здравствуйте, мотор 4gj2 мех тнвд(заксель) в книге указано 0.5 мм по ич в вмт 1ц но не сказано на холодную либо на горячую это. а если на горячую то возможно автомат прогрева допустим пролить кипятком и выставить угол( потому что конструктивно отжать не получается лапку)
Здравствуйте, всегда указывается опережение рабочее, тоесть на горячую. На механических ТНВД всегда перед этим отводится автомат прогрева принудительно в ручную и фиксируется, я вставляю вороток от головок между штоком термостата и рычагом, средний квадрат. На исузу тоже делал это не один раз.
@@user-zb8xo2sj4c нет, на горячую выдвигается. Отвёрткой проворачиваеш подпружиненный рычаг и нам время регулировки вставляешь что-нибудь между штоком и упором рычага.
Добого времени суток! На 4D56t с EFI так же можно угол проверять? Что то дополнительно нужно делать, подавать напряжение на какую либо фишку? В мануале только про ТНВД с механическим приводом сказано
Здравствуйте, всё также как на механическом, только на некоторых электронных ТНВД приходится менять пробку на плунжере, из-за того, что на ней нет маленькой пробочки для установки микрометра.
Добрый день! С двигателями AGK 2.8 бразилец не сталкивались? Устанавливали на Фольксваген лт35. Не могу понять, в книге одно в роликах другое. Не особо тянет на низах, хотя говорят что тяга должна быть паровозная.
Здравствуйте,подскажите как на 4 jg2, выставить, угол опережени, шестерни распредвала и тнвд и коленвал по меткам. А двигатель не заводиться, схватывает. Если бразнуть быстрый старт заводиться, но глохнет. Двигатель после кап. ремонт. форсунках распылители меняли. Тнвд плунжер меняли тоже делали
Для начала поставить по меткам ремень ГРМ, а потом уже угол опережения поворотом самого ТНВД. Но опять-таки, двигатель пусть и не правильно, но работать будет и при не правильной установке. Если он после запуска с балончика глохнет, то у вас не подаётся топливо.
На 4м40т. Не доходить до вмт 30 градусов, индикатор на ноль, вставляешь 10 градусов это чисто для Японии правый руль, и подворачиваешь тнвд, либо в позднее или ранее, стрела должна сделать один оборот плюс минус три сотки, читайте матчасть
Я это всё и без вас знаю, это справочные данные которые можно найти по каждому отдельному мотору в книге или интернете. Суть видео в том, чтобы показать как это делается, очень мало кто это знает и умеет, большинство ставит на глаз. Это не мой дизель, а просто очередной клиент.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, двигатель 4м40, элетронный насос, по индикатору подъём плунжера начинается в точке ВМТ и при выставлении подъёма в 1мм в точке 10° действительный угол получается очень ранним, около 5° до ВМТ. Неправильно установлен насос? Или что-то с насосом?
Здравствуйте, на этих моторах часто рвёт шкив по резиноврму демферу и проворачивает, после этого метки не совпадают. Я в таких случаях на слух обычно ставлю. Можно ещё по шпонке на каленвалу, в ВМТ 1-4 цилиндров она вертикально вверх смотрит. Но это уже не так точно получается. Можно ещё снять вакуумный насос и посмотреть метки на шестерне ТНВД. При вставленом ТНВД метка должна стоять на N
Здравствуйте! Подскажите но настройке самого устройства. Купил адаптер, резьба 15мм, ставлю индикатор со штоком, зажимаю болтиком, вылет штока 15+ мм. Общий ход плунжера получается 2,2мм. По книжке вылет штока 10мм от конца резьбы, но не указанно длинна резьбы! Если собираю устройство так как есть, момент ранний 1мм на 4х градусах. Если собирать как в книге с вылетом штока 10мм то момент поздний 1мм на 20 градусах. ТНВД после ремонта( зексель с электронной педалью 4d56t) в первом варианте могу повернуть на позднее, если по второму варианту то перекидывать ремень на зуб. Как правильно, замерять от упора в плунжер и до 1мм, или как по книге 10мм вылет штока и тогда замерять? Какая длинна резьбы у вас на адаптере?
Здравствуйте, длина резьбы около 10 мм. На вашем моторе, если не изменяет память, опережение 1 мм в 10° после ВМТ. Выставляется ход плунжера от нижней мёртвой точки самого плунжера, тоесть когда ролики находятся между волнами на шайбе. Это приблизительно 20° поворот коленвала назад от метки 0 (ВМТ), при повороте коленвала туда-сюда около 10° стрелка стоит не подвижно, в этом положении шкалу микрометра выставляем на 0
@@Sanya-dizelist всё верно! Спасибо! Разобрался, не внимательно читал, в книге указано что шток должен в плунжер упереться. Всё выставил. ТНВД после ремонта, тяги нет, обороты даже на месте набирает медленно, жрёт соляру 16-17 литров на сто. Двигатель перебирал, не очень удачно, большой зазор в кольцах, компрессия после ремонта такая же как и до ремонта 25ть, стоит манометр на давление наддува, судя по нему, то наддув есть и регулируется. Может быть проблема в настройке ТНВД, ( меняли втули, ролики, плунжерную пару, шайбы скольжения). Выходы на мозгах, на педали проверял по книжке мультиметром, всё в норме. Когда купил срывал колёса на сухом на первой просто от резкого нажатия на педаль газа, потом динамика стала хуже, обороты слабо набирал, но не умирал на малых, просто вяло разгонялся, расход 9-11.
@@user-gp9xe3pn7q скорее всего надо просто добавить цикловую подачу топлива. На вашем ТНВД это делается путём перемещения верхней крышки, в ней находится регулятор. Только двигать надо очень аккуратно, по немного, меньше чем по 0.5 мм. Я это делаю на заведеном моторе, ослабляю немного 4 болта и отвёрткой двигаю, назад прибавляешь, вперёд убавляешь. При этом меняются обороты ХХ
Доброго вечера, Александр. С Сахалина беспокоят, с Углегорска. вопрос такой: пытаюсь выставить угол опережения на QD32. по мануалу от точки остановки стрелки до вмт 0.275мм. у меня получается минимум 1мм максимум (это при максимально позднем впрыске), при сдвинутом тнвд на максимально ранний впрыск - 2.4 мм. что я делаю не так ? или почему такие данные? уже 2й день пытаюсь настроить. ничего не выходит. фактически так же .. назад от вмт, потом на 0, потом вперед до вмт... никак 0.27 не получается... можешь что нибудь подсказать? спасибо, если выручишь.
Добрый вечер, 0,275 что-то маловато, на ТД27 точно помню 0,54 для турбо и 0,65 для атмосферника. А вообще если не попадает в таких пределах, значит надо перекинуть на зуб позже. Было уже такое с Ниссанами, на ТD 42 наоборот приходилось на зуб раньше ставить, на QD32 при установке механического ТНВД вместо EFI , ставил на зуб позже, только давно это было, какое значение ставил сейчас не вспомню.
Здравствуйте, подскажите двигатель QD32eti, турбовый, 150л, ТНВД ZEXEL, электронный,Неману найти негде размеры К и КФ, везде разные, делаю сам , я из г Лангепас специалистов у нас нету, проблема была с низов плоха брал, купил все внутриности ТНВД , без правильных зазоров неохота ставить.
На это можно не смотреть, главное чтобы плунжер и ремкомплект с сальником были оригинальные, а не дешёвые китайские. Для начала вообще проверьте форсунки, если он заводится на горячую, то плунжер менять нет смысла. Если конечно при этом форсунки работают должным образом. Давление начала впрыска на форсунках у вашего дизеля 105-115 бар. Возможно вам просто надо немного добавить цикловую подачу и ездить ещё ни один год. Подача прибавляется смещением Верхней крышки назад. Ослабляешь болты крепления крышки и прямо на работающем двигателе очень аккуратно её двигаешь, я делаю это ответкой, обороты ХХ при этом меняются, при затягивании болтов тоже меняется подача и обороты. Надо поймать момент когда всё будет как надо.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста двигатель td27 eti , человек который менял мне тнвд сказал что сделал немного пораньше момент впрыска и добавил топлива, говорит он уставший так будет лучше, но в итоге хх 900,кое как крышкой тнвд отрегулировали 700 оборотов, но при этом двигатель перестал раскручиваться больше 3тыс.оборотов, вопрос такой можно ли без индикатора часового типа выставить момент впрыска путём смещения самого тнвд, раньше позже
При наличии определённого опыта можно и на глаз, но это будет не точно. Опять-таки для этого всё остальное должно быть исправно. Компрессия, форсунки, сам ТНВД. Выставлена правильно подача, иначе можно долго ловить и не факт что сделаешь правильно. Раньше сам без набора ставил, на глаз. На дизелях этой серии я не один раз сталкивался с тем, что для установки правильного угла опережения приходилось перекидывать шестерню ТНВД на один зуб как вперёд, так и назад от метки, а это можно определить только по микрометру. На вашем дизеле насколько я помню ставиться 0.54 мм
Здраствуйте , подскажите пожайлуста что моджет быть , форсунки проверил тнвд тоже почистили сказали плунжер в норме форсунки продавливает , проблема такая дизель 2с , болт топливоподачи, ситоит не по пломбе , до пломбы не докручен , дымит сильно если убавляю до того момента чтоб перестал дымить тяги нету совсем , в чем проблема ? может на 2с у меня ктот опоставил насос от 3cт ? разница будет в них ?
Чёрный дым это: много топлива, мало воздуха, плохая компрессия, не качественный или не своевременный впрыск. Разница в подаче 2С и 3СТ не большая, тем более плунжер на них одного диаметра, дело точно не в этом. Могли не правильно поставить по шлицами газульку. Клапана могут быть зажаты. Опережение впрыска может быть не правильно выставлено. Может быть низкое давление начала впрыска на форсунках, их нельзя подгонять под севший плунжер. Как он заводится на горячую, на холодную, как сбрасывает обороты когда на нейтральной разгазуеш до красной зоны, есть ли сизый дым, какое давление начала впрыска на форсунках?
@user-eg8fp7fz2s я не помню установочные цифры по всем дизелям, в этом видео я показал как правильно установить угол опережения впрыска, а данные на каждый есть в книгах или интернете. Если не ошибаюсь на РФ 0.6мм подъём плунжера.
Это видео не для чайников. Тем кто имеет хотябы отдаленое представление, тем понятно, а тем кто в этом совсем ничего не понимает, туда лезть противопоказанно.
Случайно не подскажите ход плунжера QD 32 атмосферный механический ТНВД.для регулировки,
здравствуйте, мотор 4gj2 мех тнвд(заксель) в книге указано 0.5 мм по ич в вмт 1ц но не сказано на холодную либо на горячую это. а если на горячую то возможно автомат прогрева допустим пролить кипятком и выставить угол( потому что конструктивно отжать не получается лапку)
Здравствуйте, всегда указывается опережение рабочее, тоесть на горячую. На механических ТНВД всегда перед этим отводится автомат прогрева принудительно в ручную и фиксируется, я вставляю вороток от головок между штоком термостата и рычагом, средний квадрат. На исузу тоже делал это не один раз.
@@Sanya-dizelist а шток в термостате на холодную двигается? Сломать просто боюсь. Он там болтится к лапке
@@user-zb8xo2sj4c нет, на горячую выдвигается. Отвёрткой проворачиваеш подпружиненный рычаг и нам время регулировки вставляешь что-нибудь между штоком и упором рычага.
@@Sanya-dizelist все спасибо сделал вроде даж завелся. Разница по ич с отведенным автоматом и неотведенным 18 соток
@@user-zb8xo2sj4c это в пределах нормы.
👍💥
Добого времени суток! На 4D56t с EFI так же можно угол проверять? Что то дополнительно нужно делать, подавать напряжение на какую либо фишку? В мануале только про ТНВД с механическим приводом сказано
Здравствуйте, всё также как на механическом, только на некоторых электронных ТНВД приходится менять пробку на плунжере, из-за того, что на ней нет маленькой пробочки для установки микрометра.
@@Sanya-dizelist спасибо! Мне выходит повезло, пробку уже пощупал, православная-шестигранная
Добрый день! С двигателями AGK 2.8 бразилец не сталкивались? Устанавливали на Фольксваген лт35. Не могу понять, в книге одно в роликах другое. Не особо тянет на низах, хотя говорят что тяга должна быть паровозная.
Здравствуйте, я только японские дизеля знаю. Ну и из моей практики 2,8 атмосфкрник маловато для паровозной тяги, она начинается с 3,5-4
@@Sanya-dizelist Спасибо за информацию
Здравствуйте,подскажите как на 4 jg2, выставить, угол опережени, шестерни распредвала и тнвд и коленвал по меткам. А двигатель не заводиться, схватывает. Если бразнуть быстрый старт заводиться, но глохнет. Двигатель после кап. ремонт. форсунках распылители меняли. Тнвд плунжер меняли тоже делали
Для начала поставить по меткам ремень ГРМ, а потом уже угол опережения поворотом самого ТНВД. Но опять-таки, двигатель пусть и не правильно, но работать будет и при не правильной установке. Если он после запуска с балончика глохнет, то у вас не подаётся топливо.
На 4м40т. Не доходить до вмт 30 градусов, индикатор на ноль, вставляешь 10 градусов это чисто для Японии правый руль, и подворачиваешь тнвд, либо в позднее или ранее, стрела должна сделать один оборот плюс минус три сотки, читайте матчасть
Я это всё и без вас знаю, это справочные данные которые можно найти по каждому отдельному мотору в книге или интернете. Суть видео в том, чтобы показать как это делается, очень мало кто это знает и умеет, большинство ставит на глаз. Это не мой дизель, а просто очередной клиент.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, двигатель 4м40, элетронный насос, по индикатору подъём плунжера начинается в точке ВМТ и при выставлении подъёма в 1мм в точке 10° действительный угол получается очень ранним, около 5° до ВМТ. Неправильно установлен насос? Или что-то с насосом?
Здравствуйте, на этих моторах часто рвёт шкив по резиноврму демферу и проворачивает, после этого метки не совпадают. Я в таких случаях на слух обычно ставлю. Можно ещё по шпонке на каленвалу, в ВМТ 1-4 цилиндров она вертикально вверх смотрит. Но это уже не так точно получается. Можно ещё снять вакуумный насос и посмотреть метки на шестерне ТНВД. При вставленом ТНВД метка должна стоять на N
@@Sanya-dizelist со шкивом всё хорошо, проверял
@@kartsev136953 в таком случае мне надо видеть, это своими глазами, тогда скажу точно в чем дело. Возможно что-то делаете неправильно.
Здравствуйте! Подскажите но настройке самого устройства. Купил адаптер, резьба 15мм, ставлю индикатор со штоком, зажимаю болтиком, вылет штока 15+ мм. Общий ход плунжера получается 2,2мм. По книжке вылет штока 10мм от конца резьбы, но не указанно длинна резьбы! Если собираю устройство так как есть, момент ранний 1мм на 4х градусах. Если собирать как в книге с вылетом штока 10мм то момент поздний 1мм на 20 градусах. ТНВД после ремонта( зексель с электронной педалью 4d56t) в первом варианте могу повернуть на позднее, если по второму варианту то перекидывать ремень на зуб. Как правильно, замерять от упора в плунжер и до 1мм, или как по книге 10мм вылет штока и тогда замерять? Какая длинна резьбы у вас на адаптере?
Здравствуйте, длина резьбы около 10 мм. На вашем моторе, если не изменяет память, опережение 1 мм в 10° после ВМТ. Выставляется ход плунжера от нижней мёртвой точки самого плунжера, тоесть когда ролики находятся между волнами на шайбе. Это приблизительно 20° поворот коленвала назад от метки 0 (ВМТ), при повороте коленвала туда-сюда около 10° стрелка стоит не подвижно, в этом положении шкалу микрометра выставляем на 0
@@Sanya-dizelist всё верно! Спасибо! Разобрался, не внимательно читал, в книге указано что шток должен в плунжер упереться. Всё выставил. ТНВД после ремонта, тяги нет, обороты даже на месте набирает медленно, жрёт соляру 16-17 литров на сто. Двигатель перебирал, не очень удачно, большой зазор в кольцах, компрессия после ремонта такая же как и до ремонта 25ть, стоит манометр на давление наддува, судя по нему, то наддув есть и регулируется. Может быть проблема в настройке ТНВД, ( меняли втули, ролики, плунжерную пару, шайбы скольжения). Выходы на мозгах, на педали проверял по книжке мультиметром, всё в норме. Когда купил срывал колёса на сухом на первой просто от резкого нажатия на педаль газа, потом динамика стала хуже, обороты слабо набирал, но не умирал на малых, просто вяло разгонялся, расход 9-11.
@@user-gp9xe3pn7q скорее всего надо просто добавить цикловую подачу топлива. На вашем ТНВД это делается путём перемещения верхней крышки, в ней находится регулятор. Только двигать надо очень аккуратно, по немного, меньше чем по 0.5 мм. Я это делаю на заведеном моторе, ослабляю немного 4 болта и отвёрткой двигаю, назад прибавляешь, вперёд убавляешь. При этом меняются обороты ХХ
@@Sanya-dizelist а ХХ потом как вернуть к норме?
@@user-gp9xe3pn7q надо просто при регулировке чтобы они не выходили за пределы нормы.
Доброго вечера, Александр. С Сахалина беспокоят, с Углегорска. вопрос такой: пытаюсь выставить угол опережения на QD32. по мануалу от точки остановки стрелки до вмт 0.275мм.
у меня получается минимум 1мм максимум (это при максимально позднем впрыске), при сдвинутом тнвд на максимально ранний впрыск - 2.4 мм. что я делаю не так ? или почему такие данные? уже 2й день пытаюсь настроить. ничего не выходит. фактически так же .. назад от вмт, потом на 0, потом вперед до вмт... никак 0.27 не получается... можешь что нибудь подсказать? спасибо, если выручишь.
Добрый вечер, 0,275 что-то маловато, на ТД27 точно помню 0,54 для турбо и 0,65 для атмосферника. А вообще если не попадает в таких пределах, значит надо перекинуть на зуб позже.
Было уже такое с Ниссанами, на ТD 42 наоборот приходилось на зуб раньше ставить, на QD32 при установке механического ТНВД вместо EFI , ставил на зуб позже, только давно это было, какое значение ставил сейчас не вспомню.
А вылет штока правильный на устройстве?
Получилось выставить момент впрыска? Если да,то как?
@@user-ou2xp2el8b в описании к видео есть мой номер телефона
Земляк привет.
Привет, это кто?
@@Sanya-dizelist Да просто житель Южно Сахалинска
Здравствуйте, подскажите двигатель QD32eti, турбовый, 150л, ТНВД ZEXEL, электронный,Неману найти негде размеры К и КФ, везде разные, делаю сам , я из г Лангепас специалистов у нас нету, проблема была с низов плоха брал, купил все внутриности ТНВД , без правильных зазоров неохота ставить.
Здравствуйте, что такое К и КФ
@@Sanya-dizelist размеры выхода плунжера
На это можно не смотреть, главное чтобы плунжер и ремкомплект с сальником были оригинальные, а не дешёвые китайские.
Для начала вообще проверьте форсунки, если он заводится на горячую, то плунжер менять нет смысла. Если конечно при этом форсунки работают должным образом. Давление начала впрыска на форсунках у вашего дизеля 105-115 бар.
Возможно вам просто надо немного добавить цикловую подачу и ездить ещё ни один год.
Подача прибавляется смещением Верхней крышки назад. Ослабляешь болты крепления крышки и прямо на работающем двигателе очень аккуратно её двигаешь, я делаю это ответкой, обороты ХХ при этом меняются, при затягивании болтов тоже меняется подача и обороты. Надо поймать момент когда всё будет как надо.
@@Sanya-dizelist спасибо за отве.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста двигатель td27 eti , человек который менял мне тнвд сказал что сделал немного пораньше момент впрыска и добавил топлива, говорит он уставший так будет лучше, но в итоге хх 900,кое как крышкой тнвд отрегулировали 700 оборотов, но при этом двигатель перестал раскручиваться больше 3тыс.оборотов, вопрос такой можно ли без индикатора часового типа выставить момент впрыска путём смещения самого тнвд, раньше позже
При наличии определённого опыта можно и на глаз, но это будет не точно. Опять-таки для этого всё остальное должно быть исправно. Компрессия, форсунки, сам ТНВД. Выставлена правильно подача, иначе можно долго ловить и не факт что сделаешь правильно. Раньше сам без набора ставил, на глаз.
На дизелях этой серии я не один раз сталкивался с тем, что для установки правильного угла опережения приходилось перекидывать шестерню ТНВД на один зуб как вперёд, так и назад от метки, а это можно определить только по микрометру. На вашем дизеле насколько я помню ставиться 0.54 мм
Здраствуйте , подскажите пожайлуста что моджет быть , форсунки проверил тнвд тоже почистили сказали плунжер в норме форсунки продавливает , проблема такая дизель 2с , болт топливоподачи, ситоит не по пломбе , до пломбы не докручен , дымит сильно если убавляю до того момента чтоб перестал дымить тяги нету совсем , в чем проблема ? может на 2с у меня ктот опоставил насос от 3cт ? разница будет в них ?
Чёрный дым это: много топлива, мало воздуха, плохая компрессия, не качественный или не своевременный впрыск.
Разница в подаче 2С и 3СТ не большая, тем более плунжер на них одного диаметра, дело точно не в этом. Могли не правильно поставить по шлицами газульку. Клапана могут быть зажаты. Опережение впрыска может быть не правильно выставлено. Может быть низкое давление начала впрыска на форсунках, их нельзя подгонять под севший плунжер.
Как он заводится на горячую, на холодную, как сбрасывает обороты когда на нейтральной разгазуеш до красной зоны, есть ли сизый дым, какое давление начала впрыска на форсунках?
@@Sanya-dizelist а можете по подробней про газульку расказать?
@@Sanya-dizelist а ещё такой вопрос если 2 форсунки стоит на 130 а две на 150 может в этом проблема быть?
@@user-oz4fr5kz7e давление не должно отличаться больше чем на 5 атмосфер
@@Sanya-dizelist понял спасибо, просто мужик который делал т над сказал 2 шт по 130 и 2шт по 150 ремонтник херов
Как называется набор ?
Ниже в комментариях давал ссылку на набор
Где купить ?
www.avito.ru/novosibirsk/zapchasti_i_aksessuary/nabor_instrumentov_dlya_regulirovki_tnvd_1934886747?
А на rft какие цифры?
Что такое rft?
RFT это турбодизель на Мазда Бонго, Сузуки эскудо.
@user-eg8fp7fz2s я не помню установочные цифры по всем дизелям, в этом видео я показал как правильно установить угол опережения впрыска, а данные на каждый есть в книгах или интернете. Если не ошибаюсь на РФ 0.6мм подъём плунжера.
Друг скажи ты где живёшь
Север строва Сахалин
номер планеты в центуре .?
А лучше купите книгу там все есть
самое не информативное видео что можно было снять
Это видео не для чайников. Тем кто имеет хотябы отдаленое представление, тем понятно, а тем кто в этом совсем ничего не понимает, туда лезть противопоказанно.