1422. Suzuki Ignis 12 V hybrid hosszútáv teszt. 🚘⛽
Vložit
- čas přidán 1. 12. 2020
- Már nagyon kíváncsi voltam, hogy az 1,4 BoosterJet turbós motorokkal szemben hogyan teljesít ez a nagy túlélő 1,2-es sima benzin motor. Arra pláne kíváncsi voltam, hogy mi a különbség a 12 voltos és a 48 voltos hybrid rendszer között.
Nos ebből a videóból most minden kiderül. :-) Nem reális az összehasonlítás, mert ez az Ignis sokkal kisebb légellenállásban, méretben, tömegben is. Ám ez majd kiderül, hogy nem hozott látványosan jobb eredményeket, sőt.
Az autót a miskolci és kazicbarcikai Szabó Suzukitól hoztam.
www.szabosuzuki.hu/
Facebook oldalaim, iratkozzatok fel! :
Az élet iskolája: / azeletsulija
Vályogdoktor: / valyogdoki
telefon: 70/6 125-521
201202 - Auta a dopravní prostředky
Nagyon jó megbízható autó.
végre 👍
Ez sima GL felszereltség? A kormány úgy látom csak sima műanyag, ami csak az alapban van talán.
várhatóak mazda tesztek? kíváncsi lennék hogy alattad mit tud a híres X motor :D
A döntés most Szabó Úr kezében van. A jövő héten derül ki, hogy hogyan lesz a folytatás. Én tervezek sok-sok érdekes videót, mert szerintem nagy szükség lenne arra, hogy megmutassuk minden típusnál az általam észlelt lényeget, hogy hogyan lehet kihozni egy egy autóból a maximumot, az otimálisat minden téren. Az is érdekes lehetne, hogy megmutatjuk pl. szervizben, hogy hogyan is néz ki egy-egy alkatrész. "Mi dorombol a macskában." Szóval én is izgatottan várom a folytatást. :-)
90 Lóerős változatban az akku 3 Ah a 83 lóerős változatban 11 Ah akkumulátor van.
Suzuki swift sport tesztelés esetleg nem lesz a későbbiekben?
Jó lenne, de sajnos még nem találtam hozzá tesztautót. :-( Ha lesz, akkor lesz teszt is.
@@nepazarolj Remélem sikerülni fog, szurkolok Önnek.
Mennyivel stabilabb autópálya tempónál mint a wagon r+ ?
Kb. 20%.al stabilabb szerintem. 110 km/h-ig semmi sem vehető észre. E felett megjön a szél és gumi hang, de 130 km/h-ig is még nem nagyon igényel korrekciókat a kormány. Én 120 km/h-nál nem mennék vele gyorsabban. 130 felett pedig már szerintem odafigyelést igényel, igaz megy ez 150 felett is. :-) Sokkal takarékosabb ilyen tempóknál, mint a Wagon R volt.
@@nepazarolj Wagon r+ vezettem instabilitása magas fokú szélérzékenysége miatt adtam el végül de előtte lengőkarokat és lengéscsillapítókat jó abroncsokat rakattam fel mindez nem segített csak pénz pocsékolás volt.
Gondolkodtam ezen az új Ignisen is de soha többé nem kell instabil autó ezért is kérdeztem meg milyen az úttartása.
Azért sokkal jobb, mint a Wagon R, de a Swift az biztosan jobb nála. Autópályán pedig én tuti az S-crosst venném, mert az szenzációs minden úton és csendes is.
@@nepazarolj Köszönöm a választ.
Szia
Ha villanyautó fun vagy,akkor a tesztek során mérd azt is ki h a fülke rész mennyire szigetelt az elekromágneses hatástól...
...az elektromágneses tér a vérstrukturát (hexa) szétüti,ami keringési zavarokat okozhat...ha a szervezetnek nincs akkora vitalitása h újra hexásitsa a testfolyadékot...
Van fent videó, Laci a Zoe-t megmérte, egyedül a tölltő csati körül csipogott a műszer közvetlen közelről.
Mien a foglalkozásod, hogy annyit utazol...annyi km egy nap alatt 🤔
:-) Nem megyek minden nap ilyen sokat azért, csak néha becsúszik egy-egy extra hosszú út. A videózás és a vályog téma is sok utazással jár, a meg a folyamatos információ gyűjtés is. Ezért is törekszem minden alternatívát kiprobálni, hogy e legkisebb környezetterheléssel utazhassak. Sajnos a villanyautók közül még egyik sem alkalmas erre, ez nagy fájdalmam, de kivárom, hogy végre full csak elektromosra válthassak úgy, hogy csak egy autónk legyen.
Szép és jó ez a lágy hibrid duma, de gyakorlatilag sokat nem ér
Akkor nézd csak meg az S-Cross-ról készült videómat és rájössz, hogy nincs szükség ennél többre. Ám nagyon is sokat ér, mert 10-30% üzemanyag megtakarítást jelent a Suzuki 48 voltos hybrid rendszere. Ahogy körbe kérdeztem ez kb. 1-1,5 liter megtakarítás/100 km. Tehát ez nem duma, hanem a valóság.
Ám, mint ahogyan mást is, ezt is józan paraszti ésszel kell kezelni és használni. Én közel 3500 km-en teszteltem ezeket az autókat, tehát pontosan tudom mire képesek. Míg az autós újságíróknál átlag 7-8 litert fogyasztottak, nálam 4,5-5,5 litert átlagban. No comment!
Ennek az autónak három litert kéne enni, ahhoz képest amekkora. Ez akkor lett volna nagy szám, ha teljesen elektromos.
Keresem én is azt az autót, ami 3 litert tudna enni, ám a mai autók közöt ez több szempontból is lehetetlen már, hiszen olyan "folytás" van bennük a sok környezetvédelmi ktyüvel, hogy az a csoda, hogy mennek és nem dugulnak el pár ezer km után. Persze a dízelek vérosban "eldugulnak". Részecskeszűrős autó nem nagyon való városba, ez hamarosan komoly probléma lesz, mert az új autók közül szinte már minde az és ráadásul közvetlen befecskendezéssel, ami hozza a dízelekre jellemző kökszosodás probléma körét is magával. Lásd TSI motorok dióhéjas tisztítása.
Ez az autó, illetve az 1,2-es motorja egy nagy túlélő, hiszen viszonylag egyszerű szerkezet, még turbó nélkül. Ezért javasoltam városi közlekedéshez, mert ott közel ki lehet vele jönni 3 literre, bár inkább a 4 liter a reális.
A méreteit tekintve engem nagyon meglepett, hogy kívülről valóban nagyon kicsinek tűnik, ám belülről meglepően tágas. Olyan, mint a Zoém. Kicsinek tűnik, de 185 cm-el abban ki tudom nyújtani a lában vezetés közben.
A majd 10% "óracsalás"hoz hozzátartozik hogy a fogyasztási eredmény is annyival el van csalva.
Ez a hybrid nem az a hybrid amire te gondolsz. Ennél csak egy nagyobb generátor "segít" be amikor kell. Pl.: előzés, hegyen felfele menet. Tehát amikor teljesen le van terhelve a motor. Mert akkor a pillanatnyi fogyasztás 20l környékén van és ezt csökkenti. Ez nem képes önállóan mozgatni a bódét. Ezek a "mind" hybridek nem az alföldön élőknek való. Egyszerűen nem tudják kihasználni.
És igen is pörgetni kell a motort 4k fölé. Mint minden szívó motort. De nem azért mert "akkor jön meg a nyomaték". Teljes nyomaték kb. 2,2k-2,5k közt megvan, de a max. erő az ami álltalába 4,5k környékén szokott meglenni. Szívó motor karakterisztikája ilyen. Mai szutyok torbúsok olyanok, hogy kifulladnak 4k fölött, mert arra vannak hangolva, ahol a emberek álltalába használják (2-4k közt).
Én az 1,6-os duster-emmel eljárok 6,6-6,9L fogyasztással a Dunántúlon úgy, hogy nem érdekel a fogyasztás. Hegyen felfele kettesbe, hármasba 5k fölé pörgetem és akkor 22L mutat a pillanatnyi fogyasztás jelző a domb/hegy aljától a tetejéig. Ilyenkor jönne jól a mind hybrid. Kevesebb benzinből felérnék. :)
Igen, tisztában vagyok vele, hogy ez egy lágy hybrid és csak rásegít egy generátorral. :-) Én azért jegyeztem meg, hogy nehéz kicsikarni a rásegítést, mert már teszteltem a két 48 voltos lágyhybridet is és ott sokszor és kisebb nyomatéknál is rásegített már a hajtásra.
Épp ma néztem vissza a Duster 1,5 Dci tesztemet és meglepődtem, hogy annyit fogyasztott dízelként, mint a Suzuki lágyhybrid benzinesek. Így mára már egyértelmű a választásom, ami a Suzuki S-Cross. Ha viszint valakinek nincs annyi pénze, akkor ez a kis Ignis is jó választás szerintem, város/országútra.
Ez a fogyasztás szinte veri az 1.5 Yaris hibridünk fogyasztását, amivel óvatos városiban 4.0, országútiban 4.5-tel tudok menni ha meleg van. Most így nulla fok körül 5-6 liter. Nálunk egyáltalán nem érezni a motorféket, ellenben ha lemerül az akku, hiányzik a rásegítés nyomatéka (a benzinmotor 75, a villanymotor 60 lovas). Az akku-menedzsment a 8 pöcökből 2-6 között tartja mindig. A Suzukiban az tetszik, hogy a motorfékezés energiáját használja csak fel, míg a miénk azért is képes beindítani a benzinmotort, hogy töltse az akksit. Szerintem ez deciket jelent pluszban, csak hát ugye a fékszervó és vízpumpa és klíma is elektromos, kell legyen áram, hogy fékezni tudjak. (A korábbi Priusos faszi, aki beszélt a csatornádon, egy dilettáns hozzá nem értő.)
Igen, teszteltem nem rég egy Yarist, de nem adták ide hosszabb távra, aminek lehetett volna értelme. Magam is meglepődtem, hogy milyen magas volt a fogyasztása és azon is, hogy milyen sok felesleges dologgal túl vannak bonyolítva a Toyota hybridek. Ezek a Suzukik kevesebből elmennek, mint egy Prius és nem is állítgatják folyton le a motort. Pont azt nyerik vissza a mozgási energiából, amit kell. Benzinmotorral akksit tölteni nem gazdaságos, ellenben motorféknek használni a generátort és azt eltárolni, az igen leleményes dolog. Gondolkodta Yarisban is, de 6-7 millát nem adok érte, akkor már többet ér egy jóval nagyobb, komfortosabb S-Cross.
@@nepazarolj Jómagam is jobban preferálnám a Vitarát vagy az S-Crosst, de a Toyota hibridek automatájára volt szükségünk. A Toyotánál az emblémát is jócskán meg kell fizetni sajnos.
@@nepazarolj Ja mégegy. A Toyota hibrideket sajnos szokni és tanulni kell. Még automatából átülve sem megy azonnal az alacsony fogyasztás. Rövid ideig tesztelve nem kapnál jó eredményt. Nekem kb fél év kellett, a kezdeti fogyasztáshoz képest 1-1.5 litert tudtam javulni úgy, hogy sebességem nem csökkent. Előrelátónak kell lenni, és kihasználni a kigurulásokat, regeneratív fékezéseket, gáz+fék egyszerre nyomását, hogyha le vagy merülve és nagyobb visszatöltést akarsz gyorsan, ECO mód ON se mindig annyira jó... nagyon trükkös sajnos. Ráadásul a Yarisban a mérete miatt a 2-es prius akkujának csak a 2/3-a van és nem is olyan áramvonalas, eleve nem fogyaszthatsz vele olyan keveset. Na de hagyjuk is, a Suzuki a főszereplő itt, csak összehasonlításképpen említettem.
A japan autok design-ja mindig is kulonleges volt, eltert az europai autoktol valahogy "mas" volt talan sokszor furcsa is de ezt az autot mikor eloszor meglattam teljesen megdobbentem, hogy mennyire ronda tud lenni.
Igen, őszintén szólva én is elfordultam minidg tőle, mert ránézni sem bírtam. :-) Ám ebben a színben, elég jól mutat. A második napon már kezdtem megszeretni és, ami nagy szó, hogy a feleségem is azt mondta, itt a városban elfogadná, mert olyan kis fiatalos praktikus autócska. Én is ezt gondolom róla, hogy városba kevés jobb autót tudnék elképzelni vagy 50 km-es körzetben bejárós autónak, ha nem pályán kell menni. A fogyasztása így simán 4-5 liter között tartható.
Persze az én személyes kedvencem az S-Cross. Ám, aki azt nem tudja megfizetni, annak tök jó választás egy GL+ Ignis.
Ízlések és pofonok. Szerintem általánosságban a Toyotáknak és a Hondáknak ezerszer megosztóbb a formája, mint a Suzukiknak. Ezek az újabbak pedig kifejezetten pofásan néznek ki. Sőt, szerintem a saját kategóriájában az Ignis messze a legszebb autó.
Az Ignis van akinek nagyon tetszik, van, akinek nagyon nem jön be. Én az utóbbi nagyon nem jön be kategóriába tartoztam, míg ki nem próbáltam. Fintorogva ültem bele a teszt elején. Aztán már legszívesebben megtartottam volna városba rohangálós autónak. :-) Szemezgettem a Toyota Yarissal, ám a közel 7 milliós ár azért az autóért ..... ezt nem is értem. Az S-cross fényévekkel praktukusabb, nagyobb autó és sokkal beljebb van árban. A Vitarában meg olyan felszereltséget kapunk, sávelhagyás asszisztenstől kezdve az adaptív tempomaton keresztül a táblafelismerő rendszerig, hogy csak pislogtam. Sok jóság már az alapfelszereltségben benne van.
Fogyasztása kiváló, viszont autópályán gyenge ez a teljesítmény, letolnak 100 km sebességnél. Országúton és városban ideális használni.
Hülyeséget beszélsz ! 150 ig jól gyorsul !!!! 180 a vége 2016 os Ignis