Скажи пожалуйста если знаешь, на моём т2. с 169 ДВС,обротил внимание что при запуске с кикстартера очень трудно пордавить лапкой комррессию ,думал что проблема с дикомпрессором,но мне сказали что его на этом ДВС нет.Мне страшно давить на кик,такое впечатление что он отломается вместе с валом или отломаются зубья.Акком новый,с кнопки крутит более менее нормально.
@@user-df3vz2kx2l да, есть такое. Ни автоматического ни ручного декомпрессора нет. Приходится вставать на подножки и перемещая весь вес вставать на лапку кик-стартера, чтобы его провернуть. Стартер тоже испытывает нагрузки. На подсевшем АКБ это заметно. Будем жить с этим.
Технические характеристики suzuki drz 400 Тип двигателя - одноцилиндровый, четырехтактный. Рабочий объем - 398 см3. Мощность при 7600 об/мин - 40 л. с. Крутящий момент при 6600 об/мин - 39 Нм. Тип охлаждения - жидкостное. Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая. Рама - стальная. Привод - цепь. Ты хоть характеристики его знаешь?в ровень шли)улыбнуло
Подскажи пожалуйста, Какие жиклеры ставить на Kayo t2 2019 169fm с карбом Nibbi PE 28, родной жиклер стоял 120 ,игла стоит на таком положении как у тебя. При резком открытии ручки газа идёт провал.
Пока сложил 1 мм кусок паронита вчетверо и подкладываю между баком и головкой. Пока полет нормальный, но уровень китайских инженеров вызывает вопросы :(.
За информацию по жиклёрам - спасибо . Но при просмотре ролика возник вопрос, зачем при работе в собственном гараже одевать медицинскую маску, да ещё и на подбородок? Выглядит как-то странно
В то время у нас действовали дебильные правила, которые разработали дебилы о постоянном ношении масок вне дома. Моего коллегу на 5000 рублей штарфа хлопнули за прогулку на безлюдной набережной.
Иголку так и оставил в предпоследнем поднятом положении. У этого карба 5 фиксированных уровней для иголки (на PZ30 обычно 3 уровня). Т.е. поиграть качеством смеси на низких-средних оборота запас есть, если будет необходимость. Но на Кайотах некоторые ставят 110 и даже 115 жиклеры. Меня устроил 108й (пропали затыки на ускорении, перегрев и попёрдывание под нагрузкой), дальше не пробовал. Возможно можно добиться лучшей отдачи, а 108ой сдвинул диапазон с бедной смеси на нормальную, а не мощностную богатую. Нужно эксперементировать. Я с Али набор брал на Микуни 100, 105, 108, 110, 115, 120, 125, 130, 135, 140. В некоторых комплектах вместо 108 идёт 107ой.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 поставил главный жиклёр на 120 , родной стоял на 110. Завёлсяс полпинка и едет зачётно)) а вот второй жиклёр на 38 его не менял, да таких и не нашел. Спасиб за видос, запощу сцылку на тебя в описании , за вдохновление)))
@@dimariolav За запуск отвечает жиклер холостого хода. Тот который на 38. Запуск и работа когда дроссельная заслонка опущена. Когда же даешь газ в простых карбюраторах система холостого хода отключается и работает главная дозирующая система. Т.е. если с запуском и холостыми все нормально, то жиклер на 38 строгать не стоит. Жду видео обзора как едет Мотоленд с "чип-тюнингом" :))
Там несколько факторов сложились. Я газовал на 3ей с тяговыми звездами, а он на 4. Соответсвенно у меня мотор на начало ускорения был уже в зоне максимального крутящего момента, а унего на низах. Я просто быстро упирался в отсечку. Плюс там асфальт был с выбоинами, которые моя подвеска лучше отраабтывала, чем мотардовская. Он чуть не вылетел с седла в паре мест :). Ловкость рук, знание матчасти ;D. Используй сильные стороны и ты победишь :). Я и с гипперспортом готов закуситься на нашей городской мототрассе. Потому что она мотокроссовая :DDDDD
Привет. Тоже владею таким мопедом. Не подскажешь причины перегрева двигателя? При сбросе газа стреляет немного, думаю на бедную смесь. Если свеча будет в норме, куда дальше копать?
Здравия! Обычно от бедной смеси такая беда происходит (другие причины а)высокая температура окружающего воздуха б)езда на малой скорости на высоких оборотах, читай плохой обдув при буксовании в грязи). Вчера проехал 183 км по трассе жиклером на 108. Не услышал ни одного хлопка (с родным 100 хлопало постоянно). Пирометр с собой не брал, но по ощущениям мотоцикл греется не в пример меньше. Исчез специфический запах вяленого мяса от переобедненной смеси. До этого воткнул 105ый жиклер, который по размеру оказался не больше 95ого, так перегрел движок знатно. Но на скорости выше 75-80 108ого жиклера не хватает. Буду пробовать ставить 115ый и опущу иглу в центральное положение. И да, со 108ым жиклером громкость выхлопа уменьшилась на треть. Перестал глохнуть от выхлопа Кайота. Хотел по этому поводу видео записать на днях. Про перегерв на бедной смеси тоже.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273, нас ехало 10 человек (на разных мопедах, включая питбайки) и перегрелся только я один. Температура около10-15 градусов была. Не в первой уже замечаю перегрев. Скорость средняя 40-50 км/ч. Вроде ещё может сцепа пробуксовывать и клапана пропускать.
Позднее зажигание маловероятно. У нас угол фиксированный, и если коммутатор делает мозг это сказывается на стабильности работы двигателя. Прогар выпускного клапана тоже маловероятнен. Как и отложения в камере сгорания. Про чистоту двигателя снаружи наверное упоминять вовсе не стоит. У нас не жидкостное охлаждение т.ч. больше причин перегрева я не припомню.
@@K-Ch85 если сцепа будет буксовать так, что двигатель перегреешь, то сам бы почувствовал это. Зажатый выпускной клапан может дать такой эффект. Топливом плохо может быть. Детонации от низкого октанового числа моги перегреть.
Подойдет, если смесь бедная. Ускорительный насос на разгоне компенсирует забеднение смеси, но для продолжительной езды он не поможет, если ехать на средних-высоких оборотах. В первую очередь надо определить хватает ли смеси вашему мотоциклу на средних и высоких оборотах.
@@thefunny5706 У вас ускорительный насос добавляет топливо на разгоне. Поэтому в рваном ритме будет богатить. Но если богатит на низких и средних оборотах при равномерной езде, тогда иглу стоит опустить. Она регулирует дозировку топлива в этом диапазоне. На максимальном газе не скажется, а вот на малых и средних оборотах смесь станет корректней. С разгоном и ускорениями поможет ускорительный насос.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 при резком открытии газа у меня двиг старается заглохнуть , его как заливает . А иглу да надо опустить наоборот , перепутал слово .и под сброс газа у меня стреляет люто
@@thefunny5706 То что стреляет это нормально - при закрытии газа смесь кратковременно переобогащается. Несгоервшее топливо догорает в глушителе. Захлебывание на ускорении - верный признак переобогащения смеси. Опущенная в самый низ игла должна помочь. Если не поможет возможно может помочь регулировка ускорительного насоса (к сожалению с PZ30 имел дело только без ускорительного насоса, поэтому не в теме). Если меры не помогли, тогда придется уменьшать размер ГТЖ.
169ый мотор. 95ый не только совершенно безопасен для 169 мотора, но и способствует продлению его ресурса. При этом дает небольшую прибавку мощности за счет того, что в жару под нагрузкой не детонирует в нашем моторе. Этот же фактор и способствует долгой жизни. 95ый дает не больше теплоты при сгорании, чем 92ой (иногда даже меньше). Различие этих бензинов только в детонационной стойкости. 95ый не воспламенится взрывообразно до того как поршень пройдёт ВМТ. Степень сжатия 9.6 конечно не Бог весть какая, но близко к порогу когда рекомендуется переход на 95ый. Но у нас играет фактор то, что мотор воздушного охлаждения, который более термонагружен по сравнению с "водянками". Перегрев - фактор ускоряющей наступление детонации. В общем если есть возможность, то лучше эксплуатировать 95ый. Тем более, что у нас отсутствует датчик детонации и соответсвенно коммутатор не может менять угол опережения для избегания этого эффекта. З.Ы. 98ой и 100ый бензин тоже совершенно безопасны для наших моторов. Разве что не дадут такой отдачи, как если мотор был со степенью сжатия 11-12.
Хорошо, когда 95ый изготавливается изомеризацией для повышения октанового числа, но применяемые промышленно на НПЗ присадки типа метил-трет-бутилового эфира для повышения детонационной стойкости вполне нормальная практика. Бояться 95ого полученного присадками не стоит. Если это не какие-нибудь железосодержащие ферроцены от подполных барыг.
Не пробовал. До 8000 хватает 115ого. Смысл 120ого появится эксерементировать если постоянно по трассам ездить. В сочетании со 39 задней звездой думаю даст хороший эффект. Именно для моих покатушек 115ого с головой хватает. Подача топлива же зависит от скорости потока воздуха проходящего через карбюратор. У меня карбюратор с проходным диаметром 26 мм, поэтому 115 отлично хватает. А если ставить новый Nibbu 28, тогда там "родного" 120ого катастрофически не хватае т.к. "всасывание" топлива значительно ниже из-за сниженой скорости движения воздуха. На новых Т2 со 172FMM надо ставить 130ый жиклер вместо 120ого.
@@donniebrasco9637 игла поднята на предпоследнее деление. Если первый сезон, то имеет смысл в середину поставить потому что если поднять на предпоследнее деление то на околонулевой скорости идет небольшой рывок при даче газа. Мне так удобнее.
На пуску 0.8 виставив, на випуск 0.10. Припустимо + -0.02. Стандартні зазори на таких типах двигунів. Після регулювання треба провернути колінвал ключем раз 10, а потім перевірити ще раз. Зазори можуть змінитися.
В результате подбора остановил выбор на 115ом жиклёре! На 108ом выше 70км/ч ГТЖ не хватает.
Скажи пожалуйста если знаешь, на моём т2. с 169 ДВС,обротил внимание что при запуске с кикстартера очень трудно пордавить лапкой комррессию ,думал что проблема с дикомпрессором,но мне сказали что его на этом ДВС нет.Мне страшно давить на кик,такое впечатление что он отломается вместе с валом или отломаются зубья.Акком новый,с кнопки крутит более менее нормально.
@@user-df3vz2kx2l да, есть такое. Ни автоматического ни ручного декомпрессора нет. Приходится вставать на подножки и перемещая весь вес вставать на лапку кик-стартера, чтобы его провернуть. Стартер тоже испытывает нагрузки. На подсевшем АКБ это заметно. Будем жить с этим.
@@user-df3vz2kx2l это нормально для нашего двигателя.
Технические характеристики suzuki drz 400
Тип двигателя - одноцилиндровый, четырехтактный.
Рабочий объем - 398 см3.
Мощность при 7600 об/мин - 40 л. с.
Крутящий момент при 6600 об/мин - 39 Нм.
Тип охлаждения - жидкостное.
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая.
Рама - стальная.
Привод - цепь.
Ты хоть характеристики его знаешь?в ровень шли)улыбнуло
Благодарю, очень полезное видео!
Подскажи пожалуйста, Какие жиклеры ставить на Kayo t2 2019 169fm с карбом Nibbi PE 28, родной жиклер стоял 120 ,игла стоит на таком положении как у тебя. При резком открытии ручки газа идёт провал.
Оо привет земляк. Я от Уфы 70 км живу )))
Попробуй подложить 1сантиметровую вырубленную с транспортной ленты шайбу под крепление бака возле руля и будет тебе счастье!
Попробую. Лента есть.
а как определить то сколько ты ему воздуха в кг дал? что-то не особо понял как правильно отрегулировать смесь
DR-Z 400 на холостых ехал, пока ты выкручивал все какахи из своей табуретки🤣
По поводу бака, может попробывать подложить шайбу под переднее крепление бака и этим хоть немного отвести его от головки цилиндра.
Пока сложил 1 мм кусок паронита вчетверо и подкладываю между баком и головкой. Пока полет нормальный, но уровень китайских инженеров вызывает вопросы :(.
Таким же образом решил проблему. Узнал о ней в этом видео.
За информацию по жиклёрам - спасибо . Но при просмотре ролика возник вопрос, зачем при работе в собственном гараже одевать медицинскую маску, да ещё и на подбородок? Выглядит как-то странно
В то время у нас действовали дебильные правила, которые разработали дебилы о постоянном ношении масок вне дома. Моего коллегу на 5000 рублей штарфа хлопнули за прогулку на безлюдной набережной.
Таблицу вы показали, но какие жиклеры дадут эту смесь...?
👍
Ну дорога ложка к обеду!!)) Красавчик. Пойду искать жиклёры от солекса))) уголку в каком положении оставил?
Иголку так и оставил в предпоследнем поднятом положении. У этого карба 5 фиксированных уровней для иголки (на PZ30 обычно 3 уровня).
Т.е. поиграть качеством смеси на низких-средних оборота запас есть, если будет необходимость. Но на Кайотах некоторые ставят 110 и даже 115 жиклеры. Меня устроил 108й (пропали затыки на ускорении, перегрев и попёрдывание под нагрузкой), дальше не пробовал. Возможно можно добиться лучшей отдачи, а 108ой сдвинул диапазон с бедной смеси на нормальную, а не мощностную богатую. Нужно эксперементировать. Я с Али набор брал на Микуни 100, 105, 108, 110, 115, 120, 125, 130, 135, 140. В некоторых комплектах вместо 108 идёт 107ой.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 поставил главный жиклёр на 120 , родной стоял на 110. Завёлсяс полпинка и едет зачётно)) а вот второй жиклёр на 38 его не менял, да таких и не нашел. Спасиб за видос, запощу сцылку на тебя в описании , за вдохновление)))
@@dimariolav За запуск отвечает жиклер холостого хода. Тот который на 38. Запуск и работа когда дроссельная заслонка опущена. Когда же даешь газ в простых карбюраторах система холостого хода отключается и работает главная дозирующая система. Т.е. если с запуском и холостыми все нормально, то жиклер на 38 строгать не стоит.
Жду видео обзора как едет Мотоленд с "чип-тюнингом" :))
Я каждые 2 часа обновляю подписки ютуба. Где видео?! :)))
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 да погодь ты, завтра выйдет)))
С дрз 400 в ровень шли, улыбнуло....
Он наверно не видел просто тебя и не переключался, ехал на холостых. Или у него китайская дрз)
Там несколько факторов сложились. Я газовал на 3ей с тяговыми звездами, а он на 4. Соответсвенно у меня мотор на начало ускорения был уже в зоне максимального крутящего момента, а унего на низах. Я просто быстро упирался в отсечку. Плюс там асфальт был с выбоинами, которые моя подвеска лучше отраабтывала, чем мотардовская. Он чуть не вылетел с седла в паре мест :).
Ловкость рук, знание матчасти ;D. Используй сильные стороны и ты победишь :).
Я и с гипперспортом готов закуситься на нашей городской мототрассе.
Потому что она мотокроссовая :DDDDD
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 Не важно на чем ты едишь, важно как😉
@@user-mj9xv2bj2o p.s Vin drrosel)))
Ответь пажалуйста какой жиклер ставить 108 -115
Под наклоном стоит карбюратор это нормально?
По ездил по сугробам теперь не заводится в чем может быть причина?
Ну я как бы не экстрасенс. Те хоть по фотографии лечат, а я и фотографии не наблюдаю.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 снял карбюратор продул. А щас смотрю и искра пропала. По Ватсап связаться можно?
@@arturch2725 www.zr.ru/content/articles/388484-elektrooborudovanije_motocikla_kuda_uhodit_iskra/
@@arturch2725 в первую очередь првоерь предохранитель возле АКБ. Любить мозг любит.
Вроде живой он
Привет. Тоже владею таким мопедом. Не подскажешь причины перегрева двигателя? При сбросе газа стреляет немного, думаю на бедную смесь. Если свеча будет в норме, куда дальше копать?
Здравия! Обычно от бедной смеси такая беда происходит (другие причины а)высокая температура окружающего воздуха б)езда на малой скорости на высоких оборотах, читай плохой обдув при буксовании в грязи). Вчера проехал 183 км по трассе жиклером на 108. Не услышал ни одного хлопка (с родным 100 хлопало постоянно). Пирометр с собой не брал, но по ощущениям мотоцикл греется не в пример меньше. Исчез специфический запах вяленого мяса от переобедненной смеси. До этого воткнул 105ый жиклер, который по размеру оказался не больше 95ого, так перегрел движок знатно. Но на скорости выше 75-80 108ого жиклера не хватает. Буду пробовать ставить 115ый и опущу иглу в центральное положение.
И да, со 108ым жиклером громкость выхлопа уменьшилась на треть. Перестал глохнуть от выхлопа Кайота.
Хотел по этому поводу видео записать на днях. Про перегерв на бедной смеси тоже.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273, нас ехало 10 человек (на разных мопедах, включая питбайки) и перегрелся только я один. Температура около10-15 градусов была. Не в первой уже замечаю перегрев. Скорость средняя 40-50 км/ч. Вроде ещё может сцепа пробуксовывать и клапана пропускать.
Позднее зажигание маловероятно. У нас угол фиксированный, и если коммутатор делает мозг это сказывается на стабильности работы двигателя.
Прогар выпускного клапана тоже маловероятнен. Как и отложения в камере сгорания.
Про чистоту двигателя снаружи наверное упоминять вовсе не стоит. У нас не жидкостное охлаждение т.ч. больше причин перегрева я не припомню.
@@K-Ch85 если сцепа будет буксовать так, что двигатель перегреешь, то сам бы почувствовал это. Зажатый выпускной клапан может дать такой эффект.
Топливом плохо может быть. Детонации от низкого октанового числа моги перегреть.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 надо будет свечу ещё раз глянуть, движок разбирать пока желания нет.))
всё это мероприятие подойдёт для PZ30 с ускорительным насосом?
Подойдет, если смесь бедная. Ускорительный насос на разгоне компенсирует забеднение смеси, но для продолжительной езды он не поможет, если ехать на средних-высоких оборотах.
В первую очередь надо определить хватает ли смеси вашему мотоциклу на средних и высоких оборотах.
@@bizetfosgenov3988 у меня вообще богатит, надо иглу поднять
@@thefunny5706 У вас ускорительный насос добавляет топливо на разгоне. Поэтому в рваном ритме будет богатить. Но если богатит на низких и средних оборотах при равномерной езде, тогда иглу стоит опустить. Она регулирует дозировку топлива в этом диапазоне. На максимальном газе не скажется, а вот на малых и средних оборотах смесь станет корректней. С разгоном и ускорениями поможет ускорительный насос.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 при резком открытии газа у меня двиг старается заглохнуть , его как заливает . А иглу да надо опустить наоборот , перепутал слово .и под сброс газа у меня стреляет люто
@@thefunny5706 То что стреляет это нормально - при закрытии газа смесь кратковременно переобогащается. Несгоервшее топливо догорает в глушителе.
Захлебывание на ускорении - верный признак переобогащения смеси.
Опущенная в самый низ игла должна помочь. Если не поможет возможно может помочь регулировка ускорительного насоса (к сожалению с PZ30 имел дело только без ускорительного насоса, поэтому не в теме). Если меры не помогли, тогда придется уменьшать размер ГТЖ.
95 в нашу тарантайку лить? поршни не прожжет?) Или у Вас уже 172 мотор?
169ый мотор. 95ый не только совершенно безопасен для 169 мотора, но и способствует продлению его ресурса. При этом дает небольшую прибавку мощности за счет того, что в жару под нагрузкой не детонирует в нашем моторе. Этот же фактор и способствует долгой жизни. 95ый дает не больше теплоты при сгорании, чем 92ой (иногда даже меньше). Различие этих бензинов только в детонационной стойкости. 95ый не воспламенится взрывообразно до того как поршень пройдёт ВМТ. Степень сжатия 9.6 конечно не Бог весть какая, но близко к порогу когда рекомендуется переход на 95ый. Но у нас играет фактор то, что мотор воздушного охлаждения, который более термонагружен по сравнению с "водянками". Перегрев - фактор ускоряющей наступление детонации. В общем если есть возможность, то лучше эксплуатировать 95ый.
Тем более, что у нас отсутствует датчик детонации и соответсвенно коммутатор не может менять угол опережения для избегания этого эффекта.
З.Ы. 98ой и 100ый бензин тоже совершенно безопасны для наших моторов. Разве что не дадут такой отдачи, как если мотор был со степенью сжатия 11-12.
Хорошо, когда 95ый изготавливается изомеризацией для повышения октанового числа, но применяемые промышленно на НПЗ присадки типа метил-трет-бутилового эфира для повышения детонационной стойкости вполне нормальная практика. Бояться 95ого полученного присадками не стоит. Если это не какие-нибудь железосодержащие ферроцены от подполных барыг.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 спасибо за развернутый ответ :) попробую на досуге тоже 95 залить, когда бак закончится)
@@MrPsixopatt Попробуй. Должен работать мягче, особенно по жаре. Не понравится - всегда можно вернуться на 92ой.
А не пробовали 120 жиклер ставить или 125?
Не пробовал. До 8000 хватает 115ого. Смысл 120ого появится эксерементировать если постоянно по трассам ездить. В сочетании со 39 задней звездой думаю даст хороший эффект. Именно для моих покатушек 115ого с головой хватает.
Подача топлива же зависит от скорости потока воздуха проходящего через карбюратор. У меня карбюратор с проходным диаметром 26 мм, поэтому 115 отлично хватает. А если ставить новый Nibbu 28, тогда там "родного" 120ого катастрофически не хватае т.к. "всасывание" топлива значительно ниже из-за сниженой скорости движения воздуха. На новых Т2 со 172FMM надо ставить 130ый жиклер вместо 120ого.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 спасибо за ответ)
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 а игла при этом на 115м в каком положении?
@@donniebrasco9637 игла поднята на предпоследнее деление. Если первый сезон, то имеет смысл в середину поставить потому что если поднять на предпоследнее деление то на околонулевой скорости идет небольшой рывок при даче газа. Мне так удобнее.
@@bfmbizetfosgenovmoto2273 Где жиклеры заказать?
Який зазор кланапів
На пуску 0.8 виставив, на випуск 0.10. Припустимо + -0.02. Стандартні зазори на таких типах двигунів. Після регулювання треба провернути колінвал ключем раз 10, а потім перевірити ще раз. Зазори можуть змінитися.
0.8 в круг у меня т2 шепчет!
@@user-iy8yp1gv2k 0.08, а не 0.8)
Что за конские зазоры в 8 мм?