Als Tipp zum Höhe abbauen: Viel effektiver als jeder Seitengleitflug ist es mit voll ausgefahren Klappen stark anzudrücken. Bei Geschwindigkeiten von 150-200km/h ist das dann richtig viel Widerstand (F(w) ~ v²) . Du musst dann aufpassen rechtzeitig abzufangen und möglichst die Überfahrt vor dem Bodeneffekt abzubauen. Aber schneller als so kann man die Energie nicht abbauen. Am besten Mal in Ruhe ausprobieren und üben.
Ich bin leider noch kein Flieger, aber hätte man auch einfach ein paar hundert Meter wo anders noch paar Kreise drehen können um Höhe abzubauen. Wenn der geplante Abbau mit dem seitwärts fliegen am Ende verkalkuliert wäre, hat man ja kein Puffer mehr um evtl erneut anfliegen zu können. Ein durchstarten ist ja nicht möglich. Ist eine ernst gemeinte Frage. Bin sehr interessiert und würde gerne was lernen :-) Oder gab es einen bestimmten Grund so schnell wie möglich da zu landen?
@@BobDschingisKhan Im Platzbereich ist ein Kreisen im short final nicht erlaubt. Auch Motorflieger müssen daher die so genannte Ziel- bzw. Signallandung beherrschen. Im vorliegenden Fall war die Piste sehr lang und großzügig, wäre dies nicht der Fall und hätte der Slip nicht gereicht, dann geht so etwas oft ins Auge. Deshalb: sehr mutig von Maik seine Aufnahme mit uns zu teilen. Es zeigt uns wie wichtig es in der Fliegerei ist absolute Ruhe zu behalten und wir können davon lernen.
Als wir unsere beiden SZD 51 Junior bekamen im Verein, hat ein Fluglehrer mal so richtig die Bremsen getestet. Er hat den Vogel 400 Meter über der Pistenschwelle unserer 900 Meter langen Piste auf mit vollen Bremsen auf den Kopf gestellt! Der Junior ging nicht über 180km/h, und er liess sich locker und mit viel Reserve auf die Piste "runterwürgen". Es hat allerdings eher wie ein Angriff als wie eine Landung ausgesehen ;-)
Hallo, was ich bei dieser Sache nicht verstehe, warum diese übereilte Landung? Höhe war vorhanden, Wetter ok, keine Probleme mit Verkehr, Flieger war flugtüchtik, kein Notfall und auch keine unerwartet Thermik. Man hätte doch an der Position ganz einfach Höhe abbauen können. Oder wolltest Du einen Notabstieg für eine Außenlandung über ein etwaiges Hindernis bei eingeschränkten Raum üben? Lg. aus Wien, ich würde mich über eine Antwort freuen. Glück ab gut Land, Christian
Die Abschirmung hat die Rückkehr zum (Heimat)Platz unmöglich gemacht. Auch wenn ich mich hier noch einige Zeit hätte "halten" können hätte ein Weiterflug keinen Sinn mehr gehabt denn es gibt rund um Holzminden auch keine weiteren Plätze die ich sonst hätte anfliegen können. Je eher ich also unten bin, desto eher kann ich den Rückholern Bescheid geben dass sie mich abholen können. Und wenn man bis dahin schon irgendwas um 5-6h im Flieger sitzt ist man dann auch mal froh, wenn man nach unten kommt :-)
Als Tipp zum Höhe abbauen:
Viel effektiver als jeder Seitengleitflug ist es mit voll ausgefahren Klappen stark anzudrücken. Bei Geschwindigkeiten von 150-200km/h ist das dann richtig viel Widerstand (F(w) ~ v²) .
Du musst dann aufpassen rechtzeitig abzufangen und möglichst die Überfahrt vor dem Bodeneffekt abzubauen. Aber schneller als so kann man die Energie nicht abbauen.
Am besten Mal in Ruhe ausprobieren und üben.
Ich bin leider noch kein Flieger, aber hätte man auch einfach ein paar hundert Meter wo anders noch paar Kreise drehen können um Höhe abzubauen. Wenn der geplante Abbau mit dem seitwärts fliegen am Ende verkalkuliert wäre, hat man ja kein Puffer mehr um evtl erneut anfliegen zu können. Ein durchstarten ist ja nicht möglich.
Ist eine ernst gemeinte Frage. Bin sehr interessiert und würde gerne was lernen :-)
Oder gab es einen bestimmten Grund so schnell wie möglich da zu landen?
@@BobDschingisKhan Im Platzbereich ist ein Kreisen im short final nicht erlaubt. Auch Motorflieger müssen daher die so genannte Ziel- bzw. Signallandung beherrschen. Im vorliegenden Fall war die Piste sehr lang und großzügig, wäre dies nicht der Fall und hätte der Slip nicht gereicht, dann geht so etwas oft ins Auge. Deshalb: sehr mutig von Maik seine Aufnahme mit uns zu teilen. Es zeigt uns wie wichtig es in der Fliegerei ist absolute Ruhe zu behalten und wir können davon lernen.
@@BobDschingisKhan ja sehe ich auch so bin aber auch kein Flieger
Als wir unsere beiden SZD 51 Junior bekamen im Verein, hat ein Fluglehrer mal so richtig die Bremsen getestet. Er hat den Vogel 400 Meter über der Pistenschwelle unserer 900 Meter langen Piste auf mit vollen Bremsen auf den Kopf gestellt!
Der Junior ging nicht über 180km/h, und er liess sich locker und mit viel Reserve auf die Piste "runterwürgen".
Es hat allerdings eher wie ein Angriff als wie eine Landung ausgesehen ;-)
Fahrwerk,Funk,Fahrt.....die drei F zum Landen. Danke fürs Vid....
Fahrwerk, Funk, Fahrt, freie Bahn! ;-)
@@ChrisVonToph ja Chris, das ist noch besser...:-)
Dein Fuchs sieht ein bisschen bedröhnt aus. Was nimmt der, und kann ich auch was davon haben?
Hallo, was ich bei dieser Sache nicht verstehe, warum diese übereilte Landung? Höhe war vorhanden, Wetter ok, keine Probleme mit Verkehr, Flieger war flugtüchtik, kein Notfall und auch keine unerwartet Thermik. Man hätte doch an der Position ganz einfach Höhe abbauen können. Oder wolltest Du einen Notabstieg für eine Außenlandung über ein etwaiges Hindernis bei eingeschränkten Raum üben? Lg. aus Wien, ich würde mich über eine Antwort freuen. Glück ab gut Land, Christian
Die Abschirmung hat die Rückkehr zum (Heimat)Platz unmöglich gemacht. Auch wenn ich mich hier noch einige Zeit hätte "halten" können hätte ein Weiterflug keinen Sinn mehr gehabt denn es gibt rund um Holzminden auch keine weiteren Plätze die ich sonst hätte anfliegen können.
Je eher ich also unten bin, desto eher kann ich den Rückholern Bescheid geben dass sie mich abholen können. Und wenn man bis dahin schon irgendwas um 5-6h im Flieger sitzt ist man dann auch mal froh, wenn man nach unten kommt :-)
Fahrgestellwarner sind doch gar nicht so teuer. :-)
*Funktionierende* Fahrwerkswarnungen: Priceless.
Heidenei... ^^