100% , danke für die ausführliche Erklärung. 2 Fragen an euch. Wenn ich am Start einen DTTO Schlepper sehe der sein LD aufbaut und hörbar seine Drehzahl erreicht hat , aber nicht vom Fleck kommt und den LD Prozess mehrfach wiederholt bis er endlich Greift und Raddrehzahl bekommt, fällt ihm die Leistung/ Drehzahl ab oder passt die Kupplung dann nicht? Ich sehe das öfters mal hier in Visselhövede oder Behringen das manche wirklich mehrfach versuchen das er greift am Antrieb . Und 2. Klar , die Kosten 😅 was kostet eure Kupplung ? 10 k ?? Schrauber Flosse aus der Lüneburger Heide , macht weiter so . Gruß, der #steelstyler
bedankt für dein Feedback... Zu1: Das könnte durchaus mehrere Ursachen haben - mitunter die Kupplung. Wenn der Motor mit aufgebautem LD Leistung anstehen hat und der Trecker nicht vom Fleck kommt (Der Motor aber ordentlich am Drehen bleibt), ist mit 90%iger Sicherheit dass die Kupplung nicht ordentlich schließt. Bricht jedoch der Motor ein, nachdem die Kupplung beginnt zu schleifen, dann ist der Fehler häufig unter der Haube zu suchen oder aber: die Kupplung macht zu schnell, zu straff zu und/oder der Fahrer lässt nicht "sachte" genug schleifen um den Motor am Leben zu erhalten...oder aber der Gang wäre zu groß gewählt... Gerade bei Diesel mit einem Lader muss ich das ANfahren "lernen" das ist nicht so einfach wie es sich anhört. Ich muss mit dem Schleifpunkt genau das Betriebsfenster erwischen und halten/steuern dass der Trecker loskommt und immer mehr Geschwindigkeit aufbaut, aber gleichzeitig dem Motor genug Raum geben um am Drehen zu bleiben. Bei mehrladrigen Motoren ist das "deutlich" einfacher, weil einfach schnell viel Leistung ansteht! Zu Punkt 2:Bei nem 11" Setup inkl. Schwung kannste so um die 3.300 -4.000k€ Rechnen (je nachdem wieviel und welche Art Scheiben...etc.) Da wir das Zeugs komplett selber fertigen kommts uns günstiger =) , aber im VK stehste so um den Dreh egal von welchem Hersteller... Grüße und die obligatorische Schrauberflosse zurück an die Lüneburger Heide
@@PullingTeamKaiser Danke für diese ausführliche Antwort - Die Kupplung ist dann wohl mit das wichtigste Element was mehr können muss als : getrennt/ geschlossen.
Super erklärt, aber ne kleine frage was sind eure toleranzen bei den floaterplatten (also toleranzen an verzug) und wie kontrolliert ihr den schwung bei den belagscheiben. Danke im voraus.
Danke dir fürs Feedback, hört man gerne! Das kommt ganz drauf an was du als Ausgangsspiel ansetzt. Nimmst du bspw. 0,3mm/Scheibe dann sind 0,2mm Verzug bei einer Floaterscheibe schon kritisch, weil ggf. deine Kupplung dann nicht mehr locker trennt bzw. das Ganze durchaus grenzwertig wird. Nimmst 0,5mm als Ausgangszustand, dann sind die 2-Zehntel ggf. noch i.O. Für uns sind bis 0,2mm+ noch i.O solange es NICHT alle drei Floaterscheiben gleichzeitig sind. Sind alle Verbogen, dann auf keinen Fall alle drin lassen (man könnte dann natürlich auch mischen aus "neuen Scheiben" und ggf. etwas verzogenen...) Im Normalfall prüft man das Spiel bevor zerlegt wird... Isses da schon extrem stramm, dann muss getauscht werden... ist noch genug Spiel da, dann kann das gut wieder rein und neue eingestellt werden.
In der Regel wählt man das Setup einmalig nach Motorkonfiguration, Klasse und Eigengewicht des Treckers. Ein 3,5t Sport Trecker hat andere Ansprüche an eine Kupplung als ein 3.5t Alky Super Stock. Als Faustregel würden wir immer empfehlen: so stabil wie möglich (Stahlautomat) und so viele Scheiben wie möglich (maximal 5)… solange Gewicht keine Rolle spielt. Das Setup der Federn und Hebel richtet sich allgemein ans Drehzahlband das gefahren wird bspw. 2500-4000rpm die langen, bis 7000 die kurzen, alles drüber die mit nur einem Aufnahmepunkt für Schmießgewichte…. Man tauscht Kupplungen auch NICHT eventabhängig aus….
Was mich dazu noch Interessieren würde sofern ihr das beantworten könnt: Fahren die Trecker mit Turbinen die gleiche Art von Kupplung oder funktioniert das da anders?
Gute Frage… da müssten wir nachfragen wie das genau gehandhabt wird. Wir denken aber eher nicht! Turbinen werden soweit wir wissen nur über die Bremse zurückgehalten im Leerlauf… da fragen wir aber bei den Kollegen mal nach! …
@Pulling Team Kaiser was da noch interessant wäre: fahren sternmotoren auch fliehkraftkupplung oder wieder was eigenes? bei einem event vor 11 jahren bei dem ich mitgefilmt habe hört man ganz deutlich wie sich "Lucky Star" die zähne putzt beim gang einlegen 🤔😅 czcams.com/video/mtmU3yzWDTg/video.html später am gleichen tag hat er den gang dann nicht mehr reinbekommen 🙈 czcams.com/video/09HxqL_1u-U/video.html
@@PullingTeamKaiser Bei Turbinen, welche im pulling ja 2 wellig seien müssen werden einfach per Wellenbremse die hinteren Wellen festgehalten, bis die vorderen Wellen(also die Schub Einheit der Turbine, welche den hinteren teil der Turbine durch den Schub dreht) die nötige Drezahl haben.
Wäre es rein Theoretisch auch möglich ein DSG zu fahren dass bei einer voreingestellten Drehzahl einkuppelt und evtl Schlupf (an der Kupplung) regelt…🧐
Es gab Ende der 90er Anfang 2000er ProStocks mit Lastschaltgetriebe um zum Ende des Zuges einen oder mehrere Gänge runterzuschalten. Damals lagen die Kisten aber noch bei 1500-1800PS. Heute rufen die das doppelte an Leistung ab, da hält nur noch mechanischer, dauerhafter Formschluss 😜 unserer/Meiner Meinung nach: je mehr Systemtechnik da reinkommt, desto unbezahlbarer und verzwickter wird der Sport - für alle nah an den Basics gehalten macht’s das Ganze interessant die Grenzen auszuloten. Zumal ASR oder andere Systeme vom Reglement her aktuell ohnehin untersagt sind…
Ich mein das die da alle mit handgas fahren und die haben alle einen zurück Zug. sobald der den gashebel los lässt geht der automatisch wieder auf stand Gas
Es kommt allerdings vor, dass z.B. beim Diesel ein Element frisst, dann behält der Motor die Drehzahl . Hier wird dann der Not-Aus vom Fahrer, oder vom Bremswagen betätigt. Bei Traktoren mit Kupplungspedal könnte man um den Vortrieb rauszunehmen auskuppeln, dann geht die Drehzahl aber ggf. noch höher und es wird noch gefährlicher. Daher ist die Lösung im Regelfall das Abstellen des Motors, bzw. Not-Aus.
Wir schließendes den Vorrednern an. Drosselklappe ist immer „Tot-Mann-Schalter“ (also muss doppelt und dreifach gesichert zurück auf Null) ansonsten Not-Aus (Motor aus). Tatsächlich am kritischsten bei Elementklemmern am Diesel oder wenn er Öl zieht, dann hilft nur Luft weg (auch übers NotAus)…
"Iss wie beim Roller"...... Ich glaube ja nicht dass ein 4000PS Puller eine Variomatik hat. Wüsste auch gar nicht aus welchem Material die dann sein müsste.
@@PullingTeamKaiser Ihr könntet doch in der Nebensaison mal so n Roller pimpen. V4 Motor mit 250PS wär doch mal was. Und damit dann n Trekkerreifen "pullen" den ihr mit Passagieren dann über die Wiese zieht.
26:28 Grüße kommen rein! Vielen Dank für das super Video! Eines eurer stärksten bisher! Macht weiter so! Gruß Stefan
Alles andere ist aktuell ja eher #Werkstatt-Soap 😜😂👌
Da geht einem Techniker das Herz auf bei dem Mechanik stuff 👌🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Sensationeller Beitrag echt toll erklärt.
Bedankt!
Klasse für die detaillierte Erklärung, hat mich schon lange interessiert, gut vorgetragen..
Danke für ein unglaublich interessantes und lehrreiches Video 👍👍
Bravo Dr. Kupplung
Toll erklärt, echt interessant.👍🏻
100% , danke für die ausführliche Erklärung. 2 Fragen an euch. Wenn ich am Start einen DTTO Schlepper sehe der sein LD aufbaut und hörbar seine Drehzahl erreicht hat , aber nicht vom Fleck kommt und den LD Prozess mehrfach wiederholt bis er endlich Greift und Raddrehzahl bekommt, fällt ihm die Leistung/ Drehzahl ab oder passt die Kupplung dann nicht? Ich sehe das öfters mal hier in Visselhövede oder Behringen das manche wirklich mehrfach versuchen das er greift am Antrieb . Und 2. Klar , die Kosten 😅 was kostet eure Kupplung ? 10 k ?? Schrauber Flosse aus der Lüneburger Heide , macht weiter so . Gruß, der #steelstyler
bedankt für dein Feedback...
Zu1: Das könnte durchaus mehrere Ursachen haben - mitunter die Kupplung. Wenn der Motor mit aufgebautem LD Leistung anstehen hat und der Trecker nicht vom Fleck kommt (Der Motor aber ordentlich am Drehen bleibt), ist mit 90%iger Sicherheit dass die Kupplung nicht ordentlich schließt. Bricht jedoch der Motor ein, nachdem die Kupplung beginnt zu schleifen, dann ist der Fehler häufig unter der Haube zu suchen oder aber: die Kupplung macht zu schnell, zu straff zu und/oder der Fahrer lässt nicht "sachte" genug schleifen um den Motor am Leben zu erhalten...oder aber der Gang wäre zu groß gewählt... Gerade bei Diesel mit einem Lader muss ich das ANfahren "lernen" das ist nicht so einfach wie es sich anhört. Ich muss mit dem Schleifpunkt genau das Betriebsfenster erwischen und halten/steuern dass der Trecker loskommt und immer mehr Geschwindigkeit aufbaut, aber gleichzeitig dem Motor genug Raum geben um am Drehen zu bleiben. Bei mehrladrigen Motoren ist das "deutlich" einfacher, weil einfach schnell viel Leistung ansteht!
Zu Punkt 2:Bei nem 11" Setup inkl. Schwung kannste so um die 3.300 -4.000k€ Rechnen (je nachdem wieviel und welche Art Scheiben...etc.) Da wir das Zeugs komplett selber fertigen kommts uns günstiger =) , aber im VK stehste so um den Dreh egal von welchem Hersteller...
Grüße und die obligatorische Schrauberflosse zurück an die Lüneburger Heide
@@PullingTeamKaiser Danke für diese ausführliche Antwort - Die Kupplung ist dann wohl mit das wichtigste Element was mehr können muss als : getrennt/ geschlossen.
Sehr gut und verständlich erklärt, hoffentlich wächst euer Kanal schnell, damit ihr mehr Support bekommt. Abo ist raus
Bedankt für dein Feedback und Support 🤙👌
Cool, jetzt weiß ich wie das funktioniert.
Schön sauber erklärt und sehr ausführlich. 😎👌🏽👍🏽👍🏽😊
sehr gut erklärt, klasse
Top Video
Top Video 👍👍👌
Top Viedeo sehr interesant
Beste Erklärung 👍👍
Super erklärt, aber ne kleine frage was sind eure toleranzen bei den floaterplatten (also toleranzen an verzug) und wie kontrolliert ihr den schwung bei den belagscheiben. Danke im voraus.
Danke dir fürs Feedback, hört man gerne! Das kommt ganz drauf an was du als Ausgangsspiel ansetzt. Nimmst du bspw. 0,3mm/Scheibe dann sind 0,2mm Verzug bei einer Floaterscheibe schon kritisch, weil ggf. deine Kupplung dann nicht mehr locker trennt bzw. das Ganze durchaus grenzwertig wird. Nimmst 0,5mm als Ausgangszustand, dann sind die 2-Zehntel ggf. noch i.O. Für uns sind bis 0,2mm+ noch i.O solange es NICHT alle drei Floaterscheiben gleichzeitig sind. Sind alle Verbogen, dann auf keinen Fall alle drin lassen (man könnte dann natürlich auch mischen aus "neuen Scheiben" und ggf. etwas verzogenen...) Im Normalfall prüft man das Spiel bevor zerlegt wird... Isses da schon extrem stramm, dann muss getauscht werden... ist noch genug Spiel da, dann kann das gut wieder rein und neue eingestellt werden.
@@PullingTeamKaiser ah okay habs kapiert 😂 danke für die schnelle antwort.
Wovon ist es eigentlich abhängig welches kupplungspacket man fährt?
Strecken Beschaffenheit, grip,oder zuggewicht?
In der Regel wählt man das Setup einmalig nach Motorkonfiguration, Klasse und Eigengewicht des Treckers. Ein 3,5t Sport Trecker hat andere Ansprüche an eine Kupplung als ein 3.5t Alky Super Stock. Als Faustregel würden wir immer empfehlen: so stabil wie möglich (Stahlautomat) und so viele Scheiben wie möglich (maximal 5)… solange Gewicht keine Rolle spielt. Das Setup der Federn und Hebel richtet sich allgemein ans Drehzahlband das gefahren wird bspw. 2500-4000rpm die langen, bis 7000 die kurzen, alles drüber die mit nur einem Aufnahmepunkt für Schmießgewichte…. Man tauscht Kupplungen auch NICHT eventabhängig aus….
Was mich dazu noch Interessieren würde sofern ihr das beantworten könnt: Fahren die Trecker mit Turbinen die gleiche Art von Kupplung oder funktioniert das da anders?
Gute Frage… da müssten wir nachfragen wie das genau gehandhabt wird. Wir denken aber eher nicht! Turbinen werden soweit wir wissen nur über die Bremse zurückgehalten im Leerlauf… da fragen wir aber bei den Kollegen mal nach! …
@Pulling Team Kaiser was da noch interessant wäre: fahren sternmotoren auch fliehkraftkupplung oder wieder was eigenes? bei einem event vor 11 jahren bei dem ich mitgefilmt habe hört man ganz deutlich wie sich "Lucky Star" die zähne putzt beim gang einlegen 🤔😅
czcams.com/video/mtmU3yzWDTg/video.html
später am gleichen tag hat er den gang dann nicht mehr reinbekommen 🙈
czcams.com/video/09HxqL_1u-U/video.html
Sternmotoren haben i.d.R auch diese Art Kupplung verbaut. Ob’s ne 11“ oder die 12.5“ ist kanonisch dir nicht sagen…
@@PullingTeamKaiser Bei Turbinen, welche im pulling ja 2 wellig seien müssen werden einfach per Wellenbremse die hinteren Wellen festgehalten, bis die vorderen Wellen(also die Schub Einheit der Turbine, welche den hinteren teil der Turbine durch den Schub dreht) die nötige Drezahl haben.
Perfekt! Wieder was gelernt! Gut dass die Community mitliest und Infos beisteuert! 👌👌
Wäre es rein Theoretisch auch möglich ein DSG zu fahren dass bei einer voreingestellten Drehzahl einkuppelt und evtl Schlupf (an der Kupplung) regelt…🧐
Es gab Ende der 90er Anfang 2000er ProStocks mit Lastschaltgetriebe um zum Ende des Zuges einen oder mehrere Gänge runterzuschalten. Damals lagen die Kisten aber noch bei 1500-1800PS. Heute rufen die das doppelte an Leistung ab, da hält nur noch mechanischer, dauerhafter Formschluss 😜 unserer/Meiner Meinung nach: je mehr Systemtechnik da reinkommt, desto unbezahlbarer und verzwickter wird der Sport - für alle nah an den Basics gehalten macht’s das Ganze interessant die Grenzen auszuloten. Zumal ASR oder andere Systeme vom Reglement her aktuell ohnehin untersagt sind…
Nice danke für die Einblicke in die grandiosen Sport!
Kein Problem! Dafür ist der Channel gedacht 😜👌
Flouterplatten sind aus welchem Material? nicht etwas Hardox?
Hardox wäre zu hart, da greifen die Belagscheiben nicht optimal… wir haben paar Versuche gefahren bis wir das passende Material gefunden haben 😉
Ein sehr wichtige frage was wäre wenn zb das gaspedal bei vollgas stecken bleibt wie kann man da stehen bleiben
Ich würde sagen Not aus drucken
Ich mein das die da alle mit handgas fahren und die haben alle einen zurück Zug. sobald der den gashebel los lässt geht der automatisch wieder auf stand Gas
Es kommt allerdings vor, dass z.B. beim Diesel ein Element frisst, dann behält der Motor die Drehzahl . Hier wird dann der Not-Aus vom Fahrer, oder vom Bremswagen betätigt. Bei Traktoren mit Kupplungspedal könnte man um den Vortrieb rauszunehmen auskuppeln, dann geht die Drehzahl aber ggf. noch höher und es wird noch gefährlicher. Daher ist die Lösung im Regelfall das Abstellen des Motors, bzw. Not-Aus.
Hat eh kupplungspedal zum kraftschluss unterbrechen da hab ich zu früh dumme fragen gestellt
Wir schließendes den Vorrednern an. Drosselklappe ist immer „Tot-Mann-Schalter“ (also muss doppelt und dreifach gesichert zurück auf Null) ansonsten Not-Aus (Motor aus). Tatsächlich am kritischsten bei Elementklemmern am Diesel oder wenn er Öl zieht, dann hilft nur Luft weg (auch übers NotAus)…
Erster 💪💪
"Iss wie beim Roller"...... Ich glaube ja nicht dass ein 4000PS Puller eine Variomatik hat. Wüsste auch gar nicht aus welchem Material die dann sein müsste.
War vielleicht etwas „überspitzt“ die Aussage😜
@@PullingTeamKaiser Ihr könntet doch in der Nebensaison mal so n Roller pimpen. V4 Motor mit 250PS wär doch mal was. Und damit dann n Trekkerreifen "pullen" den ihr mit Passagieren dann über die Wiese zieht.
Immer diese V8 Jungs... schrecklich 🙄
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