Спасибо! Работаю машинистом более 20 лет,но исключительно на вл10,не знал! На Синары не стал переучиваться,на мой век настоящих вл хватит. Но учусь! Спасибо, Иван! Очень интересно!
Забыл сказать. При подъёме ТКП с помощью огнетушителя нужно ещё перекрыть кран КН-17, это самый первый кран к панели от питательной магистрали, это нужно для того, чтобы давление от огнетушителя не ушло в напорную магистраль, где очень большой объем. Да, там имеется ещё один обратный клапан, который не позволит этому случится, но кто гарантирует, что он исправен и пробка там есть? Если же случилось невероятное и вы посадили батарею и упустили воздух одновременно, то можно скомбинировать оба способа - сначала накачать давление из огнетушителя, а затем поднять ТКП через перемычки.
Подъём токоприёмника без воздуха Последовательность работ Включить ножи на РЩ. Закрыть краны КН16 (цепей управления) и КН19 (ГВ от ПМ). Если в запасном резервуаре есть воздух и он выше чем в ЦУ, то поставить трёхходовый КН54 горизонтально, соединив ЗР с ЦУ и открыть кран КН17, чтобы увеличить давление в ГВ и снова закрыть. Включить МК-3. Поставить перемычку Э15, Э37, чтобы запитать реле 248. Учесть опасность доступа в ВВК на других секциях, так как создаётся обход ПВУ 232, контролирующий закрытие штор ВВК на всех секциях. По тех. безопасности шторы должны блокироваться ключом. По достижении давления в ГВ 6.0 атм включить "Токоприёмники", "Передний токоприёмник", обязательно на той секции, на которой качает МК-3 (в том числе подать сигнал свистком и убедится в поднятии) Нажать якорь реле 207, чтобы запитать БРД, иначе может включиться со второго раза и заново качать воздух. Включить ГВ и "Включение ГВ и возврат реле", если включилось ГВ, сразу запустить ФР, и компрессор, чтобы откачать. Когда давление в ГР достигнет 5,8 атм, то есть АМД уже не отключится, снова включить ГВ и ФР, чтобы в работу включилась задняя секция и её компрессор, после этого отключить МК-3 и открыть ранее закрытые краны и убрать перемычку. Если ГВ не включается совсем, то: Проверить, что ЭКГ на 0 по диску на торце ЭКГ. В том числе если ЭКГ не сбрасывается автоматически, проверить, что ПР включен. Проверить, что БП в положении "тяга" (эл-воз оставлен с выкл. ГВ в режиме РТ). Так как воздуха нет, то переводить надо вручную. Проверить, что ПР включен. Положение тумблера не говорит о его включенности при отсутствии воздуха. Включить вручную. Если ГВ не включится с первого раза, то оно выбросит воздух и качать придётся заново. Чтобы не посадить батарею, можно с помощью аварийного режима откачать батареей другой секции, а при подъёме использовать текущую. Соединить АБ последовательно (при менее 35 В обеих секций): правый нож двухполюсного рубильника АБ (минусовой) обернуть бумажкой и включить, поставить с него (подвижного) перемычку на рубильник ЦУ правый нижний (плюсовой с другой секции). После включения ГВ (ФР и МК) снять перемычку, убрать бумажку отключив и потом включив рубильник АБ снова, теперь пошла зарядка. Обратить внимание на ток зарядки. Подробнее  Перед опусканием токоприёмника для какой либо длительной задачи наполнить запасной резервуар давлением 9 атм, поставив трёхходовый КН54 вверх, открыть КН17 и снова закрыть. Лучше сделать это во время откачивания и после откл. МК закрыть КН17. В среднем воздуха хватает на 20 минут работы, при этом давление снижается с 9 до 6 атм. При давлении 4 атм можно попытаться поднять электровоз без помощи МК-3, иногда срабатывает, хотя АМД отключается при 4,6 атм. При остатке воздуха 3-4 атм можно поднять задний токоприёмник, а ГВ включить на переднем (уменьшив расход воздуха от МК-3). На сериях до № 631 это не сработает, так как реле 248 через АМД, то есть на малых сериях токоприёмник поднимать только на той секции, которая откачивается с помощью МК-3. При слабой производительности МК-3, если он откачивает только до 5 атм и стрелка манометра останавливается, то можно "оттянуть" АМД, для этого зайти в ВВК и потянуть за рычаг АМД. Также при слабой производительности МК-3, проверить что вентиль 104, 245 не дует в отключенном состоянии. Если дует, то поднять токоприёмник и послушать, если перестал дуть, то возможно откачает. Если дуют вентиля ЭКГ 221, 222 (на одной трубе с ГВ), перекрыть кран КН40 Можно ли подклинить АМД? Теоретически если нет воздуха в ПМ и подъём происходит только от МК-3, то может произойти ситуация недостаточности воздуха для отключения ГВ в случае неисправности, то есть подъём токоприёмника и включение ГВ снизят давление. Но если в ПМ есть остаточный воздух, то давление никогда не упадёт ниже, так как объём ПМ в 30 раз больше резервуара ГВ (900 л против 32 л) и всегда будет в наличии необходимый воздух для отключения ГВ. В этом случае даже при 3 атм ГВ надёжно включиться и отключится, тем более учитывая, что электровоз на тракционных путях заведомо исправный. Диод 510 в схеме ГВ предотвращает запитывание Э14 при подъёме электровоза от доп. компрессора на секциях, где ГВ не включен, через удерживающую и включающую катушку. Это приводит к эффекту удерживания кнопки "Включение ГВ и возврат реле", соответственно включено реле 207 на откачиваемой секции и это приводит к сгоранию катушек БРД. Взаимосвязанные Не поднимается токоприёмник Не включается ГВ Подняться с разряженной АБ
Это, конечно, трындец, но у нас тоже стали менять ОУ на ОП. Если его распылить в закрытом помещении без изолирующего противогаза, то это верная смерть. Чем думали? Хз 🤷♂️ Но, в этой операции порошковым пользоваться ни в коем случае нельзя. Засрешь систему да и всё вокруг, а результата ноль.
При изломе ткп, если долго простоял на перегоне без воздуха как правильно поднять оставшийся один токоприемник с помощью огнетушителя чтоб не было короткого на других оставшихся секциях?
Был несчастный случай ст КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ ЧС2 выкл МВ, разрядили Батарею , при запуске ТЧМП залез в ВВК, механик ВКЛ БВ, при этом ТЧМП попал под 3 кВ, и стал "ДВУХСОТЫМ"
Да, после того, как ТКП коснется провода, питание на КпЗщ пойдет через высоковольтную катушку, а после того, как заработают вентиляторы и вместе с ними генераторы управления, питание пойдет и на КЭП-1. Именно для этого заранее и нужно включить на пульте тумблера «ТКП общ» и «ТКП-1». Главное, не отпускать сразу, а дать генераторам выйти на полные обороты
@@Ivan_80_lvl а мне вот интересно при неисправной аб к примеру погасшие огни проходных светофоров и наличие белого огня на локомотивном светофоре. У нас нет контроля целостности рельсов, а вдруг излом, а мы даже не узнаем об этом. Страшно ехать с установленной
@@Ivan_80_lvl спасибо вам большое. я работаю на вл11м6-507. закрепленные бригады. привет вам из Баку.. вы можете оставить ваш ватсапп номер у меня столько вопросов
Спасибо! Работаю машинистом более 20 лет,но исключительно на вл10,не знал! На Синары не стал переучиваться,на мой век настоящих вл хватит. Но учусь! Спасибо, Иван! Очень интересно!
20 лет стажа и не знал?!😂Про огнетушитель даже слесаря-ремонтники знают.
Полезный канал Иван продолжай в том же духе! Подписка + палец вверх.
Леонид Шипицын 👍👍👍👍
Вот за это видео конкретно спасибо
молодец классно объяснил все доступно понятно
Красавчик 👍
Ещё в70-х, на ВЛ-10, 10У, пользовались огнетушителем, если уходил воздух. Даано уже пенсионер, а вот интерес остался. Нравилась работа машиниста.
Забыл сказать. При подъёме ТКП с помощью огнетушителя нужно ещё перекрыть кран КН-17, это самый первый кран к панели от питательной магистрали, это нужно для того, чтобы давление от огнетушителя не ушло в напорную магистраль, где очень большой объем. Да, там имеется ещё один обратный клапан, который не позволит этому случится, но кто гарантирует, что он исправен и пробка там есть?
Если же случилось невероятное и вы посадили батарею и упустили воздух одновременно, то можно скомбинировать оба способа - сначала накачать давление из огнетушителя, а затем поднять ТКП через перемычки.
Очень интересно, в поездке попробую ваш способ
Забыл уточнить важную деталь, при использовании огнетушителя ОБЯЗАТЕЛЬНО обратить внимание чтоб он был НЕ ПОРОШКОВЫЙ, а то наступит полная жопа!!!
Нужно при модернизации электровоза поставить на боках солнечные батареи чтобы подзаряжали батарею.
👍👍👍
Жаль не снимаете новые видео. Очень интересно. Вы номер оставили но Ватсапп нет. БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ ВАМ ИЗ БАКУ
Подъём токоприёмника без воздуха
Последовательность работ
Включить ножи на РЩ.
Закрыть краны КН16 (цепей управления) и КН19 (ГВ от ПМ).
Если в запасном резервуаре есть воздух и он выше чем в ЦУ, то поставить трёхходовый КН54 горизонтально, соединив ЗР с ЦУ и открыть кран КН17, чтобы увеличить давление в ГВ и снова закрыть.
Включить МК-3.
Поставить перемычку Э15, Э37, чтобы запитать реле 248. Учесть опасность доступа в ВВК на других секциях, так как создаётся обход ПВУ 232, контролирующий закрытие штор ВВК на всех секциях. По тех. безопасности шторы должны блокироваться ключом.
По достижении давления в ГВ 6.0 атм включить "Токоприёмники", "Передний токоприёмник", обязательно на той секции, на которой качает МК-3 (в том числе подать сигнал свистком и убедится в поднятии)
Нажать якорь реле 207, чтобы запитать БРД, иначе может включиться со второго раза и заново качать воздух.
Включить ГВ и "Включение ГВ и возврат реле", если включилось ГВ, сразу запустить ФР, и компрессор, чтобы откачать.
Когда давление в ГР достигнет 5,8 атм, то есть АМД уже не отключится, снова включить ГВ и ФР, чтобы в работу включилась задняя секция и её компрессор, после этого отключить МК-3 и открыть ранее закрытые краны и убрать перемычку.
Если ГВ не включается совсем, то:
Проверить, что ЭКГ на 0 по диску на торце ЭКГ. В том числе если ЭКГ не сбрасывается автоматически, проверить, что ПР включен.
Проверить, что БП в положении "тяга" (эл-воз оставлен с выкл. ГВ в режиме РТ). Так как воздуха нет, то переводить надо вручную.
Проверить, что ПР включен. Положение тумблера не говорит о его включенности при отсутствии воздуха. Включить вручную.
Если ГВ не включится с первого раза, то оно выбросит воздух и качать придётся заново.
Чтобы не посадить батарею, можно с помощью аварийного режима откачать батареей другой секции, а при подъёме использовать текущую.
Соединить АБ последовательно (при менее 35 В обеих секций): правый нож двухполюсного рубильника АБ (минусовой) обернуть бумажкой и включить, поставить с него (подвижного) перемычку на рубильник ЦУ правый нижний (плюсовой с другой секции). После включения ГВ (ФР и МК) снять перемычку, убрать бумажку отключив и потом включив рубильник АБ снова, теперь пошла зарядка. Обратить внимание на ток зарядки. Подробнее

Перед опусканием токоприёмника для какой либо длительной задачи наполнить запасной резервуар давлением 9 атм, поставив трёхходовый КН54 вверх, открыть КН17 и снова закрыть. Лучше сделать это во время откачивания и после откл. МК закрыть КН17.
В среднем воздуха хватает на 20 минут работы, при этом давление снижается с 9 до 6 атм.
При давлении 4 атм можно попытаться поднять электровоз без помощи МК-3, иногда срабатывает, хотя АМД отключается при 4,6 атм.
При остатке воздуха 3-4 атм можно поднять задний токоприёмник, а ГВ включить на переднем (уменьшив расход воздуха от МК-3). На сериях до № 631 это не сработает, так как реле 248 через АМД, то есть на малых сериях токоприёмник поднимать только на той секции, которая откачивается с помощью МК-3.
При слабой производительности МК-3, если он откачивает только до 5 атм и стрелка манометра останавливается, то можно "оттянуть" АМД, для этого зайти в ВВК и потянуть за рычаг АМД. Также при слабой производительности МК-3, проверить что вентиль 104, 245 не дует в отключенном состоянии. Если дует, то поднять токоприёмник и послушать, если перестал дуть, то возможно откачает. Если дуют вентиля ЭКГ 221, 222 (на одной трубе с ГВ), перекрыть кран КН40
Можно ли подклинить АМД? Теоретически если нет воздуха в ПМ и подъём происходит только от МК-3, то может произойти ситуация недостаточности воздуха для отключения ГВ в случае неисправности, то есть подъём токоприёмника и включение ГВ снизят давление. Но если в ПМ есть остаточный воздух, то давление никогда не упадёт ниже, так как объём ПМ в 30 раз больше резервуара ГВ (900 л против 32 л) и всегда будет в наличии необходимый воздух для отключения ГВ. В этом случае даже при 3 атм ГВ надёжно включиться и отключится, тем более учитывая, что электровоз на тракционных путях заведомо исправный.
Диод 510 в схеме ГВ предотвращает запитывание Э14 при подъёме электровоза от доп. компрессора на секциях, где ГВ не включен, через удерживающую и включающую катушку. Это приводит к эффекту удерживания кнопки "Включение ГВ и возврат реле", соответственно включено реле 207 на откачиваемой секции и это приводит к сгоранию катушек БРД.
Взаимосвязанные
Не поднимается токоприёмник
Не включается ГВ
Подняться с разряженной АБ
Переходник вожу уже 29лет , только выточинный с метала ,пользовался на вл 8,на вл11 не приходилось, за клапан не думал.
С обратным клапаном не париться, от воспоминаний компрессора штуцер открутить и туда дунуть
А если головная «Б» то идти на задней секции А вешать перемычку 003-203?
Иван , будет , что то одно из двух либо заставят проводить техзанятия или дадут обучать молодых или поставят инструктором !
это уже пройденный этап
на поводок клапана защиты можно башмак повесить, ну это если в одно лицо поднимать
🚈 👍
Воздух есть , батареи слабые … 8 очков . Э5к не включается мсуд, не выходят блокировки штор не поднимается ТК… было бы тоже интересно …
Круто) Только вот на УЗ на 11-х нет углекислого, порошком можно бахнуть?)
Это, конечно, трындец, но у нас тоже стали менять ОУ на ОП. Если его распылить в закрытом помещении без изолирующего противогаза, то это верная смерть. Чем думали? Хз 🤷♂️
Но, в этой операции порошковым пользоваться ни в коем случае нельзя. Засрешь систему да и всё вокруг, а результата ноль.
При изломе ткп, если долго простоял на перегоне без воздуха как правильно поднять оставшийся один токоприемник с помощью огнетушителя чтоб не было короткого на других оставшихся секциях?
Это только после увязки и отключения поврежденного ТКП
А заземлителя тут что ли нет?
Был несчастный случай ст КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ ЧС2 выкл МВ, разрядили Батарею , при запуске ТЧМП залез в ВВК, механик ВКЛ БВ, при этом ТЧМП попал под 3 кВ, и стал "ДВУХСОТЫМ"
А зачем он в ВВК полез?
@@Ivan_80_lvl czcams.com/video/bsno_kfvxKA/video.html
После того как ткп поднялись и винты включились помощник может отпускать грибок кэп 1?
Да, после того, как ТКП коснется провода, питание на КпЗщ пойдет через высоковольтную катушку, а после того, как заработают вентиляторы и вместе с ними генераторы управления, питание пойдет и на КЭП-1. Именно для этого заранее и нужно включить на пульте тумблера «ТКП общ» и «ТКП-1». Главное, не отпускать сразу, а дать генераторам выйти на полные обороты
@@Ivan_80_lvl подскажите пожалуйста какая скорость следования при тсс (телефонных средствах связи)?
Gjo Suan установленная
@@Ivan_80_lvl а мне вот интересно при неисправной аб к примеру погасшие огни проходных светофоров и наличие белого огня на локомотивном светофоре. У нас нет контроля целостности рельсов, а вдруг излом, а мы даже не узнаем об этом. Страшно ехать с установленной
Gjo Suan где-то с полуавтоблокировкой и по жезлам вообще без кодов на постоянной основе ездят
после этой аварийной схеме зарядятся акумляторы или так следовать до конца ?
Нужно дать немного поработать вентиляторам для заряда батареи, затнм всё опустить, снять перемычки и запустить уже в штатном порядке
@@Ivan_80_lvl спасибо вам большое. я работаю на вл11м6-507. закрепленные бригады. привет вам из Баку.. вы можете оставить ваш ватсапп номер у меня столько вопросов
@@airbus157 пожалуйста
89124813211
@@Ivan_80_lvl Я ОЧЕНЬ ИЗВИНЯЮСЬ НО НА ЭТОМ НОМЕРЕ НЕТ ВАТСАПП. ЗВОНЮ И ЗВОНКИ НЕ ИДУТ
@@airbus157 ватсаппа нет. Вайбер только
Ну что за жаргон?!
Вы же не среди своих за домино, Вы
видео снимаете?!
Забыли слово токоприёмник?