Так норм, но единственное замечание. Никогда не смазывайте резьбовые соединения графитной смазкой. Это жировой солидол с графитом преназначен для каких либо ползунов. В стоячем положении прикипает намертво. Для резьб идеально подходит трансмиссионное масло, в идеале нигрол или тап15. Не вымывается водой и не прикипает даже по прошествии нескольких лет. Войлочную прокладку так же можно пропитать трансмиссионкой, от чего рабочая поверхность становится зеркальной, соответственно сальник лучше скользит и дольше живёт.
Спорное мнение о графитной смазке. Много лет смазываю ей резьбовые соединения, проблем не было. В частности колесные гайки. Трансмиссионка себя показала хуже.
@@Coyote__ нет не спорное. Это дедовский метод. Трансмиссионка в принципе себя хуже показать не может. Она не вымывается водой и не сохнет и не создаёт уплотнения в резьбовых соединениях. Эталон трансмиссионки для таких дел - нигрол или тап15. Тм5 и тм4 тож неплохо себя зарекомендовали. Об импорте не знаю. Возможно хрень как весь импорт.
Огромное спасибо! Именно такое руководство я и искал. Доступно, понятно и все пошагово. В "букваре" не смог разобраться что и как делать. Посмотрел видео- теперь все понятно. (Уаз хантер, пробег 85 тыс.км)
Я разбираю, не снимая с балки моста. И измеряю соосность - от плоскости (где гайка шворня закручивается), до гайки, так более точно. Видос зачет - только видео помехи проскакивают и постоянные вздохи напрягают
Все понравилось но у Василий Харчишин момент по регулировки разложен более правильно и точно для долгой работы шруса это очень важно особенно для авто без хабов там простые приспособы применяются всетаки кулак литьё шар с местами сварки все это милиметры .. потерянной точности
с внутренней стороны супорта есть болт паразит, к которому трудно подлезть ключом, когда открутите, шляпу болта надрезают болгаркой что б в следующий раз отвёрткой его откручивать...
Всё бы ничего, НО!!! Мужик, тебе жить надоело? Кроме домкрата, я не увидел больше никаких подставок! Ладно бы на трассе и то я колесо под порог кладу. Береги себя, ведь ты кому-то нужен!!! И ключ для шкворней заводской хлипенький. Если надо, могу скинуть куда-либо фото или видио самоделки. Отличный ключ!
Ну а как шприцевать эти маслёнки, что должно быть? К примеру на балке правильно мазута должна пойти между балкой и поворотной частью ступицы в сборе(не знаю как название), а не из под крышек. А тут сальники, прокладки давануть? Или как на камазе - 3 качка привод выключения сцепления на коробке.
Спасибо за видио, как раз предстоит замена шкворней...))) Миша, в шрус ты заложил смазку ЛИТОЛ, а в место него графитную туда нельзя...??? Тот же "ШРУС", например...??? Раз уж вынута полуось, не стоит ли заменить и сальник в чулке...???
Подскажи может сталкивался кто, биение в руль при торможении на скорости 60-80. Тормозные диски нормальные(нет ни трещин ни ржавчины), вся ступица тоже норм, рулевые рычаги тоже норм, шкворня( подшипники) тоже норм, диски-колёса тоже исключаем. В начале года менял ремкомплект суппорта. Суппорта тоже смотрел. Вообщем танец с бубном с тормозами продолжается, что делать уже не знаю. За неделю всё что можно пересобрал,смазал,заметил колодки. Есть грешок развал схождения в этом году не было, и ещё была замена шин на новые, но шины я тоже проверял всё норм.
Хорошее видео, как раз такое искал! Предстоит замена шкворней на моём 469 с барабанами, опыта по замене нет, вы всё хорошо объяснили, видно что вы опытный мастер! У меня два вопроса по этому поводу. Первый, чем отличается технология замены шкворней между барабанными и дисковыми? И второй, вы не использовали развёртку, значит можно обойтись без неё?
И так речь идёт о мостах типа "Тимкен", Спайсер и Тимкен абсолютно разные мосты. Да технология немного отличается. У Тимкен вкладыши шкворней ввиде боченка, у Спайсеров ввиде полусферы. Тимкен регулируется при помощи прокладочек, Спайсер с помощью затяга. Развертка Спайсерам не нужна, она применяется для замены боченка вкладыша на Тимкене. Вернее сказать для высверливания оного. Именно по технологии... Всё не так сложно.
И ещё, старые мосты они... старые. Я разбирал однажды военный мост, так вот там открутились только 4 болта из всех! Остальные срезало как пластилин... Поэтому небольшой совет, сначала его вымыть как следует, а потом на ночь оставить пролитым Вдшкой... пускай немного "отмокнет". Ну и иметь небольшую газовую горелку чтобы греть болты. Удачи! П.С. Запиши видео, интересно посмотреть.
я вас очень удивлю. можно не снимать поворотный кулак чтоб поменять шкворня. свободно всё меняется на машине, только открутить надо крепление сальника шара.
M Y отдачи может и нет но управляемость и на стандартном уазе далека от идеала,а если установите нестандартные шкворни то она еще ухудшится,поэтому придеться либо валить кастор либо ставить демфер
Так же как и автор видео крутили, вертели, а правильно поставить забыли. Я могу предложить два варианта: 1. Алкоголь - практически всегда приводит к подобному результату, 2. Ремонт производился Домработницей или представителями др. профессий не связанных с механикой.
Лично я когда делаю ТО всё протягиваю на всякий случай. Но как показал опыт, от графитки ещё ничего не открутилось и не прослабло. Но тут как говорится, на вкус и цвет... кто-то на клей сажает, кто-то просто на сухую закручивает. Тут уж от мастера.
А ничего, что штангель невозможно повторно установить под одним и тем же углом! Штангель под разными углами это 2-4 мм. разлет, а от Вас требуют 0.2 мм.! Халтура!
Так норм, но единственное замечание. Никогда не смазывайте резьбовые соединения графитной смазкой. Это жировой солидол с графитом преназначен для каких либо ползунов. В стоячем положении прикипает намертво. Для резьб идеально подходит трансмиссионное масло, в идеале нигрол или тап15. Не вымывается водой и не прикипает даже по прошествии нескольких лет. Войлочную прокладку так же можно пропитать трансмиссионкой, от чего рабочая поверхность становится зеркальной, соответственно сальник лучше скользит и дольше живёт.
Спорное мнение о графитной смазке. Много лет смазываю ей резьбовые соединения, проблем не было. В частности колесные гайки. Трансмиссионка себя показала хуже.
@@Coyote__ нет не спорное. Это дедовский метод. Трансмиссионка в принципе себя хуже показать не может. Она не вымывается водой и не сохнет и не создаёт уплотнения в резьбовых соединениях. Эталон трансмиссионки для таких дел - нигрол или тап15. Тм5 и тм4 тож неплохо себя зарекомендовали. Об импорте не знаю. Возможно хрень как весь импорт.
Мужик, спасибо тебе нечеловеческое! Будь здоров!
Видео очень помогло, все доходчиво объяснил, без лишней болтовни 👍
Огромное спасибо! Именно такое руководство я и искал. Доступно, понятно и все пошагово. В "букваре" не смог разобраться что и как делать. Посмотрел видео- теперь все понятно. (Уаз хантер, пробег 85 тыс.км)
Здорово братишь)Лучшее из всех ,что смотрел)
Спасибо дружище! Напомнил ! Пришло и моё время извращаться с этими узлами😀👍✌
Решил Шевик на Уаз поменять я)) изучаю первоначальный ремонт) Спасибо !все видно и подробно!
Я разбираю, не снимая с балки моста. И измеряю соосность - от плоскости (где гайка шворня закручивается), до гайки, так более точно.
Видос зачет - только видео помехи проскакивают и постоянные вздохи напрягают
Спасибо, дали мне ту часть информации которой и не хватало! Осталось время найти. Попробую с видео, камеры к сожалению нет, попробую на цифровик!
Я всё пишу на простой цифровик:) Удачи в ремонте.
Очень полезное видео.Сделал схождение,но не знал как правильно сделать развал.Спасибо.
Какой нах развал?
Очень понравилось, подробно и ничего лишнего. Спасибо.
Все понравилось но у Василий Харчишин момент по регулировки разложен более правильно и точно для долгой работы шруса это очень важно особенно для авто без хабов там простые приспособы применяются всетаки кулак литьё шар с местами сварки все это милиметры .. потерянной точности
Спасибо большое. Так доступно объяснил. Очень хорошо обясняешь.
с внутренней стороны супорта есть болт паразит, к которому трудно подлезть ключом, когда открутите, шляпу болта надрезают болгаркой что б в следующий раз отвёрткой его откручивать...
Очен проста чотко обеснил спосибо вам большой 👍👍
Спасибо за видео.
Благодарю.Всё ясно и дословно.Аккурат намедни буханкой обзавёлся.Хочу шкворня(или шкворня?) поменять.Главное.чтобы гайки хорошо откручивались)))
Спасибо большое, очень помогло Ваше видео!!!
молодчага !!!конечно пригодиться вернее уже!!!
спасибо большое!
Спасибо огромное,пригодилось еще как!!!!!!!!
Супер!!! Молодец!!! Спасибо за видео!!!!
Всё бы ничего, НО!!! Мужик, тебе жить надоело? Кроме домкрата, я не увидел больше никаких подставок! Ладно бы на трассе и то я колесо под порог кладу. Береги себя, ведь ты кому-то нужен!!! И ключ для шкворней заводской хлипенький. Если надо, могу скинуть куда-либо фото или видио самоделки. Отличный ключ!
Доходчиво, а где сальник от полуоси от редуктора
Спасибо, всё чётко и понятно!
Спасибо Михаил! :)
Надпись подкорректировать надо тоже. Либо 25 Н*м, либо 2,5 кг*м, помоему.
Ну а как шприцевать эти маслёнки, что должно быть? К примеру на балке правильно мазута должна пойти между балкой и поворотной частью ступицы в сборе(не знаю как название), а не из под крышек. А тут сальники, прокладки давануть? Или как на камазе - 3 качка привод выключения сцепления на коробке.
Видео отличное, спасибо!
Спасибо Михаил ,респект...
Спасибо, пошёл разбирать.
вообще полезная фильма!👍
Спасибо за видио, как раз предстоит замена шкворней...))) Миша, в шрус ты заложил смазку ЛИТОЛ, а в место него графитную туда нельзя...??? Тот же "ШРУС", например...??? Раз уж вынута полуось, не стоит ли заменить и сальник в чулке...???
Подскажи может сталкивался кто, биение в руль при торможении на скорости 60-80. Тормозные диски нормальные(нет ни трещин ни ржавчины), вся ступица тоже норм, рулевые рычаги тоже норм, шкворня( подшипники) тоже норм, диски-колёса тоже исключаем. В начале года менял ремкомплект суппорта. Суппорта тоже смотрел. Вообщем танец с бубном с тормозами продолжается, что делать уже не знаю. За неделю всё что можно пересобрал,смазал,заметил колодки. Есть грешок развал схождения в этом году не было, и ещё была замена шин на новые, но шины я тоже проверял всё норм.
Но все же!: гайки-это гайки, а болты это болты! Не наоборот!))
СПАСИБО)) ВСЕ ЧЕТКО))))
Красава. Спасибо!
Спасибо большое
У меня получился ад с болтами крепления ШОПК, да и с выбиванием ШОПК. Болты пришлось срезать и высверливать. Шкворня грел газом.
Спасибо братишка.
Красава помог!
Нижний вкладыш тоже на весу осаживал? 🤔
спасибо все доступно и понятно объяснил
Хорошее видео, как раз такое искал! Предстоит замена шкворней на моём 469 с барабанами, опыта по замене нет, вы всё хорошо объяснили, видно что вы опытный мастер! У меня два вопроса по этому поводу. Первый, чем отличается технология замены шкворней между барабанными и дисковыми? И второй, вы не использовали развёртку, значит можно обойтись без неё?
И так речь идёт о мостах типа "Тимкен", Спайсер и Тимкен абсолютно разные мосты. Да технология немного отличается. У Тимкен вкладыши шкворней ввиде боченка, у Спайсеров ввиде полусферы. Тимкен регулируется при помощи прокладочек, Спайсер с помощью затяга. Развертка Спайсерам не нужна, она применяется для замены боченка вкладыша на Тимкене. Вернее сказать для высверливания оного.
Именно по технологии... Всё не так сложно.
И ещё, старые мосты они... старые. Я разбирал однажды военный мост, так вот там открутились только 4 болта из всех! Остальные срезало как пластилин... Поэтому небольшой совет, сначала его вымыть как следует, а потом на ночь оставить пролитым Вдшкой... пускай немного "отмокнет". Ну и иметь небольшую газовую горелку чтобы греть болты. Удачи!
П.С.
Запиши видео, интересно посмотреть.
спасибо пригадилось!
я вас очень удивлю. можно не снимать поворотный кулак чтоб поменять шкворня. свободно всё меняется на машине, только открутить надо крепление сальника шара.
спасибо все понятно
спасибо михаил а где брали головку чтобы открутить гайки шкворней
В магазине. Они продаются.
идеальный ключь только надо немного ручками его сделать f4x4.ru/forum/viewtopic.php?t=132
Спасибо😊
Отличное видео с хорошим звуком. Скажите За или ПРОТИВ за Хабы на УАЗ. Вы вижу их не используете .
Конечно ЗА!
отличное видео!
Упорной шайбы в левой цапфе нет??
Скажите, сколько упорных шайб в этом узле?
Посмотри можно ли туда поставить шкворни на подшипниках они лучше чем шарики, во всяком случае на симбире такие стоят.
поставить то можно,но с такими шкворнями необходим рулевой демпфер,иначе шимми не избежать
зачем демпфер там ГУР стоит никакой отдачи на руль нет
M Y отдачи может и нет но управляемость и на стандартном уазе далека от идеала,а если установите нестандартные шкворни то она еще ухудшится,поэтому придеться либо валить кастор либо ставить демфер
Почему после замены шкворней калеса верхняя сторона смотрится внутрь
Так же как и автор видео крутили, вертели, а правильно поставить забыли. Я могу предложить два варианта: 1. Алкоголь - практически всегда приводит к подобному результату, 2. Ремонт производился Домработницей или представителями др. профессий не связанных с механикой.
На нее
от графитки болты сами не открутятся в дальнейшем? с завода болты на клей сажают
Лично я когда делаю ТО всё протягиваю на всякий случай. Но как показал опыт, от графитки ещё ничего не открутилось и не прослабло. Но тут как говорится, на вкус и цвет... кто-то на клей сажает, кто-то просто на сухую закручивает. Тут уж от мастера.
Значит тоже теперь буду графиткой смазывать)
Можно не графитовую - я любой смазкой (литол, солидол и проч.) мажу почти все болты, всё окей.
У нас на автобазе слесарь мой наставник говорил: "хоть говном, но помажь!", имея ввиду отработки масла.
19,05 там делаем прокладочку - это где там??
На мосту. Крепление ШОПК, чтоб вода в щель не затекала.
На Литоле шруса быстро кончатся.
а масло из моста надо сливать или нет?
нет
а как насчёт схождения теперь ? ведь надо делать его снова.
Зачем?
Рулевые тяги никто не трогал, схождение не меняется
Ты
А ничего, что штангель невозможно повторно установить под одним и тем же углом! Штангель под разными углами это 2-4 мм. разлет, а от Вас требуют 0.2 мм.! Халтура!
Спасибо за видео!
Спасибо за видео!