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xv最終型のadvanceに乗ってるけど最高の車すぎて運転が楽しい👍
性能云々の前にデザインでうっとり。。。B型だけど大満足買って良かった
センターインフォで油温やアクセル開度は設定すれば見れるようになりますよ
買おうと思ってたので助かります。ありがとうございます
e-boxer付いてる初期型（c型？）乗ってます。新型クロストレックも乗ったことありますが、ガソリンタンクキャップの開け方が変更されてましたね。xvは昔ながらの座席下のレバーを引いて開ける、クロストレックはキャップを押すだけ。
愛車を褒めて貰えてまじ嬉しい
一人で楽しむならXV、家族乗せるならフォレスタ。物好き変態はアウトバック。私はアウトバック一択だったよ！
シンメトリカルバッテリって呼ばれてるの好き
スバルの新プラットフォームと一新されたエンジンによる完成度は非常に高い、姉妹車のインプレッサのstiスポーツは一種の車としての完成系です。
近所の人が持っているので、乗せてもらいました。エンジンスタートの振動がちょっと気になりました。その他の印象もほぼ同じです。結構な雪が降って道路の高さが40cmほど高くなった時、駐車場から1mほどのアプローチを勢い付けて発進するでもなく、何事もなく出て行ったのに衝撃を受けました。
クロストレックにモデルチェンジする前に、駆け込みでXV最終型advanceを購入しました。e-boxerの制御はいまいちですが、乗り心地は素晴らしいです。stiの補強パーツ付けたら更に走りが楽しくなりましたｗ
今はこのGT型のXVより1つ世代前のGP型のXVに乗ってます。点検の際にGT型のXVを借りたのですが、ボディーが一体となって曲がってる感じで驚きました！ハンドルギヤ比も先代と比べてクイックになってるらしいですよ〜
あえてのVA型WRX S4に乗って欲しいVABに敵わないまでも、激しい加速とアイサイト装備の安全性などを兼ね備えたスポーツセダンです
マッチョなアライグマみたいなクロストレックと比べて、ハスキー犬みたいなスマートな見た目のXVが好きだったなe-boxerのギクシャク感が嫌で手放したけど、信号が少ない道路での乗り心地は本当に良かった
ハイブリッドのブレーキの微調整が難しいことには同感でした。トヨタのものでいえば、通常のブレーキは回生ブレーキ、止まる少し前からパッドに切り替わる制御で、ブレーキディスクが雨などで濡れているとかさびついている状態での制御が難しいんですよね。最近は走りだしてすぐのブレーキでNに入れ、初めからパッドでつまむブレーキをすることで慣らしを入れ、その後の停止時のコントロール性がかなり良くなりました。XVではこのやり方で改善できないものでしょうか？
アイサイトが試乗されたモデルよりも半世代ほど古く（ツーリングアシスト付き:通称Ver.3.5から通常のVer.3）なりますが、前期型（アプライドB,C型、インプレッサに一年遅れた登場のためA型がありません）であれば純内燃機関仕様の2Lエンジン搭載モデルがありますよ！もしXVをお考えであればどのみち中古になると思いますし、e-boxerの挙動が難点であればこちらもご試乗されてはいかがでしょうか？（AVHの追加や細かいアイサイトの改良が入っているので、前期の中では特にC型がおすすめです！）
バッテリー凄く高いです、確か6万程。２個だからですが交換する時は覚悟が要ります。ボディ剛性は高いです、大きな段差でもボディが撓ったりする感覚は薄いです。燃費は高速で15km/L町中10km/L行くかどうかのレベル。コーナーは重い印象は有るけど比較的ナチュラルな印象。瀬戸から小原村へ抜ける山道も下りはかなり楽に速く走れる、登りはもう少しエンジンパワーが欲しい。伊吹山ドライブウェイも登りは重い印象、下りは結構飛ばしていける。モーターとエンジンがもう少しパワーが欲しい。
兄弟車のインプレッサスポーツに乗ってます。初めて乗って山道に行った時、オンザレールのハンドリングに驚きました。本当にニュートラルステアのためコーナーでハンドルの切足しや切り戻しが不要で思ったラインを正確にトレースして行きます。
炭化さん的おすすめ現行車ベスト20とかやってほしいです。
私は二日前にヤリスハイブリッドをレンタカーで借りて乗りましたが、燃費の面ではやはりトヨタのハイブリッドは強いですね。特に信号機の多い市街地ではより顕著に。燃費走行なんて意識しなくても勝手に30km/Lとか出るのだから低燃費エコカーが欲しい方が選ぶわけですね。それにしてもXVという車がオンロードもオフロードも両方行けるくらいバランスの良い車とは思ってもみませんでした。どちらかというとその真逆のどっち付かず的なイメージを持ってました。先入観はよろしくないなと反省致します。
インプレッサスポーツ乗ってますが、xvにも憧れますね
うちのスバルはひどい時だとリッター6とかだからなんかましに思えちゃうこれがスバリストの弊害か…
オフロードは対角線スタック試したけど、ブレーキ制御でヘーキで乗り越えますよこの車。アレだけアンダーオーバー出ないとWRX S4が気になるのも共感。乗ったことないから、レポートお願いします！
現行S4に乗っていますが、歩道を横切る時とかのちょっとした段差でも空転するのは気になりますな。(ヽ´ω`)
レヴォーグとレイバックの比較しても面白そう
インプレッサG4っていうインプレッサの仮面を被ったファミリーカーに乗ってますが、雪道や半オフロードでも安定して走れます。最低地上高がもう少しあれば…って場面がたまにあるくらいですかねw
僕のはFFですけど半オフロードは全然問題なしですから4駆だと本当に滑らないでしょうね
XVとクロストレックで2WDと4WDの違いがもしかしたらあるのでは？と思いました。
まぁ、別にレースに出るわけでもあるまいし、1.6リットルのエンジンでも加速力は十分だと思うけどなぁ。
サスペンションで言うと同じ時代のGT7インプレッサのSTIスポーツは感動しますよー
乗ってますが最高ですよ、純正は18インチですが17インチを履かせるとコーナリングマシンに変貌します
マツダ車のハンドルが軽い…？
水平対向でアイストあるのが個人的に謎ですねエンジンを適度に保温した方が燃費出るし環境には優しいのに
スバルのアイストはエンジン温度を感知してくれています、なので冷えてる時は勝手にoffになり温まってくるとONになります。僕はずっとoffにしてるけど。
@@fv4005zzz そうなのですね、情報ありがとうございます！
いつかマイナーだけどj32ティアナとかいう絶妙な車やって欲しい
ヴェゼル試乗してほしいです！！
スバル車ってロータリーエンジンよりはマシってレベルの燃費で二の足を踏む
最近のフォレスターやインプレッサ・クロストレック辺りは普通のガソリン車の燃費ですよ。（15km/l前後）レヴォーグ系は悪いかもしれませんが。
ちょい乗りでは確かに悪いですが、流れの良い郊外や高速では燃費悪くないですよ！昔深夜に鳥取〜岡山（150km程）を初代XV（2016年式:GP型後期）で下道移動した際、車載の燃費計でなんと23.0km/Lまで伸びましたよ！運転内容は、速度は制限速度を基準にお巡りさんに怒られない常識的な範囲（最高60km/h）で適宜アイサイトを使用、前後に車がいなくて他車に迷惑かけない時のみ信号停車を回避するようなアクセルワークをといったものでした。田舎のため、夜中はそもそもほとんど信号黄色点滅で止まらなかったのもありますが、少なくともFB系はハマると燃費伸びるのだなぁと感動しましたよ！
スバルがモータースポーツで名をはせたEJエンジンの燃費が悪すぎましたね。あれでスバル＝極悪燃費のイメージが出来上がりました。今の主力モデルは同価格帯の純ガソリン車と同等です。マイルドハイブリッドを普通のハイブリッドと同じに考えるから「ハイブリッドのクセに燃費が」的な変な勘違いをされますが、そもそも低価格で提供されている日常域のブースト装置なので燃費を持ち出すのが変なんですよね
😒👻
白線の車線変更はアウトです。東京は何故黄線にしないのでしょう？
3代目XVオーナーですが、とりあえず『良い』とだけ言っておこう！！まぁ一番なのは大雪の日に走ってみてください！やばすぎて優越感浸れますよｗ
xv最終型のadvanceに乗ってるけど最高の車すぎて運転が楽しい👍
性能云々の前にデザインでうっとり。。。
B型だけど大満足
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買おうと思ってたので助かります。ありがとうございます
e-boxer付いてる初期型（c型？）乗ってます。新型クロストレックも乗ったことありますが、ガソリンタンクキャップの開け方が変更されてましたね。
xvは昔ながらの座席下のレバーを引いて開ける、クロストレックはキャップを押すだけ。
愛車を褒めて貰えてまじ嬉しい
一人で楽しむならXV、家族乗せるならフォレスタ。
物好き変態はアウトバック。
私はアウトバック一択だったよ！
シンメトリカルバッテリって呼ばれてるの好き
スバルの新プラットフォームと一新されたエンジンによる完成度は非常に高い、姉妹車のインプレッサのstiスポーツは一種の車としての完成系です。
近所の人が持っているので、乗せてもらいました。エンジンスタートの振動がちょっと気になりました。その他の印象もほぼ同じです。結構な雪が降って道路の高さが40cmほど高くなった時、駐車場から1mほどのアプローチを勢い付けて発進するでもなく、何事もなく出て行ったのに衝撃を受けました。
クロストレックにモデルチェンジする前に、駆け込みでXV最終型advanceを購入しました。
e-boxerの制御はいまいちですが、乗り心地は素晴らしいです。
stiの補強パーツ付けたら更に走りが楽しくなりましたｗ
今はこのGT型のXVより1つ世代前のGP型のXVに乗ってます。点検の際にGT型のXVを借りたのですが、ボディーが一体となって曲がってる感じで驚きました！ハンドルギヤ比も先代と比べてクイックになってるらしいですよ〜
あえてのVA型WRX S4に乗って欲しい
VABに敵わないまでも、激しい加速とアイサイト装備の安全性などを兼ね備えたスポーツセダンです
マッチョなアライグマみたいなクロストレックと比べて、ハスキー犬みたいなスマートな見た目のXVが好きだったな
e-boxerのギクシャク感が嫌で手放したけど、信号が少ない道路での乗り心地は本当に良かった
ハイブリッドのブレーキの微調整が難しいことには同感でした。
トヨタのものでいえば、通常のブレーキは回生ブレーキ、止まる少し前からパッドに切り替わる制御で、ブレーキディスクが雨などで濡れているとかさびついている状態での制御が難しいんですよね。
最近は走りだしてすぐのブレーキでNに入れ、初めからパッドでつまむブレーキをすることで慣らしを入れ、その後の停止時のコントロール性がかなり良くなりました。
XVではこのやり方で改善できないものでしょうか？
アイサイトが試乗されたモデルよりも半世代ほど古く（ツーリングアシスト付き:通称Ver.3.5から通常のVer.3）なりますが、前期型（アプライドB,C型、インプレッサに一年遅れた登場のためA型がありません）であれば純内燃機関仕様の2Lエンジン搭載モデルがありますよ！
もしXVをお考えであればどのみち中古になると思いますし、e-boxerの挙動が難点であればこちらもご試乗されてはいかがでしょうか？
（AVHの追加や細かいアイサイトの改良が入っているので、前期の中では特にC型がおすすめです！）
バッテリー凄く高いです、確か6万程。２個だからですが交換する時は覚悟が要ります。
ボディ剛性は高いです、大きな段差でもボディが撓ったりする感覚は薄いです。
燃費は高速で15km/L町中10km/L行くかどうかのレベル。
コーナーは重い印象は有るけど比較的ナチュラルな印象。
瀬戸から小原村へ抜ける山道も下りはかなり楽に速く走れる、登りはもう少しエンジンパワーが欲しい。
伊吹山ドライブウェイも登りは重い印象、下りは結構飛ばしていける。
モーターとエンジンがもう少しパワーが欲しい。
兄弟車のインプレッサスポーツに乗ってます。初めて乗って山道に行った時、オンザレールのハンドリングに驚きました。本当にニュートラルステアのためコーナーでハンドルの切足しや切り戻しが不要で思ったラインを正確にトレースして行きます。
炭化さん的おすすめ現行車ベスト20とかやってほしいです。
私は二日前にヤリスハイブリッドをレンタカーで借りて乗りましたが、燃費の面ではやはりトヨタのハイブリッドは強いですね。特に信号機の多い市街地ではより顕著に。
燃費走行なんて意識しなくても勝手に30km/Lとか出るのだから低燃費エコカーが欲しい方が選ぶわけですね。
それにしてもXVという車がオンロードもオフロードも両方行けるくらいバランスの良い車とは思ってもみませんでした。どちらかというとその真逆のどっち付かず的なイメージを持ってました。先入観はよろしくないなと反省致します。
インプレッサスポーツ乗ってますが、xvにも憧れますね
うちのスバルはひどい時だとリッター6とかだからなんかましに思えちゃう
これがスバリストの弊害か…
オフロードは対角線スタック試したけど、ブレーキ制御でヘーキで乗り越えますよこの車。アレだけアンダーオーバー出ないとWRX S4が気になるのも共感。乗ったことないから、レポートお願いします！
現行S4に乗っていますが、歩道を横切る時とかのちょっとした段差でも空転するのは気になりますな。(ヽ´ω`)
レヴォーグとレイバックの比較しても面白そう
インプレッサG4っていうインプレッサの仮面を被ったファミリーカーに乗ってますが、雪道や半オフロードでも安定して走れます。
最低地上高がもう少しあれば…って場面がたまにあるくらいですかねw
僕のはFFですけど半オフロードは全然問題なしですから4駆だと本当に滑らないでしょうね
XVとクロストレックで2WDと4WDの違いがもしかしたらあるのでは？と思いました。
まぁ、別にレースに出るわけでもあるまいし、1.6リットルのエンジンでも加速力は十分だと思うけどなぁ。
サスペンションで言うと同じ時代のGT7インプレッサのSTIスポーツは感動しますよー
乗ってますが最高ですよ、純正は18インチですが17インチを履かせるとコーナリングマシンに変貌します
マツダ車のハンドルが軽い…？
水平対向でアイストあるのが個人的に謎ですね
エンジンを適度に保温した方が燃費出るし環境には優しいのに
スバルのアイストはエンジン温度を感知してくれています、なので冷えてる時は勝手にoffになり温まってくるとONになります。
僕はずっとoffにしてるけど。
@@fv4005zzz そうなのですね、情報ありがとうございます！
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ヴェゼル試乗してほしいです！！
スバル車ってロータリーエンジンよりはマシってレベルの燃費で二の足を踏む
最近のフォレスターやインプレッサ・クロストレック辺りは普通のガソリン車の燃費ですよ。（15km/l前後）
レヴォーグ系は悪いかもしれませんが。
ちょい乗りでは確かに悪いですが、流れの良い郊外や高速では燃費悪くないですよ！
昔深夜に鳥取〜岡山（150km程）を初代XV（2016年式:GP型後期）で下道移動した際、車載の燃費計でなんと23.0km/Lまで伸びましたよ！
運転内容は、速度は制限速度を基準にお巡りさんに怒られない常識的な範囲（最高60km/h）で適宜アイサイトを使用、前後に車がいなくて他車に迷惑かけない時のみ信号停車を回避するようなアクセルワークをといったものでした。
田舎のため、夜中はそもそもほとんど信号黄色点滅で止まらなかったのもありますが、少なくともFB系はハマると燃費伸びるのだなぁと感動しましたよ！
スバルがモータースポーツで名をはせたEJエンジンの燃費が悪すぎましたね。あれでスバル＝極悪燃費のイメージが出来上がりました。今の主力モデルは同価格帯の純ガソリン車と同等です。マイルドハイブリッドを普通のハイブリッドと同じに考えるから「ハイブリッドのクセに燃費が」的な変な勘違いをされますが、そもそも低価格で提供されている日常域のブースト装置なので燃費を持ち出すのが変なんですよね
😒👻
白線の車線変更はアウトです。
東京は何故黄線にしないのでしょう？
3代目XVオーナーですが、とりあえず『良い』とだけ言っておこう！！
まぁ一番なのは大雪の日に走ってみてください！やばすぎて優越感浸れますよｗ