Wasserkräne für die Moba - Der Modelleisenbahner 09/1982
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- čas přidán 6. 09. 2024
- "Der Modelleisenbahner" war die Fachzeitschrift für den Modelleisenbahnbau und alle Freunde der Eisenbahn, herausgegeben vom Transpress Verlag in der DDR. Diese Zeitschriftenreihe war so abwechslungsreich, einfach fantastisch. In dieser Serie stelle ich sie Euch nach und nach vor.
In der Ausgabe vom September 1982 gab es einen wunderbaren Artikel, in dem die Autoren Wasserkräne und ihre Umsetzung für die Moba vorstellen.
Copyright: Deutscher Modelleisenbahn-Verband der DDR
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Sehr schön diese Kräne!
Und auch im Modell können sie etwas hermachen
Mein Lieblingswasserkran gibt es in Geithain nicht mehr😢, aber auf meiner kleinen Moba gibt es ganz viele😊. Sehr schön gezeigt.
LG Gert
Hallo Gert, auf Deiner Anlage gibt es sooo viel. Vielleicht klappt es ja mal im August?
LG Dana
Sehr gern🚂, darüber müssen wir nochmal reden📞zwecks Termin😊
@@Miertreg1 gerne, wenn ich aus Metz zurück bin... da geht es Sonntag erstmal hin für eine Woche
😎👍
Danke!
Moin Dana, nun habe ich es geschafft, dass Video zu sehen. Ist zwar immer noch der schwarze Rauch vorm Auge. Doch nicht so schlimm, wie gestern. Das Thema Wasserkräne, werde ich wohl nicht brauchen. Aber, es war trotzdem einigermaßen interessant. Gut gemacht hast du das Video! LG. Andreas
Hallo Andreas, ich hoffe, das Auge zickt nicht mehr rum.
LG Dana
@@FrauVomErdbeerkopf nee ist wieder gut. danke für die Nachfrage und ein schönes WE!
Oh ja, Wasserkräne sind enorm wichtig. Mein Vater sagte immer "Wenn du mit deiner Lok an der Tränke stehst, dann sauf!" Soll heißen, nicht erst warten bis irgendwo ein Wasserkran steht, oder heute die Feuerwehr mit Wasser aushilft. Denn nichts ist schlimmer als ein Kesselzerknall a la Bitterfeld, weil kein Wasser da war. Aber zurück zum eigentlichen Thema. Heute ist es kein Problem mit SMD-LEDs die Laternen auf den Auslegern zu beleuchten. Das wäre eine schöne Feierabendbastelei. Mich haben als Kind diese Signale im Hbf Köln fasziniert. Natürlich ganz besonders, wenn eine 01 oder 03 daneben stand. Apropos Einheitslok. Habt ihr schon mal auf den Tender geschaut? Da ist hinten beidseitig eine längliche Klapppe für den Wassereinlauf. Ein Stück darunter befindet sich ein runder Deckel. Welchem Zweck dient dieses Teil? Nun die Länderbahnwasserkräne hatten, wie gehört, tiefere Ausläufe. Mit ihnen hätte man keinen Einheitstender füllen können. Daher haben sie Noteinläufe, die normalerweise verschlossen sind. Noch zwei Dinge zu den Wasserkränen. Die können im Winter bei sehr strenger Kälte einfrieren. Deshalb haben viele Wasserkräne einen Heizmantel, weil der aufgestellte Kokskorb oft nicht ausreicht. Oft steht am Waserkran eine Ziffer aufgemalt, bei uns ist es die "7". Das bedeutet, an dieser Stelle ist die durchschnittliche Wasserhärte 7°dH (deutsche Härte). Ein gutes Wasser, weil es wenig Kesselstein hervorbringt.
Hallo Heinz, das klingt in der Tat nach einer netten Bastelei, wenn es auch ein bisschen Fummelarbeit ist. Aber ja, die Dampfloks brauchen ihr Wasser. Ich wünschte nur, man hätte mehr von diesen alten Bahnanlagen und -"geräten" erhalten. Zu viele Wasserkräne, Ringlokschuppen und Co. sind inzwischen verschwunden und manchmal sogar ganze Strecken...
LG Dana
Hallo Dana, wieder eine interessante Vorstellung. 👍Mir scheint allerdings ein Problem (Wasser tanken) und jeder Ingenieur hat seine eigene Problemlösung entwickelt. 😊 Ich wünsche dir ein schönes Wochenende. Herzliche Grüße Andy 🤠
Stimmt definitiv 👍 aber manchmal setzt sich auch einfach die beste Lösung durch...
Hallo Dana , war wieder interessant ! Ja damals hat man sich noch was einfallen lassen und heute , wird gekauft ! 😉
Viele Grüße Frank 🍀 🙋🏻♂️
Hallo Frank 🤣 stimmt.
LG und ein schönes Wochenende, Dana
Hallo Dana wenn man sich heute die Preise für Wasserkränne anschaut da wird einen schlecht,😭da ist es wirklich besser man baut sich diese selbst 🤔 LG von Volker 😉🙋
Dafür gibt es heute nichts, was es nicht gibt... halt manchmal/oft zu einem happigen Preis
Über N und TT kann ich a nicht urteilen, bei H0 ist das Angebot bei Kränen recht hoch, so das man sich einen Bau, es sei denn aus Spaß an der Freude, eigentlich ersparen kann. Das war in den 80ern in der DDR noch anders. Ich weis gar nicht ob da ein Modellwasserkran im Angebot war. Ich hab damals nur Fahrzeuge gesammelt, erst TT, dann H0, daher ist das an mir vorbeigegangen.
Hallo Mario, ich glaube, es gibt heutzutage definitiv ganz viel zu kaufen. Aber ich habe noch nie darauf geachtet, wie vielfältig z.B. die Formen von Wasserkränen sind, die man kaufen kann...
LG Dana
Nordhausen (Nord)
👍 Ich war mir sicher, dass Du das erkennst😃😍
@@FrauVomErdbeerkopf Der erste Buchstabe ist ja schon zu sehen
Ein schöner Beitrag. 👍😊 Ich habe auf meiner Modellbahnanlage auch zwei Wasserkräne installiert. Wasser nehmen, ist doch ganz einfach oder? Das kommt darauf an. Die jüngeren Lokführer oder Modellbauer kennen folgende Problematik aus der Praxis vermutlich nicht mehr. Es musste bei verschiedenen Schnellzugleistungen auch auf Unterwegsbahnhöfen Wasser genommen werden. In der Praxis bedeutete dies, punktgenaues Halten am Bahnsteig und den Wasserkran "treffen"! Die Bremsen der damaligen Zeit würde ich mit den heutigen Bremsen auch nicht unbedingt vergleichen wollen.(Wenn man Pech hatte einlösig.) Genau anhalten kann doch jeder. 😂In der Praxis eben n i c h t. War halt n` Dampflokproblem. 🤔Oder (?), ... nicht nur. Mit den Dieselloks blieb die Problematik, wenn auch leicht abgeschwächt. Die damaligen Dieselloks hatten Dampfheizkessel und so ging das "Zielen" am Bahnsteigende mit nun Dieselloks munter weiter. Unter dem Wasserkran, auf Bild Nummer 3 deutlich erkennbar, ist die Schlauchrinne (+ Schlauch) zum Befüllen der Wassertanks der Dieselloks. Wenn ich mich recht entsinne bezeichneten wir diesen Anschluß als C Kupplung. Diese Schlauchstücke waren so spartanisch kurz gehalten, dass wie schon erwähnt, das Zielen blieb. War das wirklich so schlimm? Schlimm war es nicht. Allerdings konnte man nicht mit einem an dem Bahnsteig haltenden Reisezug einfach mal passend umrangieren. Also Zugführer verständigen (Für die jüngeren Eisenbahnfreunde,... das hieß hinlaufen zum Zugführer, nicht Handy.), Bahnhofsdurchsage "nicht ein oder aussteigen, Zug wird umrangiert". Dann passend fahren und treffen. Dies war natürlich mit dieser Rangiergeschwindigkeit einfacher. Naja und so weiter, bis der "normale Umsteigebetrieb" der Reisenden fortgesetzt werden konnte. Das alles kostete wertvolle Zeit. Der Ehrgeiz eines jeden Lokführers war es daher, diese "Schmach" zu vermeiden. Ist ein bisschen lang geworden, für manchen jüngeren Eisenbahnfreund vielleicht aber interessant, etwas aus der nun schon historischen Praxis zu lesen. ☝ War ich mit "meinem" Kölner unterwegs, siehe Profilbild, hatte ich diese Probleme natürlich nicht,.......aber dafür viele andere.....😕...😂. LG Ralph
Natürlich ist punktgenaues Halten das Ziel eines jeden Lokführers. Kennt er die Bremsverhältnisse seines Zuges gelingt es ihm auch. Hat der Zug aber unterschiedliche Bremsen (von der einlösigen Westinghouse uber KE bis zur Hikks quer durch den Garten) wird es zu einem Problem. Aber dazu war ja gerade der Auslegerkran installiert. Hier war ein in der Regel ausreichender Spielraum zum Halten vorhanden, wie es die Zeichnung im Bericht auch belegt. Schwierig ist es immer an einem normalen Wasserkran genau am Einlauf zu stehen, weshalb diese Bauart überwiegend in den Bws zufinden war. Andereseits, war ein Wasserhalt planmäßig vorgesehen, wurde abgehängt und die Lok fuhr allein zum Wasserkran vor. Bei 10m³/Min waren einschließlich Bremsprobe meist 7 Minuten Aufenthalt im Fahrplan eingestellt.
@@roststab Habe nur aus meinen persönlichen Erinnerungen geschildert. LG Ralph
@@lokfuhrera.d.8376 😉 ...und ich hab nur die Erfahrungen meines Vaters und eigenes Erleben deiner Schildeung hinzugefügt. So ein Blick über den Zaun, ist doch für Laien sehr interessant.
Hallo Ralph,
die "gute alte Zeit" hatte doch mehr Tücken, als es die moderne Eisenbahnromantik uns erkennen lassen will. Da hast Du absolut Recht: z.B. ohne exaktes Anhalten geht bei der Dampflok nix!
LG und einen guten Start in die neue Woche, Dana