Идеальное эстетическое и культурное состояние минских ЧС4Т, это в первую очередь не моего депо заслуга. Но мы в одной фирме работаем, и мои поддерживают эту красоту на должном уровне.
@@user-kt6ri6ny6i рад за вас Белорусы, а не то что в РЖД, все грязное и убитое, сам не работаю еще не дорос, но в кабинах Чехов бывал и видел что не так все красиво как у вас
@@kristian_krachkovsky5285 ,вот не надо врать,у нас каждое то-2 локомотив моется как внутри,так и снаружи.Кто ж тебя врать научил,в каком депо?Этот чех был у нас,и я в нём был,ничем не отличается от остальных,ни от наших ии от белорусских.Окраска у белорусов другая,зеленый цвет есть,хотя некоторые чехи окрашены ещё как заводские,но их становится всё меньше,их вообще становится меньше,скоро всё советское уйдёт.
@@faleotfil3723 кто же тогда будет возить скоростные поезда на 140, если вёдра ЭП1М и тем более ЭП1П с максималкой в 120 ясен пень не вытянут этот график, ещё с испытаний в 2012 году в Беларуси подтвердили
@@kristian_krachkovsky5285 ,ну во-первых,нужно чем то возить и не скоростные поезда,а в Белоруссию возят чс-4т (я сам клуб-у забиваю на 143км/час),ну а стрижи таскает эп-20 со скоростью 160 км/час.
Это потому что у них одинаковая конструкция тягового привода. Так, опорно-рамный привод локомотива бывает "2-го класса" (ЭР/ЭД, ЧС-ы, ЭП1) и "3-го класса" (ТЭП-ы, ЭП20). Если вкратце: - У привода 2 класса - полый вал и муфта расположены на ТЭД, а редуктор опирается на ось колёсной пары напрямую - он не обрессоренный: т.о. привод 2 класса считается частично обрессоренным. - У привода 3 класса - полый вал и муфта расположены на оси колёсной пары, а тяговый редуктор опирается на ось колёсной пары через полый вал - он обрессоренный: т.о. привод 3 класса считается полностью обрессоренным. А у тягового редуктора есть понятие "централь": это расстояние между ведущей шестернёй (на ТЭД) и ведомым зубчатым колесом (на колёсной паре). У тяговых приводов разных конструкций, это расстояние бывает постоянным (жёсткая централь) и непостоянным - как в нашем случае. Из-за того что привод 2 класса обрессорен не полностью, а частично - то между необрессоренным зубчатым колесом на оси К.П. и всеми остальными, обрессоренными частями привода - во время движения локомотива возникает болтанка (или резонанс), в результате - зацепление между зубьями передачи то ухудшается - то улучшается. Из-за этого мы и слышим похожий звук у ЧС и ЭР/ЭД. Вот, как-то так. Надеюсь - не намолол чушь.
это просто, кадры из кабины в движении на БЧ, уже чего стоят, а какое состояние ЧС4т, все как с иголочки, почти как с завода, очень круто!
Идеальное эстетическое и культурное состояние минских ЧС4Т, это в первую очередь не моего депо заслуга. Но мы в одной фирме работаем, и мои поддерживают эту красоту на должном уровне.
@@user-kt6ri6ny6i рад за вас Белорусы, а не то что в РЖД, все грязное и убитое, сам не работаю еще не дорос, но в кабинах Чехов бывал и видел что не так все красиво как у вас
@@kristian_krachkovsky5285 ,вот не надо врать,у нас каждое то-2 локомотив моется как внутри,так и снаружи.Кто ж тебя врать научил,в каком депо?Этот чех был у нас,и я в нём был,ничем не отличается от остальных,ни от наших ии от белорусских.Окраска у белорусов другая,зеленый цвет есть,хотя некоторые чехи окрашены ещё как заводские,но их становится всё меньше,их вообще становится меньше,скоро всё советское уйдёт.
@@faleotfil3723 кто же тогда будет возить скоростные поезда на 140, если вёдра ЭП1М и тем более ЭП1П с максималкой в 120 ясен пень не вытянут этот график, ещё с испытаний в 2012 году в Беларуси подтвердили
@@kristian_krachkovsky5285 ,ну во-первых,нужно чем то возить и не скоростные поезда,а в Белоруссию возят чс-4т (я сам клуб-у забиваю на 143км/час),ну а стрижи таскает эп-20 со скоростью 160 км/час.
Красавцы, местные дальнобойщики)
Красота)
Хорошая машина 👍
Шикарная машина 😻🙀 как идёт!
Эх нагрести бы сейчас 26 и ...ну три шунта хватит,пять много,молодость вспомнить
Норм шпарит старичок )
Помниться этот поездок тягал с Харькова на Иловайск. Было время!
Он тогда был 37/38 скорый Минск - Адлер
Какой знакомый говор
Каааааайф
А можете прикрепить камеру на ходовку и записать разгон? Или никак?
Это телефон
Не жирно ли 28 позиций?
Маловато будет.
как эрка звучит кстати
Звучит как редуктор электровоза 62Е, в данном случае 62Е7
Это потому что у них одинаковая конструкция тягового привода. Так, опорно-рамный привод локомотива бывает "2-го класса" (ЭР/ЭД, ЧС-ы, ЭП1) и "3-го класса" (ТЭП-ы, ЭП20). Если вкратце:
- У привода 2 класса - полый вал и муфта расположены на ТЭД, а редуктор опирается на ось колёсной пары напрямую - он не обрессоренный: т.о. привод 2 класса считается частично обрессоренным.
- У привода 3 класса - полый вал и муфта расположены на оси колёсной пары, а тяговый редуктор опирается на ось колёсной пары через полый вал - он обрессоренный: т.о. привод 3 класса считается полностью обрессоренным.
А у тягового редуктора есть понятие "централь": это расстояние между ведущей шестернёй (на ТЭД) и ведомым зубчатым колесом (на колёсной паре). У тяговых приводов разных конструкций, это расстояние бывает постоянным (жёсткая централь) и непостоянным - как в нашем случае. Из-за того что привод 2 класса обрессорен не полностью, а частично - то между необрессоренным зубчатым колесом на оси К.П. и всеми остальными, обрессоренными частями привода - во время движения локомотива возникает болтанка (или резонанс), в результате - зацепление между зубьями передачи то ухудшается - то улучшается. Из-за этого мы и слышим похожий звук у ЧС и ЭР/ЭД.
Вот, как-то так. Надеюсь - не намолол чушь.
ТЧМ то Витька то Женька, а аФтар кто?
Игорь может