Destinus, le drone hypersonique européen à hydrogène qui veut faire mieux que Concorde
Vložit
- čas přidán 7. 06. 2024
- L'avion hypersonique à hydrogène Destinus continue son développement avec une entrée en service attendue en 2030. Objectif: un trajet Paris-New York en 1h15 avec un impact environnemental minimisé. Le secret ? C'est la technique de vol dite hypersonique qui permet à l'avion de monter à plus de 30km d'altitude et de croiser à plus de Mach 5 (soit environ 6 200 km/h). Grâce à cette technologie, il est capable de transporter des passagers ou du matériel en franchissant des distances considérables en un temps record, le tout propulsé grâce à un moteur à hydrogène.
Tout à été pensé pour réduire l'empreinte carbone des déplacements y compris la production de l'hydrogène. On parle là de transport civil mais aussi de transport de fret urgent, voire même d'organes. Bref la révolution hypersonique va révolutionner le transport aérien et ce bien avant 2050 !
Jean-Philippe Girault, le directeur France de Destinus, nous présente en détail le projet et nous donne rendez-vous au salon du Bourget et sur la piste de Rochefort où vont prochainement se dérouler les essais en vol des différents prototypes.
00:00 : L'hypersonique, enjeux et difficultés
05:30 : La propulsion au-delà de MACH 5
07:40 : Que usage pour l'hypersonique
10:05 : Quel coût énergétique pour un vol hypersonique à hydrogène ?
13:03 : Le projet DESTINUS
17:20 : Au-delà du drone, le transport de personnes
20:00 : Quel marché pour l'hypersonique commercial
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C'est toujours appréciable d'entendre des gens compétents s'exprimer clairement et calmement sans artifice. Merci
Après le Concorde, ce serait beau de revoir dans le ciel un nouveau fleuron de l'ingénieurie française...et pour ceux qui hurleront au chauvinisme, je suis belge ;-) En tout cas, merci à Xavier de nous faire découvrir tous ces prototypes
Merci ami Belge, mais c'est une start-up Suisse, l'Allemagne à la main sur le projet, j'ai bien peur que nous soyons comme d'habitude la dindon de la farce.
Ce projet n'a pas l'air bien français, c'est un peu comme Bugatti, ça vient de partout.
@@SP95 c'est une start up Suisse.
Oui une PME Suisse sans presque aucun suisse dedans.
Un peu comme le géant secteur spatial du Luxembourg, encore des cerveaux qui échappent aux communistes de leurs pays respectifs.
Incroyable projet ! Comme quoi qu'en Europe il y a encore des projet fou que l'hypersonique n'es pas uniquement russe ou américain.
Bravo !
Je suis impressionné, merci, pour cette belle présentation! ❤
Encore une super interview !! Merci beaucoup !! Projet très ambitieux y compris dans les plannings annoncés ;-). A suivre dans les prochains mois, années ...
Heureusement qu'il y a des visionnaires comme ce monsieur pour développer des projets aussi incroyables. Merci Xavier de nous faire partager cette aventure extraordinaire. J'espère que le projet ira à son terme.
Tout dépend de comment on envisage le monde ; raréfaction des ressources ou progrès infini ?
Il n’arrivera jamais à bout malheureusement c’est juste de la poudre aux yeux
@@timothee7776 hydrogene rose: déjà un sujet réglé
@@williamf.7655 Air liquide+airbus+nucléaire, on a tout pour réussir.
Très intéressant pour l'avenir du transport aérien 👍👍👍 bonne continuation Xavier.
passionnant les intervenant a chaque fois merci a vous 2 et le staf derrière
ABSOLUMENT GÉNIAL!!! On peut être trés fier d'être Français, sans chauvinisme. Bravo!!! Jean.
On suivra les prochaines vidéos... un grand merci... pour cette nouvelle!
Super intéressant, merci !
Vraiment passionnant, merci !!
Pas mal ce nouvel acteur ! Merci pour la video !
Bravo pour ce reportage, c'est top ce dynamisme industriel !
quand on parle écologie on se rend compte entre les lignes du problème que ça va poser. Un trajet paris-new york pas supérieur à un vol en A350 certes mais on a pas le même emport de passagers ou de marchandise, ensuite il ne parle pas de l'énergie nécessaire au sol pour l'entretien de son hydrogène.
L'hydrogène comme solution énergétique de demain et qui sauve notre civilisation industrielle est une chimère. Ce rêve de passionné est magnifique mais tellement à l'opposé des enjeux que notre monde va devoir affronter .
(Et au final le but n'est que de gagner quelques heures ...)
Le comment c'est le problème de l'ingenieur, le pourquoi ça devrait être la question des citoyens. Faire Paris-Singapour en 3H pour autant de coûts, je ne vois pas l'intérêt. Qu'on m'explique le besoin svp.
@@saucetomate2775 je suis d'accord pour le "comment" qui concerne l’ingénieur. Mais lorsque le "comment" implique de très larges capitaux, un temps important dédié à ce projet ( et non à un autre potentiellement plus "utile") et un impact environnementale important alors le problème de l'ingénieur devient également le problème des citoyens.
Et aujourd'hui, malheureusement, les aberrations qui sortent de la tête de passionnés ou de capitalistes trop zélés sont légions... on perd énormément de temps et d'argent dans l'un des défi les plus important que notre civilisation ai eu à affronter.
Votre remarque est très juste mais ça peut aussi servir de projet pilote pour des avions plus propres...
Comme toujours, vidéo intéressante! On comprend donc l'intérêt stratégique d'avoir une infrastructure hydrogène et pas seulement en France. Un tel avion devra pouvoir se ravitailler dans tous les aéroports qu'il visite.
Très bon reportage Xavier bra vo ,,bonne chance à la conception du projet
Tres belle decouverte, merci beaucoup. Et on leur souhaite beaucoup de succes dans leur developpement. Ce serait vraiment beau que le premier avion commercial a H2 soit un hypersonique.
@@cestmoi3963 elle fait d'autant plus appel aux US qu'elle leur a bradé ses fleurons industriels avec beaucoup de zéle . Et la semaine derniére se félicitait qu'Alsthom ait décroché un marché du tramway en Australie , alors qu'Alsthom a été vendu aux US !!
On a les pires politiques de la planéte , ou les plus cyniques .
Super projet, vraiment je vous souhaite d'aller au bout de votre ambition !
Fascinant !!!
Je suis scotché même si je n'ai probablement pas tout compris, je vais écouter ça une seconde fois...
l'avenir c'est demain, matin de bonne heure 😳
Formidable, ce concept, voler trois ou quatre fois plus rapidement sans dépenser plus d'énergie, laquelle est propre en plus, à terme bien sur.
merci Xavier de nous faire connaître ce projet génial 💪
Ça c'est la France 🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Destinus: 25 passagers, A350 300 passagers, même dépense énergétique sans compter les pertes inhérentes à la fabrication de l'hydrogène liquide. Il est temps de réécouter avec un regard critique, je pense.
Le seul moyen de réaliser des déplacements à très longue distance et faible énergie, c'est le vol balistique suborbital.
@@jean-marclepeuvedic5209 (Calcul un peu rapide je m'étais planté d'un facteur 1000 ... oups)
@@jean-marclepeuvedic5209 C'est certainement plus énergivore mais il faut compter que sur un long courrier, le poids du carburant et la durée du vol impactent énormément l'autonomie.
calm down,ça sera pas pour le commun des mortels!
@@jean-marclepeuvedic5209 Je m’apprêtais à dire la même chose, avant ce voir ce commentaire.
En effet, sur le rapport consommation par passager, il y a un gros problème, d'au moins un facteur dix.
Je prévois pour cet engin un destin identique que le concorde: c'est un joli appareil, mais c'est invendable, car non rentable.
Bonjour Xavier
N'y a t'il aucune recherche de faite pour la propulsion MHD ? Je ne suis pas un "pro Jean Pierre Petit" mais ce qu'il dit me semble assez cohérent et on pourrait sans doute en tirer quelques choses vous ne pensez pas ?
Merci :)
Vidéo toujours aussi bonne ! Continuez
Je vois que je ne suis pas le seul à penser à la MHD et Mr Petit.
Merci pour cette interview 😁
Bonne chance pour ce projet passionnant.
Très intéressant Merci 👍
Projet stratosphériquement ambitieux avec un probabilité d'aboutir à un avion commercial hypersonique proche de 0%, mais j'adore le concepte.
Ça finira dans l'armée de toute façon ou en tout cas j'espère
Merci beaucoup 👍
Passionnant…à suivre !
L'hypersonique est un sujet que je ne connais pas.
J'ai toujours une grande fierté pour la recherche et le développement français. Parcontre, j'ai une crainte face à l'hypersonique en haute altitude vis-à-vis la couche d'ozone
Merci pour la vidéo
Normalement la combustion de l hydrogène produit de l eau et pas des dérivés chlorofluores toxiques pour la couche d ozone....
@@jjacolo1
D'accord avec toi au sujet de la pollution.
Cependant, pour produire de l'eau, il faut de l'oxygène et il se trouve que l'ozone en est constitué (O3)...
Donc un amincissement de la couche d'ozone, qui est déjà assez mince.
Merci.
Super intéressant !
Fascinant !!!!!
Sacré projet en effet ! Et surtout de beaux défis techniques en perspective ! Ce qui parviendra au public risque dêtre passionnant et d'alimenter nombre de conversations !
Mais ca sent l'entreprise sponsorisée en France qui va vendre en Allemagne tout ca !
Oui , ou la start up française financée par le crédit impot recherche , qui ira se vendre à l'Amérique une fois à maturité .
C'est vraiment passionnant.😃😃😃😃👍👍🏻👍👍🏻
Merci et bonne chance à eux
Simply Excellent Interview
Il y a 20 ans en 2003 j ai vu dans le ciel de l Oise une flèche blanche ,c était le Concorde en approche de Roissy avec le nez encore levé et je me demandais quelle serait l étape technologique suivante et bien la voici. Merci Xavier
Tous mes vœux de réussite à cette entreprise.
Merci! Interview vraiment très intéressante! Elle aurait durée 2 h je ne m'en serais pas rendu compte. Incroyable projet! Dire que dans moins de 10 ans (si tout se passe bien je croise les doigts) on verra ces magnifiques aéronefs dans le ciel.
Tu peux toujours rêver déjà qu’il faut faire un prototypes ensuite les essais et pour la certification de vol ça va être chaud en mode hydrogène
@@Teipd170Le monsieur invité avait l air plutôt confiant. Je pense que le fait qu ils commencent par un drone cargo va leur permettre d avancé, moins problématique à certifier qu un modèle transportant des passagers. En plus si la version passagers n’est pas viable, ils leur restera la version drone cargo.
très intéressant, merci
Beau projet! Merci de partager des innovations.
Cependant ce je me sens obligé de rappeler les réalités physiques & économiques avec lesquelles nous devons évoluer pour trouver des solutions soutenables, car on ne peut pas parler de transport à hydrogène sans vraiment comprendre ce que cette technologie sous-tend.
Comme le dit l'intervenant, c'est un projet à 2 pieds. Tant qu'on aura pas d'hydrogène propre, cette innovation restera un avion de labo, et un non-sens écologique.
En effet l'hydrogène produit dans le monde provient à 95% à partir d'énergie fossile (vaporeformage). Certains misent sur une transition de cette production vers de l'hydrogène vert dans les prochaines années, mais il faudrait déjà commencer par "rendre verte" les 900 000 tonnes produites par an pour les usages industriels avant de songer aux transports à l'hydrogène. (Petit démonstration de J.M.Jancovici au passage pour rappeler que ce n'est pas un carburant magique. czcams.com/video/LF6bMcjCxU4/video.html).
On peut calculer que pour remplacer les 40Mt de pétrole consommés par an pour le transport en France par de l'hydrogène (à quantité d'énergie égale), il faudrait doubler la consommation électrique nationale, et si on voulait le produire cette electricité via les ENR (en éolien), il faudrait installer 1,5x la quantité totale d'éoliennes déjà installées Europe...
Pour produire par hydrolyse ne serait-ce que la quantité actuelle nécessaire d'hydrogène pour l'industrie il faudra construire des dizaines d'usines (plan PIIEC), et accroître de 6 GW la production électrique française (+5%). Quand on voit les problèmes de blackout qui pèsent sur notre réseau électrique, c'est pas demain la veille qu'on aura des millions de tonnes d'H2 disponibles pour le transport, sans compter que le marché de l'automobile électrique va également faire exploser la demande, et ce sera probablement pas grâce aux ENR qui couvrent péniblement 14% de notre conso électrique actuelle qu'on va résoudre cette pénurie.
Un point positif cependant, si l'affirmation faite ici qu'un vol hypersonique ne consommera pas plus de CO2 rapporté par km/passager que l'aviation conventionnelle, il semblerait qu'on ait plutôt intérêt à privilégier le H2 vert disponible pour le transport hypersonique plutôt que nous en servir pour les voitures à hydrogène, où le rendement énergétique Elec>H2 comprimé > élec est bien plus mauvais (20-23%) que le véhicules électriques que l'on sait déjà faire (70%).
www.fiches-auto.fr/articles-auto/hydrogene/s-2359-comparatif-du-rendement-entre-hydrogene-et-batterie-lithium.php
C'est fascinant! Il n'y a pas à désespérer, en France il y a encore des cerveaux capables de créer et d'innover. Bravo.
Merci beaucoup mon frère
Vous avez les mêmes parents?
Je veux que ça fonctionne ! Ça envoie du rêve !
Bon j'ai pas tout compris mais en tous cas je suis fière que nos ingénieurs travail dessus dommage qu'il l'on pas fait avant aller go nos ingénieurs français on et fier de vous 🤜🤛💪💪💪💪💪
Super projet qui met la Charente-Maritime à la pointe du progrès et qui pourrait également permettre à la voiture à hydrogène de prendre son envol.
Intéressant merci. Je souhaite que cela réussisse.
Je reste étonné par l'idée d'avoir un seul pilote. Pas hyper rassurant, non ? Pour la version cargo why not, mais pour la version passagers...
Petite question, il y aura des hublots ? Car à 30kms d'altitude la vue doit être top ! (et puis avec hublots c'est moins claustrophobique).
Mais je doute qu'il y ait des hublots car c'est une contrainte structurelle. Le projet est déjà assez complexe même sans hublots. Au pire il faudrait impérativement prévoir des caméras qui retransmettent sur des écrans la vue extérieur (caméra avant + latérales).
Cela reste un super projet que je vais suivre. Merci !
Tu a bien raison, je pense même que ce projet commercial risque de faire PSCHITT. ..pour toutes ces raisons !
Merci Xavier pour cette interview avec M. Girault. Les systèmes de propulsion à l'hydrogène sont beaucoup plus avancés que je ne le pensais. Il y aura des avions qui voleront propulsés à l'hydrogène avant la fin de la décennie, c'est super !!! L' hydrogène est l'atome de l'avenir, lorsque que l'Homme maîtrisera la fusion de l'hydrogène pour produire de l'électricité et pour se déplacer on aura une source d'énergie inépuisable et propre. On a peut être une chance de sauver la planète et ...nous même.
Passionnant !
Je suis impressionné par ce projet aussi bien en terme technologique qu'en terme de rapidité de développement, sans oublier la prise en compte des aspects économiques. Bravo. J'espère qu'il aura un bien meilleur succès commercial que le Concorde.
Intérressant. ^^
On a vraiment de supers ingénieurs en France mais commercialement je suis moins sûr. Un business plan on lui fait dire ce qu’on veut. Il faudra des investissements monstrueux pour arriver à une production en série. Ils se feront racheter quand tous les actionnaires auront été bien dilués. Mais je leur souhaite bonne chance 👍🏼
A mon avis ça finira en application militaire.
Projet européen donc avec l'Allemagne lol...
Oui sauf que la le mec n'en est pas à son coup d'essai. Et il s'est pas souvent trompé, apparemment . . .
@@benoitavril4806 C'est évident, il n'y a même pas à se poser la question.
Oui et que le crédit impot recherche aura permis à l'entreprise d'arriver à maturité ! Et que l'Allemagne en aura pris la majorité et que l'usine de montage aura été installée en Allemagne aux frais du contribuable français .
Oh merci, je savais bien que, contrairement à ce que disent beaucoup, on pouvait faire de l'environnemental... il suffit de le vouloir et d'avoir les fonds... merci... c''est fantastique! 2030 c'est dans peut de temps... merci... on peu être fier de l'Europe!
Merci 😊
Quand vous parlez de vitesse, je suppose qu'il sagit de la vitesse en altitude?
Vue l'altitude, quel est l'équivalent en vitesse au sol?
Première reaction: soit c est un escroc, soit c est un sacre visionnaire ! ...Tant il est a l aise et nous emmène.
Je penche pour la 2e option
Merci Xavier de nous emmener dans cet univers
Ni un escroc, ni un visionnaire à mes yeux ...
Visionnaire clairement pas au vu des problèmes de notre monde ( écologie - énergie - crise financière qui guette).
Un escroc cherche juste à te voler; lui, il a l'air de juste aimer le poignon et il a compris que dans notre société les gens veulent tout et tout de suite.
La patience n'est plus du tout une vertus suffit de regarder le nombre de compte amazon prime pour gagner 2 jours sur une livraison de cure-dents...
Alors pourquoi avoir commencé par la première option ?
@@helix300 parce que c'est la plus probable peut être ?
intéressant, merci. Question : le bilan carbone positif par rapport à la propulsion classique, est-ce qu'il inclut la production de l'énergie nécessaire pour la chaîne de fabrication d'hydrogène ?
Avec la fin annoncée du pétrole à plus ou moins long terme, le rendement énergétique de l'hydrogène et le besoin de déplacements rapides pour les trajets intercontinentaux, ça semble être effectivement une excellente idée.
D'après les schémas vu dans la vidéo: électrolyse de l'eau de mer par éoliennes donc 0 carbone, par contre la liquéfaction du gaz est elle énergivore et nécessiterait elle des raccordements aux centrales nucléaires?
En plus c'est quand même plus sympa de développer des avions civils plutôt que des missiles. (même et si malheureusement il faut faire les deux).
C'est intéressant, innovant et très questionnant.
Super intéressant comme d’habitude. Un bémol sur la partie énergie ou on survole trop vite (si je puis dire) le soucis de logistique et production hydrogène. L’’intervenant (brillant par ailleurs) avait tendance à seulement prendre en compte le coût énergétique en vol. La production de l’hydrogène est une problématique majeur, ce n’est pas une énergie ´propre’. Ce serait rafraîchissant d’avoir des discours plus honnêtes et réalistes à ce sujet.
Bonne continuation Xavier et toute l’équipe. Continuez de nous régaler.
Bravo
Merci pour cette vidéo, et pour toujours partir sur des sujets élargissant le domaine de vol...
Contrairement à une fusée, le poids du carburant n'est plus si dominant comparé au poids de l'appareil et surtout à celui de la charge utile - passagers, bagages, mais aussi sièges...
Le surpoids d'un hydrogène liquéfié chimiquement par adjonction de carbone nécessiterait des ailes plus grandes mais ne génèrerait pas forcément d'avantage de trainée que le volume imposant d'un réservoir d'hydrogène pur.
Quant à l'argument écologique, si je sais fabriquer de l'H2 de synthèse, je saurais en tirer de l'hydrocarbure de synthèse, la vrai question est la volonté politique des pays dont les aéroports accueilleront ces véhicules.
Le refroidissement est une justification bien plus convaincante, surtout s'il suffit à rester en matériaux et technologies bon marché.
C'est surtout la rapidité à laquelle l'H2 peut se décomposer et brûler dans un moteur, permettant d'envisager une combustion à vitesse supersonique (superstatoréacteur) sans allongement excessif, qui présente un intérêt pour les montées en vitesse futures.
Que ce soit sur le fret ou le transport de passagers, le piège qui pourrait départager les rivaux n'est à mon avis pas tant la technique que l'échelle, en distance et en distribution, comme lorsqu' Airbus à commis l'erreur stratégique de proposer des A380 à un marché qui profitait de l'extension de la portée des avions pour basculer du charter+hub au point-à-point. Et le fait d'être le premier en lice, bien sûr.
A propos de moteur, celui à détonation rotative semble franchir le cap de la faisabilité. Il permettrait de simplifier et d'alléger beaucoup en étendant la plage d'utilisation des moteurs sans pièces mobiles (stato & pulso) vers le haut et le bas, peut-être une voie pour se passer de la partie turboréacteur. Ça nous ferait un beau NGF !
Bonjour Xavier,
Toujours très intéressantes vos vidéos… merci.
Je me posais une question qu’il serait bon de poser aux chercheurs, concernant la production d’hydrogène en masse, si toutefois cette énergie était retenue : Que ferait-on de la production massive d’oxygène découlant de l’électrolyse de l’eau et, qu’elle incidence pourrait avoir sur le long terme, cette apport d’oxygène dans notre atmosphère ?
Bien cordialement.
Jacky
Je suis curieux de savoir comment sera gérée l'étanchéité des réservoirs et circuits d'hydrogène dans des conditions de vol hypersonique où les matériaux doivent subir d'énormes contraintes liées à l'échauffement et à la dilatation. C'est un très beau défi dans tous les cas et je souhaite à l'équipe de réussir ce projet.
Si les planeurs hypersonic russes ne sont pas une légende ; les frottements peuvent être amoindris voir annulés en faisant courir de l'électricité sur la carlingue grosso merdo.
Merci, c'est une piste intéressante. A suivre
En vol hypersonique, par exemple lors de la reentree atmospherique d'un vehicule spatial, on observe la formation d'un nuage de plasma autour du vehicule, qui empeche la communication par radio. Comment telecommander un drone hypersonique dans ces conditions?
Qu penses tu du projet Aurora ?
Vous êtes aimable. J'ai envie de travailler avec vous
Merci
Super projet qui ferait gagner au moins 4 heures sur un Paris-New-York !
Maintenant, pour un millième du budget, on arrive au même résultat en réduisant le temps invraisemblable que l'on passe actuellement aux contrôles de sécurité, de police, de douane … On pourrait peut-être commencer par ça, non ? Le temps du vol n'étant qu'une fraction du temps d'un voyage, il y a d'autres pistes. Bien sûr, c'est moins glorieux !
Si tu voles en supersonique tu voles en business premium plus megastar. A mon avis il y a moins d’attente 😅
Mais c'est quoi l’intérêt de gagner 4H sur Paris-New York?
Projet passionnant; mais quid sur les impacts de son domaine de vol à 30km d'altitude en cas d'une densification commercial de ce type de vol? (altitude de la couche d'ozone 25~30km)
Les pionniers de l'aviation, les faucheurs de marguerites ne se sont posé ce genre de questions existentielles...sinon nous en serions encore à la Montgolfière. Pour innover, il faut sortir de sa zone de confort.
Pour le fret n'est-il pas plus dans l'air du temps d'étudier des projets plus lents, plus économiques mais plus denses avec de meilleures capacités d'emport et sans danger comme avec les dirigeables à l'hélium?
merci
Superbe projet qui redonne espoir pour l'ingénierie, l'industrie et l'économie réelle en Europe. Juste un détail : je suppose que la comparaison en demande énergétique sur un trajet Paris-Singapour se fonde sur un coût par passager. Comme il a été question d'un appareil d'une capacité de 25 passagers, si le coût énergétique est le même que pour un vol commercial subsonique au kérosène de 300 passagers, le ratio énergétique par passager ne serait évidemment plus du tout favorable à l'hypersonique à l'hydrogène. C'est la petite précision qui manque, à mon avis, à cet exposé par ailleurs enthousiasmant.
bon bon bon... c'est bien la technologie ,c'est amusant. On va tous crever comme vu qu on bousille tout. Alors y en qui pense à aller à NY en 1h15. ce serait génial si ces grands cerveaux pouvaient réfléchir à des trucs plus utiles. Aller plus vite n'arrange rien. En fait c'est carrement consternant. Xavier , t'es bien meilleur en reporter sur le terrain ! merci quand meme , c'est toujours instructif quand meme.
sauf que son réel métier cest analyste sur l aviations civile ,il nest pas reporter de terrain
@@oguz74000 peut etre, mais il se demerde bien !
xavier c'est super interessant
Heureusement qu'on n'a pas de problème de disponibilité d'énergie prévu au cours des 50 prochaines années 😮
Puis , avec le ruissellement des richesses, tout le monde en profitera. C'est le bonheur total !
Le retour au cheval de trait et feu de bois ne ce sera pas plus joyeux. L avenir écologique de la planète passe par plus de technologie propre ( ex acier fabriqué avec de l hydrogène et pas avec du charbon )pas par le retour en arrière. L hydrogène est l élément le plus abondant dans l univers. Et l énergie solaire inépuisable à l échelle humaine . Alors gardons l espoir en la créativité de nos ingénieurs.
Interesting...
Jean-Pierre Petit avait 30 ans d'avance sur le MHD...
Son idée est tellement révolutionnaire que pas grand monde n'a jamais cherche a le développer. 😂 C'est comme dire que Star trek avait 300 ans d'avance avec son gadget de téléportation 😂
Il me semble que les russes l'on développé. C'est lui même qui le dit.
C'est vraiment dommage.
Et oui, on stagne par manque d'imagination.
Passionnante cette présentation !! Si vous avez une place de contributeur pour moi, n’hésitez pas !!
C'est fou, le nombre de secteurs qui réclament pour leur propre étiquette, l'allocation de la future production d'énergie 'verte'.
Faut bien se justifier ou s'excuser de polluer.
L'hydrogène est une impasse technologique à grande échelle (Un rendement de merde (moins de 30%), moins efficace que les batteries). Mais par contre, pour l'aviation ça a un vrai attrait.
Déjà il faudrait décarboner la production de l'hydrogène utilisée pour l'industrie actuellement.
Petit rappel : la production actuelle d l'hydrogène est faite à 90% (voir plus) par vapoformage de méthane (CH4) qui permet, en le chauffant de récupérer l'H2 mais le C devient du CO2.
S'il est capté et remis sous terre à la rigueur mais c'est pas souvent le cas.
J'ai hâte de voir ta vidéo.
C’est surtout une impasse parceque toute l’industrie chimique est basée sur l’hydrogène et qu’ils payeront toujours plus cher que quelqu’un qui va juste le bruler
Hydrogène = raffinage, médicaments, engrais, plastiques, sidérurgie
Donc concurrence enorme
L'argument du rendement, souvent présenté comme absolu, est en réalité tout relatif. Il dépend de l'existence, ou pas, d'alternatives plus pertinentes pour une application donnée. Il semblerait que dans ce cas précis elles n'existent pas.
c est vrai et c est faux... sous forme gazeuse c est une hérésie, mais sous forme liquide, ce n est plus la meme... des milliers de kw sont perdus par nos centrales car non consommés il suffirait de transférer se surplus sur de l électrolyse
@@pascalbailly14 Sous forme liquide c'est aussi la compression à 700 bars qui flingue le rendement. Je parle surtout pour la voiture électrique à batterie, elles sont imbattables.
Pour un avion, la problématique est différentes.
Pour le surplus de nos centrales, stocker sous forme H2 liquide c'est mieux que rien mais c'est quand même 70% à 80% de perdu.
Passionnant !
Comment peut-on investir dans cette société ?
Merci par avance !
Bonne chance avec le concorde version Wipeout
Acec un reservoir rempli d'hydrogene liquide a moins 270 degres, comment va-t-on faire pour eviter l'accumulation de glace sur l'avion?
A 30km on doit avoir une densité d'air d'à peu près 5% de celle au niveau du sol, donc bon c'est dur de dire que c'est dans l'atmosphère quand même. C'est une superbe idée. Perso j'aurais embarqué l'oxygène à bord pour éviter les complications des motorisations but i'm not a rocket scientist.
Oui, mais l'oxygène c'est lourd !
les passager ne vont pas se prendre plein de radiation à force de toujours voler plus haut ?
Enfin ! Hâte de voir le Résultat !
La France se réveille... ?!
Un entretien très intéressant ! Mais est-ce judicieux de construire un super jet pour 25 passagers dans un contexte de sobriété énergétique planétaire ? J'ai l'impression de revivre l'odyssée du Concorde.
2030 bien droll lui trop cour et de 2 se genre de projet tombe toujours a l'eaux meme les projet supersonic si le concord renais pas de ce cendre allore l'hypersonique 😂😂🤣 et merci Xavier super video comme toujours
Bon vent a Destimus :)
Dsl si le commentaire a déjà été fait mais il aurait pas un petit air du fameux Espadon (Black et Mortimer) ?
229 likes pour 310 visionnage : on fait partie de la core-team les gars, je dis ça je dis rien 😉
A 15:33 10k vues et 867 like
Ca fait penser aux exposés de l'excellent Jean-Pierre Petit avec sa petite maquette en carton d'un avion à propulsion MHD.
Très bonne vidéo Xavier mais pourquoi il n'envisage pas la propulsion MHD ?
Ça ferait plaisir à JPP, surtout que lui il est au taquet sur le sujet
Parce qu'il y a un manque total d'imagination, on reste sur de la technologie connue.
Hello merci pour cette émission, très instructif et pertinent cool. Gloire a notre armées.👍💙🤍❤️.
Il manque des éléments de discussion: comme souligné par d'autres la question de la production VERTE d'hydrogène est cruciale. Et ce n'est pas avec le rejet des éoliennes par les politiques français qu'on va avancer. De plus l'hydrogène liquide c'est quand même -253C, les problèmes de stockage et d'utilisation ne sont pas négligeables. Une fusée est remplie au dernier moment, pour brûler LOX et LH2 immédiatement. Un avion devra garder du LH2 froid pendant plusieurs heures, et faire des remplissages etc...
Sachant que non seulement l'hydrogène est hyper explosif, mais aussi le gaz qui a le plus tendance à fuir, non seulement à cause de sa taille réduite mais aussi de sa tendance à réagir chimiquement avec les métaux (les polymères sont trop poreux). Je ne dis pas que c'est impossible, mais ça mérite une très sérieuse discussion.il y a des industriels qui bossent dessus, qui mériteraient eux aussi une interview.
je n'aime pas la comparaison entre paris et Singapour, car c'est finalement un mensonge, la comparaison ne se fait pas par passager transporté mais entre deux avions.
le cout de l'hydrogène est phénoménal et encore plus si c'est de l'hydrogène liquide.
a chaque fois on nous sort l'hydrogène comme solution miracle, et jamais de phase commercial
L’hydrogène il faut la produire … et…. C’est très énergivore… donc polluant, on déplace le problème…
Le projet est beau, mais qui en profitera ? À quel prix, y compris environnemental ?
J’ai bien peur que ce future ne soit pas celui du plus grand nombre…
C'est tout le mal qu"on lui souhaite de faire mieux que Concorde 😊
Le Concorde, c'était quand même la classe, mais la sécurité n'est pas top au fond et là est ce que ce sera vraiment mieux ?
Merci, j'espere un jour revoir un president Francais passer au dessus de la ville de Quebec avec un supersonic!
Bonjour, vous parlez d'écologie durant l'interview vous comparez la pollution émise avec celle d'un A350. Serait il possible de savoir si c'est pour le trajet en globalité ou par personne transportée car cela changerait totalement la conclusion.
Merci pour cet interview constructif qui permet de promouvoir l'innovation française.
Pas la pollution, la consommation énergétique (finale) je crois. La question reste a poser sur la taille de l’aéronef effectivement. C'est forcément catastrophique énergétiquement avec de l'hydrogène produit en renouvelable (pas a partir de fossile), mais si en plus c'est pour de l'aviation privée .. Pour le moment ils font voler un modèle réduit a la vitesse du son en gros. Ca a un peu l'air d'une farce quand même de parler d'exploitation passager en 2030
Il y a trèèèès longtemps que j'avais prédit et préconisé le développement de l'hydrogène comme énergie essentielle aux déplacements motorisés.
On y arrive !...
L'hydrogène n'est pas une source d'énergie mais un vecteur.
@@jarillon5614 Puisque vous le dites... 🙄🤡
N'y a t il pas des risques même rares, de chocs avec un objet en haute altitude, genre ballon sonde, météorite ou oiseau badasse ? Vu la légereté de l'engin et la vitesse, on peut imaginer les dégâts.
Il n’y aucun oiseau capable de voler a plus de 8000m, quand au risque de taper un ballon sonde , ces engins sont munis de déflecteurs radar, et les météorites… ça fait figure de plaisanterie tellement le risque et minime