De videoclip is de moeite waard voor het behoud voor het Amsterdamse Tramwezen! Succes mannen in 2022 bij deze geweldige happening voor ons nageslacht!
Dit is altijd al een prachtig initiatief geweest. Ik ben in april 2002 getrouwd in de tramstellen 401 en 916. In die tijd was het Trammuseum nog een officiële trouwlocatie. Ter hoogte van De Veranda werd alles stilgezet en kwam de ambtenaar aan boord voor de plechtigheid en het ja-woord. Daarna op en neer naar Bovenkerk met de nodige foto-stops tussendoor. Geweldige dag gehad, schitterend verzorgd.
Leuk te zien, ik werk als conducteur bij de museumtram in Zürich, wij hebben geen eigen spoorlijn, maar kunnen in overleg met de VBZ (het huidige trambedrijf) wel door vrijwel de hele stad rijden. Verder zie ik ook heel veel parallellen met de organisatie. Bij ons geldt alleen wel dat de bestuurder ook trambestuurder in het dagelijks leven moet zijn, ivm de minimale hoeveelheid rij-uren om de rijbevoegdheid te hebben. Ook grappig te zien hoe schijnbaar in heel Europa de mode en stijl van trams uit een bepaald tijdperk met elkaar overeenkomen: de 2-ramer lijkt qua opbouw erg op de trams in Zürich uit die tijd. Alleen de andere spoorbreedte (in Zwitserland is meterspoor gangbaar voor trams) geeft een wat andere uitstraling.
ik neem aan dat jullie in Zwitserland ook een ouderwets spoor hebben met ouderwets beheer zonder gifspuiten en met veel bloemen op en naast het spoor, net zoals vroeger het geval was voor men met gif begon te spuiten in de jaren 50 van de vorige eeuw?
@504 Leuk om te zien dat de 507 van de oude RETM (nu RET) nog bestaat. Kans is groot dat ik er als kind op mee gereden heb ;-) Mooi werk mensen om het materieel rijdend te houden
Verhelderend filmpje over de stand van zaken. Goed dat er een doorbraak is met de gemeente over de terreinen en het behoud van de EMA. Ik kijk er naar uit mijn bescheiden bijdrage te leveren aan de toekomst van dit waardevolle erfgoed.
Mooi spul! Zal met de aanwinst van de 'hangbuiktrams' wel een interessante omschakeling zijn naar het repareren van elektronische motorregelingen, in plaats van de ouderwetse weerstandstractie.
Stichting Romeo in |Rotterdam heeft dit ook, maar wel leuk om dit ook eens van een andere stad te zien, de oude type trams :) ik kijk alweer uit naar de volgende aflevering :)
Nee, dat waren wagens van het volgende type uit 1913 die door Amsterdam gekocht werden. Dit is een oudere en kleinere van 1904. Een wagen zoals jij bedoelt zijn we aan het restaureren en is bijna klaar. Kort geleden de eerste proefrit mee gereden: czcams.com/video/S-ZfKsqzYcI/video.html
@@richardcarels2592 Ha Richard,zag het laatst op spoorwegen TV een video van de EMA,al le vragen van mij werden beandwoord,toppie. ja die oude tram 13 was wel gaaf in de winter. bedankt voor de reactie.zal de link even bekijken.greetz:Peer.😃
@@SpoorwegenTV Ja, en ik ben benieuwd, hoe is het mogelijk? De lijnspanning is de afgelopen 50-100 jaar niet veranderd? Of is de motor/driver vernieuwd?
@@DmitryEljuseev Wordt genoemd in de video, de spanning op de bovenleiding is nog steeds hetzelfde. (evenals de wielmaat maar ik denk dat men daar de spoorbreedte bedoelt)
@@nielsdebakker3283 Spoorbreedte is belangrijk, maar ook het profiel van het wiel met de flens, die is bij trambedrijven anders dan bij de spoorwegen, om in de kleinere groef en de krappere bogen van het tramnet te kunnen rijden. Aangezien materieelgeneraties elkaar meestal overlappen is het wisselen van spanning en spoorbreedte niet gebruikelijk, dat kost te veel moeite. En 600V gelijkspanning, wat wereldwijd heel veel gebruikt wordt bij trams, is ook eigenlijk een goede spanning voor in de stad, daar zitten nauwelijks nadelen aan, ook tegenwoordig. In de praktijk is de spanning overigens iets hoger, maar dat is meestal geen probleem voor die oude trams.
De videoclip is de moeite waard voor het behoud voor het Amsterdamse Tramwezen! Succes mannen in 2022 bij deze geweldige happening voor ons nageslacht!
Dit is altijd al een prachtig initiatief geweest.
Ik ben in april 2002 getrouwd in de tramstellen 401 en 916. In die tijd was het Trammuseum nog een officiële trouwlocatie.
Ter hoogte van De Veranda werd alles stilgezet en kwam de ambtenaar aan boord voor de plechtigheid en het ja-woord. Daarna op en neer naar Bovenkerk met de nodige foto-stops tussendoor. Geweldige dag gehad, schitterend verzorgd.
En dat zijn we nog steeds!
Zelf vind ik dit echt een leuke Museumtramlijn, ook lekker dicht bij huis voor mij! Wil er dit jaar zeker nog eens heen
mooi stukje erfgoed!
Jongens! Meer dan een week wachten. Zwaar irritant!!
Mooie toekomst plannen. Ben blij dat dit uit de bus (tram) is gekomen. Hopelijk dit jaar weer een ritje mee.
Wat een geweldig leuke aflevering van onze EMA vrienden. Hopelijk dat er een mooie remise komt.
Leuk te zien, ik werk als conducteur bij de museumtram in Zürich, wij hebben geen eigen spoorlijn, maar kunnen in overleg met de VBZ (het huidige trambedrijf) wel door vrijwel de hele stad rijden. Verder zie ik ook heel veel parallellen met de organisatie. Bij ons geldt alleen wel dat de bestuurder ook trambestuurder in het dagelijks leven moet zijn, ivm de minimale hoeveelheid rij-uren om de rijbevoegdheid te hebben. Ook grappig te zien hoe schijnbaar in heel Europa de mode en stijl van trams uit een bepaald tijdperk met elkaar overeenkomen: de 2-ramer lijkt qua opbouw erg op de trams in Zürich uit die tijd. Alleen de andere spoorbreedte (in Zwitserland is meterspoor gangbaar voor trams) geeft een wat andere uitstraling.
ik neem aan dat jullie in Zwitserland ook een ouderwets spoor hebben met ouderwets beheer zonder gifspuiten en met veel bloemen op en naast het spoor, net zoals vroeger het geval was voor men met gif begon te spuiten in de jaren 50 van de vorige eeuw?
@504 Leuk om te zien dat de 507 van de oude RETM (nu RET) nog bestaat. Kans is groot dat ik er als kind op mee gereden heb ;-)
Mooi werk mensen om het materieel rijdend te houden
Mooi dat er fanatieke vrijwilligers zijn die het behouden als het je hobby is en je ziet je werk voorbij rijden is dat natuurlijk geweldig
Verhelderend filmpje over de stand van zaken. Goed dat er een doorbraak is met de gemeente over de terreinen en het behoud van de EMA. Ik kijk er naar uit mijn bescheiden bijdrage te leveren aan de toekomst van dit waardevolle erfgoed.
Mooi spul!
Zal met de aanwinst van de 'hangbuiktrams' wel een interessante omschakeling zijn naar het repareren van elektronische motorregelingen, in plaats van de ouderwetse weerstandstractie.
Gelukkig heeft het museum medewerkers die de wagens helemaal van binnen en buiten kennen.
Utrecht moet ook een museumlijn krijgen over de biltstraat. met de oude utrechtse trams.
Stichting Romeo in |Rotterdam heeft dit ook, maar wel leuk om dit ook eens van een andere stad te zien, de oude type trams :) ik kijk alweer uit naar de volgende aflevering :)
Prachtig!
Ja het is oud,maar het rijdt nog wel gewoon,dat kan je van het nieuwe materieel niet zeggen,die zijn echt na 30jaar compleet afgeschreven.
😊dit type tram met bijwagen reed ook als lijn 13 slotermeerlaan,ja lang geleden,jaren 50.greetz:🍐Peer.
Nee, dat waren wagens van het volgende type uit 1913 die door Amsterdam gekocht werden. Dit is een oudere en kleinere van 1904. Een wagen zoals jij bedoelt zijn we aan het restaureren en is bijna klaar. Kort geleden de eerste proefrit mee gereden: czcams.com/video/S-ZfKsqzYcI/video.html
@@richardcarels2592 Ha Richard,zag het laatst op spoorwegen TV een video van de EMA,al le vragen van mij werden beandwoord,toppie. ja die oude tram 13 was wel gaaf in de winter. bedankt voor de reactie.zal de link even bekijken.greetz:Peer.😃
Leuke video. Is deze oude tram compatibel met een modern elektriciteitsnet? Of is de motor veranderd?
Hij rijdt ook gewoon door de stad onder het moderne elektriciteitsnet :)
@@SpoorwegenTV Ja, en ik ben benieuwd, hoe is het mogelijk? De lijnspanning is de afgelopen 50-100 jaar niet veranderd? Of is de motor/driver vernieuwd?
@@DmitryEljuseev Wordt genoemd in de video, de spanning op de bovenleiding is nog steeds hetzelfde. (evenals de wielmaat maar ik denk dat men daar de spoorbreedte bedoelt)
@@nielsdebakker3283 Spoorbreedte is belangrijk, maar ook het profiel van het wiel met de flens, die is bij trambedrijven anders dan bij de spoorwegen, om in de kleinere groef en de krappere bogen van het tramnet te kunnen rijden.
Aangezien materieelgeneraties elkaar meestal overlappen is het wisselen van spanning en spoorbreedte niet gebruikelijk, dat kost te veel moeite. En 600V gelijkspanning, wat wereldwijd heel veel gebruikt wordt bij trams, is ook eigenlijk een goede spanning voor in de stad, daar zitten nauwelijks nadelen aan, ook tegenwoordig. In de praktijk is de spanning overigens iets hoger, maar dat is meestal geen probleem voor die oude trams.
Maar ik vind de oudetrams van
Vroeger leuker
Ja die zijn veel bijzonder dan de trams van tegenwoordig
Rijdt de elektrische museumtramlijn nu nog in lockdown?
nee we rijden niet
@@alexandervandenhoogen3969 werk jij dan bij de museumtramlijn?
Als het meezit met corona rijden we in april weer.
@@treinspotteramersfoort6859 jups
@@alexandervandenhoogen3969 wat jups?
Heel typisch allemaal😜
😎👍
Elektrisch*
Het is een naam wat is gegeven onder oude spelling