Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
京都民からすると、「在来線のままでいい」という声が多いはず私も、金沢〜大阪は特急サンダーバードのままでいいと思いました。少なくとも敦賀〜大阪は在来線特急のままでいてほしい
同じく
大震度のトンネルはリスクが大きすぎますね。
ヤバいよヤバいよ〜！😂
新大阪まで建設するには田中角栄級の政治家が出てこないとムリか？
✕=大震度○=大深度
京都はリニアは来ないと怒るし北陸新幹線やと拒否するって身勝手すぎる
もう永遠に作らなくていいから、金沢行きサンダーバード復活させて
同感！
関西は損しかない
だめ、北陸新幹線は絶対に完成させる
@@ChinesemomslovemassagingJapan であれば、早期開通願います😊
@@ChinesemomslovemassagingJapan 建設関係者？
正直、金沢までで良かったと思う
北陸新幹線はいくらでも延伸させていいけど沿線住民の足にもなってた北陸本線とサンダーバードは廃止しないでほしいなぁ
このネタ全線開業まで使えますね。つまり無期限。
大阪民としてはサンダーバード消しといてこんな不便なことしといてはよ作らんのはまじで腹立つ。はよ作ってくれお願い
敦賀〜小浜〜舞鶴〜福知山〜新三田〜新大阪はどうですか？
東海道新幹線米原〜新大阪間を複々線にしたらワンチャン
言葉で言うだけなら誰だって言える。実際にやるとなったらどうやって用地と予算を確保するんだ?
新幹線の建設費は地元も負担する。だから福井県がお金を出す見返りに駅設置を求める観点からも、小浜を経由するルート以外は考えにくい。ただしその場合京都は費用対効果がかなり薄い。結果今のままでは建設される可能性はかなり低いと思う。一番現実的なのは、リニアを大阪まで建設して東海道新幹線に余力を持たせ、米原に繋げる方法ではないか。
北陸新幹線を京都駅止まりにすれば？😊
@@user-by8tx8jz7n さん それも思ったのですが、湖西線を並行在来線として第三セクターになりかねない滋賀県が反発するかなと。
リニアを先に通したところで東海道・山陽新幹線と北陸新幹線じゃ運行管理システムとか異なる部分が色々あるからそれらをどうするのかでも揉める
そもそも、脱線防止ガードの構造もお互いに違うのでほぼ不可能。
米原を通りたくないのは大地震で被害を受けるであろう東海道新幹線のバイパス機能を持たせるためだよ
何枚か上越新幹線の写真が混ざってね？
燕三条多めよな
在来線の米原・大阪間を「貨物専用線（三線軌条）」と「新快速・特急専用線（三線軌条）」、「普通・快速専用線（狭軌）」の構成にできないのかな…。
うぷ主は自公推しかいな…💧
とりあえずBC比の再計算してみればいいんじゃないかな
米原って当時の有力政治家大野伴睦氏が力で岐阜羽島駅を作った流れでできた駅でしたっけ？毎年毎年雪で止まる米原、勘弁してほしいです
今の技術だったら鈴鹿貫けるからそっちに東海道新幹線の新線作って名古屋〜京都の現在線は北陸新幹線に譲るぐらいがいいわ😂
当時の技術力だと鈴鹿を越えるのは難しいと思いますけどね米原は北陸の玄関口なのでそこに駅を作るのは普通な流れかと米原駅〜京都駅が東海道新幹線で一番駅間が離れていますしね
米原までは計画されたが、名古屋～米原に駅を設置する予定は無かっただろう。
@@user-ds1fy7rh6i岐阜に駅を作るのは最初から計画に入ってたのよ。大野伴睦が介入したのは、岐阜と大垣が駅の誘致合戦始めたのを治める為。
米原まで延伸して対面乗り換えで東海道新幹線と接続が一番費用対効果が高いんじゃないかなと思うほんで余力があれば新大阪まで複々線を建設、無理ならリニア開通後のぞみ減便して空いた枠に北陸新幹線をねじ込むそしてもっと余力があるなら米原付近に近鉄の伊勢中川みたいなデルタ線を作って名古屋-金沢間をスイッチバック無しで直通できるようにする
○舞鶴福知山ルート敦賀～小浜～東舞鶴～福知山～篠山口～新三田～大阪空港～新大阪○米原伊賀ルート敦賀～米原～水口～伊賀上野～高の原or松井山手～新寝屋川～新大阪○湖西ルート敦賀～高島安曇川～堅田～新山科～松井山手～新寝屋川～新大阪○湖東ルート敦賀～米原～新栗東(手原)～松井山手～新寝屋川～新大阪
東海道新幹線に「乗り入れ」る必要はない。余った予算で米原駅を大改造して、新大阪・名古屋両方面と同一ホーム乗り換えできるようにしてくれれば（ホームは単線になるけど）。
敦賀駅を対面乗換にしなかったのは、わざとにしか思えない…。
もう福知山線ルートでいいよ
CZcamsr間で喧嘩になるのもなんか違うんですよね
国鉄時代にできていた、もしくは大阪側から建設していたら今よりゴタゴタは少なかったとは思う(軋轢は生じていただろうけど)
京都も反対意見が多くて通せないから、小浜から吹田あたりに抜けるルートで行くのが理想なのかと思うけど…トンネルばかりで途中駅が微妙になりそうなんだよなぁ😢
北陸本線を返せ！
米原止(乗り入れなし)または米原から南下、紀伊半島を縦断または小浜から山陰へ※可能性は何れも低い。1つ目の方が若干現実味があるも、多分しなさそう…3つ目は新大阪まで行かないことには建設しなさそう…
北陸新幹線は敦賀までにし､その先は関西ではなく､小浜や山陰を経由して「北陸・山陰新幹線」として博多に伸ばす方が収益増や国の発展に繋がると思う｡
鉄道マニアだけでなく、石川県内の自治体の長なども米原ルートを推奨してます。国交省やJR西日本の言い分を鵜呑みにして米原ルートはデメリットが多いと言うのはダマされてるだけです。
大阪まで建設するのであれば、キタではなくミナミがいい。四国にも兵庫にも関空にも延ばしやすい立地だから
…いっその事、山陰本線まで伸ばして山陰本線回りにしてみては…⁉(…遠回り過ぎでしたか…。…失礼しました…。)
大深度だ。京都の地下水の問題は無視できない。北陸新幹線がJR東海管轄にすれば、米原ルートもまだ何とかなったのではないか。湖西線の経営分離も発生しないだろう。要するに政府の制度設計に問題あったと言わざるを得ない
米原止まりで、今名古屋止まりのこだまを新大阪行きにしたらいいんじゃないのかな
京都市域を跨がないルートにするなら、「敦賀～東小浜～園部～新大阪」というルートにするべきだろう。これなら、京都市を全く跨がないし、左翼染みてる京都市を黙らせる事も出来よう(令和版六波羅探題を置くべきだろうけど)。
北陸新幹線は敦賀まで北海道新幹線は札幌までで以降の新幹線は打ち止めになるのかなぁ。(…と思っている四国民)
四国新幹線さん😢😢😢
現在の主要都市すべてで何かあって機能停止して四国に首都を置かざるをえない状態でやっと…って感じ
@@user-xb7js8qp9q むしろ南海地震で崩壊する側の地域やからねぇ…
オバマから亀岡経由して新大阪で良いのでは。京都通す必要ナス🍆
名古屋からはずっと乗り換えか
せめて昔の新八代や今の新潟の特急ホームみたいに平行移動だけで乗り換えできるように仮設線路とホーム造れないかなあ
新幹線１に対し接続する特急は２なんですが
それでも経営分離されてしまう湖西線🥴
山陰プチ新幹線経由も有り？、福知山線の怨念に被らない😅
新大阪まで一直線ではダメなのかな？
当初案の通り、敦賀→小浜→亀岡→新大阪でよい。米原や湖西線経由は論外として京都、松井山手経由も遠回り過ぎて無駄。
作る気ないだろwリニアの方が先に大阪来そう
湖西線の線路を広げるか1本増やすかしてミニ新幹線で京都か大阪まで乗り入れが一番現実的かもしれないサンダーバードの683系の置き換えなどもあるから
北陸新幹線は敦賀で終了。それが最も現実的で、かつ唯一の解だ！
北陸新幹線いらない
関西、欲しがってないだろ。
実際金沢延伸あたりまでは議論すらまともにしてない程ですし...
北陸新幹線は敦賀駅止まりでしょう。西九州新幹線は武雄温泉駅止まり 北海道新幹線は札幌駅止まりで決まりでしょう。リニア中央新幹線以外の海峡橋梁 トンネル 高速道路＝自動車道 新幹線はなくすべきです。😊
政治問題で永久に着工できなそうだから、もうフリーゲージトレインでいいよ😂北陸新幹線新大阪まで延ばしたとしてもせいぜい30分短縮できるだけだろうし
北陸新幹線を米原駅止まりにしておいて、東海道新幹線へお乗り換えくださいって感じにして、米原駅前をめっちゃ発展させるのは？
大震度→大深度敦賀より先のルート選定については、リニア中央新幹線が開通して以降の高速鉄道の在り方についての視点が不足していると思います。リニア開通後の東海道新幹線のダイヤに余剰が生まれ、これをどう活用するかということと、北陸〜名古屋を新幹線で直接つなげるという視点も、もっと重要視すべきではないかと思います。
リニア新幹線ができれば米原で東海道新幹線と共に走れる
京都民からすると、「在来線のままでいい」という声が多いはず
私も、金沢〜大阪は特急サンダーバードのままでいいと思いました。少なくとも敦賀〜大阪は在来線特急のままでいてほしい
同じく
大震度のトンネルはリスクが大きすぎますね。
ヤバいよヤバいよ〜！😂
新大阪まで建設するには田中角栄級の政治家が出てこないとムリか？
✕=大震度
○=大深度
京都はリニアは来ないと怒るし
北陸新幹線やと拒否するって
身勝手すぎる
もう永遠に作らなくていいから、金沢行きサンダーバード復活させて
同感！
関西は損しかない
だめ、北陸新幹線は絶対に完成させる
@@ChinesemomslovemassagingJapan であれば、早期開通願います😊
@@ChinesemomslovemassagingJapan 建設関係者？
正直、金沢までで良かったと思う
北陸新幹線はいくらでも延伸させていいけど
沿線住民の足にもなってた
北陸本線とサンダーバードは廃止しないでほしいなぁ
このネタ全線開業まで使えますね。
つまり無期限。
大阪民としてはサンダーバード消しといてこんな不便なことしといてはよ作らんのはまじで腹立つ。はよ作ってくれお願い
敦賀〜小浜〜舞鶴〜福知山〜新三田〜新大阪はどうですか？
東海道新幹線米原〜新大阪間を複々線にしたらワンチャン
言葉で言うだけなら誰だって言える。実際にやるとなったらどうやって用地と予算を確保するんだ?
新幹線の建設費は地元も負担する。だから福井県がお金を出す見返りに駅設置を求める観点からも、小浜を経由するルート以外は考えにくい。ただしその場合京都は費用対効果がかなり薄い。結果今のままでは建設される可能性はかなり低いと思う。一番現実的なのは、リニアを大阪まで建設して東海道新幹線に余力を持たせ、米原に繋げる方法ではないか。
北陸新幹線を京都駅止まりにすれば？😊
@@user-by8tx8jz7n さん それも思ったのですが、湖西線を並行在来線として第三セクターになりかねない滋賀県が反発するかなと。
リニアを先に通したところで東海道・山陽新幹線と北陸新幹線じゃ運行管理システムとか異なる部分が色々あるからそれらをどうするのかでも揉める
そもそも、脱線防止ガードの構造もお互いに違うのでほぼ不可能。
米原を通りたくないのは大地震で被害を受けるであろう東海道新幹線のバイパス機能を持たせるためだよ
何枚か上越新幹線の写真が混ざってね？
燕三条多めよな
在来線の米原・大阪間を「貨物専用線（三線軌条）」と「新快速・特急専用線（三線軌条）」、「普通・快速専用線（狭軌）」の構成にできないのかな…。
うぷ主は自公推しかいな…💧
とりあえずBC比の再計算してみればいいんじゃないかな
米原って当時の有力政治家大野伴睦氏
が力で岐阜羽島駅を作った流れでできた駅でしたっけ？
毎年毎年雪で止まる米原、勘弁してほしいです
今の技術だったら鈴鹿貫けるからそっちに東海道新幹線の新線作って名古屋〜京都の現在線は北陸新幹線に譲るぐらいがいいわ😂
当時の技術力だと鈴鹿を越えるのは難しいと思いますけどね
米原は北陸の玄関口なのでそこに駅を作るのは普通な流れかと
米原駅〜京都駅が東海道新幹線で一番駅間が離れていますしね
米原までは計画されたが、名古屋～米原に駅を設置する予定は無かっただろう。
@@user-ds1fy7rh6i
岐阜に駅を作るのは最初から計画に入ってたのよ。
大野伴睦が介入したのは、岐阜と大垣が駅の誘致合戦始めたのを治める為。
米原まで延伸して対面乗り換えで東海道新幹線と接続が一番費用対効果が高いんじゃないかなと思う
ほんで余力があれば新大阪まで複々線を建設、無理ならリニア開通後のぞみ減便して空いた枠に北陸新幹線をねじ込む
そしてもっと余力があるなら米原付近に近鉄の伊勢中川みたいなデルタ線を作って名古屋-金沢間をスイッチバック無しで直通できるようにする
○舞鶴福知山ルート
敦賀～小浜～東舞鶴～福知山～篠山口～
新三田～大阪空港～新大阪
○米原伊賀ルート
敦賀～米原～水口～伊賀上野～
高の原or松井山手～新寝屋川～新大阪
○湖西ルート
敦賀～高島安曇川～堅田～新山科～
松井山手～新寝屋川～新大阪
○湖東ルート
敦賀～米原～新栗東(手原)～松井山手～
新寝屋川～新大阪
東海道新幹線に「乗り入れ」る必要はない。余った予算で米原駅を大改造して、新大阪・名古屋両方面と同一ホーム乗り換えできるようにしてくれれば（ホームは単線になるけど）。
敦賀駅を対面乗換にしなかったのは、わざとにしか思えない…。
もう福知山線ルートでいいよ
CZcamsr間で喧嘩になるのもなんか違うんですよね
国鉄時代にできていた、もしくは大阪側から建設していたら今よりゴタゴタは少なかったとは思う(軋轢は生じていただろうけど)
京都も反対意見が多くて通せないから、小浜から吹田あたりに抜けるルートで行くのが理想なのかと思うけど…トンネルばかりで途中駅が微妙になりそうなんだよなぁ😢
北陸本線を返せ！
米原止(乗り入れなし)
または米原から南下、紀伊半島を縦断
または小浜から山陰へ
※可能性は何れも低い。
1つ目の方が若干現実味があるも、多分しなさそう…
3つ目は新大阪まで行かないことには建設しなさそう…
北陸新幹線は敦賀までにし､その先は関西ではなく､小浜や山陰を経由して「北陸・山陰新幹線」として博多に伸ばす方が収益増や国の発展に繋がると思う｡
鉄道マニアだけでなく、石川県内の自治体の長なども米原ルートを推奨してます。国交省やJR西日本の言い分を鵜呑みにして米原ルートはデメリットが多いと言うのはダマされてるだけです。
大阪まで建設するのであれば、キタではなくミナミがいい。四国にも兵庫にも関空にも延ばしやすい立地だから
…いっその事、山陰本線まで伸ばして山陰本線回りにしてみては…⁉(…遠回り過ぎでしたか…。…失礼しました…。)
大深度だ。京都の地下水の問題は無視できない。北陸新幹線がJR東海管轄にすれば、米原ルートもまだ何とかなったのではないか。湖西線の経営分離も発生しないだろう。要するに政府の制度設計に問題あったと言わざるを得ない
米原止まりで、今名古屋止まりのこだまを新大阪行きにしたらいいんじゃないのかな
京都市域を跨がないルートにするなら、「敦賀～東小浜～園部～新大阪」というルートにするべきだろう。これなら、京都市を全く跨がないし、左翼染みてる京都市を黙らせる事も出来よう(令和版六波羅探題を置くべきだろうけど)。
北陸新幹線は敦賀まで
北海道新幹線は札幌までで
以降の新幹線は打ち止めに
なるのかなぁ。
(…と思っている四国民)
四国新幹線さん😢😢😢
現在の主要都市すべてで何かあって機能停止して四国に首都を置かざるをえない状態でやっと…って感じ
@@user-xb7js8qp9q むしろ南海地震で崩壊する側の地域やからねぇ…
オバマから亀岡経由して新大阪で良いのでは。
京都通す必要ナス🍆
名古屋からはずっと乗り換えか
せめて昔の新八代や今の新潟の特急ホームみたいに平行移動だけで乗り換えできるように仮設線路とホーム造れないかなあ
新幹線１に対し接続する特急は２なんですが
それでも経営分離されてしまう湖西線🥴
山陰プチ新幹線経由も有り？、
福知山線の怨念に被らない😅
新大阪まで一直線ではダメなのかな？
当初案の通り、敦賀→小浜→亀岡→新大阪でよい。米原や湖西線経由は論外として京都、松井山手経由も遠回り過ぎて無駄。
作る気ないだろw
リニアの方が先に大阪来そう
湖西線の線路を広げるか1本増やすかしてミニ新幹線で京都か大阪まで乗り入れが一番現実的かもしれない
サンダーバードの683系の置き換えなどもあるから
北陸新幹線は敦賀で終了。それが最も現実的で、かつ唯一の解だ！
北陸新幹線いらない
関西、欲しがってないだろ。
実際金沢延伸あたりまでは議論すらまともにしてない程ですし...
北陸新幹線は敦賀駅止まりでしょう。西九州新幹線は武雄温泉駅止まり 北海道新幹線は札幌駅止まりで決まりでしょう。リニア中央新幹線以外の海峡橋梁 トンネル 高速道路＝自動車道 新幹線はなくすべきです。😊
政治問題で永久に着工できなそうだから、もうフリーゲージトレインでいいよ😂北陸新幹線新大阪まで延ばしたとしてもせいぜい30分短縮できるだけだろうし
北陸新幹線を米原駅止まりにしておいて、東海道新幹線へお乗り換えくださいって感じにして、米原駅前をめっちゃ発展させるのは？
大震度→大深度
敦賀より先のルート選定については、リニア中央新幹線が開通して以降の高速鉄道の在り方についての視点が不足していると思います。リニア開通後の東海道新幹線のダイヤに余剰が生まれ、これをどう活用するかということと、北陸〜名古屋を新幹線で直接つなげるという視点も、もっと重要視すべきではないかと思います。
リニア新幹線ができれば
米原で東海道新幹線と共に走れる