Philipp Schlosser fand es auch zunächst überraschend für VFR aber die Kroaten sind da sehr professionell und behandeln einen zuvorkommend! Top Unterstützung, habe ein solches Vorgehen noch nirgends sonst in Europa erlebt (abgesehen vom kurzen Crossing Slowenien, da wurde der handover genau so abgewickelt).
Sehr informativ da will ich dieses Jahr auch noch hin . Wäre schön wenn man zusätzlich noch Informationen Zu Pula bekommen hätte, Formalitäten Tanken, Tansfare ,must see. Aber der Funk ist schon mal hilfreich da bekommt man schon mal deinen Eindruck was auf einen so zu kommt. Grüße Peter
Danke Peter! Naja Formalitäten etc. geht nur über die AIP. Die ist aber sehr detailliert und gute nachvollziehbar (kostenlos einsehbar, wie in den meisten Ländern ausser DE). Die "Besonderheiten" waren für mich im Wesentlichen die IFR-Ähnliche clearence unter VFR. Man ist im Kroatischen Luftraum eh immer mit Radar in Kontakt also sehr professionell und freundlich obendrein! schöne Grüße und happy landings, Daniel
grambadamba das ist die App AirNav Pro. Da hat man die Möglichkeit eine ICAO georeferenziert zu bekommen. Für DE immer von der DFS. Bei Auslandskarten ist das oft unterschiedlich. IT hat auch DFS Karten, andere Rogers o.Ä. Viele Grüße ✈️👍
Hay, gibt es irgendwas um sich auf Internationale Flüge vorzubereiten? viele Länder haben ja ihre eigene "Phraseologie" und Anweisungen, wenn man da jetzt rein kommt ist man doch bestimmt überfordert und weiß nicht was sie von einem wollen.
Hey, also die Phraseology ist ICAO und standardisiert. Keine Sorge, englisch sollte gut sitzen und entsprechendes BZF/AZF. Das DFS Nachschlagewerk (cross border Information) beinhaltet das europäische Ausland und gibt Aufschluss zu Transition altitudes, Airport of entry bzw Besonderheiten. Zur guten Vorbereitung empfehle ich die jeweilige AIP Abschnitte GEN und AP2. Außer in DE ist die kostenfrei online zu beschaffen.
Und in Österreich gibt es einige Plätze, wo man Squawk Codes schalten muss.Bei Vöslau steht im Dokument LOAV 2-10: Zum Zweck der Aufzeichnung der Flugspuren mittels Radar (Lärmmessung) gelten für an- und abfliegende Luftfahrzeuge folgende Regeln der Transponderschaltung! Soweit nicht anders aufgetragen, haben Luftfahrzeuge die mit Transponder ausgestattet sind, innerhalb des Flugplatzbereiches folgende Codes (soferne vorhanden MIT Druckhöhenübermittlung - Mode C) zu schalten:4002 bei VFR-Abflügen, 4001 bei VFR-Anflügen, 4004 bei Platzrundenflügen.Anmerkung: Diese Regelung stellt eine Ausnahme im Sinne des Punktes ENR 2.2, Punkt 2.1 dar.Schulungsflüge bekommen dann nochmals andere Codes ;-)Wels hat eine ähnliche Regelung.
@@rainerzufall689 also in Vöslau gibt es das mittlerweile eh nicht mehr. Aber Wels hat das noch z.B. da dient es dazu, dass die Linzer wissen, dass du nicht in ihre Kontrollzone fliegst sondern Wels deine Destination ist.
@@stefangahr6570 Tja. Wenn ich hier an Hangelar denke... das liegt auch direkt an der Kontrollzone KölnBonn und man kommt auch mit 7000 aus. Ich kenne jetzt die lokalen Gegebenheiten nicht so, aber generell finde ich es besser, wenn man halt klare Anflugverfahren hat, anhand derer man ggf. auch erkennen kann, ob alles nach Plan läuft.
Das mit Radar ist man ja so bei uns nicht für VFR gewohnt. Das ist echt spannend zum zusehen
Philipp Schlosser fand es auch zunächst überraschend für VFR aber die Kroaten sind da sehr professionell und behandeln einen zuvorkommend! Top Unterstützung, habe ein solches Vorgehen noch nirgends sonst in Europa erlebt (abgesehen vom kurzen Crossing Slowenien, da wurde der handover genau so abgewickelt).
Sehr cooles Video - ziemlich windig im approach auf Pula - gut gemacht :-)
Cooles Video. Danke!
Martin Hofmann-Apitius Danke!
also der kroatische Lotse ist ja mal so mit das freundlichste Wesen was ich je auf einer Frequenz gehört habe :) 👏👌
Sehr informativ da will ich dieses Jahr auch noch hin . Wäre schön wenn man zusätzlich noch Informationen Zu Pula bekommen hätte, Formalitäten Tanken, Tansfare ,must see. Aber der Funk ist schon mal hilfreich da bekommt man schon mal deinen Eindruck was auf einen so zu kommt.
Grüße Peter
Danke Peter! Naja Formalitäten etc. geht nur über die AIP. Die ist aber sehr detailliert und gute nachvollziehbar (kostenlos einsehbar, wie in den meisten Ländern ausser DE). Die "Besonderheiten" waren für mich im Wesentlichen die IFR-Ähnliche clearence unter VFR. Man ist im Kroatischen Luftraum eh immer mit Radar in Kontakt also sehr professionell und freundlich obendrein! schöne Grüße und happy landings, Daniel
welche App nutzt du auf dem iPad? Schaut nach richtigen ICAO VFR Karten aus.
grambadamba das ist die App AirNav Pro. Da hat man die Möglichkeit eine ICAO georeferenziert zu bekommen. Für DE immer von der DFS. Bei Auslandskarten ist das oft unterschiedlich. IT hat auch DFS Karten, andere Rogers o.Ä. Viele Grüße ✈️👍
Hay, gibt es irgendwas um sich auf Internationale Flüge vorzubereiten? viele Länder haben ja ihre eigene "Phraseologie" und Anweisungen, wenn man da jetzt rein kommt ist man doch bestimmt überfordert und weiß nicht was sie von einem wollen.
Hey, also die Phraseology ist ICAO und standardisiert. Keine Sorge, englisch sollte gut sitzen und entsprechendes BZF/AZF. Das DFS Nachschlagewerk (cross border Information) beinhaltet das europäische Ausland und gibt Aufschluss zu Transition altitudes, Airport of entry bzw Besonderheiten. Zur guten Vorbereitung empfehle ich die jeweilige AIP Abschnitte GEN und AP2. Außer in DE ist die kostenfrei online zu beschaffen.
Nice video !
Bo Johansen thank you!!
In Österreich heißt die "Info" übrigens "Flugplatz"
MrDanielMUC man lernt niemals aus! Danke fürs Ansehen und Kommentieren, happy landings
Und in Österreich gibt es einige Plätze, wo man Squawk Codes schalten muss.Bei Vöslau steht im Dokument LOAV 2-10:
Zum Zweck der Aufzeichnung der Flugspuren mittels Radar (Lärmmessung) gelten für an- und abfliegende Luftfahrzeuge folgende Regeln der Transponderschaltung! Soweit nicht anders aufgetragen, haben Luftfahrzeuge die mit Transponder ausgestattet sind, innerhalb des Flugplatzbereiches folgende Codes (soferne vorhanden MIT Druckhöhenübermittlung - Mode C) zu schalten:4002 bei VFR-Abflügen,
4001 bei VFR-Anflügen,
4004 bei Platzrundenflügen.Anmerkung: Diese Regelung stellt eine Ausnahme im Sinne des Punktes ENR 2.2, Punkt 2.1 dar.Schulungsflüge bekommen dann nochmals andere Codes ;-)Wels hat eine ähnliche Regelung.
@@stefangahr6570 Wozu soll das denn gut sein, 4002 statt 7000 zu squawken?
@@rainerzufall689 also in Vöslau gibt es das mittlerweile eh nicht mehr. Aber Wels hat das noch z.B. da dient es dazu, dass die Linzer wissen, dass du nicht in ihre Kontrollzone fliegst sondern Wels deine Destination ist.
@@stefangahr6570 Tja. Wenn ich hier an Hangelar denke... das liegt auch direkt an der Kontrollzone KölnBonn und man kommt auch mit 7000 aus. Ich kenne jetzt die lokalen Gegebenheiten nicht so, aber generell finde ich es besser, wenn man halt klare Anflugverfahren hat, anhand derer man ggf. auch erkennen kann, ob alles nach Plan läuft.
Kann man hin in einem Tag fliegen?
Teddy Nebel hi, na klar geht das. Wären in Summe so 6.5 H gewesen