Олег,этому Мартину надо памятник поставить!спустя 30 лет это действительно уникальные кадры,а если ещё и работу завода снял,он просто красавчик!огромное спасибо за то что делитесь такими кадрами!
Выскажусь по теме. В Германии экспортом отечественных мотоциклов занимался с 90-х Удо Хаубрич из Цюльпена. Вместе с оппозитами привозил также минские мотоциклы. По евростандарту на Минске был карбюратор IFA и глушитель от MZ-250. И шильдик на немецком с данными. Ну и переведённый мануал с каталогом запчастей. Так вот, в 2009 году из ностальгических соображений я купил такой Минск Лидер 1996 года выпуска в Германии недалеко от города Дортмунд за 100€ не находу с пробегом 1900 км, сменивший за это время четырёх владельцев. Вскрытие показало что выпал штифт поршневого кольца,плохо включалась КПП,вообще двигатель был плохо собран ,даже крепёж из низкокачественной стали. Удивительно,как можно было отправить такой сырой мотоцикл на экспорт,да ещё и в избалованную мотоциклами Германию. Поэтому понятна вся боль иностранных владельцев нашей мототехники. Да ещё и 90-х годов,когда упал контроль качества. Вот такая история.
Штифт у Вас скорее всего во время длинного простоя окислился в теле поршня,ослабив свою посадку в поршне и при прогреве,нагрузке соответвенно вовсе того.Второй весьма вероятный вариант- окислы на втулке цилиндра соответвенно зажимается кольцо и дальше либо оно лопается либо давит на штифт и он того.третий вариант- превышение предельно допустимого износа ЦПГ -первым обычно штифт при этом самоликвидируется.Так что не все так однозначно.Но брак у завода был,но редко.
Для того чтобы ездить на высокооктановом топливе нужно всего лишь зажигание установить более раннее, так как высокоотановое топливо горит дольше. Для того чтобы использование высокооктанового топлива дало увеличенную мощность нужно увеличивать степень сжатия а делается это путем уменьшения камеры сгорания, в случае с Днепром уменьшением высоты цилиндров (порезкой). Заводом выпускались цилиндры под степень сжатия 7 и 7.5 (МТ 10-36) единиц.
например, завод азлк в своё время писал такое информацинное письмо, что для более высокооктанового бензина зажигание достаточно переставить на 3-5 градуса пораньше. А не знаете поточнее насколько раньше для днепра 11 нужно делать?
@@АлексейГорностаев-ъ3г внесу свои пять коп, вообще есть инфа что днепр-11 может спокойно ездить хоть на 80-м бензине, хоть на 92-м. я себе для подстраховки сделал так: зажигание усанавливаю не строго по метке маховика в окошке, когда она по центру, а как только она(метка) начинает появляться в круглом окошке картера. Тоесть немного раньше. этого достаточно для 92 бензина. по эксплуатации - с такой регулировкой уже наездил тысяч 15, если не больше. и в дальняки ездил, заправляюсь только 92 бензином. ПС Днепр-11 у меня 91 года выпуска
Днепр не плохой мотоцикл. Меня удивляли тех решения этого мотоцикла. Например задний маятник. Вкладыши коленвала. Опережение зажигания отлично работало, ураловское разлеталось вечно. Клапана большего диаметра. Коробка передач просто песня . Кардан крупный шлиц,У урала слизывало не раз. Привод на коляску. Урал не мог похвастаться этим. Но как бы ни было Урал выжил. Днепр жаль.
Не сумело руководство завода выгнать плановую экономику из своих черепов, таким, как Мартин, надо было ж... целовать с порога, а они привести мотоцикл в соответствие вменяемым и адекватным требованиям не захотели, тем более, уверен, вопрос цены изменений он бы уладил. Но им было пох..., как привыкли лепить наборы "доделай сам", так и продолжали, от того теперь завод и в руинах, а из его тела, как гриб-паразит из умирающего муравья, вырастают человейники.
Десь в ті роки наш односельчанин захотів купити новий Дніпро,то зібравши величезні,над великі кошти ,поїхав поїздом,купив білого кольору Дніпро,тоді у нас багато купило білі Дніпри. Невід'їхав і пару сотень км мотоцикл зламався,система газорозподілу потребувала ремонту,небайдужі громадяни,допомогли з ремонтом. Мотоцикл пробігав чверть століття з багатьма ремонтами,потім продався. Такий Київ без реклами,дуже красивий. Я пам'ятаю таку Прип'ять.
Для экпортньіх все гильзьі цилиндров проверялись на твердость, в ребра обратьівались вручную. Сам часто в этом участвовал. Экспортньій мотор красился, обода колес хромировались и тд. Очень много поставлялися на Кубу, Аргентину, бразилию, Африку. Но также бьіли поставки в англию, США, японию, Австралію.....
Близорукость руководства КМЗ поражает! Мартин предлагает реально выгодное предложение , уже наладил экспорт мотоциклов , осталось только перевести с 76 на 92-95 бензин , но увы ...................
У меня родственник в 90х годах работал на КМЗ.Рассказывал, что после обеда некоторые кадры болты не закручивали а забивали молотком. Но также поведал,что в золотые времена КМЗ конца 70х начала 80х годов был у них такой "военпред" - принимающий мотоциклы для армии, так говорил,что все мотоциклы для армии были из лучших деталей, собраны на совесть, так как дядька был очень соображающий в мотоциклах его невозможно было обмануть по крупному. Был недавно возле админ. здания завода - унылое зрелище.
У Бати моего такой, все родное и на ходу, меняли только гильзы с поршнями, грм, карбураторы и резина, редуктор уже поменяли, кпп родная, тоже экспортный вариант, потом когда стали смотреть оказалось был битый и рама кривая, грызёт заднюю резину, а был куплен 1988г, у ШТЫРЬ В ЖОПЕ- начальник совхоза, не помню какой где то под Одессой.. мотык хороший но уже пора на полную реставрацию, а так не заменимый конь для села, дрова, уголь, зерно, камни, НАВОЗ))))) очень важно, скорость больше чем 40-60 км/ч не давал, и вообще никто и никогда за руль не садился кроме Бати , а потом в 12л и я когда наступала ночь давал джазу....
Приветствие с Беларуси! Да, красивый Киев в фильме в 1992 г. Да и так красивый после, доводилось бывать в период с 2002 по 2018 г. Теперь, белорусу уже и не попасть погостить в Киев...
В Киев приехало много чужих людей.Поэтому их не интересовало сохранение колорита Киева.Но у нас и сейчас есть целые леса почти в ценре(дубки от конца Тираспольской до Берестейки,с озерами,оврагами,болотами и вековыми деревьями.От улицы Стеценка по обе стороны.
Ведутся споры что лучше Урал или Днепр. У меня Тесть мотоман жил в горах Алтая и туда завозили все модели Уралов а в 80 Днепра. Так он говорит найди в селе хоть один Днепр, что в горах он не ходит. А на Урале говорит доедешь до ручья польешь через тряпку цилиндра и до следующего ручья.
Думаю, что всё дело в том, что наш и ихний - европейский 92 имеют разное октановое число 😉. А вообще, мне понравилась практика прижимать степень сжатия на старой технике для работы на 92-95, пока экспериментировал на двухскоростных мопедах, понравилось, бодро везёт и не перегревается.
@@ozzeek скорее всего, дело просто в качестве моторов, либо в настройке. Как известно, погар поршня, как правило, связан с детонацией, которая на высококтановом топливе при такой степени сжатия, как раз, практически исключена.
@@rumiaak не только, прогар поршня, выпускного клапана, оплавление электродов свечи, чаще всего бывает от медленного горения смеси, в том числе продолжения её горения вплоть до такта выпуска. Причины этого: 1. Бедная смесь (горит плохо, горит медленно). 2. Позднее зажигание ( поджиг смеси происходит слишком поздно, уже не развивается максимальное давление во время горения, так как уже идёт расширение). 3. Несоответствие октанового числа степени сжатия (чем оно выше, тем большее давление необходимо для поддержания нормальной скорости горения). Это частично купируется более ранним зажиганием. Знакомый Днепровод просто покупал поршни с вытеснителем под 92-95 бензин.
Спасибо Олег за видео! Это действительно мой мотоцикл. Есть фотки. У меня даже шлем этот есть с наклейкой) наклейки я клеил сам, как и ставил ветровик. Я его продал в 2007 году. Скорее всего его разобрали
Очень интересная история . Мартин для КМЗ был шансом выйти на большой европейский рынок а потом и Америка но как все происходит КМЗ свой шанс профукал . Нужно было хоть немного постараться и слепить нечто немного лучше по качеству чем то что они делали . Я видел и ездил на мотоциклах мв 750 и мв 650 - это совсем другие мотоциклы , внешне такие же но работа другая , качество другое . Короче мое мнение 95 бенз повлиял только на клапана и поршни . Блин да если взять тот же эскортный Днепр , ему не было равных в СССР . Никто не смог повторить .
Добротний, в мене також такий був в 90 х, зібраний з експортних запчастин. А знаєте в чому була різниця, простих від експортних? У зборі і в перевірці з орки під тиском. На такому можна було під 100,, лупити,, й нічого, а в,, рядових,, зразу все заливало,, солями,, після 70 ти.......
Был МТ - 10 - 36 чёрный, с хромированными дисками, только без наклеек, карбюраторы и воздушный фильтр старых образцов были, употреблял любой бензин и проблем не было не с поршнями не с клапанами я на нём дом построил и хозяйство тянул, даже один раз пол гектара люцерны заборонил, две боронки в лёгкую по полю, продал после 22 лет эксплуатации, сменил три коленвала и то два из за раскола той части где маховик, цилиндры родные правда растачивались, два раза планетарку рвал на третий раз скоростную поставил, ЯВА сзади оставалась, жалею что продал сейчас бы на пенсии пригодился. Жаль что завод по меру пошёл!
Олег,дякую Вам за всі відео, я сам любитель Днепр!!!!! А правда що Днепр, який йшов на експорт, в нього колінвал був на підшипниках? Тобто як в Уралів.
Спросите разрешения у автора видео,что бы он разрешил копировать видео в "Клуб Коренного Киевлянина.Этот материал безценный для архива.Был у меня 11й, я его купил у бывшего работника завода, Двиг,карбы,кпп,мост...на всех стояло клеймо военного конвеера,передняя вилка с экспортного цеха. 4 года по Киеву отслужил без проблем,потом был продан на село...ну там его и уложили
в 92 году все мотоциклы уже шли под 92 бензин не вводите людей в заблуждение хоть в инструкцию посмотрите.тем более ничего не может прогореть если раньше поставить зажигание
Что заскучали за "советами"? Вы забыли ещё вспомнить пломбир и газировку сладкую по три копейки. А главное ! Вы там оставили свою молодость , вот Вас так и "плющит" по прошлым годам. Я бы не сказал , что Киев сейчас ужасен. Он как и прежде очень красив , но как и вся цивилизация просто движется по течению. Думаю через сто лет будет вообще всё иначе. Ведь 100 лет назад , по Киеву ещё бегали лошади и брички и с проезжей части частенько убирали навоз . Так , что нам об этом тоже жалеть? За видео спасибо! Приятно вспомнить прошлое но и приятно сравнить с современным городом. Всё меняется , дороги стали лучше и деревья пока растут. Меньше , но есть. А парки к стати стали на много красивее и если Вы живя в Киеве не заметили , то памятники архитектуры , по сравнению с союзом , стали выглядеть лучше после реставрации. И слава богу , что по тихоньку убирают дурацкое "советское дерьмо". Так сказать "авангард"
А еще забыли вспомнить, что работники заводов и фабрик получали бесплатное жилье. Прошло 30 лет и не известно какой бы был сейчас горл Киев, а вот села в лучшею сторону совсем не развиваются, в них нищета и разруха, но это жителям Киева не видно, за зданиями, в которых, чтобы получить квартиру надо платить миллионы гривен, и это при безработице. Еще раньше Киев сам себя обрабатывал, а сейчас его содержит вся страна.
@@user-hb2bt5tr4s Если честно?! Мне на срать! Я при союзе его ненавидел , а сейчас и подавно! Кстати о жилье! Вы забыли упомянуть , что получали не своё , а государственное жильё! А живём мы так , потому , что ещё не вымерли родившиеся в СССР! Как голосуем и за кого , так и живём! Флаг Вам в руки , и железный барабан на шею! Как раз Киев себя и содержит родной! А содержите Вы депутатов и президента , которые потом эти деньги , украв у Вас или Нас , строят дома , супермаркеты , частные клиники , детские сады , школы. С этого опять имеют бабло , при передаче государству. Я сам живу и работаю в Киеве и прекрасно видел с чего начиналось и как живёт город сейчас. В сёлах , где есть настоящие хозяева , всё работает! И сады засажены и поля засеяны и ягода вся на экспорт в Европу ! Вы просто грустите по молодости! Но это уже не наше время , это время молодых!
@@ЩуренковВладимир А на россии всё советское осталось? Ты в Украине когда последний раз был? У нас до 2000 года почти всё советское и уничтожили. Ваши же псевдо предприниматели! Сначала выкупили все предприятия , потом обанкротили , всё по вывозили или распродали . Остались только голые места где стояли заводы. А сейчас мы строим всё с нуля и дороги и мосты тоже. И " МоторСич" работает и Антонов опять начал работать , и ракетные двигателя у нас покупают Штаты , в место Ваших! И всё у нас будет Зашибись! Мы только об одном просим - От@битесь от нас! Стройте в своей "на россии" , в ебенях - и ссср , и Империю , да хоть самого Путина сделайте царём! Нас только не трогайте!
Вся изложенная информация о экспортной версии мотоцикла Днепр мягко говоря не соответствует действительности. Экспортный мотоцикл отличался от серийного радикально и в первую очередь качеством исполнения всех узлов. Так же моторы с 70 х годов имели увеличенную степень сжатия для использования высокооктанового бензина. Сам был счастливым обладателем МТ - 16 в экспортном исполнении, так уж получилось знаю и видел как собирались и испытывались все модификации Днепров, от ширпотреба до кремлёвских эскортных. Поэтому слушать эту сказку очень неприятно.
На канале есть и продолжение, когда бельгийцы получили партию мотоциклов, продали ее, а потом отправляли эвакуатор по всей стране, чтобы везти на сервис сломанные мотоциклы. Все это с видео и фото и свидетельствами участников событий. Так, что не рассказывайте нам сказки про увеличенную степень сжатия. Может в чертежах и были такие, но бельгийцам отправили стандартные мотоциклы. И до 1000 км пробега вся партия вышла из строя. А рассказывать, что кто-то был счастливым обладателем экспортного мотоцикла и на этом основании информация бельгийцев - это сказки, смешно. Бельгийцы не просто голословно заявили, а предоставили видео и фото доказательства. Так, что неприятно или приятно, но придется это принять
@@OlegAC Предоставленные доказательства свидетельствовали о том, что нечистые на руку барыги от КМЗ бельгийцам втюхали примарафеченный ширпотреб. Отпускная цена экспортного Днепра в то время была 1000 долларов, а ширпотреб - 95. И поверьте не зря! Без обид, ничего личного.
Конечно давняя территория. Древние шумеры как никак. Это не хурум - бурум. Понимать надо. Исток мировой цивилизации, строительства пирамид, копания морей и сочинительства песен для японцев. 😁
@@Dr.Liwsy. Не будь таким жестоким. Мы в цирк 🎪 ходить перестали. Каждый день с нетерпением ищем в инете новости с нэзалэжной. Поржать охота от души. Че ты нас радости лишить хочешь??? У вас 30 лет ТАКАЯ клоунада - куда там всем юмористам мира.....
@@user-em1fe5tq3c Сколько тьі видел историй и фильмов про Одессу-маму? А сколько про в полтора раза больший Новосибирск? Ваши ипе-ня даром никому не нужньі. Вьі забьітьіе, мечущиеся, закомплексованньіе неудачники на окраине мира. У вас нет своей жизни, поетому вьі живете чужой.
@@Dr.Liwsy. Помечтай, помечтай, болезный. Мы смеемся над велико могучими шумерами, которые " Кормили " Россию. А в итоге выяснилось, что всю свою жизнь были никчемными нахлебниками, да к тому же ещё и вороватыми. Всё, что у вас было и есть, всё дадено и построено Россией. А сами вы- ноль . Смешно смотреть на ваши потуги, скачки и обвинения в адрес России. Иди - обтекай.
Десь в ті роки наш односельчанин захотів купити новий Дніпро,то зібравши величезні,над великі кошти ,поїхав поїздом,купив білого кольору Дніпро,тоді у нас багато купило білі Дніпри. Невід'їхав і пару сотень км мотоцикл зламався,система газорозподілу потребувала ремонту,небайдужі громадяни,допомогли з ремонтом. Мотоцикл пробігав чверть століття з багатьма ремонтами,потім продався. Такий Київ без реклами,дуже красивий. Я пам'ятаю таку Прип'ять.
Олег,этому Мартину надо памятник поставить!спустя 30 лет это действительно уникальные кадры,а если ещё и работу завода снял,он просто красавчик!огромное спасибо за то что делитесь такими кадрами!
Передам Мартину. Делимся и будем делиться. Я считаю, что история принадлежит всем, поэтому будем выкладывать ВСЁ, что найдем.
Ivan privet i ogromnoe spasibo! Vam privet iz Flandrii -
Martin - kino-operator etogo klipa
Ivan!!!! Ogromnoe vam spasibo za otsenku! Esli vi sobiraete postavit mne pamiatnik... dogovorilis! Mozhno na Maidan? Ploshad Evropi???? Mne budet super priatno!!!! Naverno eshe po-bolshe turistov k vam priexat budut!
-Martin -
@@OlegAC йй
Этому Мартину надо было стать директором КМЗ!!!
Выскажусь по теме. В Германии экспортом отечественных мотоциклов занимался с 90-х Удо Хаубрич из Цюльпена. Вместе с оппозитами привозил также минские мотоциклы. По евростандарту на Минске был карбюратор IFA и глушитель от MZ-250. И шильдик на немецком с данными. Ну и переведённый мануал с каталогом запчастей. Так вот, в 2009 году из ностальгических соображений я купил такой Минск Лидер 1996 года выпуска в Германии недалеко от города Дортмунд за 100€ не находу с пробегом 1900 км, сменивший за это время четырёх владельцев. Вскрытие показало что выпал штифт поршневого кольца,плохо включалась КПП,вообще двигатель был плохо собран ,даже крепёж из низкокачественной стали. Удивительно,как можно было отправить такой сырой мотоцикл на экспорт,да ещё и в избалованную мотоциклами Германию. Поэтому понятна вся боль иностранных владельцев нашей мототехники. Да ещё и 90-х годов,когда упал контроль качества.
Вот такая история.
Штифт у Вас скорее всего во время длинного простоя окислился в теле поршня,ослабив свою посадку в поршне и при прогреве,нагрузке соответвенно вовсе того.Второй весьма вероятный вариант- окислы на втулке цилиндра соответвенно зажимается кольцо и дальше либо оно лопается либо давит на штифт и он того.третий вариант- превышение предельно допустимого износа ЦПГ -первым обычно штифт при этом самоликвидируется.Так что не все так однозначно.Но брак у завода был,но редко.
Обалдеть - не ожидал такой хроники ! Спасибо за сохранение истории !!! Такое уже не повторится...никогда ((
Будет еще интереснее - как выпускали, как перевозили, как продавали - многое другое!
Как раз разбираем архивы и готовим новые видео!
@@OlegAC Это будет чудесно, жду с нетерпением !!!
Крутость этого видоса зашкаливает 👍👍👍жду с нетерпением следующего видео ,очень интересно.
Скоро будет! Еще интереснее!
Главное - не забыть подписаться, чтобы не пропустить!)))
Да мотор обоссаный маслом, ветровик ваще топ.неужели не могли хоть чуть напрячся для улучшения, темболее на экспорт! Хроника огонь 👍🤝
Для того чтобы ездить на высокооктановом топливе нужно всего лишь зажигание установить более раннее, так как высокоотановое топливо горит дольше. Для того чтобы использование высокооктанового топлива дало увеличенную мощность нужно увеличивать степень сжатия а делается это путем уменьшения камеры сгорания, в случае с Днепром уменьшением высоты цилиндров (порезкой). Заводом выпускались цилиндры под степень сжатия 7 и 7.5 (МТ 10-36) единиц.
например, завод азлк в своё время писал такое информацинное письмо, что для более высокооктанового бензина зажигание достаточно переставить на 3-5 градуса пораньше. А не знаете поточнее насколько раньше для днепра 11 нужно делать?
дело говоришь
@@АлексейГорностаев-ъ3г внесу свои пять коп, вообще есть инфа что днепр-11 может спокойно ездить хоть на 80-м бензине, хоть на 92-м. я себе для подстраховки сделал так: зажигание усанавливаю не строго по метке маховика в окошке, когда она по центру, а как только она(метка) начинает появляться в круглом окошке картера. Тоесть немного раньше. этого достаточно для 92 бензина. по эксплуатации - с такой регулировкой уже наездил тысяч 15, если не больше. и в дальняки ездил, заправляюсь только 92 бензином. ПС Днепр-11 у меня 91 года выпуска
Днепр не плохой мотоцикл. Меня удивляли тех решения этого мотоцикла. Например задний маятник. Вкладыши коленвала. Опережение зажигания отлично работало, ураловское разлеталось вечно. Клапана большего диаметра. Коробка передач просто песня . Кардан крупный шлиц,У урала слизывало не раз. Привод на коляску. Урал не мог похвастаться этим. Но как бы ни было Урал выжил. Днепр жаль.
Не сумело руководство завода выгнать плановую экономику из своих черепов, таким, как Мартин, надо было ж... целовать с порога, а они привести мотоцикл в соответствие вменяемым и адекватным требованиям не захотели, тем более, уверен, вопрос цены изменений он бы уладил. Но им было пох..., как привыкли лепить наборы "доделай сам", так и продолжали, от того теперь завод и в руинах, а из его тела, как гриб-паразит из умирающего муравья, вырастают человейники.
Как-будто солнце светило по-другому даже. А сейчас на улице серовато. Из детства воспоминания о окружающем мире, как на данной записи
Десь в ті роки наш односельчанин захотів купити новий Дніпро,то зібравши величезні,над великі кошти ,поїхав поїздом,купив білого кольору Дніпро,тоді у нас багато купило білі Дніпри. Невід'їхав і пару сотень км мотоцикл зламався,система газорозподілу потребувала ремонту,небайдужі громадяни,допомогли з ремонтом. Мотоцикл пробігав чверть століття з багатьма ремонтами,потім продався. Такий Київ без реклами,дуже красивий. Я пам'ятаю таку Прип'ять.
У меня Днепр -16 час она у меня в отличном состоянии! И он меня радует очень хороший тяжелый мотоцикл !!!
@@ДобрыйКот-л6у это действительно хороший мотоцикл при условии что на нем не приходится ездить
@@user-rq4fw9se8s пять лет без проблем целое лето ездил горе не видел не знаю
Топ контент подъехал👍 Любители Днепров писают кипятком😀
любители Днепров- подтягивайтесь сюда!)))
@@OlegAC изначально здесь😉
Для экпортньіх все гильзьі цилиндров проверялись на твердость, в ребра обратьівались вручную. Сам часто в этом участвовал. Экспортньій мотор красился, обода колес хромировались и тд. Очень много поставлялися на Кубу, Аргентину, бразилию, Африку. Но также бьіли поставки в англию, США, японию, Австралію.....
Спасибо за труд! Помню эти мотоциклы. Да и как не помнить, тяжёлых мотоциклов было два типа, "Днепр" и "Урал". К-750 по-моему уже не было.
Близорукость руководства КМЗ поражает! Мартин предлагает реально выгодное предложение , уже наладил экспорт мотоциклов , осталось только перевести с 76 на 92-95 бензин , но увы ...................
У меня родственник в 90х годах работал на КМЗ.Рассказывал, что после обеда некоторые кадры болты не закручивали а забивали молотком.
Но также поведал,что в золотые времена КМЗ конца 70х начала 80х годов был у них такой "военпред" - принимающий мотоциклы для армии, так говорил,что все мотоциклы для армии были из лучших деталей, собраны на совесть, так как дядька был очень соображающий в мотоциклах его невозможно было обмануть по крупному.
Был недавно возле админ. здания завода - унылое зрелище.
Чему удивляться. На зонах зеки производили военщину под жестоким присмотром и брака не было.
Как так, новый мотоцикл, а уже двигатель запотел 2:23. Жаль, что руководство ничтожное было у завода
У Бати моего такой, все родное и на ходу, меняли только гильзы с поршнями, грм, карбураторы и резина, редуктор уже поменяли, кпп родная, тоже экспортный вариант, потом когда стали смотреть оказалось был битый и рама кривая, грызёт заднюю резину, а был куплен 1988г, у ШТЫРЬ В ЖОПЕ- начальник совхоза, не помню какой где то под Одессой.. мотык хороший но уже пора на полную реставрацию, а так не заменимый конь для села, дрова, уголь, зерно, камни, НАВОЗ))))) очень важно, скорость больше чем 40-60 км/ч не давал, и вообще никто и никогда за руль не садился кроме Бати , а потом в 12л и я когда наступала ночь давал джазу....
Хоть и тяжёлые годы были для всех стран СНГ, но чистота поражает
Спасибо, очень интересно.👍
Да Мы сейчас восхищаемся этим Заводом. Но увы Мы это просрали и не только это.
Приветствие с Беларуси!
Да, красивый Киев в фильме в 1992 г.
Да и так красивый после, доводилось бывать в период с 2002 по 2018 г.
Теперь, белорусу уже и не попасть погостить в Киев...
Интересно было посмотреть
У меня был Днепр 11 , я на нём весь свой краснодарский край проехал, не разу не подводил, хорошая техника!!!
У меня у отца такой был, 1988 года. Хороший мотоцикл, следить только надо было
В Киев приехало много чужих людей.Поэтому их не интересовало сохранение колорита Киева.Но у нас и сейчас есть целые леса почти в ценре(дубки от конца Тираспольской до Берестейки,с озерами,оврагами,болотами и вековыми деревьями.От улицы Стеценка по обе стороны.
Ведутся споры что лучше Урал или Днепр. У меня Тесть мотоман жил в горах Алтая и туда завозили все модели Уралов а в 80 Днепра. Так он говорит найди в селе хоть один Днепр, что в горах он не ходит. А на Урале говорит доедешь до ручья польешь через тряпку цилиндра и до следующего ручья.
Кто это придумал? У меня Днепр 87 года на 92ом уже более 5тыс проехал. Давно развенчан этот миф о том, что что-то там Прогарает
Думаю, что всё дело в том, что наш и ихний - европейский 92 имеют разное октановое число 😉. А вообще, мне понравилась практика прижимать степень сжатия на старой технике для работы на 92-95, пока экспериментировал на двухскоростных мопедах, понравилось, бодро везёт и не перегревается.
@@ozzeek скорее всего, дело просто в качестве моторов, либо в настройке. Как известно, погар поршня, как правило, связан с детонацией, которая на высококтановом топливе при такой степени сжатия, как раз, практически исключена.
@@rumiaak не только, прогар поршня, выпускного клапана, оплавление электродов свечи, чаще всего бывает от медленного горения смеси, в том числе продолжения её горения вплоть до такта выпуска. Причины этого:
1. Бедная смесь (горит плохо, горит медленно).
2. Позднее зажигание ( поджиг смеси происходит слишком поздно, уже не развивается максимальное давление во время горения, так как уже идёт расширение).
3. Несоответствие октанового числа степени сжатия (чем оно выше, тем большее давление необходимо для поддержания нормальной скорости горения). Это частично купируется более ранним зажиганием. Знакомый Днепровод просто покупал поршни с вытеснителем под 92-95 бензин.
В точку! У самого Днепр! Цилиндры не подрезал, степень сжатия под 92-й бенз не делал! Уже тыс. 15 так проехал! Про бензин это всё МИФ и бред!
У моего друга был такой мотоцикл, отличная машина, спицы были намного крепче, не то что у Урала. )
Спасибо Олег за видео! Это действительно мой мотоцикл. Есть фотки. У меня даже шлем этот есть с наклейкой) наклейки я клеил сам, как и ставил ветровик. Я его продал в 2007 году. Скорее всего его разобрали
это всем урапатриотам надо показать.
Очень интересная история . Мартин для КМЗ был шансом выйти на большой европейский рынок а потом и Америка но как все происходит КМЗ свой шанс профукал . Нужно было хоть немного постараться и слепить нечто немного лучше по качеству чем то что они делали . Я видел и ездил на мотоциклах мв 750 и мв 650 - это совсем другие мотоциклы , внешне такие же но работа другая , качество другое . Короче мое мнение 95 бенз повлиял только на клапана и поршни . Блин да если взять тот же эскортный Днепр , ему не было равных в СССР . Никто не смог повторить .
Эту запись нужно показывать перед заседаниями Верховной зРады... Чтобы помнили, что до них было...
Классное видео,да к сожалению многие некогда гигантские заводы и фабрики ушли уже в историю,как бы это досадно не выглядело.
Этот завод делал всё чтоб уйти в историю. Архаичность конструкции и удручающее качество помножились на вкусную территориию вблизи цетра города.
Днепры бельгийцам нужны были для рекламы ? Чтобы покупатели взглянув на этот раритет охотнее шли покупать Харлей Дэвидсон .
Люди, моторам с низким актановым числом бензина незачем бояться бензины с более высоким числом. Смело пользуйтесь. А вот наоборот---оопасно.
Дядечко однак вийшов дуже настирливий....цікаво, на яку суму грошенят він попав зв'язавшись "нашим" КМЗ.????
Добротний, в мене також такий був в 90 х, зібраний з експортних запчастин. А знаєте в чому була різниця, простих від експортних? У зборі і в перевірці з орки під тиском. На такому можна було під 100,, лупити,, й нічого, а в,, рядових,, зразу все заливало,, солями,, після 70 ти.......
Был МТ - 10 - 36 чёрный, с хромированными дисками, только без наклеек, карбюраторы и воздушный фильтр старых образцов были, употреблял любой бензин и проблем не было не с поршнями не с клапанами я на нём дом построил и хозяйство тянул, даже один раз пол гектара люцерны заборонил, две боронки в лёгкую по полю, продал после 22 лет эксплуатации, сменил три коленвала и то два из за раскола той части где маховик, цилиндры родные правда растачивались, два раза планетарку рвал на третий раз скоростную поставил, ЯВА сзади оставалась, жалею что продал сейчас бы на пенсии пригодился. Жаль что завод по меру пошёл!
Молодець, і автор, і Мартін))
🤘🇺🇦🏍
Это, делали в СССР, - причём здесь флаг,,, Украины,, ?
На экспорт, а сделан топором .
Туфта это все! Отказались по другой причине, качество…
Бензин был в Европе 80-й. Его нетак давно только отменили. Хотя для старых авто, ещё делают
Зробили все шоб просрати контракт
Почему в америке считалось ездить на чопере круто а у нас колхоз. У меня дядя на таком кабачки возил. А ява да круто
Хочется плакать ...
Олег,дякую Вам за всі відео, я сам любитель Днепр!!!!! А правда що Днепр, який йшов на експорт, в нього колінвал був на підшипниках? Тобто як в Уралів.
Ні, не було на підшипниках колінвалу
Видео ТОП!
Зажигание на Днепре было с проблемами....
У меня мт11 две тыщи пробега не было это просто ходячий брак ужасно все косое кривое детали очень отличаются от мт10-36
Спросите разрешения у автора видео,что бы он разрешил копировать видео в "Клуб Коренного Киевлянина.Этот материал безценный для архива.Был у меня 11й, я его купил у бывшего работника завода, Двиг,карбы,кпп,мост...на всех стояло клеймо военного конвеера,передняя вилка с экспортного цеха. 4 года по Киеву отслужил без проблем,потом был продан на село...ну там его и уложили
я сбрасывал ссылку на это видео в клуб коренного киевлянина
к сожалению не было реакции(
Эх... У Украины тогда еще было ядерное оружие.... Не надо было его отдавать
🙂🌟🌟🌟🌟👍💖💖💖💖💖💖
До сих пор поставляет?😅
в 92 году все мотоциклы уже шли под 92 бензин не вводите людей в заблуждение хоть в инструкцию посмотрите.тем более ничего не может прогореть если раньше поставить зажигание
А днепри с маятниковами вилками, какие модели они?. Уних же вилки лучше, чем уралские маятниковые вилки.
Логичный итог, логичное преображение Киева
Масло уже с гены текло
Мне кажется ему б/у мотоцикл дали.))
Это ему показывали, как образец
Из 16 минут видео, 14 заняло нытье, про то какой киев раньше был чистый....
Что заскучали за "советами"? Вы забыли ещё вспомнить пломбир и газировку сладкую по три копейки. А главное ! Вы там оставили свою молодость , вот Вас так и "плющит" по прошлым годам. Я бы не сказал , что Киев сейчас ужасен. Он как и прежде очень красив , но как и вся цивилизация просто движется по течению. Думаю через сто лет будет вообще всё иначе. Ведь 100 лет назад , по Киеву ещё бегали лошади и брички и с проезжей части частенько убирали навоз . Так , что нам об этом тоже жалеть?
За видео спасибо! Приятно вспомнить прошлое но и приятно сравнить с современным городом. Всё меняется , дороги стали лучше и деревья пока растут. Меньше , но есть. А парки к стати стали на много красивее и если Вы живя в Киеве не заметили , то памятники архитектуры , по сравнению с союзом , стали выглядеть лучше после реставрации. И слава богу , что по тихоньку убирают дурацкое "советское дерьмо". Так сказать "авангард"
А еще забыли вспомнить, что работники заводов и фабрик получали бесплатное жилье. Прошло 30 лет и не известно какой бы был сейчас горл Киев, а вот села в лучшею сторону совсем не развиваются, в них нищета и разруха, но это жителям Киева не видно, за зданиями, в которых, чтобы получить квартиру надо платить миллионы гривен, и это при безработице. Еще раньше Киев сам себя обрабатывал, а сейчас его содержит вся страна.
@@user-hb2bt5tr4s Если честно?! Мне на срать! Я при союзе его ненавидел , а сейчас и подавно! Кстати о жилье! Вы забыли упомянуть , что получали не своё , а государственное жильё! А живём мы так , потому , что ещё не вымерли родившиеся в СССР! Как голосуем и за кого , так и живём!
Флаг Вам в руки , и железный барабан на шею! Как раз Киев себя и содержит родной! А содержите Вы депутатов и президента , которые потом эти деньги , украв у Вас или Нас , строят дома , супермаркеты , частные клиники , детские сады , школы. С этого опять имеют бабло , при передаче государству.
Я сам живу и работаю в Киеве и прекрасно видел с чего начиналось и как живёт город сейчас. В сёлах , где есть настоящие хозяева , всё работает! И сады засажены и поля засеяны и ягода вся на экспорт в Европу ! Вы просто грустите по молодости! Но это уже не наше время , это время молодых!
@@user-td7bz4fc7s Надо уничтожить все Советское, и ничего на Украине не останеться.
@@ЩуренковВладимир А на россии всё советское осталось?
Ты в Украине когда последний раз был? У нас до 2000 года почти всё советское и уничтожили. Ваши же псевдо предприниматели! Сначала выкупили все предприятия , потом обанкротили , всё по вывозили или распродали . Остались только голые места где стояли заводы. А сейчас мы строим всё с нуля и дороги и мосты тоже. И " МоторСич" работает и Антонов опять начал работать , и ракетные двигателя у нас покупают Штаты , в место Ваших! И всё у нас будет Зашибись! Мы только об одном просим - От@битесь от нас! Стройте в своей "на россии" , в ебенях - и ссср , и Империю , да хоть самого Путина сделайте царём! Нас только не трогайте!
@@user-td7bz4fc7s В РФ строят заводы, мосты, автомобили.Что построила На окраина за 30 лет???
Нема таго, что раньш было́. Прогавкали прэдпримство.
Фигня какая то, покупал днепр соло одиночку 157.01 в 1992году с завода мотор быо под 93 бензин. Ездит это чудо до сих пор.
Согласен) у меня КМЗ 8.157.02 1993 г в и я с 2012 года (с момента приобретения) езжу на 92м бензине и нет никаких проблем
Вся изложенная информация о экспортной версии мотоцикла Днепр мягко говоря не соответствует действительности. Экспортный мотоцикл отличался от серийного радикально и в первую очередь качеством исполнения всех узлов. Так же моторы с 70 х годов имели увеличенную степень сжатия для использования высокооктанового бензина. Сам был счастливым обладателем МТ - 16 в экспортном исполнении, так уж получилось знаю и видел как собирались и испытывались все модификации Днепров, от ширпотреба до кремлёвских эскортных. Поэтому слушать эту сказку очень неприятно.
На канале есть и продолжение, когда бельгийцы получили партию мотоциклов, продали ее, а потом отправляли эвакуатор по всей стране, чтобы везти на сервис сломанные мотоциклы. Все это с видео и фото и свидетельствами участников событий. Так, что не рассказывайте нам сказки про увеличенную степень сжатия. Может в чертежах и были такие, но бельгийцам отправили стандартные мотоциклы. И до 1000 км пробега вся партия вышла из строя. А рассказывать, что кто-то был счастливым обладателем экспортного мотоцикла и на этом основании информация бельгийцев - это сказки, смешно. Бельгийцы не просто голословно заявили, а предоставили видео и фото доказательства. Так, что неприятно или приятно, но придется это принять
@@OlegAC Предоставленные доказательства свидетельствовали о том, что нечистые на руку барыги от КМЗ бельгийцам втюхали примарафеченный ширпотреб. Отпускная цена экспортного Днепра в то время была 1000 долларов, а ширпотреб - 95. И поверьте не зря! Без обид, ничего личного.
Конечно давняя территория. Древние шумеры как никак. Это не хурум - бурум. Понимать надо. Исток мировой цивилизации, строительства пирамид, копания морей и сочинительства песен для японцев. 😁
И главное что не ваше. Наблюдайте из-за поребрика.
@@Dr.Liwsy. Не будь таким жестоким. Мы в цирк 🎪 ходить перестали. Каждый день с нетерпением ищем в инете новости с нэзалэжной. Поржать охота от души. Че ты нас радости лишить хочешь??? У вас 30 лет ТАКАЯ клоунада - куда там всем юмористам мира.....
@@user-em1fe5tq3c Сколько тьі видел историй и фильмов про Одессу-маму? А сколько про в полтора раза больший Новосибирск? Ваши ипе-ня даром никому не нужньі. Вьі забьітьіе, мечущиеся, закомплексованньіе неудачники на окраине мира. У вас нет своей жизни, поетому вьі живете чужой.
@@Dr.Liwsy. Помечтай, помечтай, болезный. Мы смеемся над велико могучими шумерами, которые " Кормили " Россию. А в итоге выяснилось, что всю свою жизнь были никчемными нахлебниками, да к тому же ещё и вороватыми. Всё, что у вас было и есть, всё дадено и построено Россией. А сами вы- ноль . Смешно смотреть на ваши потуги, скачки и обвинения в адрес России.
Иди - обтекай.
@@user-em1fe5tq3c Єто тьі помечтай о Украине. После 2014 нам в другую сторону. Наблюдайте из-за поребрика, лишенньіе.
8:43 Киев - русский город!
Так, місто було приємне у ті часи, а зараз засрали, дерева вирубали, нових не садять, навкруги рекламні щити, мафи... гидко дивитись і жити в місті!
Десь в ті роки наш односельчанин захотів купити новий Дніпро,то зібравши величезні,над великі кошти ,поїхав поїздом,купив білого кольору Дніпро,тоді у нас багато купило білі Дніпри. Невід'їхав і пару сотень км мотоцикл зламався,система газорозподілу потребувала ремонту,небайдужі громадяни,допомогли з ремонтом. Мотоцикл пробігав чверть століття з багатьма ремонтами,потім продався. Такий Київ без реклами,дуже красивий. Я пам'ятаю таку Прип'ять.