AMIGO, MUCHAS GRACIAS ,QUE BUEN TUTORIAL, DA MUCHO GUSTO ENCONTRAR PERSONAS COMO VOS QUE SE PREOCUPAN POR ENSEÑAR A LOS NOVATOS QUE ENTRAMOS EN LE MUNDO DEL RC ,UN ABRASO DESDE COLOMBIA , Y MIL GRACIAS.
Muy bueno el vídeo, no tenía forma de dejar bien el motor. Soy nuevo en esto y me liaba. Con tu vídeo me ha quedado todo muy claro y he sido capaz de carburarlo en condiciones. Gracias!
muchas gracias por todos los videos,llevo tiempo siguiendote y estoy aprendiendo mucho con tus videos,me acabo de comprar un hobao hyper ss con el que estoy empezando,muchas gracias por aportar tanta informacion y animo para seguir asi
Regrese otra ves de verdad que esta bien explicado gracias por todos tus vídeos q ases así nosotros nos damos ideas muchas gracias y saludos desde Utah u.s.a
gracias por tus consejos Martin, tengo una moto a escala 1,5 de nitro y aunque como sabras no tiene nada que ver con los coches el motor es lo mismo, he seguido tus consejos de carburación y he afinado muy bien mi motor sirio pues me he dado cuenta que lo tenia muy gordo en bajas y como consecuencia se me ahogaba sobre todo cuando repostaba y después la hechaba a andar sin pararla se paraba y costaba arrancarla por el exceso de nitro, gracias por compartir tu experiencia.
Hola Martin!, en primer lugar felicitarte por tus magníficos tutoriales, gracias a personas como usted, los novatos aprendemos a reparar y mantener nuestros coches, sin ser menos importante la cantidad de dinero que ahorramos. En segundo lugar tengo un hyper 8.5 con turbo bujía y con el motor original de hobao (creo que es uno de los pocos que fabricó la propia marca)o eso fue lo que me dijo el mecánico una vez, del que no me fio por que la primera vez que lo cogi rompí la convergencia delantera y se salió la dirección, lo lleve a arregla y me zampo 70e,y me lo volvió a montar con la pieza partida, así que mi cabreo fue tal, que lo desmonte saque la pieza que era de plástico y compre una de aluminio y la verdad que hasta ahora ningún problema. Mi problema es el carburador que es lo único que no me atrevo a tocar pues todo el mundo dice que son muy delicados y que puede gripar el motor. Según su video, ¿una carburación como la suya me valdría para echar cuatro ratos en el campo y que me durase el motor? (todo esto contando que no compito, solo lo cojo de vez en cuando para darle cuatro vueltas y pegar un par de saltos). Muchas gracias por su atención un gran saludo desde Granada Juan Carlos
hola Carlos, muchas gracias por tu interés y me alegro k te gusten, veras con el tema de carburación es el gran problema k tenemos en este hobby, como siempre digo hay mas elementos o factores que pueden alterar una carburación y volvernos locos....antes de carburar un motor tendríamos que tener en cuenta varias cosas....bujía, gomas deposito, deposito....trimado, embrague,gasolina % de nitro adecuado,camara de combustión, estado grupo motor...si todo esto esta mas o menos bien carburar no te tiene que dar miedo, el problema suele ser cuando afinas mucho y tienes exceso de temperatura o al contrario cuando se lleva muy bajo térmica mente que es cuando se "cuecen", normalmente dependiendo de la marca de motor entre 90/100ºc......lo unico tener claro el tema de agujas..alta, baja, relenti.......y algún motor con medios o contrabaja.un saludo compañero.
Hola Martin, te cuento un poco... Desde enano he amado siempre estos coches pero mis padres nunca tubieron facilidades economicas por lo que nunca me pudieron comprar uno, cosa que era tambien deseo de mi padre, y ahora con la crisis he podido hacerme con tres de estos cacharrillos tan bonitos... Tengo un bycmo de los primeros, de los años 90 a principios creo, lo compre tirado de precio, desmonte entero el coche y lo restaure, porque estaba muy mal cuidado y guardado, pero el motor me daba miedo pero gracias a TU VIDEO y los animos de foreros me atrevi a desmontarlo entero y volver a montarlo, limpie le oxido y todo lo malo que le pude quitar y lo engrase, luego lo puse en marcha y tira genial, esta nuevo aunque parece que la camisa sufrio algun calenton pero tirar tira bien (Motor ZX21)..... Ahora tengo un tt 1/8 de segunda mano de un chico que se ha pasado a electricos, es un CRONO SR7 con todo menos motor y le voy a poner un JET21 que cogi de segunda mano en trueque, tiene buena compresion y lo mismo, desmontado y remontado en buen estado y limpio, ahora me falta hacer los agujeros al chasis para colocarlo ya que la bancada me lo deja muy alto y no lo puedo colocar con bancada asi que ba con la base de la bancada nada mas, total, los quiero para disfrutarlos no para correr..... Tambien tengo un clasico de los 80, un bycmo TOMCAT, un buggy precioso con un 15 para requetelimpiar jajajaja, pero se guardó funcionando solo que sin engrasar ni nada, por lo que creo que tendre trabajo de limpieza..... El problema es que yo con estos coches no me aclaro y por mas que lo veo no le llego a pillar el truco, entonces quería preguntarte si es posible cuales son los puntos a enumerar basicamente para el ajuste correcto o aprender como ajustarlo correctamente... es decir, la combinacion exacta de altas medias y bajas y digo altas medias y bajas porque lo he aprendido asi aunque hay un video en donde lo llaman altas bajas y ralentí...... Total, altas que es combustible, medias o bajas que es la entrada de aire y el ralenti que es el cierre maximo en motor decelerado totalmente....... quisiera poder dejarlos en marcha para disfrutarlos y bueno, el video no me da tiempo ahora a mirarlo completo, supongo que al igual que en el desmontaje de un tres y medio este sera bien detallado pero igualmente te pido lso consejos y/o trucos para un novato como yo que disfruta casi mas toqueteandolos que corriendo con ellos..... PD: dos consejos quisiera darte, uno es que por favor, si puedes dejar estable la camara mejor, como dice Marcos Arenas la camara molesta mirar si tiembla, y otra para mi es que se te escucha muy bajito y seria genial que pudieras subir volumen, o con algun micro o si pudieras subirlo en la edicion seria genial porque hay cosas que cuesta escucharte, de todos modos son detalles para mejorar el visionado porque lo que es tu forma tecnica de explicarte creo que es bastante clarita y buena, por eso te felicito y me he suscrito a tu canal, asi te tengo a mano para seguirte y poder consultarte, repito, si tu video para desmontar un motor me ha dado todo lo necesario como novato no creo que me falte mucho con el resto jejejeje.... Un abrazo y gracias por compartir tus años de experiencia y soportar a los novatos pesados como yo ;-) SALUDOS!!!!
HACE AÑOS PRACTICABA ESTE HOBBY Y AHORA ESTOY VOLVIENDO A RETOMARLO PUES SIEMPRE ME HA GUSTADO, DESPUES DE 15 AÑOS. CREO QUE ESTAS HACIENDO UN TRABAJO FORMIDABLE CON ESTOS TUTORIALES Y SEGURO QUE ESTAS AYUDANDO A MUCHA GENTE. YO PERSONALMENTE TE DOY LAS GRACIAS Y LA ENHORABUENA POR ESTE GRAN TRABAJO. UN ABRAZO DESDE VALLADOLID.
Buenísimo el video. Muchas gracias por tomarte el trabajo de hacerlos y compartirlos. Yo estoy empezando y toda esta info es de gran utilidad. Un detalle solamente, creo que es muy importante el titulo de los videos, sobre todo los primeros, pero no deja de ser algo mínimo. Saludos y muchas gracias, te saludo desde Buenos Aires.
gracias eran los diferenciales estaban mal, muchas gracias y q, rapidez en contestar.muchas gracias. me gustan muchos los videos q, ases y aqui en salamanca nos sacas de algun lio.gracias
gracias a ti por tu interes, hoy en dia hay mucho tecnicismo....se ve k mola!!! cuando le pilles el truquillo a carburar veras k el procedimiento es muy simple, yo despues de muchos años carburando con el Novarossi Bonito me a costado pillarle el puntillo....muchas gracias y Feliz año compi.
gracias Fede, la verdad es que uno ya no está para muchos trotes, pero como dices la pasión por este hobby no la pierdo y si puedo compartir algo de lo poco que se por mi encantado, pero reconozco que siendo de la vieja escuela a veces patino un poquillo.......un saludo compañero.
gracias a vosotros, me alegro te gusten los videos a ver si reanudo un poco el tema si puedo montare uno de la revisión entera del coche, un saludo desde Tarragona.
hola Paulo, en cualquier motor nuevo es muy importante el rodaje, hay muchas maneras pero de lo que se trata es que el motor ruede un poco antes de carburalo o apretarlo en pista.
hola Javi, sobre todo paciencia con el tema de la carburación, a ver partiendo qu el motor esté bien, grupo motor, embrague etc. para empezar de cero pon la aguja de baja a ras del barrilete del carburador, y la de alta el tornillo tambien a ras, intenta arrancarlo y ves ajustado por baja y relenti que el motor se mantenga estable, luego cuando veas que la baja te aguanta ves a la de alta acelera te ira graso, con el motor acelerado ves cerrando poco a poco la de alta y afina en pista, suerte.
Muchisimas gracias compañero, de verdad q es una gozada encontrar gente como tu, los demas te explican las cosas como si fueras el master de los carburadores XDD Esta semana lo probare, ya te contare. Muchisimas gracias, feliz año y felices fiestas
hola samuel, el tema es si lleva mucho tiempo con el aceite de mantenimiento, de todas maneras si no tiene mucho tiempo parado sacale la bujia y dale al tirador, que salga gasolina, pero si lleva mucho tiempo parado yo comprobaria el estado interior del motor pues a veces se hace una pasta y el motor termina petando, ante la duda no está demas desmontar y comprobar como esta por dentro, por lo demas buena gasolina y bujia nueva y a disfrutar , cualquier cosilla por aqui me tienes un saludo.
Gracias martin, efectivamente el ralenti estaba un pelin alto, lo he bajado y he abierto la baja porque lo que hacia era volver a ralenti y subir rapidamente, estaa muy cerrada, no entiendo porque pero bueno, yo no la deje asi... y a continuacion cerre un poco la alta ya que al acelerar estaba gordo, gracias por tu ayuda y sigue asi crack!
gracias por tu pronta respuesta martin eres mi biblia del radio control jeje. Los tubos son nuevos y el tanque hasta el momento no me habia dado problemas y no he dado golpes. Creo es la bujia aunque la otra que he probado no era tampoco nueva ya he conseguido una caliente para probar mañana con mas luz. Mañana si arranca y mantiene el ralenti espero poder carburarlo tal y como explicas en tu video. Un saludo fuerte desde Malaga.
un consejo k yo utilizo......cuando lo tengas carburado y veas que te va bien, con laca de uñas pon en el tornillo de baja y alta te servira de refencia y no se te moveran la ahujas, otra cosa cuando puedas repasa las juntas toricas de las ahujas del carburado, un saludo.
hola compañero, pues el tema de temperatura en estos motores es muy importante.....la refrigeración es basica y todo lo que puedas ventilar siempre sera positivo para el motor tanto en el rendimiento como duraciòn, evidentemente en un coche de este tipo...asfalto con carroceria cerrada es bueno ventilar y refrigerar el motor lo mas que se pueda oks, pero sin destrozar la carroceria jajaja, un saludo desde Tarragona.
Buenas Martin, pues nada, como siempre muchas gracias xq ya he revivido el motor, ahora me quedan unas cosillas por solucionar, las ruedas por ejemplo(el relleno esta deshecho y no puedo cambiarlo xq estan muy bien pegadas y hace q peguen saltos) el problema q las de ahora llevan un hexagono de 17mm y en mi viejo mp5 son de 19mm... a ver si soluciono esto de alguna manera y le pongo a rodar pronto
Gracias por tu respuesta compañero!, este lunes se lo voy a llevar aquí a un conocido que sabe más que yo a que desmonte el motor y me diga algo!. No obstante me llego tus consejos de la mano. Gracias!
hola Aurora en estos motores es muy importante la temperatura, depende del tipo de motor y temperatura ambiente, suele rondar entre 85 110ºc, con esto te quiero decir que puedes tener un desgaste en en grupo motor, piston y camisa y cuando coge cierta temperatura se te viene abajo otro motivo puede ser el embrague, el filtro de aire, yo probaria primero cambiar la bujia, probar con otra marca de gasolina, comprobar embrague y mirar la temperatura, ya me contaras, suerte y un abrazo.
Martin muchas gracias por tus videos, me ayudan enormemente. Mira, tengo un problema, yo corro con Team Associated SC8, su motor PRO .28 me ha funcionado muy bien, yo vivo a 2.500 metros sobre el nivel del mar, pero, cuando la camioneta se calienta, cada vez que salgo de una curva cerrada, al acelerar, se demora cerca de 2 segundos en picar, se queda intentando acelerar, sin falla pero es como si yo no aceleraría con el control, pasados los dos segundos el motor recien logra levantar RPM Rodrigo
oks, es correcto.. el embrague puede tener diferentes sintomas de averia, una muy tipica es si un muelle pierde torsión el enclavamiento motor es anticipado arrastrando desde muy bajas vueltas perdiendo inercia cinetica o sea el motor tiene que arrastrar desde mas abajo por eso se cambian los muelles para jugar en bajos o ganar patada, otro tema es que tengas que ajustar en bajos o grupo gastado.
hola Alonso, pues un poco lo le que comento al compañero, mirate que tengas todo bien, deposito, tubos de silicona, filtro de gasolina que no coja aire por algún lado, lo que me comentas tiene pinta que te llega poca gasolina o relenti muy alto, puedes tener la carburación en baja mal ajustada lo primero es estabilizarlo cuando te arranque con el relenti o la baja y mirar que el tubo de silicona de gasolina no se te quede vacio, puedes probar de abrir un poco la alta.
ummmmm, pues yo como aficionado a las motos, pues practico enduro y cros es un tema que tengo pendiente y ganas de comprar una, por lo demas me alegro, felicidades por tu reparació que es como se aprende, un saludo compi.
hola compi, lo primero vigila con las campanas ventilada pues tambien permite que entre polvo, sobre todo con el tipo de embrague que lleves de pasta o aluminio, con el tema de olguras solo tiene que tener una y muy pequeña longitudinalmente por el tema de temperatura y dilatación, lateralmente no tendrias que tener, comprueba los rodamientos, un saludo.
sobre todo paciencia, en este hobby es fundamental y mas con motores de explsion, lo de la fuerza puede ser desde el filtro de aire sucio, incluso el motor gastado y ya no te digo con el tema de la temperatura de motor!!! pero tranquilo busca informacion, conoce un poco la mecanica y si no......en lo que te pueda echar una mano por aqui me tienes, un saludo.
pues como te comenté el bonito es un gran motor pero sera que estoy ya viejo pero me gusta mucho el Ninja o incluso el OS que son practicamente iguales, suerte con la compra, un saludo Pablo.
hola compañero, pues con el tema de las mesas arrancadoras parece que no pero tiene mucha importancia, por lo menos para mi, veras un buen ajuste de caja y coche es fundamental, de cara a roturas lo unico que padece mucho suele ser la rueda ( desgaste anormal) de la mesa y correas, en el ultimo video explico un poco como ajusto la caja al coche, bueno cualquier duda comentamela, por cierto muy buen motor.
hola Jose, pues el rodaje en cualquier motor viene a se mas o menos de la misma manera, hay varias maneras pero yo soy de la vieja escuela o sea gasto un par de depositos en la mesa y luego voy afinando sobre circuito, yo el rodaje lo suelo hacer con la misma gasolina con la rodara el motor , luego tienes que controlar la temperatura y paciencia....mirate un video del rodaje del ULTIMATE M8 te puede servir..un saludo.
buenas Martín mi coche también es de iniciación y lo tengo como 7 años y el motor va como el primer día con una buena carburación y el mantenimiento adecuado no tiene porque dar problemas un saludo
con la aguja de alta mantendremos un caudal de gasolina suficiente para llevar el motor en su maximo regimen de potencia manteniendo un regimen de vueltas y temperatura adecuada, en esa curva de potencia interviene la baja que ajustaremos para que el incremento sea lineal y con el relenti mantendremos la parte baja de la curva a un nº de vueltas suficientes para mantener el motor en marcha, una buena carburación es bucar este equilibrio en la curva de potencia del motor. continua.....
hola compañero, pues lo primero la bujia, embrague y el carburante o gasolina, luego te diria ajustar por baja y relenti acuerdate de que cuando cierres por baja te subira el relenti, cuando consiguas tenerlo estable afina por alta vigilando la temperatura, pero repito mirate la bujia, la gasolina y el embrague cuando veas que lo tienes bien intenta carburar.....suerte, un saludo.
prueba de abrir un poco por la aguja de alta, toma temperatura y cambia bujia....ten en cuenta lo que abres por si tuvieras que volver a dejarla en su sitio anterior ( aguja de alta ) ya me contaras un saludo Alex.
pues con el tema de nitrometano tienes que tener en cuenta la camara que llevas en el motor, normalmente para un 25% de nitro tienes que tener entre 50 y 60 decimas de milimetro, esta se regula con las arandelas del culatin y dependiendo de la altura sobre el nivel del mar tendras que subirla, me explico... de fabrica los motores vienen preparados para funcionar de 0 a 1000mts. sobre nivel del mar, yo utilizo la ODONELL al 25% y perfectam un saludo.
hola Javi.. pues podrias tener tanto la de baja como la de alta, lo primero si ves que el motor es estable en relenti y sube bien de vueltas pero no deja de tirar aceite y humo a maximas vueltas prueba de cerrar la de alta poco a poco,
Martin, gracias igualmente, mira, quité una rodela para ganar compresión en el motor, el embrague es el original de 3 zapatas (negras) con resortes de 1.0mm, lo que si modifiqué fue el peso del volante de inercia, lo baje de 14 gramos a 12 y puse un piñon de 14 dientes envez del de 16 para compensar la altura de las ruedas, tenía de 97mm y ahora 107mm. Cuando un embrague molesta pasa eso? solo en caliente se produce esa perdida...
puede ser que tengas la ahuja de alta muy cerrada, lo primero k miraria es repasar el deposito y las gomas no sea que te coja aire por algun lado, luego arrancalo y cuando lo tengas acelerado en reposo baja el tornillo de relenti para que te baje y sea estable, recuerda cuando aceleres y sueltes gas si de bajo relenti en unos segundo sube baja muy cerrada, si sueltas y sigue alto y luego baja de relenti primero abre un poco la alta, y cierra un poco la baja y ajusta el relenti, espero te sirva.
hola Adrian, la carburación es la misma para todos los motores de este tipo, el principio es el mismo, solo cambia cuando tienen ahuja de medios o contra mas transfers mas complicado de carburar, pero el principio o la forma de carburar es la misma, saludos.
Hola Martin, primero queria darte la enhorabuena por este magnifico canal dedicado a los coches RC y en intentarnos enseñar desde lo mas basico para iniciarnos en este mundillo y lo cogamos sin miedo ya que es una aficion muy divertida y aprendes mucho :). Ya tienes otro suscriptor novato del RC xDDD. Te cuento ya que este video me ha ayudado muchisimo, tengo 2 coches uno de competicion de la vieja escuela (se lo compre a un amigo mio hace muchos años) y luego para aprender me compre un Kyosho Inferno MP 7.5 Sport 3 de estos q ya vienen para hacer el rodaje y salir arreando. Bueno pues me centro en el MP 7.5 y es q le deje apartado hace unos 3 años y tengo q volverle a carburar y ayer me puse con él y te cuento, he seguido tu videotutorial, muy bien explicado por cierto :) he echo tu método, primero he ajustado la alta siempre fijandome de q eche humo y algo de aceite y en el sonido del motor en alta y lo he dejado mas o menos a un nivel para luego en pista afinarlo, la baja he estado viendo el golpe de motor desde baja y controlando el humo, y la temperatura y me ha pasado lo mismo q en tu video, cerré un poco mas la baja y el motor se empieza a revolucionar entonces coji y le abrí unos 5 min y se mantiene pero tengo un problema, cuando el acelerador esta en neutro se acelera un poco haciendo girar las ruedas en vez de quedarse en ralentí y las ruedas quietas o lo menos posible, coji y baje un poco el ralentí pero no es estable por que o se queda un poco alto o un poco bajo hasta q se para, no se si cerrar aun mas la baja hasta q se revolucione el motor y bajar el ralentí por q en ningun momento me hace el tipico escalon de revoluciones del ralentí. A ver q opinas de esto maestro, se que escrito no es lo mismo q un video para q lo veas pero bueno tus consejos siempre viene bien :) Un saludo Crack :D
hola compañero, muchas gracias por tu opinión y comentario, comentarte que tengo un video de carburación del Alpha Ryan Lutz en el cual lo explico de manera mas sencilla y grafica con algún "cambio" de manera de ajuste, el truco de la carburación "creo" que es poder saber o entender la causa/efecto del ajuste de los diferentes tornillos, no es fácil pero al final se le pilla el truqillo.... y mucha paciencia, otro tema es la timonería, sobre todo que el barrilete cierre bien y con tensión en el muelle en la leva del gas, he visto muchísimos problemas de carburación que realmente venia de la timonería del gas, un saludo y suerte.
hola Carlos, pues por aqui es un poco complicado explicarlo, lo importante es el tema de agujas normalmente los motores tienen entre tres y cuatro agujas, alta, baja, contrabaja y relenti, la contrabaja hay muchos motores que no tienen, para empezar de cero la aguja de alta a ras de tornillo, la de baja tambien a ras de barrilete y relenti con 1mm de abertura, arrancarlo y regular por baja y relenti con pequeños acelerones cuando es estable ajustar por alta en circuito la temperatura sobre 80ºc
hola Nil, veras cuando comentamos de regular en cinco o diez minutos te tienes que imaginar que un reloj...de tal manera que cuando abras o cierres un tornillo o aguja ya sea de alta, baja o relenti el espacio que mueves ese tornillo seria en un espacio de cinco minutos, un tornillo que aprietas o afloja normalmente lo puedes realizar en 1/4 de vuelta...1/2 vuelta..3/4 de vuelta, pero para estos motores el apriete es tan preciso que se hace en espacios cortos de cinco minutos oks, un saludo.
hola Martin, pues si no me equivoco es el muelle interno del tirador, tienes que tener un rodamiento de aguja de un solo sentido que no se engarrotase , pero yo diria que se te a salido el muelle.
hola Domingo, veras yo cuando dejo el motor parado siempre procuro dejar el motor sin gasolina y le pongo un poco de aceite dentro, luego antes de arrancarlo le saco la bujia y le pongo un poco de aceite y lo hago rodar sin bujia, evidentemente no arranca sin bujia lo que hago es sacar los posibles residuos de aceite de la mezcla o del aceite de mantenimiento, me aseguro que al arrancarlo el motor este limpio y con su gasolina no dejan de ser manias mias y la verdad me suelen durar los motores.
pues tienes razon, queria realizar uno del montaje del MBX7 pero se está retrasando la cosa, quiero montar en breve uno de eléctricidad del coche, baterias, conexiones, etc. a ver si me lio esta semana, gracias por recordarmelo, un saludo compi.
hola compañero, bueno para empezar no estaria de mas una bujia nueva de grado térmico caliente ( para invierno) la apertura del relenti está bien, la de alta tres vueltas me parece poco normalmente está sobre cuatro y media y la de baja si tres vueltas, para arrancar ves cerrando por baja, la de alta si está muy abierta no pasa nada cuando es estable en relenti vas dando golpes de gas y cerrando por baja cuando la tengas cierra un poco por alta.
supongo que tendras una carburación algo grasa ideal para rodar sin problemas, otra cosa es a medida que vallas rodando el motor tendras que afinar un poco, pero como consejo si el de la tienda te lo dejo carburado y te va bien no lo toques ya tendras tiempo de apretarlo.
hola compañero, disculpa el retraso en contestarte, tengo poca experiencia en esa escala pero la e practicado, en cuanto a esos motores te comento que son moteres a partir de 23cm3 con 2,7cv de gasolina de 95oc y mezcla al 3%, con el tema de carburación normalmente estos carburadores tienen 3 tornillos, relenti, (L) baja y (H) alta, para empezar a funcinar la L-1,5 vueltas y la H 2vueltas, y ves ajustando la L de cuarto en cuarto hasta k sea estable, la H si se para abres y si se ahoga cierras.
de manera mas simple, la de alta ajustaremos las maximas RPM dentro de un grado termico, con la baja ajustaremos la subida de vueltas del motor desde un estado de reposo a un numero RPM concreto (relenti) si se cierra la baja subimos relenti y viceversa, yo normalmente con el alta algo gordo regulo primero la de baja y por ultimo afino en alta sobre la pista, otros factores dinamicos que afectan la carburación, depresión, sobrepresiónen el motor, si estoy equivocado me corregeis gracias Carlos.
Hola Martin, interesante tutorial. me ha sido de mucha ayuda. lo que no me quedo claro es como saber si la alta inicial esta bien reglada (he cambiado todas las agujas y ya no se como debe de ir correctamente la alta como primer paso).
hola Victor disculpa el retraso, intento responder a todos pero de vez en cuando se me pasa alguno, con el tema de bujias normalmente cada motor o fabricante aconseja un modelo expecifico de bujia, independientemente sea turbo o estandart ( con junta de cobre ) el fabricante normalmente aconseja un rango termico es aqui donde normalmente decimos bujias frias o caliente, por factores de temperatura ambiente en verano se pone una fria y en invierno una caliente.
como te comento cuando esté en marcha mira para donde gira el motor, si arranca a izquierda el motor está bien si te gira a derechas estas arrancandolo en contra sentido y normalmente es por la caja arrancadora o si va con tirador el tirador está mal, sobre todo mira para donde te gira el motor, lo veras con el volante de inercia del motor ya me contaras
muchas gracias compañero, como siempre digo no pretendo enseñar ni descubrir nada nuevo, simplemente aportar mi granito de arena sobre todo para esta gente que empieza y sin afan de protagonismo, gracias a comentarios como los vuestro me dan animos para seguir editando videos mas o menos acertados pero de la manera mas humilde.....un abrazo- pdta. preciosa Ciudadad Valladolid......k recuerdos!!!
hola Hernan, si no me equivoco la 007 es mas rigido y de mejor calidad, lo que tienes que tener en cuenta con cualquier escape es el codo... a menor distancia o mas cerrado se pierden bajos y ganas en altas y si es mas largo ganas bajo y pierdes en altas.
pues el que te tire aceite por el escape es por que va gordo......prueba primero cerrando un poco por alta, luego si ves que te sigue tirando aceite cierras por baja, te subira el relentilo aflojas un poco, con el otro puedes ser el embrague o gordo en baja con el relenti muy bajo, cierra la baja un poco o sube el relenti, espero te sirva un saludo compañero.
hola paulo, tranqui por lo de la pregunta tonta k no es el caso, veras aun siendo motores 2T el aceite está incorporado en la gasolina, la gasolina que utilizamos y compramos es de un compuesto tri-familiar, nitrometano, metanol y aceite, lo unico que tienes que saber es en relacción al tipo de motor que lleves, temperatura, rendimiento etc utilizaras un % de nitrometano que va desde un 15% a 30% mas o menos, el Traxas si no me equvico es una camionetra o Trugy...saludos compañero.
hola Pablo, el bonito es un gran motor de lo mas potente que he tenido pero muy exigente con la carburación, tienes que tener conocimiento de como carburar, Pros....potencia y calidad de componentes...Contras, ajuste carburación, precio, con este motor tienes que tener muy claro el tema de temperaturas pero repito un gran motor, a parte y si me permites el M8 me a gustado mucho y es practicamente un Bonito pero no se como está por dentro pero me fue mas facil de carburar...es mi opinion.
hola Josef, por lo que leo utilizas mesa de arranque, lo primero si cuando arranca las ruedas giran paradetras o tienes diferenciales mal montados o tienes la mesa mal conectada en la bateria, el volante de la mesa tiene que girar a derechas y el volante de inercia del motor a izquierdas, luego ya puedes empezar a tocar agujas del carburador, pero lo primero soluciona el arranque, ya me contaras.
Uno de los mejores videos que he visto y suficientemente claro, de todas maneras hace falta años de experiencia para poder hacerlo como lo haces. Saludos Tienes mas videos de ajuste de vehiculo y como enfrentar sus posibles fallas? Gracias
cuando vienes de una zona termicamente diferente normalmente si vienes de una zona fria a una zona calida tendrias que abrir un poco por alta y tal vez cinco minutos la baja, pero siempre que tengas mas o menos un diferencial termico de unos 15ºc, ejemplo si vienes de una zona fria con una T.a. de unos 10ºc y cambias a una zona de una T.a. de 20ºc tendria que justar la carburación, otra cosa es la altura sobre el nivel del mar que estos motores vienen ajustados a una altura de 0 a 1000mt.
hola martin soy de argentina mi pregunta es la siguiente,tengo una cen mt 3.0 con poco uso 4 o 5 tanques,y me esta haciendo lo siguiente,arranca de primera, le saco el calentador y se para,probé de todo,dejar el calentador mas tiempo y lo mismo, bujías calientes frías y nada,aclaro que lo empezó a hacer de golpe.pd todo lo que aprendí de estos motores fue de tus vídeos que me sirvieron de mucho para solucionar problemas pero ya no se que mas probar,espero tu rsp desde argentinas un gran abrazo y segui compartiendo tu gran conocimiento sobre este hobby.
con falta de voltage en la emisora (falta de pilas) la emisora suele perder radio de emisión que afecta a la recepción o señal en el receptor, por eso es muy importante que una de las caracteristicas de la emisora lleve control de tensión, otro tema es la tensión o corriente en el receptor ( baterias del coche) y lo de abrir el gas mas de la cuenta depende del trimado de la emisora se tiene que ajustar el expodencial en la maxima abertura del barrilete, tengo un video de trimado que lo explico
esto si que es una ayuda en condiciones creo que uno de los mejores videos que e podido ver de carburacion. 1 tutorial en condiciones como dios manda.
AMIGO, MUCHAS GRACIAS ,QUE BUEN TUTORIAL, DA MUCHO GUSTO ENCONTRAR PERSONAS COMO VOS QUE SE PREOCUPAN POR ENSEÑAR A LOS NOVATOS QUE ENTRAMOS EN LE MUNDO DEL RC ,UN ABRASO DESDE COLOMBIA , Y MIL GRACIAS.
Muy bueno el vídeo, no tenía forma de dejar bien el motor. Soy nuevo en esto y me liaba. Con tu vídeo me ha quedado todo muy claro y he sido capaz de carburarlo en condiciones.
Gracias!
Muchas gracias Martin por tus videotutoriales. Me están ayudando mucho para dejar mi coche "fino ,fino"
muchas gracias por todos estos videos, contigo he aprendido mucho sobre esto, este verano me compre un ansmann virus 2.0 y
muchas gracias por todos los videos,llevo tiempo siguiendote y estoy aprendiendo mucho con tus videos,me acabo de comprar un hobao hyper ss con el que estoy empezando,muchas gracias por aportar tanta informacion y animo para seguir asi
sos un genio mi auto esta muy mal con la carburacion con esto me va ir de maravilla gracias sigue asi
gracia a ti he aprendido a desmontar un motor, ajustar el embregue los diferenciqoes etc muchas gracias, saludos desde vigo :)
Regrese otra ves de verdad que esta bien explicado gracias por todos tus vídeos q ases así nosotros nos damos ideas muchas gracias y saludos desde Utah u.s.a
gracias por tus consejos Martin, tengo una moto a escala 1,5 de nitro y aunque como sabras no tiene nada que ver con los coches el motor es lo mismo, he seguido tus consejos de carburación y he afinado muy bien mi motor sirio pues me he dado cuenta que lo tenia muy gordo en bajas y como consecuencia se me ahogaba sobre todo cuando repostaba y después la hechaba a andar sin pararla se paraba y costaba arrancarla por el exceso de nitro, gracias por compartir tu experiencia.
Hola Martin!, en primer lugar felicitarte por tus magníficos tutoriales, gracias a personas como usted, los novatos aprendemos a reparar y mantener nuestros coches, sin ser menos importante la cantidad de dinero que ahorramos. En segundo lugar tengo un hyper 8.5 con turbo bujía y con el motor original de hobao (creo que es uno de los pocos que fabricó la propia marca)o eso fue lo que me dijo el mecánico una vez, del que no me fio por que la primera vez que lo cogi rompí la convergencia delantera y se salió la dirección, lo lleve a arregla y me zampo 70e,y me lo volvió a montar con la pieza partida, así que mi cabreo fue tal, que lo desmonte saque la pieza que era de plástico y compre una de aluminio y la verdad que hasta ahora ningún problema. Mi problema es el carburador que es lo único que no me atrevo a tocar pues todo el mundo dice que son muy delicados y que puede gripar el motor. Según su video, ¿una carburación como la suya me valdría para echar cuatro ratos en el campo y que me durase el motor? (todo esto contando que no compito, solo lo cojo de vez en cuando para darle cuatro vueltas y pegar un par de saltos). Muchas gracias por su atención un gran saludo desde Granada Juan Carlos
hola Carlos, muchas gracias por tu interés y me alegro k te gusten, veras con el tema de carburación es el gran problema k tenemos en este hobby, como siempre digo hay mas elementos o factores que pueden alterar una carburación y volvernos locos....antes de carburar un motor tendríamos que tener en cuenta varias cosas....bujía, gomas deposito, deposito....trimado, embrague,gasolina % de nitro adecuado,camara de combustión, estado grupo motor...si todo esto esta mas o menos bien carburar no te tiene que dar miedo, el problema suele ser cuando afinas mucho y tienes exceso de temperatura o al contrario cuando se lleva muy bajo térmica mente que es cuando se "cuecen", normalmente dependiendo de la marca de motor entre 90/100ºc......lo unico tener claro el tema de agujas..alta, baja, relenti.......y algún motor con medios o contrabaja.un saludo compañero.
Hola Martin, te cuento un poco...
Desde enano he amado siempre estos coches pero mis padres nunca tubieron facilidades economicas por lo que nunca me pudieron comprar uno, cosa que era tambien deseo de mi padre, y ahora con la crisis he podido hacerme con tres de estos cacharrillos tan bonitos...
Tengo un bycmo de los primeros, de los años 90 a principios creo, lo compre tirado de precio, desmonte entero el coche y lo restaure, porque estaba muy mal cuidado y guardado, pero el motor me daba miedo pero gracias a TU VIDEO y los animos de foreros me atrevi a desmontarlo entero y volver a montarlo, limpie le oxido y todo lo malo que le pude quitar y lo engrase, luego lo puse en marcha y tira genial, esta nuevo aunque parece que la camisa sufrio algun calenton pero tirar tira bien (Motor ZX21).....
Ahora tengo un tt 1/8 de segunda mano de un chico que se ha pasado a electricos, es un CRONO SR7 con todo menos motor y le voy a poner un JET21 que cogi de segunda mano en trueque, tiene buena compresion y lo mismo, desmontado y remontado en buen estado y limpio, ahora me falta hacer los agujeros al chasis para colocarlo ya que la bancada me lo deja muy alto y no lo puedo colocar con bancada asi que ba con la base de la bancada nada mas, total, los quiero para disfrutarlos no para correr.....
Tambien tengo un clasico de los 80, un bycmo TOMCAT, un buggy precioso con un 15 para requetelimpiar jajajaja, pero se guardó funcionando solo que sin engrasar ni nada, por lo que creo que tendre trabajo de limpieza.....
El problema es que yo con estos coches no me aclaro y por mas que lo veo no le llego a pillar el truco, entonces quería preguntarte si es posible cuales son los puntos a enumerar basicamente para el ajuste correcto o aprender como ajustarlo correctamente... es decir, la combinacion exacta de altas medias y bajas y digo altas medias y bajas porque lo he aprendido asi aunque hay un video en donde lo llaman altas bajas y ralentí......
Total, altas que es combustible, medias o bajas que es la entrada de aire y el ralenti que es el cierre maximo en motor decelerado totalmente.......
quisiera poder dejarlos en marcha para disfrutarlos y bueno, el video no me da tiempo ahora a mirarlo completo, supongo que al igual que en el desmontaje de un tres y medio este sera bien detallado pero igualmente te pido lso consejos y/o trucos para un novato como yo que disfruta casi mas toqueteandolos que corriendo con ellos.....
PD:
dos consejos quisiera darte, uno es que por favor, si puedes dejar estable la camara mejor, como dice Marcos Arenas la camara molesta mirar si tiembla, y otra para mi es que se te escucha muy bajito y seria genial que pudieras subir volumen, o con algun micro o si pudieras subirlo en la edicion seria genial porque hay cosas que cuesta escucharte, de todos modos son detalles para mejorar el visionado porque lo que es tu forma tecnica de explicarte creo que es bastante clarita y buena, por eso te felicito y me he suscrito a tu canal, asi te tengo a mano para seguirte y poder consultarte, repito, si tu video para desmontar un motor me ha dado todo lo necesario como novato no creo que me falte mucho con el resto jejejeje....
Un abrazo y gracias por compartir tus años de experiencia y soportar a los novatos pesados como yo ;-)
SALUDOS!!!!
HACE AÑOS PRACTICABA ESTE HOBBY Y AHORA ESTOY VOLVIENDO A RETOMARLO PUES SIEMPRE ME HA GUSTADO, DESPUES DE 15 AÑOS. CREO QUE ESTAS HACIENDO UN TRABAJO FORMIDABLE CON ESTOS TUTORIALES Y SEGURO QUE ESTAS AYUDANDO A MUCHA GENTE. YO PERSONALMENTE TE DOY LAS GRACIAS Y LA ENHORABUENA POR ESTE GRAN TRABAJO. UN ABRAZO DESDE VALLADOLID.
gracias Martin, voy a probar como me va con este tutorial espero tener resultados optimos, muchas gracias y saludos desde Argentina....
Buenísimo el video. Muchas gracias por tomarte el trabajo de hacerlos y compartirlos. Yo estoy empezando y toda esta info es de gran utilidad. Un detalle solamente, creo que es muy importante el titulo de los videos, sobre todo los primeros, pero no deja de ser algo mínimo.
Saludos y muchas gracias, te saludo desde Buenos Aires.
gracias eran los diferenciales estaban mal, muchas gracias y q, rapidez en contestar.muchas gracias. me gustan muchos los videos q, ases y aqui en salamanca nos sacas de algun lio.gracias
muchas gracias martín, me ha sido de mucha ayuda tu video y aclaraciones! voy a empezar a ver más videos tuyos de explicaciones de coches etc :D
Felicitaciones Martín por tu video, me ayudo muchísimo y por fin pude resolver el problema de baja , un saludo desde Milan Italia
gracias a ti por tu interes, hoy en dia hay mucho tecnicismo....se ve k mola!!! cuando le pilles el truquillo a carburar veras k el procedimiento es muy simple, yo despues de muchos años carburando con el Novarossi Bonito me a costado pillarle el puntillo....muchas gracias y Feliz año compi.
gracias Fede, la verdad es que uno ya no está para muchos trotes, pero como dices la pasión por este hobby no la pierdo y si puedo compartir algo de lo poco que se por mi encantado, pero reconozco que siendo de la vieja escuela a veces patino un poquillo.......un saludo compañero.
llevo mucho tiempo en esto y me encantan tus videos siempre aprendo algo,sigue asi,personas como tu hacen grande esta pasion por el rc
Martinnnnn!!!!! Arranco el traxxas!!! Que felicidad!!! Muchas gracias!!!!
gracias a vosotros, me alegro te gusten los videos a ver si reanudo un poco el tema si puedo montare uno de la revisión entera del coche, un saludo desde Tarragona.
muchas gracias, excelente video, soy novato y me sacó de todas mis dudas... te ganaste mi like y mi suscripción
muchas gracias compañero.
grande Martin !!!!!!!!!! me encantan tus videos tutoriales , felicidades !!!!!!!!!!!!
me a sido de mucha ayuda ,,,,gracias y un saludo
soy de argentina martin, excelentes tus videos nunca mejor explicado!!! un gran abrazo
hola Paulo, en cualquier motor nuevo es muy importante el rodaje, hay muchas maneras pero de lo que se trata es que el motor ruede un poco antes de carburalo o apretarlo en pista.
hola Javi, sobre todo paciencia con el tema de la carburación, a ver partiendo qu el motor esté bien, grupo motor, embrague etc. para empezar de cero pon la aguja de baja a ras del barrilete del carburador, y la de alta el tornillo tambien a ras, intenta arrancarlo y ves ajustado por baja y relenti que el motor se mantenga estable, luego cuando veas que la baja te aguanta ves a la de alta acelera te ira graso, con el motor acelerado ves cerrando poco a poco la de alta y afina en pista, suerte.
Muchisimas gracias compañero, de verdad q es una gozada encontrar gente como tu, los demas te explican las cosas como si fueras el master de los carburadores XDD
Esta semana lo probare, ya te contare.
Muchisimas gracias, feliz año y felices fiestas
hola samuel, el tema es si lleva mucho tiempo con el aceite de mantenimiento, de todas maneras si no tiene mucho tiempo parado sacale la bujia y dale al tirador, que salga gasolina, pero si lleva mucho tiempo parado yo comprobaria el estado interior del motor pues a veces se hace una pasta y el motor termina petando, ante la duda no está demas desmontar y comprobar como esta por dentro, por lo demas buena gasolina y bujia nueva y a disfrutar , cualquier cosilla por aqui me tienes un saludo.
Gracias martin, efectivamente el ralenti estaba un pelin alto, lo he bajado y he abierto la baja porque lo que hacia era volver a ralenti y subir rapidamente, estaa muy cerrada, no entiendo porque pero bueno, yo no la deje asi... y a continuacion cerre un poco la alta ya que al acelerar estaba gordo, gracias por tu ayuda y sigue asi crack!
gracias por tu pronta respuesta martin eres mi biblia del radio control jeje. Los tubos son nuevos y el tanque hasta el momento no me habia dado problemas y no he dado golpes. Creo es la bujia aunque la otra que he probado no era tampoco nueva ya he conseguido una caliente para probar mañana con mas luz. Mañana si arranca y mantiene el ralenti espero poder carburarlo tal y como explicas en tu video. Un saludo fuerte desde Malaga.
un consejo k yo utilizo......cuando lo tengas carburado y veas que te va bien, con laca de uñas pon en el tornillo de baja y alta te servira de refencia y no se te moveran la ahujas, otra cosa cuando puedas repasa las juntas toricas de las ahujas del carburado, un saludo.
hola compañero, pues el tema de temperatura en estos motores es muy importante.....la refrigeración es basica y todo lo que puedas ventilar siempre sera positivo para el motor tanto en el rendimiento como duraciòn, evidentemente en un coche de este tipo...asfalto con carroceria cerrada es bueno ventilar y refrigerar el motor lo mas que se pueda oks, pero sin destrozar la carroceria jajaja, un saludo desde Tarragona.
Buenas Martin, pues nada, como siempre muchas gracias xq ya he revivido el motor, ahora me quedan unas cosillas por solucionar, las ruedas por ejemplo(el relleno esta deshecho y no puedo cambiarlo xq estan muy bien pegadas y hace q peguen saltos) el problema q las de ahora llevan un hexagono de 17mm y en mi viejo mp5 son de 19mm... a ver si soluciono esto de alguna manera y le pongo a rodar pronto
gracias a ti y me alegro k solucionaras la carburación y te sirviera el video, un abrazo desde Tarragona.
Muchiimas gracias martin!!! Un abrazo sige aziendo videos eres un krak!! Graciassss
Gracias por tu respuesta compañero!, este lunes se lo voy a llevar aquí a un conocido que sabe más que yo a que desmonte el motor y me diga algo!. No obstante me llego tus consejos de la mano. Gracias!
hola Aurora en estos motores es muy importante la temperatura, depende del tipo de motor y temperatura ambiente, suele rondar entre 85 110ºc, con esto te quiero decir que puedes tener un desgaste en en grupo motor, piston y camisa y cuando coge cierta temperatura se te viene abajo otro motivo puede ser el embrague, el filtro de aire, yo probaria primero cambiar la bujia, probar con otra marca de gasolina, comprobar embrague y mirar la temperatura, ya me contaras, suerte y un abrazo.
Martin muchas gracias por tus videos, me ayudan enormemente. Mira, tengo un problema, yo corro con Team Associated SC8, su motor PRO .28 me ha funcionado muy bien, yo vivo a 2.500 metros sobre el nivel del mar, pero, cuando la camioneta se calienta, cada vez que salgo de una curva cerrada, al acelerar, se demora cerca de 2 segundos en picar, se queda intentando acelerar, sin falla pero es como si yo no aceleraría con el control, pasados los dos segundos el motor recien logra levantar RPM
Rodrigo
oks, es correcto.. el embrague puede tener diferentes sintomas de averia, una muy tipica es si un muelle pierde torsión el enclavamiento motor es anticipado arrastrando desde muy bajas vueltas perdiendo inercia cinetica o sea el motor tiene que arrastrar desde mas abajo por eso se cambian los muelles para jugar en bajos o ganar patada, otro tema es que tengas que ajustar en bajos o grupo gastado.
Eres un crack! Excelente explicación.
hola Alonso, pues un poco lo le que comento al compañero, mirate que tengas todo bien, deposito, tubos de silicona, filtro de gasolina que no coja aire por algún lado, lo que me comentas tiene pinta que te llega poca gasolina o relenti muy alto, puedes tener la carburación en baja mal ajustada lo primero es estabilizarlo cuando te arranque con el relenti o la baja y mirar que el tubo de silicona de gasolina no se te quede vacio, puedes probar de abrir un poco la alta.
ummmmm, pues yo como aficionado a las motos, pues practico enduro y cros es un tema que tengo pendiente y ganas de comprar una, por lo demas me alegro, felicidades por tu reparació que es como se aprende, un saludo compi.
Muchas gracias por el vídeo
hola compi, lo primero vigila con las campanas ventilada pues tambien permite que entre polvo, sobre todo con el tipo de embrague que lleves de pasta o aluminio, con el tema de olguras solo tiene que tener una y muy pequeña longitudinalmente por el tema de temperatura y dilatación, lateralmente no tendrias que tener, comprueba los rodamientos, un saludo.
sobre todo paciencia, en este hobby es fundamental y mas con motores de explsion, lo de la fuerza puede ser desde el filtro de aire sucio, incluso el motor gastado y ya no te digo con el tema de la temperatura de motor!!! pero tranquilo busca informacion, conoce un poco la mecanica y si no......en lo que te pueda echar una mano por aqui me tienes, un saludo.
correcto, suerte con la carburación.
pues como te comenté el bonito es un gran motor pero sera que estoy ya viejo pero me gusta mucho el Ninja o incluso el OS que son practicamente iguales, suerte con la compra, un saludo Pablo.
hola compañero, pues con el tema de las mesas arrancadoras parece que no pero tiene mucha importancia, por lo menos para mi, veras un buen ajuste de caja y coche es fundamental, de cara a roturas lo unico que padece mucho suele ser la rueda ( desgaste anormal) de la mesa y correas, en el ultimo video explico un poco como ajusto la caja al coche, bueno cualquier duda comentamela, por cierto muy buen motor.
Martín voy a prestar atención a cada punto que me distes,
Te agradezco muchísimo la tanta amabilidad...!!!!
hola Jose, pues el rodaje en cualquier motor viene a se mas o menos de la misma manera, hay varias maneras pero yo soy de la vieja escuela o sea gasto un par de depositos en la mesa y luego voy afinando sobre circuito, yo el rodaje lo suelo hacer con la misma gasolina con la rodara el motor , luego tienes que controlar la temperatura y paciencia....mirate un video del rodaje del ULTIMATE M8 te puede servir..un saludo.
buenas Martín mi coche también es de iniciación y lo tengo como 7 años y el motor va como el primer día con una buena carburación y el mantenimiento adecuado no tiene porque dar problemas un saludo
con la aguja de alta mantendremos un caudal de gasolina suficiente para llevar el motor en su maximo regimen de potencia manteniendo un regimen de vueltas y temperatura adecuada, en esa curva de potencia interviene la baja que ajustaremos para que el incremento sea lineal y con el relenti mantendremos la parte baja de la curva a un nº de vueltas suficientes para mantener el motor en marcha, una buena carburación es bucar este equilibrio en la curva de potencia del motor. continua.....
hola compañero, pues lo primero la bujia, embrague y el carburante o gasolina, luego te diria ajustar por baja y relenti acuerdate de que cuando cierres por baja te subira el relenti, cuando consiguas tenerlo estable afina por alta vigilando la temperatura, pero repito mirate la bujia, la gasolina y el embrague cuando veas que lo tienes bien intenta carburar.....suerte, un saludo.
hola Isidro, pues en principio cualquier aceite lubricante te puede servir, yo los que utilizo siempre miro que lleven siliconas en su componente.
sobre todo paciencia y tranquilidad, suerte para mañana.
prueba de abrir un poco por la aguja de alta, toma temperatura y cambia bujia....ten en cuenta lo que abres por si tuvieras que volver a dejarla en su sitio anterior ( aguja de alta ) ya me contaras un saludo Alex.
pues con el tema de nitrometano tienes que tener en cuenta la camara que llevas en el motor, normalmente para un 25% de nitro tienes que tener entre 50 y 60 decimas de milimetro, esta se regula con las arandelas del culatin y dependiendo de la altura sobre el nivel del mar tendras que subirla, me explico... de fabrica los motores vienen preparados para funcionar de 0 a 1000mts. sobre nivel del mar, yo utilizo la ODONELL al 25% y perfectam un saludo.
hola Javi.. pues podrias tener tanto la de baja como la de alta, lo primero si ves que el motor es estable en relenti y sube bien de vueltas pero no deja de tirar aceite y humo a maximas vueltas prueba de cerrar la de alta poco a poco,
Martin, gracias igualmente, mira, quité una rodela para ganar compresión en el motor, el embrague es el original de 3 zapatas (negras) con resortes de 1.0mm, lo que si modifiqué fue el peso del volante de inercia, lo baje de 14 gramos a 12 y puse un piñon de 14 dientes envez del de 16 para compensar la altura de las ruedas, tenía de 97mm y ahora 107mm. Cuando un embrague molesta pasa eso? solo en caliente se produce esa perdida...
puede ser que tengas la ahuja de alta muy cerrada, lo primero k miraria es repasar el deposito y las gomas no sea que te coja aire por algun lado, luego arrancalo y cuando lo tengas acelerado en reposo baja el tornillo de relenti para que te baje y sea estable, recuerda cuando aceleres y sueltes gas si de bajo relenti en unos segundo sube baja muy cerrada, si sueltas y sigue alto y luego baja de relenti primero abre un poco la alta, y cierra un poco la baja y ajusta el relenti, espero te sirva.
hola Adrian, la carburación es la misma para todos los motores de este tipo, el principio es el mismo, solo cambia cuando tienen ahuja de medios o contra mas transfers mas complicado de carburar, pero el principio o la forma de carburar es la misma, saludos.
Hola Martin, primero queria darte la enhorabuena por este magnifico canal dedicado a los coches RC y en intentarnos enseñar desde lo mas basico para iniciarnos en este mundillo y lo cogamos sin miedo ya que es una aficion muy divertida y aprendes mucho :). Ya tienes otro suscriptor novato del RC xDDD. Te cuento ya que este video me ha ayudado muchisimo, tengo 2 coches uno de competicion de la vieja escuela (se lo compre a un amigo mio hace muchos años) y luego para aprender me compre un Kyosho Inferno MP 7.5 Sport 3 de estos q ya vienen para hacer el rodaje y salir arreando. Bueno pues me centro en el MP 7.5 y es q le deje apartado hace unos 3 años y tengo q volverle a carburar y ayer me puse con él y te cuento, he seguido tu videotutorial, muy bien explicado por cierto :) he echo tu método, primero he ajustado la alta siempre fijandome de q eche humo y algo de aceite y en el sonido del motor en alta y lo he dejado mas o menos a un nivel para luego en pista afinarlo, la baja he estado viendo el golpe de motor desde baja y controlando el humo, y la temperatura y me ha pasado lo mismo q en tu video, cerré un poco mas la baja y el motor se empieza a revolucionar entonces coji y le abrí unos 5 min y se mantiene pero tengo un problema, cuando el acelerador esta en neutro se acelera un poco haciendo girar las ruedas en vez de quedarse en ralentí y las ruedas quietas o lo menos posible, coji y baje un poco el ralentí pero no es estable por que o se queda un poco alto o un poco bajo hasta q se para, no se si cerrar aun mas la baja hasta q se revolucione el motor y bajar el ralentí por q en ningun momento me hace el tipico escalon de revoluciones del ralentí. A ver q opinas de esto maestro, se que escrito no es lo mismo q un video para q lo veas pero bueno tus consejos siempre viene bien :) Un saludo Crack :D
hola compañero, muchas gracias por tu opinión y comentario, comentarte que tengo un video de carburación del Alpha Ryan Lutz en el cual lo explico de manera mas sencilla y grafica con algún "cambio" de manera de ajuste, el truco de la carburación "creo" que es poder saber o entender la causa/efecto del ajuste de los diferentes tornillos, no es fácil pero al final se le pilla el truqillo.... y mucha paciencia, otro tema es la timonería, sobre todo que el barrilete cierre bien y con tensión en el muelle en la leva del gas, he visto muchísimos problemas de carburación que realmente venia de la timonería del gas, un saludo y suerte.
Qué tal Martín ? Muy buen video y una excelente explicación . Un saludo y gracias por el tutorial, me esta ayudando bastante. (:
hola Carlos, pues por aqui es un poco complicado explicarlo, lo importante es el tema de agujas normalmente los motores tienen entre tres y cuatro agujas, alta, baja, contrabaja y relenti, la contrabaja hay muchos motores que no tienen, para empezar de cero la aguja de alta a ras de tornillo, la de baja tambien a ras de barrilete y relenti con 1mm de abertura, arrancarlo y regular por baja y relenti con pequeños acelerones cuando es estable ajustar por alta en circuito la temperatura sobre 80ºc
hola Nil, veras cuando comentamos de regular en cinco o diez minutos te tienes que imaginar que un reloj...de tal manera que cuando abras o cierres un tornillo o aguja ya sea de alta, baja o relenti el espacio que mueves ese tornillo seria en un espacio de cinco minutos, un tornillo que aprietas o afloja normalmente lo puedes realizar en 1/4 de vuelta...1/2 vuelta..3/4 de vuelta, pero para estos motores el apriete es tan preciso que se hace en espacios cortos de cinco minutos oks, un saludo.
hola Martin, pues si no me equivoco es el muelle interno del tirador, tienes que tener un rodamiento de aguja de un solo sentido que no se engarrotase , pero yo diria que se te a salido el muelle.
hola Domingo, veras yo cuando dejo el motor parado siempre procuro dejar el motor sin gasolina y le pongo un poco de aceite dentro, luego antes de arrancarlo le saco la bujia y le pongo un poco de aceite y lo hago rodar sin bujia, evidentemente no arranca sin bujia lo que hago es sacar los posibles residuos de aceite de la mezcla o del aceite de mantenimiento, me aseguro que al arrancarlo el motor este limpio y con su gasolina no dejan de ser manias mias y la verdad me suelen durar los motores.
que machin todo lo que comparte saludos de caborca
pues tienes razon, queria realizar uno del montaje del MBX7 pero se está retrasando la cosa, quiero montar en breve uno de eléctricidad del coche, baterias, conexiones, etc. a ver si me lio esta semana, gracias por recordarmelo, un saludo compi.
hola compañero, bueno para empezar no estaria de mas una bujia nueva de grado térmico caliente ( para invierno) la apertura del relenti está bien, la de alta tres vueltas me parece poco normalmente está sobre cuatro y media y la de baja si tres vueltas, para arrancar ves cerrando por baja, la de alta si está muy abierta no pasa nada cuando es estable en relenti vas dando golpes de gas y cerrando por baja cuando la tengas cierra un poco por alta.
gracias a ti, como siempre digo solo espero estar a la altura que mereceis y siemple de la manera mas humilde, un abrazo desde Tarragona.
Muy buen video
normalmente cuando tira por el escape suele ser aceite sin quemar y es por que el motor va gordo......o muy abierto en altas, un saludo compi.
supongo que tendras una carburación algo grasa ideal para rodar sin problemas, otra cosa es a medida que vallas rodando el motor tendras que afinar un poco, pero como consejo si el de la tienda te lo dejo carburado y te va bien no lo toques ya tendras tiempo de apretarlo.
exelente video
hola compañero, disculpa el retraso en contestarte, tengo poca experiencia en esa escala pero la e practicado, en cuanto a esos motores te comento que son moteres a partir de 23cm3 con 2,7cv de gasolina de 95oc y mezcla al 3%, con el tema de carburación normalmente estos carburadores tienen 3 tornillos, relenti, (L) baja y (H) alta, para empezar a funcinar la L-1,5 vueltas y la H 2vueltas, y ves ajustando la L de cuarto en cuarto hasta k sea estable, la H si se para abres y si se ahoga cierras.
muchas gracias martin por tu ayuda
gracias a ti compañero, un saludo desde Tarragona.
vere el video que me comentas no sabia de su existencia.
gracias por el aporte
Gracias por tu ayuda.
gracias a vosotros, un saludo.
de manera mas simple, la de alta ajustaremos las maximas RPM dentro de un grado termico, con la baja ajustaremos la subida de vueltas del motor desde un estado de reposo a un numero RPM concreto (relenti) si se cierra la baja subimos relenti y viceversa, yo normalmente con el alta algo gordo regulo primero la de baja y por ultimo afino en alta sobre la pista, otros factores dinamicos que afectan la carburación, depresión, sobrepresiónen el motor, si estoy equivocado me corregeis gracias Carlos.
muy buen video!!! saludos sr martin
Hola Martin, interesante tutorial. me ha sido de mucha ayuda. lo que no me quedo claro es como saber si la alta inicial esta bien reglada (he cambiado todas las agujas y ya no se como debe de ir correctamente la alta como primer paso).
hola Victor disculpa el retraso, intento responder a todos pero de vez en cuando se me pasa alguno, con el tema de bujias normalmente cada motor o fabricante aconseja un modelo expecifico de bujia, independientemente sea turbo o estandart ( con junta de cobre ) el fabricante normalmente aconseja un rango termico es aqui donde normalmente decimos bujias frias o caliente, por factores de temperatura ambiente en verano se pone una fria y en invierno una caliente.
como te comento cuando esté en marcha mira para donde gira el motor, si arranca a izquierda el motor está bien si te gira a derechas estas arrancandolo en contra sentido y normalmente es por la caja arrancadora o si va con tirador el tirador está mal, sobre todo mira para donde te gira el motor, lo veras con el volante de inercia del motor ya me contaras
muchas gracias compañero, como siempre digo no pretendo enseñar ni descubrir nada nuevo, simplemente aportar mi granito de arena sobre todo para esta gente que empieza y sin afan de protagonismo, gracias a comentarios como los vuestro me dan animos para seguir editando videos mas o menos acertados pero de la manera mas humilde.....un abrazo-
pdta. preciosa Ciudadad Valladolid......k recuerdos!!!
hola Hernan, si no me equivoco la 007 es mas rigido y de mejor calidad, lo que tienes que tener en cuenta con cualquier escape es el codo... a menor distancia o mas cerrado se pierden bajos y ganas en altas y si es mas largo ganas bajo y pierdes en altas.
gracias!!!!me suscribo e tu canal!!!!saludos desde euskadi rc!!!
pues el que te tire aceite por el escape es por que va gordo......prueba primero cerrando un poco por alta, luego si ves que te sigue tirando aceite cierras por baja, te subira el relentilo aflojas un poco, con el otro puedes ser el embrague o gordo en baja con el relenti muy bajo, cierra la baja un poco o sube el relenti, espero te sirva un saludo compañero.
hola paulo, tranqui por lo de la pregunta tonta k no es el caso, veras aun siendo motores 2T el aceite está incorporado en la gasolina, la gasolina que utilizamos y compramos es de un compuesto tri-familiar, nitrometano, metanol y aceite, lo unico que tienes que saber es en relacción al tipo de motor que lleves, temperatura, rendimiento etc utilizaras un % de nitrometano que va desde un 15% a 30% mas o menos, el Traxas si no me equvico es una camionetra o Trugy...saludos compañero.
hola Pablo, el bonito es un gran motor de lo mas potente que he tenido pero muy exigente con la carburación, tienes que tener conocimiento de como carburar, Pros....potencia y calidad de componentes...Contras, ajuste carburación, precio, con este motor tienes que tener muy claro el tema de temperaturas pero repito un gran motor, a parte y si me permites el M8 me a gustado mucho y es practicamente un Bonito pero no se como está por dentro pero me fue mas facil de carburar...es mi opinion.
hola Josef, por lo que leo utilizas mesa de arranque, lo primero si cuando arranca las ruedas giran paradetras o tienes diferenciales mal montados o tienes la mesa mal conectada en la bateria, el volante de la mesa tiene que girar a derechas y el volante de inercia del motor a izquierdas, luego ya puedes empezar a tocar agujas del carburador, pero lo primero soluciona el arranque, ya me contaras.
Uno de los mejores videos que he visto y suficientemente claro, de todas maneras hace falta años de experiencia para poder hacerlo como lo haces. Saludos
Tienes mas videos de ajuste de vehiculo y como enfrentar sus posibles fallas?
Gracias
cuando vienes de una zona termicamente diferente normalmente si vienes de una zona fria a una zona calida tendrias que abrir un poco por alta y tal vez cinco minutos la baja, pero siempre que tengas mas o menos un diferencial termico de unos 15ºc, ejemplo si vienes de una zona fria con una T.a. de unos 10ºc y cambias a una zona de una T.a. de 20ºc tendria que justar la carburación, otra cosa es la altura sobre el nivel del mar que estos motores vienen ajustados a una altura de 0 a 1000mt.
thanks to you, a loud greeting from Tarragona.
hola martin soy de argentina mi pregunta es la siguiente,tengo una cen mt 3.0 con poco uso 4 o 5 tanques,y me esta haciendo lo siguiente,arranca de primera, le saco el calentador y se para,probé de todo,dejar el calentador mas tiempo y lo mismo, bujías calientes frías y nada,aclaro que lo empezó a hacer de golpe.pd todo lo que aprendí de estos motores fue de tus vídeos que me sirvieron de mucho para solucionar problemas pero ya no se que mas probar,espero tu rsp desde argentinas un gran abrazo y segui compartiendo tu gran conocimiento sobre este hobby.
con falta de voltage en la emisora (falta de pilas) la emisora suele perder radio de emisión que afecta a la recepción o señal en el receptor, por eso es muy importante que una de las caracteristicas de la emisora lleve control de tensión, otro tema es la tensión o corriente en el receptor ( baterias del coche) y lo de abrir el gas mas de la cuenta depende del trimado de la emisora se tiene que ajustar el expodencial en la maxima abertura del barrilete, tengo un video de trimado que lo explico