"Test" Quand la technique s'oppose à l'esthétique 😵 "KTM 890 Adventure de 2021"
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- čas přidán 27. 10. 2021
- Je teste le nouveau trail milieu de gamme de chez KTM.
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J’en possède une depuis mars 2021, j’ai parcouru 7000 km, et je suis 100% en accord avec les commentaires faits dans cette vidéo. Je viens d’une BMW R 1200 Gs, et j’apprécie tout particulièrement la maniabilité de cette 890 adventure. Aucune appréhension pour les manœuvres très serrées ou pour m’embarquer hors bitume. Je recommande vivement 👍
Lunaris j'apprécie tes tests (j'en ai vu un paquet). Tu mentionnes les chevaux, c'est bien.... mais il faudrait pas oublier de parler du couple et à quel régime !!!! Il y a des motos, qui développent peu de cv, mais qui envoient du couple bien gras et ça, ça peut tout changer suivant le style de mob ;)
Merci depuis le temps que j'attendais que tu face l'essai de la 790 adventure je suis ravi que tu sois passé à la 890 adenture directement Vivement la R
Merci pour cette vidéo assez complète. Je possède la même depuis 8 mois après une 1190 pendant 6 ans. J’ai changé vu mes 67 printemps pour sa légèreté, sa souplesse et sa maniabilité. Je ne regrette pas mon choix, je ne fais pas de TT, seulement quelques petits chemins provençaux. Je ne suis pas d’accord avec ton ressenti sur le freinage arrière, la mienne est est très efficace à ce sujet, peut être que celle de l’essai à un problème, sachant que tous les essayeurs motos ont confirmé le bon freinage. Pour la puissance, elle commence effectivement après 4000 tours, ce qui permet d’être cool avant et de monter rapidement ensuite. Pour la selle en bois, il faut prendre une selle confort chauffante KTM, conducteur et passager, et plus de problème fessier. J’ai aussi pris le top case KTM, un peu cher mais suffisant pour des petits trajets. Cette bécane est plus destinée à du solo, même si le duo est possible, mais la différence avec la 1190 est notable. En résumé cette Katoche est plus faite pour arsouiller Dans l’arrière pays provençal comme je le fais, mais pour les longs trajets de grands voyageurs, il vaut mieux prendre une cylindrée supérieure.
Encore un essai impeccable et pragmatique dans la bonne humeur. 👌✌️🏍️
Encore un test très reussi, merci ! ✌
C'est le choix que j'ai fait , et après 5000 kms parcourus principalement route de montagne , j'adore la puissance , le coté dynamique du moteur , la maniabilité exceptionnelle et la tenue de route , je recommande vivement ...
Je la trouvais vraiment moche mais j’ai été chez un concessionnaire KTM un samedi juste pour essayer histoire de rajouter des motos à mon catalogue d’essai… devinez quoi, je viens de signer un bon de commande ! Elle est tellement agile, coupleuse et stable que j’ai eu du mal à rendre la moto! Après l’essai je la voyais plus du tout du même œil ❤
Testé en septembre durant 4 jours en Corse. Loué à la concession ktm ajaccio ( super ). Ma femme n'a pas apprécié la selle...qui est un peu dure après 600km a son bord mais a adoré le reste. Moto superbe mais qui ne nous fera pas abandonner le 1200 bandit...moteur sympathique et pêchu pour la cylindrée...très bon test en tout cas😉👍
j'adore le look !!! enfin une bécane originale !!!
Essai pro, comme d'habitude 👍✌
Super bécane je l’ ai depuis juin je reconnais son côté plastique mais sa position de conduite me vas parfaitement .
merci Lunaris pour cette essai
j'ai la même depuis l'été dernier 8000 kms effectué c'est une très bonne machine, très polyvalente, j'espère la garder très longtemps, avant j'ai possédé une africa twin de 2018 c'est une très bonne moto aussi mais beaucoup trop lourde pour mon petit gabarit, j'ai eu aussi plusieurs bmw f800gs chassie bas excellente moto aussi. mais la ktm est la plus sympa des trois 🙂
je suis de ton avis , je rêvais de l'Africa twin , mais comme toi je suis un petit gabarit , je ne regrette pas mon choix pour la KTM 890 Adventure 👍✌ a toi
Sur ma 790 j'ai pris le mode rallye et je ne roule que comme ça... quel plaisir l'accélération en mode rallye... quand je reviens au mode street elle paraît si molle ^^
Et ça permet d'avoir des sensations sport...
Lunaris , tu as très bien résumé cette nouvelle KTM . J'ai acheté cette moto non pas pour son esthétique mais ses caractéristiques , et pour faire des road trip avec un peu de off road (sur le sec) . 10 000KM en 3 mois 1/2 , depuis la Gironde road trip en Aubrac , Cévennes , Ardèche , Sancy , Alpes avec des chemins et des pistes , le col du Parpaillon très facilement et même la piste " le forest " beaucoup plus difficile , piste entre Bonnette/Moutière qui rejoint la route du col de Cayolle . J'ai remplacé le pneu d'origine Avon Trailrider (glissant) pour des Michelin Adventure . En résumé , elle va très bien sur route et off road , aucun problème ou soucis mécanique , vraiment très satisfait de cette nouvelle KTM !
J’ai beaucoup de respect pour vous pour votre pragmatisme,j’en suis incapable ! Malheureusement dans mon cas l’esthétique de la moto est dans 75 % déclencheur d’achat, avec l’autonomie.
Bonne route
@@benk9557 Je n'avais pas trop le choix , je mesure que 1.65m et la selle a 83cm est la plus basse dans sa catégorie .Je l'ai choisie aussi pour sa grande autonomie (+ de 400km avec un plein ) 4.3l/100km en moyenne (réservoir de 20l) , roue a rayons 21 pouce a l'avant , pneus tubeless , centre de gravité bas grâce ses réservoirs bas la moto est très stable .
Merci pour les infos 🤗💛
Question :
Comment peut-on ne pas être perturbé par le système de clipsage blanc entre les deux pare-brises ?
Il est horrible et dissimule la route !
Non ?
@@o.k.corral Oui , cela doit bien gêner a part d'être très grand lol . Pas besoin de déflecteur sur la mienne 😊
@@brunobb3356 en effet je comprends mieux !
Bel essai, juste pour moi la selle n'est pas inconfortable, j'ai la 790 et il m'arrive de faire plus de 500bornes dans la journée par départementales et aucune douleur. Sur ma 1190 j'ai vite refais faire la selle par JM BRIAND, sur la 790 aucun besoin je suis très satisfais du confort y compris de la selle (j'ai pourtant 59 balais); autonomie plus de 400 bornes par petites routes ✌✌
Merci pour le test. Tu ne parles pas du tout de la bulle de protection qui est pourtant atypique et qui a un gros morceau de métal en plein sur le champ de vision. Ça aurait été cool d’avoir un avis là dessus.
Salut. Même remarque que BaramTV. Cette bécane est intéressante avec son centre de gravité rabaissé grâce à son réservoir dédoublé qui descend vers le sol, sa (relative) légèreté et sa puissance largement suffisante pour rouler sur toutes les routes françaises. Cependant, l'espèce de clip métallique sur la bulle en plein centre du champs de vision me fait loucher :-> (à moins que cela ne concerne que la caméra 0:-) ). Je trouve ça même limite un peu dangereux quand on pense à tous les pièges de la route genre plots en béton à ras du bitume par exemple. :-7
bonjour,
je possède cette moto avec le pack rally.
la selle est beaucoup plus confortable qu'il parait.j'ai fait des trajets de 400km sans m’arrêter en route mixte .
avec une conso descendu a 4,2 l/100.
il y a une multitude de réglages ergonomiques (encrage du guidon,hauteur de selle).
c'est une moto qui pardonne beaucoup d'erreur de pilotage.
le mode rally semble être le plus violant des mode en tout cas ça consomme plus.
la monte de pneu d'origine est bonne ,mais pas sur chemin humide (avon ,les pneus savon...je plaisante ce sont des 90/10) et ne fera guère que 8000km a l'avant et a l’arrière avant d’être rincée.
néanmoins en tout chemin ,la machine est facile et passe partout.
je livre un peu a chaud mes impressions,mais je pense qu'il serait bon d'avoir un test de cette machine en dehors des sentiers battues,avec un peu de relief...
Je suis d'accord avec le fait que la selle soit inconfortable , par contre , les faux points morts , ça , c'est quelque-chose de récurent sur cette bécane.
Je n'ai testé que le 890 classique.
Le moteur est vraiment cool et le côté "ramassé" de la moto en fait une redoutable virvolteuse.
Je dois reconnaître que je n'accroche pas avec le style de l'Adventure. Dommage, elle aurait des arguments...
Si un jour tu essaies la Duke 890R, tu verras ce que ce moteur à vraiment dans le ventre, c'est autre chose 😂
salut lunaris, comme toujours j'aime beaucoup lee serieux de tes test, on sent bien le proffesionel de la route qui analyse les point stratégique d'une machine, mais là faut dire que ça aurait mérité une déconexiontotale d'assistance, poignée dans l'angle det gaz, et toi qui aime découvrir de nouvelles sensations, tu serais surpris de ce que tu pourrais accomplir avec une telle bécanne en off road, ça serait marrant de te voir essayer une trace avec tom bareur, matt adv, ou lolo cochet.
Mon pote vien d acheter une 790 2020 le compteur prend de la condensation. V à toi continue l ami.
Oui moi la mienne aussi apparemment meme les 890 les 390 ont les compteurs condenses ,
La cerise c que ktm ne veut pas les changer sauf a ce que la condensation empeche la visibilité des info lues
Franchement c abusé !
Faire du offroad avec cet pneu ????
Beaucoup de "très" dans cet essais 😁
Si il fait du TT avec ces pneus typés route, je lui souhaite bien du courage!
De la piste 🙂
J’ai acheté cette moto en partie pour son esthétique que je trouve bien plus originale et aboutie que mon ancienne GS. J’y ai ajouté une selle confort. S’il fallait préciser quelques défauts,je citerais d’abord la différence trop importante de puissance entre le frein arrière assez faible et celle du frein avant qui a tendance à bloquer à faible vitesse pour peu qu’on l’effleure…autre défaut,le tableau de bord dont les informations sont écrites en trop petits caractères donc difficile à lire pour peu que l’âge diminue un peu votre acuité visuelle….cela me semble assez grotesque,surtout quand je compare sa visibilité à celle de la GS.
Côté moteur,sa puissance me suffit même si elle n’arrache pas les bras.
Cote châssis: machine facile et agile ,même si j’ai parfois l’impression d’un petit retard à la réponse quand on « plonge » dans les virages un peu serrés. Voilà mon avis au bout de 3 mois d’utilisation ( peu intensive,il faut le reconnaître…
Normalement pour la 790 en full à 105cv du coup sauf erreur de ma part la 890 r en full est à 115 cv
Merci Lunaris !
Excellente vidéo, comme toujours... 🤗💛
Comment peut-on ne pas être perturbé par le système de clipsage blanc entre les deux pare-brises ?
Il est horrible et dissimule la route !
Non ?
En plus, ça coûte plus cher que le pare-brise lui-même !!!! 😂😂👍🏻 Un accessoire de kéké !
Il ne l'a pas dit mais c'est pas d'origine. Sans cet accessoire tout le monde ou presque se plaint de turbulences
@@christopherocha2403
Je comprends... mais j'ai l'impression que cette grosse "accroche" blanche en plein milieu perturbe la vue, respectivement la vision de la route...
@@o.k.corral oui c vrai suivant la taille du pilote ça peut gêner .
J'allais poser la même question et je serais curieux d'avoir l'avis de Lunaris qui n'en a pas du tout parlé. Moi ça m'a gâché toute la vidéo. Comme je fais 1m85, j'ai peur que ça tombe en plein dans mon champ de vision 😵
Pour quelqu'un qui fait beaucoup de offroad, je ne comprend pas l'accessorisation de cette 890. Avec cette bulle haute, c'est super dangereux en offroad (quelqu'un est mort sur le paris dakar en se prenant la bulle dans la gorge). Moi sur ma 790 adventure j'y ai mis le garde boue de la R, et une bulle style rallye qui revient moins vers moi. Ou alors il démonte sa bulle pour le offroad ?
deux positions pour la selle, mais quelles hauteurs ? merci !
85CM ET 83CM 👍
Tu m étonnes qu'il y ait des rayures 😂, va faire du tout terrain avec des pneus à 90% routier
VTTiste, je me suis toujours posé cette question: où est ce qu'on trouve des chemins pour rouler avec une bécane en France ?
Le premier qu'on trouve 😅
Vue que les chemins où on est sur d'avoir le droit d'y roulé, se comptent sur les doigts d'une main
Tout chemin dit carrossable qui n'est pas interdit ;)
ça dépends pas mal des régions, certaines sont très restrictives et quasi aucun chemin n'est autorisé (PACA), certaines sont beaucoup plus tolérantes. L'auvergne était considérée comme LA région pour faire de l'offroad, en enduro comme en 4x4, je ne sais pas si c'est encore le cas aujourd'hui
Il y a beaucoup de chemins accessibles, mais attention ne pas sur-estimer son niveau.
En Bretagne, il y a beaucoup de chemins, mais ce sont des chemins d'accès agricoles., bans les bois, ils sont souvent privés
Presque partout, mais comme en VTT, tu sais pas trop quand c'est interdit car un panneau peut être illégal et même sans panneau, ca peut être privée...
SALUT , TU POURAIS FAIRE L'ESSAI DE LA ( KLX 300 SM ) SVP et gros merci .
Impossible ce modèle n'est pas vendu en France.
@@Lunaris2142 A c pour ça que je trouve pas d'essai en français ... snif snif ......dommage moi Québec , merci .
J'ai un 790adv S, autant dire la même que le 890 à la cylindrée près. C'est pas très beau, c'est pas très fiable (la liste des défauts récurrents de ces machines est longue comme le bras), mais j'ose dire que c'est le meilleur compromis on/off road du marché 2021et dans cette gamme de cylindrée-tarifs. La Tiger est plus routière et le poids est très haut perché, la Ténéré trop haute et avec une selle d'enduro, la 850GS c'est un bateau trop mou, la vstrom trop fragile pour du vrai offroad (j'en ai eu 2). Il y a aussi la Multistrada 950 mais perso je n'en ai jamais vue dans les chemins, sur la route, ou bien sur les rassemblements de trails. Reste Kawa qui ne fait que des pseudo trails routiers et Honda qui est dans le bien plus lourd avec l'AT1100.
Je ne dis pas que c'est de mauvaises bécanes, loin de là, mais le COMPROMIS sur/hors route est moins bon que la KTM. On verra bien si ça reste vrai en 2022 avec l'arrivée des Tuareg, Norden et autres chinoiseries :-)
Y a l'africa twin aussi qui est certe de plus grosse cylindrée mais meilleure que la plus part des midsize et qui a un poid équivalent et qui d'après journalistes bien plus légères en chemin par apport à un tiger 900
J'ai 23 000km avec la mienne et zéro problème !
@@brunobb3356 t'as bien de la chance. J'enchaîne les petits emmerdes et j'ai un ami en ce moment même en Islande en 890R dont le moteur est en train de lâcher, il bouffe huile et eau et claque à froid comme pas possible. La moto n'a pas 10000k.
@@christopherocha2403 Oui , c'est pas top des problèmes comme ça . Je n'ai jamais eu de soucis avec mes motos et j'en suis a plus de 250 000km , je suis très pointilleux sur le niveau d'huile et liquide de refroidissement et je ne pousse jamais mes moteurs a froid , j’achète toujours mes motos neuve et c'est moi qui fait le rodage , ceci expliquant peut-être cela ? ✌
Ça a l’air sympas mais niveau esthétique je me demande comment ils arrivent à en vendre …
Cette bécane est moche, j'avais la 1050 mais là ses réservoirs horribles c'est la cata et si tu lui colle des crashbar on arrive à l'horreur absolue
Euh... Même sans crash bar je pense que l'on a atteint l'horreur absolue....!
Cimer le bicylindre en ligne 👌, la 990 et la 1050 avait aussi des réservoir latéral, mais qui ne descendrai pas aussi bas.. ce qui la rendait moins facile
✌✌✌✌✌✌+1
on (je parle aussi de la 890 R) est très loin du niveau de performance des ancienne RFR 690 (qui serait actuellement la 690 Enduro R avec un kit Rally) ou de la 990 Adventure Rally Replica.
le Lc8c est plus lourd que le Lc4 ou plus large que le Lc8(qui est plus lourd que de 4kg), et le cadre est ridicule (on dirais un cadre de cross coupé en 2)
mais son gros intérêt est d'avoir une machine relativement légère de 220kg (une 990 Rallye pesais 230kg, mais avec un échappement normé Euro3, plus léger que l'Euro5), polyvalent, moins cher que la 990 Adventure (qui vaudrais 15500€ aujourd'hui avec les même équipement) grâce a son moteur avec son architecture "pas cher" et son cadre "pas cher" (qui nécessite seulement 12 soudure contre 40 pour le cadre de 990 ou 690) et un moteur plus pépère et accessible
Je trouve gênant la fixation du saute vent en plein milieu de la Vision. Quand dis tu lunaris? Sinon c'est une katoche avec le prix exorbitant de ces 3 lettres😰😰😰
Le genre de machine qu'on ne prend pas en leasing, je crois qu'ils aimeraient pas qu'on la leur rende dans cet état :)
Très polyvalent mais qu’est ce que c’est laid 🥲 même un V Strom est plus joli mais bon .. c utilitaire avant tout
A quand l'essai d'une Ténéré ?
czcams.com/video/i7oP9AevrhU/video.html
Le look c’est absolument pas possible 😱 par contre, sur la même plateforme, j’ai vu la Norden 901 aujourd’hui… et là ça change tout 🤩
Vraiment pas belle cette becane avec ce réservoir en partie basse et bras oscillant style rail de chemin de fer
Fan des ktm ! Mais les derniers modèles avec leurs nouveaux phares je trouves ça affreux… dommage !
Que c'est laid mais QUE C'EST LAID...
La moto a du BIDE ! DU BIDE !
@@barnab21 🤣🤣
Mais au moins, elle a pas 150km d'autonomie comme les Ténéré 700
@@MKultra731 je fais 250 avec ma Duke 690, au minimum, en respectant la limitation de vitesse... je suis jamais en dessous 😆
En roulant cool je suis à 350km, avec 14L de réservoir... Je te laisse imaginer l'autonomie avec les 36L de réservoir de la RFR 690 😅
punaise les sonorité moderne....achetez des anciennes avec mégaphone devil!! lol en générale quand ont laisse quelque mouchetis de terre expres sur la moto pour dire je fait du tous terrain...bah elle n'as fait que du chemin classic voir il a prit trois flaque d'eau a 100 kilomètre heure!! mdrr c'est comme le type en sportive qui te montre la "bande de la peur" sur son gommar!! humour
Ton commentaire a eu le mérite de bien me faire rire, si tu as ce qu’il faut tu peux venir avec moi en off-road quand tu veux. Car non je ne met pas juste un peu de terre histoire « de »
@@vivienvivi749 c'était de l'humour alors heureux qu'il t'est fait rire!!
Un moteur reste un moteur, si tu mets un échappement de 1990 sur un moteur actuel, tu auras le même bruit qu'un moteur de 1990, sauf que tu auras 40% de puissance en plus et une meilleure fiabilité
Presque 16000 boules pour une 890 ,de qui ce moque t’on ?
Tout ça pour du chinois et nous faire rêver d’aventure .
Autant je trouve personnellement esthétiquement la super adventure 1290 assez sympa et homogène, autant celle ci je la trouve degueulasse mais les goûts et les couleurs…. Tant qu’elle fait le job.
Moto pas très belle et très cher. Le déflecteur est très gênant avec la GoPro.
15000€ ce n'est pas tellement cher.
Quand tu vois qu'une RFR 450 avec des suspensions d'usines coûte 45000€
Ou une CRF 450 coût 11000€ avec rien dessus
Bulle encombrée, je crois en plus que c'est verbalisable! ...car obstacle sur le champs de vision donc dangereux .
Elle et vraiment pas joli 🤷♀️