Что взять после Honda Steed?
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2024
- Следующий мотоцикл после Honda Steed
Таймкоды:
1:24 Honda Shadow 750
3:55 Honda Magna 750
5:37 Yamaha xvs 650/1100
6:29 Kawasaki VN800
7:44 Suzuki vs800 and vs1400
9:01 HD Sportster
12:30 Kawasaki W650
13:13 Royal Enfield Bullet 500
Для поиска:
хонда стид что дальше
второй мотоцикл
какой мотоцикл купить следующим
среднекубатурные круизеры
круизеры цены 2023
круизеры за 400
Таймкоды:
1:24 Honda Shadow 750
3:55 Honda Magna 750
5:37 Yamaha xvs 650/1100
6:29 Kawasaki VN800
7:44 Suzuki vs800 and vs1400
9:01 HD Sportster
12:30 Kawasaki W650
13:13 Royal Enfield Bullet 500
Всем привет) Автору уважение за видео! Грамотная речь, без матов, обоснованные высказывания!
П. С. Я один всё видео смотрел на котика?)))
Не один)
Очень не один))
Как пересевший 12 лет назад с японцев на ХД - я голосую на Sporster (а лучше сразу на Dyna пересесть). Вообще другие ощущения от мотоцикла (после Стида, проверено кучей друзей), нет никаких проблем с запчастями, тюнингом и прочее. Про "заготовку под проект" - это уже как захочет владелец, никто не мешает ездить на стоке.
Мотоцикл очень надежный, дюймового инструмента надо немного, обслуживается очень легко. Если найти Спорти 2004-2006 - там будет надежный карб Кейхен, после уже инжектор. Никакой проблемы иногда съехать с асфальта, но конечно не эндуро.
Из минусов в стоке - жесткие 12" амморты, меняют на 13" от туринга (или Битубо) - и совсем другие ощущения от езды.
Харлей барахло.
@@badboy78551 "Харлей барахло!" - "нет денег на харлей?" - "нет денег (((" - это явно про тебя.
Привет, у меня была похожая история только я начинал не со стида, а с драги 650, поездив 2 сезона захотел пересесть на что то другое и так как я любил сьезжать с асфальта - выбрал турэндуро, а конкретнее трансальп 600.)
Скажу так что после круизера эта песня, как будто руки развязали, ездишь и не паришься что под колёсами)
Я к тому что турэндуро это топ, на все случаи жизни, но есть одно "но" и это внешний вид, и приходится с ним мирится, собственно я откатав 3 сезона продал его)
Потом после его пробывал спорттуриста литрового, как то не зашло)
В итогде остановился на круизерах, пока езжу на стид600, следущий видится только спортстер 1200) но цены кусаются конечно)
Поэтому я тоже думаю взять энудрик, тур энудро (не продавая стида), а дальше как будут деньги заменить хонду на спортстер)
@@serjkos72 Идеальный вариант)
После 1100ace взял Кинга на ТС88 юбилейного. Обслуживаю сам, все просто и доступно по тюнингу и зч. Очень нравится, на рисовозные крузеры больше не сяду.
Надеюсь тоже приду к ХД, но, объективно, ХД купить дороже чем аналогичный рис
Gilera XR-1 надо брать. Легендарный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
Харлей!
насчет того что спортстер это заготовка под проект, абсолютно не согласен. в стоке абсолютно само достаточная машина. ну если ты выше или ниже, чем комфортный рост для твоей модели, ну менять руль подножки максимум
да, за 800-900 можно привезти любой харлей с копарта. того же фатбоя
На него много автормаркета, рули, баки, сидушки, тюнинг двигателя. Плюс спортсер очень популярен у кастомайзеров, что только не делают на его базе. Также спортстер один из самых олдскульных харлеев был...
@@serjkos72 Вот кому это все объяснять, харлееводу со стажем? как раз на спортстере? =))) я только утверждаю, что спортстер это ни в коем случае не заготовка, это суперская машина. Насчет постройки чего-то, сам завод Харли-Девидсон уже сделал почти что все возможные кастомы, которые можно сделать дома в гараже. хочешь боббер - вот тебе 48, хочешь классик - вот тебе суперлоу(как раз у меня, не нарадусь) хочешь хрома и спиц - вот тебе 72(вообще огонь, считаю самым одним из самых красивых спортстеров да и мотоциклов вообще)
@@user-lr8ni8qq1pподписываюсь под каждым словом 🤝👍
Надо брать харлей!
Ради интереса глянул видео. Давно не первосезонник. Начинал с японца драги 400 кастом - хороший аппарат, неприхотливый. Есть моменты спорные, за болтами на серпах глаз да глаз нужен, погружной масляный фильтр не радует, воздушный фильтр правую ногу на раскарячку поставить может, кардан открытого типа... Но это мелочи, мотик прям надежный ) На счёт интрудера 1400 - сам вожу 2003 года американца - нет там ничего хитрого ) Аккум привыкнуть только снимать если. Компановка вполне нормальная, габариты - моё почтение просто. Никакого генекологического кресла. Седушка - моё почтение тоже. По цене - не соглашусь. Убитый дед стоит недорого, а вот ухоженый - уже подороже значительно. Мот очень характерный, на подрыв очень резкий. Из прям минусов - задние амморты такие себе, менять буду на PS 412. За зарядкой следить надо - все интрудеры не дружат с проводкой - вольтметр обязателен. Ну и стоковый руль не очень мне зашёл. Но поставив на него кастомный руль и выносы (тюн весь не колхозный, а "Демоны спокойствия") - кайф. Сменил бы только на Дайну, наверно ) А в целом - следить надо за любым конём, иначе есть риск вспомнить детство и Восход 3М, который отказывался заводиться в 20км от дома )))
Слышал в интрудерах как раз таки компоновка их большая особенность. Расположение карбов, воздушного фильтра,их синхронизация, а учитывая что это уже техника 30+ надо помножить на качество запчастей и судьбу каждого компонента (кто что и как менял). Мот интересный, но годы уже берут своё. Надо искать хороший экземпляр
Да на самом деле очень много чего преувеличивают. Да и техника 30+... Ну не все же далеко. С 2006 вроде года s83 пошёл в серию - по факту тот же 1400, но рестайлинг. Там еще какие-то по ходу дела доработки были, но я даже и не интересовался. Повротники буллеты, спинку под нож, бардачок потом справа прирос, руль уже только палка. Ну как-то не моё. Но более-менее свежее что-то найти можно, вопрос цены. Просто у всех ассоциации сложились, что если тудяга - то однозначно дешёвый. Только вот дешевый = убитый почти всегда) Я пока только столкнулся с пробитой катушкой генератора - заменил без проблем (на драге тоже гена умирал), да амморты свой ресурс выработали. Но там и пробеги были приличные у меня. Хотя не, клаксон еще закис где-то, так как в любую грязь ездил и туда, где дорогами и не пахло. Следить просто надо) Очень много железа в нем и хрома, на палироли не экономить. Он прям это любит
Ну это не самое страшное, меня пугает что пробег может сказаться на ресурсе редуктора и кпп. В общем мне нравится когда у нового мота кардан, а если он уже застал не одно десятилетие, то пусть будет цепь)
Вот честно, не знаю что должно произойти, чтобы убить тот редуктор) Масло поменял раз года в 2-3 и забыл. Там и кардан закрытый. Пробег моего 30 тыщь миль (может и по 30-му кругу), проблем нет, учитывая то, что я вожу агрессивно весьма, а крутящий на 1,4трудере будь здоров, подрыв хороший прям. Кардан - это надежно. Цепь - тоже хорошо, но мне мазать ее прям лень. А вот ремень... Вроде бы и круто, но часто ездить по щебню приходится. Потому постоянно я еду спокойно, плавая немного на крупном гравии, а ребята с ремнями то и дело поглядывают, чтоб залётный камень им ремень не порвал )
Ответ вон даже на кружке написан. Если мечтаешь о спортстере, то его и надо брать. Остальное полумеры. Желательно резинового на карбе, это 2004-2005гг. Сам катал и на драге 1100 (охуеннейший мотоцикл) и на спортстере 1200 (2003г, риджит, чёта не особо зашло, не хватало скорости). Потом купил АфрикуТвин750, прокатал три сезона, и понял, что я видал этот турэндуризм известно где, скучно на ней и нет восторга. Сменял на дайну (2003г, карб), теперь полный восторг, всем рекомендую.
Риджиты к сожалению стали все реже встречаться на рынке, больше резиновых объявлений
У меня тоже Стид. Думаю что дальше, все такие-же моты рассматриваю 100%
Рассмотри нормальный мотоцикл а не говно.
это драга то чугунная. очень жидкий мот, вулкан тот да настоящий - железный, крепкий
Взял после стида Шадовку 1100 Саблю и не жалею😎
А что насчет Royal Enfield Super Meteor 650? Наверняка Meteor продается в вашей стране по приемлемой цене? Тогда у вас есть новый и технически современный мотоцикл с гарантией. (К сожалению, я забыл русский язык. Надеюсь, что написано правильно.)
Спасибо за ответ.
В России с Royal Enfield есть проблемы, очень мало поставок. Поэтому я и назвал bullet как модели, которые можно найти и они самые классические из всего модельного ряда
за спиной 10 лет на цепной магне - лучший мотоцикл для всего: бодрая золотая середина, никакие шэдоу (был 2 сезона), интрудеры 800 (не надежные, например слабое звено: у всех друзей ломалась пара вывода на кардан, а это половинить движок), вулканы (просто к ним не лежит) рядом не стояли. сейчас 3й сезон езжу на 1300 кубовом спорт-круизере))) (ctx1300) но если бы сейчас искал себе что-то стидоподобное то только шпрота 1200 (только модификации с широким передним колесом), НО только в качестве второго мотоцикла. А вообще, все будем ездить на турэндурах))))
За спиной 5 лет на супермагне менять не планирую👍
@@wladimirstolinski2328 ну тут есть 2 взаимоисключающие философии: кто-то женится на той, с кем девственность потерял, и живет счастливо всю жизнь, а кто-то хочет в жизни все попробовать по мере своих возможностей и тоже счастлив
Какую марку шин и размеры посоветуешь?
привет. на неделе зайду в гараж, скажу
Брать надо свежее , взял 12 год булевар s40 , 650 кубов за 350 рэ
Если нравятся поделки под харлей значит надо брать харлей . Если нравятся енфилды и серия w значит по любому триумф. Если уже сносит с асфальта то все равно придете к гусю. Че мозг то ломать.
В том и угар, сегодня ходил в салон, хочу (дабы не ограничивать себя асфальтом) присмотреться к f650gs. Изучал сегодня их в салоне. Но там была дайна на твинкаме 88, это конечно мечта
Поэтому мой идеальный гараж
Круизер (а может даже запиленный кастом)
Тур эндуро для путешествий
И лёгкий энудрик 250сс
Но в этом видео как я сказал буду рекомендовать только крузиеры и классики после такого мотоцикла
@@serjkos72 как не смешно есть универсальное решение. buell ulisess. там и все харлеевские приколы и адвенчер. вот только понтов мало
Ничего из перечисленного не имеет смысла. после пары сезонов на ситде надо брать втыкс и только втыкс. Остально пустое. ЗА полсезона надоест.
Поддерживаю! 11 й сезон на vtx 1300 r , менять не собираюсь👍
"Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус" вместо того, чтобы купить турэндуро...
Я к слову сегодня в салоне смотрел два гуся 650... как второй мот для адвенчер путешествий, но мимо дайны так пройти и не смог
Заменить старый добрый Стид на старый добрый Харли девидсон
Ладу Гранту
Лучше волгу тогда уж
Лучше кавасаки вулкан 800 нет не чего и даже рядом не валялось найдите в стоке вулкан 800 без пробега будет вам счастье!
В следующем видео как раз покажу что купил, но..... это не Вулкан, думаю даже не угадайте с 5 попыток
какое-то величие. какая-то хуйня. мне они вообще не интересны, у меня 400 и мне хватает! Тиньков (с)
Надо сразу брать HONDA VT-600 Shadow и ни на что первые 10 Лет менять Мотоцикл не придется
Как на этой помойке можно 10 лет ездить?
Ну это спорно, за 10 лет может и надоесть изрядно
да что по кайфу , то и брать...кроссач...эндуро... и катать!
А лучше иметь моты разных классов!
фатбой!
Один из самых дорогих софтейлов, особенно тот самый на эво чёрного цвета)
@@serjkos72 Все-таки не Херитаг. и да, если брать не на Эво, а на 88, ну или 96 на копарте - есть из чего выбирать за норм деньги, ну придется приложить немного руки и немного денег на восстановление.
и да, насчет софттейлов вообще - меня пленил новый софттейл на М8. он черт возьми едет, но только стандарт, никаких тебе фатбоев (фуууууу) брейкаутов (240 колесо, ипанулись?) или всяких прости Господи херитагов на М8... ужоснах. Хотя покатался на брейкауте на М8 - рулится конечно же как божечка, но..... кошмар десу
Каждому свое. 8 лет как пересел с дорожника на эндуро. Сезон круглый год.
@@user-ru3wc9be9r я езжу на спортстере, сезон круглый год=) так как живу сейчас в Китае, сейчас, конечно, когда -0, мало-мало холодно)))
да ни че.🤷1100 с3 взял 98г. двиг поднял катаю
У меня honda vt600, это американский стид 600, чуть более форсированный. Вот я на нём сезон проездил и мне его уже мало. Новый сезон ещё наверное оставлю, но далее присматриваю kawasaki nv900, это литые колёса, ремень, инжектор, лошадей не много, но момент хороший - шикарный аппарат
Ну это совсем другая эпоха уже. Гораздо более современный и технологичный мот
Учитывая нынешние ценовые реалии - нельзя брать древние моты. Совсем. Ну кроме ХД Спортстер - он поднимается с колен из любого состояния при помощи говна и палок. И тюнингуется на ура. Энфильд - не едет от слова "совсем", но дёшев даже очень свежий и надёжен, надо сказать. Кава W-серии предпочтительнее 800-кубовая. Свежее и на впрыске. Хонды - однозначно нет. Все отжатые, очень дорогие запчасти (одна прокладка под голову стоит как гаскет-кит на весь Спортстер). Ямахи надёжные, но тоже уже очень старые, и проблема с задним аммортизатором у всез. А у 650-ки ещё и с редуктором (да-да, карданниломаиццо, рассказывайте). Интрудер - мотоцикл созданный наркоманами для наркоманов. 1400 в принципе неплох, но всё ж уже сильно древний. А про 800-ку надо забыть совсем - слабый коленвал, рассчитанный на 400-ку, херовая система смазки. Отрыгнёт рандомно в самый неподходящий момент
Владею электрой на Эво карбовый.Не сколько не желаю о выборе.Смысл брать закос под Харлей если можно купить оригинал
@@victorzaharov5072 я так понял, аффтар мечется между крузером и классиком, а туринги не рассматривает. Ну и Электра даже на Эво тут явно выше бюджета. Сейчас неотжатый экземпляр 650+ стоит, а Спорти железный можно и за 450 найти.
Электра, роуд кинги пока в мои года не хочется. Но заметил интересный факт, электры на эво и твинкаме стоят дешевле софтейлов и даже дайн (на тех же моторах), что немного странно
@@serjkos72 Потому что туринги либо для пижонов, либо для пенсионеров)))
@@serjkos72 софтейлы всегда в тренде.многие их берут так как он меньше размерам и легче.Но на дальняк лучше кинга и Электры нет.А ЭВО на мой взгляд лучший мотор.