Nissan X-Trail e-Power 2023 - a medio camino entre un híbrido y un eléctrico (Lanzamiento)
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- Chile es el primer país de Sudamérica en recibir a la nueva Nissan X-Trail e-Power, un modelo que se asemeja a un eléctrico de rango extendido. O sea, tiene un motor a combustión pero que solo trabaja como generador de energía para alimentar una batería y dos motores eléctricos.
Esto significa que el motor, al solo trabajar al servicio de las baterías, se puede diseñar para ser muchísimo más eficiente, gastando menos y siendo más ecológico.
Autocosmos te entrega la información más relevante de la industria automotora nacional y mundial, con todos los lanzamientos, test drive y más para ayudarte a encontrar tu auto ideal.
Twitter: @Autocosmoschile
Instagram: @autocosmoscl
Facebook: autocosmos.chile
Más del X-Trail e-Power: noticias.autoc...
El "modo de hierba" es el modo eco 😅
Excelente video pero mas allá del e-power que todos comentan, en mi caso creo que este vehículo cumple con todo lo que necesito para mi y mi familia. Tiene tremendo habitáculo, super cómodo y de alta calidad, mucha tecnología, mucha seguridad conbiando con una estética exterior llamativa.
A mi me convenció por sobre otras marcas, es mas, me lo compré y la próxima semana me lo entregan.
Y tus primeras impresiones para los que estamos interesados en comprarlo ⁉️
Lo único que le falto eso si es lo de que te devuelva a la pista cuanto te sales, solo da una señal pero no se devuelve
@@marcocarmona8027 puede ser, en mi caso agradezco que no lo tenga, todavía me gusta conducir y tener el control al 100%
2.695 mm de altura
¡Es un camión!
Minuto 1:38
Este canal es un lujo los dos presentadores son muy buenos presentadores de vehículos muy claros 👍
Me llama la atención la errónea información en cuanto a la potencia y principalmente torque de este modelo en los videos de Chile, no se si es un problema de mala comunicación de Nissan Chile o los periodistas entendieron otra cosa.
La información indicada de torque es errada, son mas de 500 Nm para la versión que llega a Chile, con tracción a las 4 ruedas y 2 motores eléctricos, la de 330 Nm es cuando solo trae 1 motor eléctrico en el eje delantero, pero esa versión de tracción simple no llega a Chile. La potencia es de 213 HP.
Independiente de este tema me parece un excelente modelo de Nissan, me encanta su apuesta en mecánica, look exterior y gran calidad de terminación y equipamiento interior, el precio no lo encuentro tan descabellado para ser un auto eléctrico (40 millones de pesos), pero con la gran ventaja de su gran autonomía, y de que no es necesario cargarlo y enchufarlo como un eléctrico tradicional, sino que simplemente voy a una estación de servicio y lo cargo con combustible y listo, me parece genial.
La respuesta del motor eléctrico es inmediata con lo que se logra una buena aceleración y respuesta (acelera en menos de 7 segundos).
Me parece muy bien de que Nissan haya tomado medidas reales para evitar el robo de sus modelos, ahora los ladrones aunque se conecten al puerto OBD para generar una copia de llaves no podrán hacerlo, ya que deberán ingresar un código especial , que solo puede ser obtenido directo a Japón a través de un servidor único de la marca, solo los concesionarios podrán solicitar esos códigos y copias de llaves de un modelo a Japón y eso toma un par de horas ya que se requiere la aprobación desde la central de Japón. En resumen ya no será como ahora de que con cualquier Scanner multimarca era posible generar una copia de llaves. Eso considerando también reubicación de las bocinas de la alarma, llaves con otros algoritmos como se menciono en el video, etc.
Con respecto a los seguros de autos es un tema ya superado también, la marca ya tiene convenios con varias aseguradoras y los precios de los seguros son totalmente aterrizados para estos nuevos modelos. Lo constate en persona para una Nissan Navara modelo 2023 Pro4X automática cuesta $ 90.000 pesos mensuales, seguro full cobertura obviamente con 10 UF de deducible, y así también en valores similares para la nueva Pathfinder y X-Trail, etc.
Jajajaja. Ya no hay nada que hacer. Los periodistas en chile repiten los que les dicen las marcas y nada más. Jamás leen una ficha tecnica. Menos van a ver reviews europeos donde dejan muy claro dos motores y 525 Nm de par.
Cae de cajón que un auto que pesa 1931 kg con solo 330 Nm no puede llegar a cifras de 7 seg o menos en el 0 a 100.
Al final da lo mismo. Si te compras el Xtrail tu sabras que bajo el pedal hay 525 Nm.
@@carlosscott509 excelente, empezare a juntar el dinero para comprar esta maravilla jaja, ahora hay stock en los concesionarios para entrega inmediata, pero seguramente será un éxito de ventas esta versión y en unos meses más me tinca habrá quiebre de stock para Chile y espera para la entrega de una unidad.
@@alvarocruzat8046 la ficha tecnica de Nissan Chile habla claramente de un motor electrico delantero de 330 Nm y un motor electrico trasero de 195 Nm. El torque maximo son 525 Nm. De ahi su gran aceleración.
Los periodistas se quedaron con la cifra del motor delantero.
@@carlosscott509 pero por ahí dicen que no funcionan siempre a la par ambos, el que siempre está funcionando es el delantero y quizás por eso indican "a la baja" que esa es la potencia del auto..
Lo único que hizo Nissan fue cambiar la caja por un motor eléctrico. Un eléctrico que da kilómetros por litro? excesivamente COSTOSO, con un PESO DE 1800 kilos, de MOTOR TURBO de 1.5 litros con baterías QUE NO ALMACENAN ENERGÍA?, NOOOOOOOO... Combinado, 6,3 l/100 km; Velocidad baja, 6,2 l/100 km; Velocidad media, 5,2 l/100 km; Velocidad alta, 5,4 l/100 km; Velocidad muy alta, 7,8 l/100 km.
Lejos nos vamos por la BOLT de CHEVROLET, esa si es 100% eléctrica por mucho menos, la Nissan X Trail e-POWER es un híbrido camuflado de eléctrico costosísimo, que consume GASOLINA, siempre se recarga la batería a través del generador movido por el motor de gasolina y el impulso de las ruedas se realiza mediante el motor eléctrico, lo que implica no poder obtener la etiqueta "Cero" de la DGT y tener que conformarse con la etiqueta "Eco".
- Doble mantenimiento: motor a combustión y eléctrico + baterías con vida útil limitada.
- ¿El motor necesita aceite para su funcionamiento y mantenimiento?
- ¿A dónde se van los gases de la combustión?
- ¿Solo usa gasolina extra?
- ¿Dónde está la llanta de repuesto por un vehículo tan COSTOSO?
PUFF, Nissan.
Etc.
Esta mal planteado... Nissan no esta a medio camino. Ya hizo el camino completo. Sus hibridos son la solución para un pais subdesarrollado como Chile donde simplemente no hay donde cargar un electrico y los pocos puntos de carga que hay son lentos. Nadie va a estar 50 min o 2 hrs y tanto para recargar una bateria del 20 al 80%
Los electricos y hibridos enchufables son un cacho.
El Epower resuelve todo de forma magistral!
Pienso igual, es el primer auto de propulsión eléctrica con el cual se pueden hacer viajes tranquilos en carretera, y no estar sufriendo en pensar donde hay un lugar para cargar las baterías, con la molestia del tiempo en cargar nuevamente la batería para seguir el viaje, mínimo 1 hora siempre y cuando no haya nadie cargando antes y ocupando el espacio de carga.
Jajajaja.
Lo único que hizo Nissan fue cambiar la caja por un motor eléctrico, la mayoría de las personas solo comentan TONTADAS. Un eléctrico que da kilómetros por litro? excesivamente COSTOSO, con un PESO DE 1800 kilos, de MOTOR TURBO de 1.5 litros con baterías QUE NO ALMACENAN ENERGÍA?, NOOOOOOOO... Combinado, 6,3 l/100 km; Velocidad baja, 6,2 l/100 km; Velocidad media, 5,2 l/100 km; Velocidad alta, 5,4 l/100 km; Velocidad muy alta, 7,8 l/100 km.
Lejos nos vamos por la BOLT de CHEVROLET, esa si es 100% eléctrica por mucho menos, la Nissan X Trail e-POWER es un híbrido camuflado de eléctrico costosísimo, que consume GASOLINA, siempre se recarga la batería a través del generador movido por el motor de gasolina y el impulso de las ruedas se realiza mediante el motor eléctrico, lo que implica no poder obtener la etiqueta "Cero" de la DGT y tener que conformarse con la etiqueta "Eco".
- Doble mantenimiento: motor a combustión y eléctrico + baterías con vida útil limitada.
- ¿El motor necesita aceite para su funcionamiento y mantenimiento?
- ¿A dónde se van los gases de la combustión?
- ¿Solo usa gasolina extra?
- ¿Dónde está la llanta de repuesto por un vehículo tan COSTOSO?
PUFF, Nissan.
Etc.
@@dlugox...tal como um híbrido...ou um híbrido plugin 😉😉😉
Buena reseña. Consulta: el hecho que sea híbrido o eléctrico ¿ayuda en algún incentivo en el pago de patente en chile?
Buen video! Alguna posibilidad de que hagan reviews de los modelos de entrada? En gral las marcas siempre prestan la versión más completa pero no todos compramos esa porque trae cosas innecesarias. Gracias!
Una excelente presentación. Muchas gracias!
Una buena solución para acercar la movilidad electrica a sudamerica sin sacrificar las ventajas de un vehículo a combustión.
saludos, podría hablar sobre la llanta de emergencia, el motor generador tiene cambios de aceite y filtros?
No mostró el comportamiento AWD
Cual es el mejor SUV para ustedes? De todos los años 🤔
Subaru Forester
cual será el consumo real?
17,4 KM/lt promedio
@@alvarocruzat8046 pero eso es según la homologación, me gustaría saber el consumo real de usuario.. quizás es muy pronto para saberlo ya que el modelo está recién estrenado en Chile. Gracias por la respuesta de todas formas Álvaro.
@@alvarocruzat8046 FALSO. Combinado, 6,3 l/100 km; Velocidad baja, 6,2 l/100 km; Velocidad media, 5,2 l/100 km; Velocidad alta, 5,4 l/100 km; Velocidad muy alta, 7,8 l/100 km. Un eléctrico que da kilómetros por litro, excesivamente COSTOSO, con un PESO DE 1800 kilos, de MOTOR TURBO de 1.5 litros con baterías QUE NO ALMACENAN ENERGÍA?, NOOOOOOOO...
Lejos nos vamos por la BOLT de CHEVROLET, esa si es 100% eléctrica por mucho menos, la Nissan X Trail e-POWER es un híbrido camuflado de eléctrico costosísimo, que consume GASOLINA, siempre se recarga la batería a través del generador movido por el motor de gasolina y el impulso de las ruedas se realiza mediante el motor eléctrico, lo que implica no poder obtener la etiqueta "Cero" de la DGT y tener que conformarse con la etiqueta "Eco".
- Doble mantenimiento: motor a combustión y eléctrico + baterías con vida útil limitada.
- ¿El motor necesita aceite para su funcionamiento y mantenimiento?
- ¿A dónde se van los gases de la combustión?
- ¿Solo usa gasolina extra?
- ¿Dónde está la llanta de repuesto por un vehículo tan COSTOSO?
PUFF, Nissan.
Etc.
Seria mejor que probaran la versión tradicional, casi nadie compra híbridos ademas ya estan pasados de moda en otros continentes aca los traen como gran novedad
Jajajaja. De donde es esa fuente.
@@carlosscott509 los eléctricos la llevan en europa, los híbridos ya fueron
@@esaincardenaspradine7929 Pero si esta X-Trail E-Power es de propulsión 100% eléctrica, el motor a combustión no esta conectado nunca a las ruedas para mover el auto.
La diferencia es como se carga la batería de este auto eléctrico, es vez de enchufarlo y demorar toda la noche en casa para cargarlo o 45 minutos en una electrolinera , usa un motor a combustión muy eficiente que actúa como generador para cargar la batería.
Contamina = Si, pero muchos menos que una SUV con motor a gasolina o diesel.
@@alvarocruzat8046 100% electricos son los enchufables este modelo usa un motor a combustión. del 2024 en adelante marcas como ds, jaguar,audi, opel dejaran de producir este tipo de autos
@@esaincardenaspradine7929 Creo que mucha gente va a preferir esta tecnología de auto eléctrico que propone Nissan, a un eléctrico enchufable, que tiene actualmente muchas limitaciones conocidas por todos.
1) autonomía, en el mejor de los casos 400 kms y en carretera en menor
2) tiempo en cargarlo , 1 hora electrolinera y toda la noche en casa
3) costo en reemplazar las baterías al cabo de 6-8 años, es una locura, fácil 3.000 - 5.000 dólares dependiendo del modelo y la cantidad de baterías
4) escasez de lugares públicos para cargarlos
Y aunque un auto 100% eléctrico no contamina y genera 0 emisiones, si la generación de esa energía para cargarlo en casa va a provenir de la red eléctrica que utiliza una fuente de generación contaminante, volvemos a lo mismo.
Querrá decir "si mal no recuerdo", ya que "si mal no me equivoco" es como decir "que bien me equivoco", chiste por el cual siguen molestando al Milton Millas hasta hoy
Esta tecnología es de varios años atrás, es tan así que, F. Porsche para el tanque Tigre I que pidió Hitler, incluyó esta tecnología en ese Tiger l 🐯, aunque la construcción final del Tiger se lo adjudicó Henschel y puso un motor térmico. Saludos 😉 ✌️
Hola Autocouscous Donde está el canal mexicanismo
El auto Toyota Prius c q es cortito d atrás aquí hay dos colectivos d ese modelo d Toyota q las baterías se cargan con el motor no es necesario enchufarlo en la casa o en una gasolinera increíble el xtrails d Nissan un dos corridas d asiento bonito modelo
Les escribo desde atacama ciudad d vallenar a dos horas y media d copiapo
Lo único que uno puede quejarse de sus videos es el hecho que siempre las pruebas las realicen en los tope de gama, que son por sus costos para muchas menos personas. Sería interesante que realizarán estás pruebas con los más comunes.
tengo entendido que las marcas siempre les pasan el modelo mas costoso. en varios canales dicen lo mismo.
Buen video muy bien explicado todo, pero el suv hay no mas. Al menos hubiese tenido una batería de mayor capacidad, mínimo que te permitiera circular unos 50km que es lo habitual "casa trabajo".
??? da una autonomia casi de 1000km (alimentado por el motor a combustion)
Eso es un híbrido enchufable, esto no sería lo que buscas.
Es un híbrido a lo i8
Lo único que hizo Nissan fue cambiar la caja por un motor eléctrico, la mayoría de las personas solo comentan TONTADAS. Un eléctrico que da kilómetros por litro? excesivamente COSTOSO, con un PESO DE 1800 kilos, de MOTOR TURBO de 1.5 litros con baterías QUE NO ALMACENAN ENERGÍA?, NOOOOOOOO... Combinado, 6,3 l/100 km; Velocidad baja, 6,2 l/100 km; Velocidad media, 5,2 l/100 km; Velocidad alta, 5,4 l/100 km; Velocidad muy alta, 7,8 l/100 km.
Lejos nos vamos por la BOLT de CHEVROLET, esa si es 100% eléctrica por mucho menos, la Nissan X Trail e-POWER es un híbrido camuflado de eléctrico costosísimo, que consume GASOLINA, siempre se recarga la batería a través del generador movido por el motor de gasolina y el impulso de las ruedas se realiza mediante el motor eléctrico, lo que implica no poder obtener la etiqueta "Cero" de la DGT y tener que conformarse con la etiqueta "Eco".
- Doble mantenimiento: motor a combustión y eléctrico + baterías con vida útil limitada.
- ¿El motor necesita aceite para su funcionamiento y mantenimiento?
- ¿A dónde se van los gases de la combustión?
- ¿Solo usa gasolina extra?
- ¿Dónde está la llanta de repuesto por un vehículo tan COSTOSO?
PUFF, Nissan.
Etc.