j'ai toujours grand plaisir à visionner. Le travail que vous réalisez est exceptionnel, à la fois en qualité qu'en quantité !
Meilleurs vœux à toute ta famille, je te souhaite plein de nouveaux projets pour 2022, j ai vu ta dernière video, ou tu enlèves le calorstat, d après mes souvenir la température d un moteur est régulé par le thermostat, qui s ouvre et se referme un petit peu en permanence, si tu l enlève ton moteur va mettre beaucoup de temps à monter en température et travailler dans de mauvaises conditions, il vaudrait mieux le laisser, ton moteur va réguler en température grâce à lui pour des charges moteur faible, si tu fais forcer le moteur, il s ouvrira à fond et là il sera refroidit par l allumage du motoventilateur. Merci encore pour tes conseils
Salut Patrick, ça prend forme doucement mais sûrement. Il n'y a pas plus simple au monde pour changer la courroie de distribution que sur le moteur PSA XUD. Pour information, il y a un pigeage de prévu pour le vilebrequin. Il se situe côté volant moteur entre le bloc et le démarreur. Il faut introduire une pige de 8 suffisamment longue et coudé pour accéder à l'orifice un peu difficile d'accès. Bonne année 2022 👍.
Bonjour Patrick, tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Un grand merci pour tes vidéos j’adore les regarder et j’apprends beaucoup juste pour le plaisir.
Hello ça avance doucement mais sûrement, bon en réalité il fonctionne certainement parfaitement, juste pour info il y a derrière le démarreur un perçage qui permet d'introduire une pige qui bloque le volant moteur en position de calage PMH. A bientôt pour la suite et un grand bravo
Meilleurs voeux Patrick, aujourd'hui j'ai remis le john deere 2130 de papa en route, encore quelques bricoles electriques et puis le faire fonctionner et puis diagnostic, affaire à suivre
Mon voisin avec son John deere a eu une belle surprise ,une soupape cassé et planté dans le piston .et grosse surprise après démontage ,les soupapes d'échappement uniquement on presque 2 mm de jeux dans la culasse ,car il n'y a pas de GUIDES ,une culasse nue c'est 2000€ il tire du nez !!
Bonjour Patrick, Meilleurs vœux à toi et tes proches pour cette nouvelle année. Un commentaire concernant le calorstat que tu as supprimé à tort de mon point de vue. Au démarrage du moteur à froid le calorstat est fermé et permet une montée en température rapide du bloc moteur en plus de favoriser le chauffage de l’habitacle. Aux environs de 84°C, il commence à s’ouvrir et sera complètement ouvert vers 88°C. Le liquide de refroidissement circule alors dans le radiateur et perd ses calories. Si la température moteur descend au-dessous de 84°C, le calorstat se ferme et oblige au recyclage. Cela peut se produire en cas de température extérieure très basse et (ou) avec la présence d’un ventilateur en fonctionnement continu (transmission par courroie par exemple). Le calorstat a donc pour fonction principale de maintenir la température du moteur chaud à une température minimale de 84°C. Ces valeurs varient bien sûr en fonction des types de moteurs et des fabricants. Merci pour toutes ces vidéos passionnantes. J’attends impatiemment de voir la suite de cette saga. Bien cordialement, Denis Pouliquen
Salut,possible pour le calorstat l'hiver,mais l'été quand tu fait du broyeur en plein soleil qu'il fait 40 degré ,tu peut me croire que le ventilo se met en route toute les 4 mm et qu'il dois avoir chaud ,ce sont des moteur presque statique et j'avais peur que le calorstat ne fonctionne pas et me fasse claquer un joint de culasse peut t'être a tort .
Je confirme la fonction du calorstat, qui limite la circulation externe au moteur, lorsque la température du moteur et de l'eau est faible. Le comportement du moteur est optimisé pour fonctionner à une température connue et élevée. En supprimant le calorstat, le moteur va rester à une température trop basse.
@@doireaupatrick3245 Je confirme sauf utilisation exclusive en climat chaud constant, il ne faut pas supprimé le calorstat sur un diesel pour 2 raisons, premièrement pour que le moteur soit à une température de fonctionnement sable et deuxièmement pour éviter les chocs thermiques de refroidissements brutaux qui risqueraient de claquer le joint de culasse voire fêler la culasse par dilatation trop rapide des métaux différents (bloc fonte et culasse alu), un phénomène bien connu des routiers d'autrefois avant la mise en place de ce dispositif, on régulait avec un rideau à enroulement devant le radiateur que l'on fermait et ouvrait directement par une tirette depuis le poste de conduite. Après la montée d'un col, il ne fallait pas oublier de refermer progressivement lors de la descente sinon on risquait à coup sûr le joint "de couilles lasses", toute une époque ! Mais l'on peut remplacer le calorstat d'origine par un modèle qui s'ouvre aux alentours de 70° C, c'est ce que j'ai fait sur la vieille 405 1.6 essence de mon père en montant un calorstat de BX même moteur mais qui ouvre de mémoire à 74°C. Le Soméca 415 de père n'avait plus de calorstat, il fumait tous le temps et l'hiver, il fallait toujours préchauffer après 5 mn d’arrêt puis un jour après remplacement du joint de culasse, on en a remis un et depuis le moteur est toujours à bonne T°, ne fume plus et on préchauffe uniquement au 1er démarrage. L'idée d'avoir supprimé le retour des calories vers la pompe me semble aussi pas géniale, elle a fait l'objet d'une mise au point pour fiabiliser les culasses toujours pour éviter les chocs thermiques. Pour une utilisation en quasi statique, il vaut mieux travailler sur le fonctionnement du ventilo . Il faut aussi veiller à ce que la sonde thermocontact qui l'alimente se déclenche à une T° adaptée suffisamment base, pas grave si il fonctionne presque en permanence. On pourrait aussi mettre si besoin, un circulateur électrique comme il y avait sur les R21 TD par exemple pour améliorer la circulation si la pompe ne tourne pas assez vite dû au fait d'avoir limiter considérablement le régime moteur.
Salut Pierre ,je n'aime pas bien souhaité la bonne année ,l’essentiel crois moi ,c'est d'être toujours vivant !!. J’ai fait 23 vidéos donc tu compte .A+
7x100, ils aimaient ça chez Peugeot on en voit de moins en moins, et tant mieux! En tout cas ça sent la fin de la saga Quel est le prochain chantier qui va nous être dévoilé? encore de l'agricole? bonne année et bonne santé a vous
Bonjour Patrick, meilleurs voeux pour la nouvelle année, merci pour vos vidéos, bientôt le démarrage, bravo.
Bonjour. Toujours aussi explicite. Vraiment bien. Il me tarde de le voir ronronner ce moteur. Bonne année et bonne santé
En théorie dans 3 mois il roule pour vous ,pour ma part je l'ai fait tourné hier pour ne pas qu'il s'encroute .
Bonjour . Encore une fois 17 minutes de plaisir... gratuit .. pour nous 😜; on est toujours impatient de voir la suite . Super moment de détente , MERCI pour tout ce temps passé au montage des vidéos pour notre plus grand bonheur . Très bonne année 2022 Patrick .
C'est un peut comme la chanson de Silvie Vartan 2.35 mm de bonheur .
Bonsoir tout mes vœux pour le carlostat cela sert pour le chauffage du véhicule mais aussi a maintenir le moteur à température optimale pour une bonne combustion. En tout cas bravo pour ce travail.
On ma déjas fait la remarque sur le calorstat.
Très bon boulot, je sais ce que c'est je refait un tracteur actuellement de 1959 et ça prend beaucoup de temps, en tout continue comme ça et bonne année à toi 🍾👏👍
Si on veux le faire aux top ,c'est sans fin .
Hello. C'est chaque fois un plaisir de regarder ton travail, merci. Bonne année 2022 et bonne continuation.
Bonjour,
Bravo, belle restauration !
Par contre il est très mauvais de retirer le calorstat ! Le moteur va fonctionner beaucoup trop froid surtout lorsque vous allez être à faible charge. Un moteur qui ne fonctionne pas à sa température de fonctionnement s’use prématurément ( dilution du film d’huile ).
L’huile ne sera pas en température et n’aura pas la bonne fluidité non plus ...
Cela ne sert pas qu’au radiateur de chauffage.
Bon courage pour la suite
Cordialement
Je confirme qu'il ne faut pas enlever le thermostat (Calorstat, c'est une marque). Par contre, c'est pour une question de rendement et d'encrassement, pas d'usure car l'huile froide est plus visqueuse...
Je suis d'accord. J'avais ce moteur sur une 309D. Le calorstat était coincé ouvert, le moteur ne dépassait pas les 60°C. Et j'ai eu le même problème de vis cisaillées lors du remplacement...
Très juste ! !!
Je prends bonne note,par contre la sonde du ventilo est a 85 degré, et l'été quand il fait 40 degré en passant le broyeur ,le ventillo se met en route toute les 3,4 minutes je peut te dire que ça chauffe .(je ne dis pas que j'ai raison ,et je veux bien le reconnaitre si j'ai tord )A+
Meilleurs vœux pour cette année 2022 Patrick !!! Très bon boulot sur cette vidéo encore ! J'adore ! Un grand MERCI pour toutes vos vidéos de partage 💪💪👍
Bonjour Patrick
Des vidéo toujours aussi explicite. Encore merci.
Je te souhaite les meilleurs vœux
Merci a tous .A+
merci pour vos vidéos bonne année 2022 a vous et a votre famille et surtout la santé
Bonjour,
Merci pour cette série passionnante que je suis avec grand intérêt !
Je suis d'accord sur le fait de conserver le calorstat : un moteur est "calculé" (jeux de fonctionnement et algorithmie d'injection) pour fonctionner à une certaine température (80-90°).
Retirer le calorstat retardera la montée en température et d'une manière générale, la fera osciller sans cesse en fonction des conditions de charges et de température ambiante...
Dans l'hypothèse de réintégration du calorstat, il faudra aussi conserver la durite de retour direct à la pompe (moteur froid avec calorstat fermé).
Bonne année & amicalement,
Yvon
J'ai eu de nombreux commentaire pour ça , vu que l'été avec 40 degré ,quand je passe le broyeur,le ventilateur se met en marche toute les 3 mn ,j'avais pensé que ce serait mieux .Mais j'en achèterait un neuf par mesure de sécurité on peut tous faire des erreurs . A+
@@doireaupatrick3245 Je ne commente pas pour relever des erreurs mais pour soumettre d'autres possibilités... 😉
J'ai été confronté au problème il y a quelques années et j'ai fini par remettre le calorstat au vu des variation importante de température de fonctionnement... Notamment en hiver ou le moteur "cognait" car fonctionnant trop froid....
Cordialement,
Yvon
Vous êtes un artiste cher Monsieur , série très passionnante.
Un artiste c'est pas sur ,mais surtout pas reconnu .
MEILLEUR VOEUX POUR LA NOUVELLE ANNEE ET BONNE SANTER POUR TOI ET TA FAMILLE
Meilleurs voeux et pleine reussite ds votre projet.
Superbe travail de qualité
Merci pour bos videos
Bon travail bonne année à vous
Bonsoir Patrick meilleur vœux pour la nouvelle année à toi et ta famille petite remarque déjà effectué dans les commentaires pour le calorstat sert à faire mettre le moteur en température , pour le pigé le moteur derrière le démarreur il y’a un trou de diamètre 8 mm qui te bloque le vilebrequin bonne continuation 👍😊
Salut,oui j'ai eu plusieurs remarque avec le calorstat ,je vais peut t'être voir a en acheter un neuf .
Bonne année, belle vidéo comme toujours
Bonjour Patrick, tous nos voeux pour 2022. Merci pour ces belles videos.
Meilleurs voeux Patrick a toi et ta famille
De même Tony A+
Bonjour, meilleurs vœux pour cette année. Toujours aussi bien les vidéos.
Pour le thermostat ( calorstat) il faut pas le supprimer.
Le depart a froid de la pompe d injection ( marque calorstat généralement 😁) la cire ne sera quasiment jamais à température et sera en ralenti accélérer et plus riche en permanence. Câble tendu.
Il y a différentes températures d ouverture sur les thermostat disponible suivant les pays.
Bonne continuation à vous.
Cordialement
Je vais regarder ça de plus prêt .
Bonne année Patrick et grand merci pour vos vidéos que j'ai toujours grand plaisir à visionner. Le travail que vous réalisez est exceptionnel, à la fois en qualité qu'en quantité !
Merci,c'est un travail de grande haleine surtout .A+
Meilleurs vœux à toute ta famille, je te souhaite plein de nouveaux projets pour 2022, j ai vu ta dernière video, ou tu enlèves le calorstat, d après mes souvenir la température d un moteur est régulé par le thermostat, qui s ouvre et se referme un petit peu en permanence, si tu l enlève ton moteur va mettre beaucoup de temps à monter en température et travailler dans de mauvaises conditions, il vaudrait mieux le laisser, ton moteur va réguler en température grâce à lui pour des charges moteur faible, si tu fais forcer le moteur, il s ouvrira à fond et là il sera refroidit par l allumage du motoventilateur.
Merci encore pour tes conseils
On ma fait la remarque ,j'avais surtout la trouille qu'il ne fonctionne pas et je claque un joint de culasse .Je vais voir a en acheter un neuf .
Bonjour Patrick.
Meilleur vœux pour cette année 2022. J'ai hâte de voir la suite, vos vidéos donne envie de bricoler. A très bientôt.
Faut se dire:j'y arriverais !!
Salut Patrick, ça prend forme doucement mais sûrement. Il n'y a pas plus simple au monde pour changer la courroie de distribution que sur le moteur PSA XUD. Pour information, il y a un pigeage de prévu pour le vilebrequin. Il se situe côté volant moteur entre le bloc et le démarreur. Il faut introduire une pige de 8 suffisamment longue et coudé pour accéder à l'orifice un peu difficile d'accès. Bonne année 2022 👍.
Salut,Il n'était pas nécessaire de changer le courroie ,car elle devait être récente ,mais je ne voulait pas re démonter .
Bonjour Patrick, tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Un grand merci pour tes vidéos j’adore les regarder et j’apprends beaucoup juste pour le plaisir.
Heureuse année à toi, aux tiens et au Holder !
Merci ,on le souhaite pour tout le monde .
Meilleur voeux pour cette année, pleine de bonnes vidéos que l'on regardera avec plaisir
Salut Jacques :pour la santé on ne sais pas ,par contre j'ai des vidéos en stock ,si toujours vivant .
Hello ça avance doucement mais sûrement, bon en réalité il fonctionne certainement parfaitement, juste pour info il y a derrière le démarreur un perçage qui permet d'introduire une pige qui bloque le volant moteur en position de calage PMH.
A bientôt pour la suite et un grand bravo
Salut,j'ai eu une 205 il y a très longtemps et je ne me souvenait pas de la pige .
Bonjour Patrick, ça prend forme, tu est presque arrivé au bout. Bonne année 2022 a toi et ta famille.
Très beau travail. Meilleur vœux à toi.
Un travail d'orfèvre, bonne année à vous 👍⚒️🎉🎊🍾💯
Meilleurs voeux Patrick, aujourd'hui j'ai remis le john deere 2130 de papa en route, encore quelques bricoles electriques et puis le faire fonctionner et puis diagnostic, affaire à suivre
Mon voisin avec son John deere a eu une belle surprise ,une soupape cassé et planté dans le piston .et grosse surprise après démontage ,les soupapes d'échappement uniquement on presque 2 mm de jeux dans la culasse ,car il n'y a pas de GUIDES ,une culasse nue c'est 2000€ il tire du nez !!
@@doireaupatrick3245 c'était le tracteur de mon papa, je préférais le Renault 751 mais il a fait ce choix, je suis sentimentale, wait and see
Les holder sont des tracteurs magnifique ,il est sans doute de même pour le 751 A+
meilleures voeux merci pour toutes ces vidéos à regarder avec attention mais surtout par plaisir
Merci et rdv le 15 A+
Meilleurs vœux pour cette nouvelle année à toi ainsi qu'à tous tes proches.
Bonne année et félicitations en attendant de découvrir le prochain projet
Dans 15 jours comme dab.
Bonjour Patrick,
Meilleurs vœux à toi et tes proches pour cette nouvelle année.
Un commentaire concernant le calorstat que tu as supprimé à tort de mon point de vue.
Au démarrage du moteur à froid le calorstat est fermé et permet une montée en température rapide du bloc moteur en plus de favoriser le chauffage de l’habitacle.
Aux environs de 84°C, il commence à s’ouvrir et sera complètement ouvert vers 88°C.
Le liquide de refroidissement circule alors dans le radiateur et perd ses calories.
Si la température moteur descend au-dessous de 84°C, le calorstat se ferme et oblige au recyclage.
Cela peut se produire en cas de température extérieure très basse et (ou) avec la présence d’un ventilateur en fonctionnement continu (transmission par courroie par exemple).
Le calorstat a donc pour fonction principale de maintenir la température du moteur chaud à une température minimale de 84°C. Ces valeurs varient bien sûr en fonction des types de moteurs et des fabricants.
Merci pour toutes ces vidéos passionnantes. J’attends impatiemment de voir la suite de cette saga.
Bien cordialement,
Denis Pouliquen
Salut,possible pour le calorstat l'hiver,mais l'été quand tu fait du broyeur en plein soleil qu'il fait 40 degré ,tu peut me croire que le ventilo se met en route toute les 4 mm et qu'il dois avoir chaud ,ce sont des moteur presque statique et j'avais peur que le calorstat ne fonctionne pas et me fasse claquer un joint de culasse peut t'être a tort .
Je confirme la fonction du calorstat, qui limite la circulation externe au moteur, lorsque la température du moteur et de l'eau est faible. Le comportement du moteur est optimisé pour fonctionner à une température connue et élevée. En supprimant le calorstat, le moteur va rester à une température trop basse.
@@doireaupatrick3245 Je confirme sauf utilisation exclusive en climat chaud constant, il ne faut pas supprimé le calorstat sur un diesel pour 2 raisons, premièrement pour que le moteur soit à une température de fonctionnement sable et deuxièmement pour éviter les chocs thermiques de refroidissements brutaux qui risqueraient de claquer le joint de culasse voire fêler la culasse par dilatation trop rapide des métaux différents (bloc fonte et culasse alu), un phénomène bien connu des routiers d'autrefois avant la mise en place de ce dispositif, on régulait avec un rideau à enroulement devant le radiateur que l'on fermait et ouvrait directement par une tirette depuis le poste de conduite. Après la montée d'un col, il ne fallait pas oublier de refermer progressivement lors de la descente sinon on risquait à coup sûr le joint "de couilles lasses", toute une époque !
Mais l'on peut remplacer le calorstat d'origine par un modèle qui s'ouvre aux alentours de 70° C, c'est ce que j'ai fait sur la vieille 405 1.6 essence de mon père en montant un calorstat de BX même moteur mais qui ouvre de mémoire à 74°C.
Le Soméca 415 de père n'avait plus de calorstat, il fumait tous le temps et l'hiver, il fallait toujours préchauffer après 5 mn d’arrêt puis un jour après remplacement du joint de culasse, on en a remis un et depuis le moteur est toujours à bonne T°, ne fume plus et on préchauffe uniquement au 1er démarrage.
L'idée d'avoir supprimé le retour des calories vers la pompe me semble aussi pas géniale, elle a fait l'objet d'une mise au point pour fiabiliser les culasses toujours pour éviter les chocs thermiques.
Pour une utilisation en quasi statique, il vaut mieux travailler sur le fonctionnement du ventilo . Il faut aussi veiller à ce que la sonde thermocontact qui l'alimente se déclenche à une T° adaptée suffisamment base, pas grave si il fonctionne presque en permanence.
On pourrait aussi mettre si besoin, un circulateur électrique comme il y avait sur les R21 TD par exemple pour améliorer la circulation si la pompe ne tourne pas assez vite dû au fait d'avoir limiter considérablement le régime moteur.
meilleur voeux
Super boulot encore tout dans la précision comme d’habitude ! Bonne année Patrick
En espérant que l'année sera bonne pour tout le monde A+
Bonjour Patrick.
Vos abonnés ont eu leurs étrennes, pour la nouvelle année. Une nouvelle vidéo !
A bientôt et excellente année.
Laurent
C'est pas grand chose .
Super vidéo Patrick comme d'habitude. Je te souhaite également une bonne année 2022. On va bientôt voir les premiers tours de roues ! À bientôt
Salut Pierre ,je n'aime pas bien souhaité la bonne année ,l’essentiel crois moi ,c'est d'être toujours vivant !!. J’ai fait 23 vidéos donc tu compte .A+
bonjour Patrick tous mes voeux de bonne année et bonne santé à toi et à tout tes proches
ça avance ...ça avance ouf en 2022 on va voir le bébé en activité bravo pour ces vidéos et bonne et heureuse année Cdlt jeff de la rochelle
Il y a 23 vidéos ,alors tu compte .
Oh un cadeau pour la nouvelle année. Bonne année Patrick.
Bonjour Patrick,
Bravo pour ce travail. Le diamètre 7 est pourtant un bon compromis en terme de résistance mécanique .....
Pourquoi pas, j'ai les tarauds mais peut de vis.jai quand même pu me dépanner.
beau travail bonne année 😉
super video et meilleurs voeux 2022 à toi et surtout la santé
Bonne année et surtout la santé pour toi et les tiens👍👍🇧🇪
Pourvue que ça dure .
Bonjour meilleurs voeux pour l'année 2022
Meilleurs voeux à vous Patrick ainsi qu'à tous ceux qui croient encore aux voeux ...
Vivement les premiers tours de roues.
C'est le Daniel du multiplicateur ?
Bonjour, non paysan retraité depuis peu,simple curieux qui regarde et admire vos travaux.
Salut quand même A+
Bonne année !
bonsoir et bonne année 2022 !
7x100, ils aimaient ça chez Peugeot
on en voit de moins en moins, et tant mieux!
En tout cas ça sent la fin de la saga
Quel est le prochain chantier qui va nous être dévoilé? encore de l'agricole?
bonne année et bonne santé a vous
Il y aura des accessoires que je monte sur le tracteur ,puis des surprises ,a suivre .
meilleurs vœux pour 2022
Merci a tous
salut il paraît que sur le moteur de marque mobylette les vis fond 7/100
Des vis de 7 il y en a plein chez Citroën aussi .
Hello tous mes vœux!
De même pour tous le youtubeurs .
Le premier démarrage se rapproche, bientôt le bout.
Encor 3 mois .