О принудительной блокировке
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Изобретатель Валерий Николаевич Красиков рассуждает о задачах и принципах работы принудительной блокировки.
Кстати, поделитесь в комменатриях, для каких задач вы используете блокировку дифференциала.
Блииииин, а я всю жизнь не понимал как у поезда колеса устроены! А теперь знаю! Спасибо
Да-да, теперь это даже железнодорожники знают, а раньше колёсные пары периодически снимали и протачивали до цилиндрической формы... а в процессе износа они сами принимали форму близкую к конусной...!!! А теперь до всех дошло ВДРУГ, что всё это был ОБЕЗЬЯНИЙ ТРУД...!!!
Отлично и доходчиво всё по полочкам разложили, многим будет полезно. За упоминание про Камаз мастер отдельный лайк..
Спасибо, продолжайте и не забрасывайте это дело.
прикольный "минус"про принудительную ЭЛЕКТРОБЛОКИРОВКУ--мол проводок может порвать😂👏,а давайте подсчитаем сколько проводков в машине,оборвав которые машина вообще встанет мертвым грузом?!!!а обрыв проводка к данной блокировке приведет...к отсутствию блокировки и ВСЕ!!!!Авто будет прекрасно продолжать работать!!!
а давайте посчитаем сколько проводов идёт к мосту, который подвержен механическим повреждениям от всего что лежит на дороге
и сравним возможности этого лежащего на дороге повредить остальные провода, которые лежат или в кузове или в моторном отсеке, подальше от дороги
кароч давай прямо скажем что ты диванный "эксперт"
@@2013DArt а вы тормозные трубки на самотормозящие системы не поменяли? А датчики абс ?
Вся электрика по бездорожью работает плохо, пару раз нырнёшь и всё окислиться и откажет в самы неподходящий момент... дак как и воздух и гидравлика. Короче везде свои минусы есть.
@@2013DArt мотор тоже иной раз постоянно в говне и что ? От проводов много кто отказался ? Трубочка замерзнет с тормозухой . Гы . А много кто отказался от гидротормозов или пневмы ?
@@user-bh2xw7wp8e
Насколько я знаю, авто что готовят к серьёзному бездорожью поднимают всю возможную проводку к крыше. И это весьма обосновано. А лишние провода это лишние поломки в пути.
Зашёл В САЛОН ГДЕ ПРОДАЮТ ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ВЕЗДЕХОД ТАК У НЕГО ЕСЛИ ЗАБЫЛ ВЫКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ ОНА АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ПОСЛЕ 30 КМ В ЧАС
Вот она советская школа, максимально просто и доходчиво объяснил 👍
Очень интересно. Спасибо еще раз.
заварил себе диффы оба , ездил на каждый день , на бездорожье просто тема , очень спасает , на асфальте да неудобно , поэтому захотел себе пневно , в идеале конечно механическую блоку но таких чёт не видел на Джимни
Очень грамотно и поучительно!
так то все верно, но сильно категорично против принудиловки нельзя, забыл отключить и прочее это проблема пользователя, так и чайник на плите нельзя кипятить - вдруг забудешь газ выключить
Да и оно ощутится, если ты забыл вырубить
Не вижу никаких проблем с принудительной блокировкой. Поставить контрольную лампу - и сразу будет видно включена она или нет. Привод организовать несложно. Надёжность его будет высока - по сравнению с другими системами современных автомобилей это будет крайне простое и надёжное устройство. Если привод сломается - дифференциал должен отстаться в каком-то одном положении - ничего не мешает выйти из автомобиля и переключить блокировку какой-то палкой или молотком.
очень доступно и интересно. спасибо Вам
Прикольное видео лайк реальным недостатком принудительной блокировки итон которую на конвеере ставит уаз является выключение блокировки при включении задней передачи тоесть при раскачке автомобиля надо не только скорости переключать но блокировку не забывать включать если честно то очень муторно .на заводе это называют защита от дурака вот это реальный конструктивный недостаток электроблокировок
Во времена СССР блокировок не было блокировок не в НИВАХ НЕ в УАЗах. Но водители ездившие каждый день проезжали там где сейчас много водителей с блокировкою не проедут.
ага. да что там нивы и уазы, раньше деды на копейках по колеям от кразов проезжали, не то что сейчас
@@markchkhotua3230 Точно, проезжали, "на хвосте" за тем же КРАЗом)))
Как это не было? УАЗ с военными мостами!, даже москвичи ( сельский вариант) были с блокировкой!
Даже на газ-онах были дифы серийные с блокировками. Другое дело, что они были дороги в производстве, от-того и не применялись массово.
Блокировки не ставились на массовый автомобиль потому, что не было универсальной блокировки, которая могла хорошо работать как на бездорожье, так и на асфальте и на скользкой поверхности.
Пневмо блокировка на Ниссан Патрол включается вакуумом.
Поэтому влаги там быть не может. Но на ходу , она не включится , это правильно.
Большинство принудительных блокировок включаются только при полной
остановке. Есть конструкции, которые могут включаться при движении,
но их немного. По схеме управления блокировкой нужно посмотреть
руководство по конкретному автомобилю.
А вакуум где ставят или она у компрессора уже поставлен?
С одной стороны на бездорожье блокировка рулит, но с другой стороны вера в неё может завести туда где трактор будет очень долго ехать и машину можно быстрее ушатать намертво, эвакуатор туда просто не доедет. Отсюда более правильной покупкой будет ручная лебедка, залез, вытащил и дальше не лезешь, дешевое решение, разумное и машина жива.
Спасибо, мужик!
Демократия - это почти свобода. Свобода - это свобода выбора. Нормальный кроссовер - это автомобиль с принудительной блокировкой дифференциала, более пониженной первой передачей, более "зубастой" резиной и увеличенным дорожным просветом. Остальное (дополнительные фары, пластиковый обвес, лопата в багажнике, крутой домкрат и т.д.) от "лукавого". У покупателя должна быть СВОБОДА выбора. Пока производители не поймут этого - плохо будет всем. У наших "западных партнёров" такие автомобили на продажу есть, но ценник на них тоже западный. В отличии от западного ценника, доходы у нас российские. Такой кроссовер (см. выше) с кузовом 5-местного пикапа..., ну, например, от АвтоВАЗА (других всё равно нет, и они это знают) - бомба. Поскольку дорог у нас не будет ещё долго. А выгода у такого кроссовера в эксплуатационных расходах - их меньше, чем на джипе. Уж я то знаю - 30 лет на "Нивах".
Спасибо! каждому свое
Почему не делают? 1) Это стоит некоторых денег. 2) Производителю наплевать на потребности людей которые хоть иногда съезжают с асфальта или ездят по скользким дорогам.
Все что новое надо применять и не боятся этого, не будет ничего ломаться в машине если ходить пешком
Вообще ось поезда поворачивает даже не благодаря центробежной силе, а потому, что ось как-бы пытается всё время ехать прямо, потому что оба колеса соединены, и когда дорога уходит в сторону - она как-бы пытается уйти из под колёс и уже этого достаточно чтобы ось сама повернула в сторону поворота. То есть это работает даже при около нулевой скорости где центробежных сил почти нет или ими можно пренебречь.
Все зависит от цели и задачи применения автомобиля. Если ты рыболов, охотник, автотурист. То конечно Полный привод в сочетании с не тяжёлым авто, зубастой «резиной» и мощным дизелем это как раз то что нужно. Но к сожалению автопром (не важно какой страны) выпускают «универсальные машины» для «гламурных мачо» или для феминисток. Для спорта и активного отдыха сейчас машин практически нет. Был один хороший японец. Вехи Кросс но и тот прожорлив сильно и коробка капризная. И цена что не маловажно высокая. На тяжелом и мощном внедорожнике ехать в лес равно «самоубийству» вытащить его в одиночку невозможно он тяжелый да и ЛКП на нем очень дорогое. Давно любители активного отдыха просят хороший недорогой, дизельный внедорожник, но их никто не слышит.
а почему не стоить блокировка не неадное росийских уаз или ниве
просто посмотрел.я все это знаю.но для когото полезное видео.все так и есть как говорит автор.
Просто интереса ради посмотрел. Да очень интересно))) Но если люди ставят такие блокировки, значит им это надо чаще, чем другим в повседневной жизни. Чем сложнее механизм, тем он более часто ломается. Значит ему надо чаще устраевать профилактику и чаще обращать на него внимание. Камаз мастер, я не сомневаюсь в профессионализме этих ребят, но я также уверен, что перед каждыми серьезными выездами, такие узлы проходят хорошую проверку!!! У меня дедушка всю жизнь ездит на УАЗе и он у него все время впахивает, но у него он полный сток, и ему хватает, а если бы не хватало, то я уверен, он бы их поставил))) Всем всех благ на дорогах!!!)))
Спасибо большое! Разжевали, разложили по полочкам... Буду ждать нового видео..!
Хорошо на Луазе это организовано, Я не про луаз в целом, а про идею блокировки.
Дифиринциал торсен, двухсторонняя обгонная муфта, решений много. А меря в заднем мосту блок стоит принудительный, уже как почти 15 лет работает. Управляется вакуумом.
Для "бытового" бездорожья есть системы ESP и антипробуксовки. Для более серьёзных случаев ставят самоблок. дифф-ал. Этого вполне достаточно. Жёсткая блокировка это экстремальный вариант для экстремальных условий.
Спасибо.
включения блокиратора с звуковой и световой сигнализацией при чем громкой. И будет все окей.
а как же блокировка с преднотягом
Лично я за электро блокировку на ниве!А обрыв провода меня не страшит,залезу и сделаю.
В первую очередь на внедорожник надо ставить лебедку, а не блокировки.
Электро блокировка, вещь крайне не надёжна, она идёт практически на всех современных кросоверах, чуть перегрелась и отключается ( в самый не подходящий момент)
@@user-os5pc4ie7m где-где?
@@user-os5pc4ie7m херню порешь ....
@@user-os5pc4ie7m муфта перегревается
Автоматическая электрическая блокировка не требует постоянно руками нажимать кнопку. Конечно есть риск что она сработает не там где надо, но везде где шла пробуксовка она включалась быстрее чем об этом подумал водитель. И при этом включить полный привод можно даже в движении. А про недостатки так конечно. Во всех механизмах они есть. Если ваш автомобиль сгорит то вы не доедете из А в Б, а значит у вашего авто есть дефект.
Автоматическая электрическая блокировка начинает свою работу по сигналу датчика скорости тогда, когда слабое колесо уже набрало бОльшую скорость, чем сильное. Соответственно, если автомобиль движется на скользкой дороге эта задержка ведет к потере устойчивости автомобиля, если на слабом грунте, к срыву поверхностного слоя.
Делайте выводы:
Трос заржавеет
Трубка сломается
Электро заржавеет
Шланг оторвёшь
Деватьсо некуда, пойду утопну😂
С такими выводами обычном авто не существовать.
Бобры грызущие кардан😆👈это беда🤣🤣🤣
Всё доходчиво ,спасибо. Но есть ещё РАЗблокир ,что о нём скажите ?
дядька крут! Но супротив принудилова никакие другие не катят! Ясен пень, что надо пользоваться с умом... Дурак стеклянный хер не только разобьёт, но ещё и порежется! Так же и с принудиловом...
Дак он об этом и сказал. Просто более подробно.
Принудилово, наверное, катит только где-нибудь в жиже и по прямой, иначе будут слишком большие нагрузки на трансмиссию
@@alexvega2881 Принудилово катит везде
@@user-vg2kn8fc9k Но недолго) О чём Валерий Николаевич и говорит.
нормально оно катит и везде.
Очень доходчиво и разумно. Спасибо. Было полезно.
Про форму ЖД-колёс, удачно сказал! Однако, теперь это ДАЖЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЗНАЮТ, а раньше колёсные пары периодически снимали и протачивали до цилиндрической формы... а в процессе износа они снова принимали форму близкую к конусной...!!! А теперь до всех дошло ВДРУГ, что всё это был ОБЕЗЬЯНИЙ ТРУД...!!! Но это уже другая история...!
Были эксперименты с ЗИЛ-131, когда заваривали межколёсные дифференциалы среднего и заднего моста и проезжали по асфальту около 200 километров. Полуоси выдерживали. Правда машина ездила только с пустым кунгом. Для грузовиков, используемых как вездеходы, без загрузки кунга, особенно важно иметь блокировку переднего моста, поскольку на него идёт наибольшая нагрузка, но почему-то на грузовиках Урал 4320, КрАЗ 260, КамАЗ 43118, МАЗ 6317, именно межколёсной блокировки переднего моста нет. Почему так?
Здравствуйте, РСП. В передний мост грузового автомобиля принудительная блокировка не ставится по двум основным причинам: 1. Уязвимость поворотного механизма, 2. Неуправляемость автомобиля, когда включена блокировка.
@@user-cb3rn6wc4o Есть эксперименты с тем же ЗИЛ-131 по заварке дифференциала переднего моста. Видео называется "ЗИЛ 131 на блокировках всех мостов в БОЛОТЕ !!! но это была плохая идея." Смотреть с 14:32. Автор говорит, что машина стала поворачивать хуже, но это не так уж и важно, когда нужно преодолеть сложный участок. Поэтому, идеально было бы, если бы в мосте была бы муфта блокировки, соединяющая чашку свободного дифференциала с левой полуосью, как это, например, сделано в заднем и среднем мостах Урал 4320 и КрАЗ 260. В общем поворотный механизм выдерживает и возможность маневрировать хоть и снижается, но остаётся. А вот видео повторного штурма этого болота "Я не ожидал! Болото чуть не забрало двигатель ЗИЛоMANа.Устанавливаю лебёдку".
@@user-cb3rn6wc4o Да, действительно, человек заваривший передний мост ЗИЛ-131 сегодня сказал, что ШРУС по прочности уступает цельной полуоси и в случае блокировки на асфальте почти гарантированно сломается. И на бездорожье управлять можно, но кидает, нужно смотреть в оба. В общем, идея интересная, но солдат срочник почти гарантированно всё сломает.
Батя дело говорит👏👍 лучшая блокировка дифференциала - это лебёдка, можно хоть по шею бибику закапывать🤣
одну блокировку сломаешь, больше не забудешь отключать
Все правильно! С 1998 года я езжу на нивах. Уже третья у меня тачка. Да, я встречал доработанные с межколесной блокировкой нивы, но все это сильно снижает ресурсы ходовки авто и стоит не дешево, ради того, чтоб пару раз в год ее включить. Так и не решился я ее поставить.
Я столько езжу по рыбалкам и т.д., что просто навык нивовода, зачастую, эффективней блока дифа межколесного)))) И лопата! Это очень эффективно! + МТ колеса!. Все, этого достаточно для повседневной езды.
Ну так-то да. Лебедка обойдется в итоге дешевле чем блоки и практичнее. Если не надо рубиться на соревнованиях, а просто охота-рыбалка-экспедиция то лебедка лучше - меньше вероятность поломки. Правда мой товарищ в Шниву таки поставил. Пока ломалось все кроме блоков, но, как он говорит "не сломал только потому что не ленюсь лебедку размотать" :) )))
А зачем на 100км/ч включать блокировку????🤔машина легко и без проблем просто едет по дороге со льдом и участками сухого асфальта,проблем нет,при разгоне на таком покрытии опять же колесо которое на льду просто пробуксует что лишь замедлит разгон,в случае с блокировкой машину утянет в занос в сторону колеса где асфальт!!!поэтому свободный дифференциал безопаснее!
Здравствуйте. У свободного дифференциала есть момент неопределенности. Вы не можете в полной мере контролировать степень буксования (скорость вращения) слабого колеса. С ДАКом водитель полностью контролирует процессы разгона, движения, маневрирования автомобиля на любом покрытии.
@@user-cb3rn6wc4o здравствуйте,буксование колеса на скорости 100км/ч?на обледенелой дороге??при такой скорости о каком буксовании идёт речь?с такой скоростью по такому покрытию не ездят,а если дать резко газ на смешанном покрытии(асфаль/лёд)то машина с блокировкой может вообще с дороги улететь!!со свободным дифференциалом произойдет лиш пробуксовка без потери курсовой устойчивости
ДАК или ДКС повышают устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Резкое увеличение тяги на скользкой дороге приведет только к пробуксовке обоих ведущих колес (они вращаются с одной скоростью) без потери курса. На переменных покрытиях немного чувствуется увод руля в сторону слабого колеса. Но, к этому водители быстро привыкают и с успехом используют.
@@user-cb3rn6wc4o при пробуксовке с дифференциалом дак машину уводит очень сильно особенно если в переднем мосту установлена,даже не уводит а прям бросает в сторону, проверено лично на газели с фуллтайм
Ответ от пользователя Лол Кек "Да хрен его знает я катаю на митцубиси л 200 на МК на дак 90 /100 лет 5 уже в переднем мосту из неудобств ну счелкает на поворотах а так одни плюсы обгон на любом покрытии на любой резине без шипов поворот без газа. на выходе из поворота добавляю газ .при обгоне газ не збрасываю и не переключаю передачи пока не перестроюсь очень удобная блокировка использую только зимой полный привод она работает и не ломается только спинер пришлось купить на рулевое колесо очень приходится быстро крутить руль"
Полезная информация! Благодарю.
У меня на Уаз стоял ДАК в заднем мосту, конечно лучше червячных, на 3,5 года хватило, потом корпус треснул.
Скажите на самодельный минитрактор классика с колеей 70 см Можно заваривать две шестерни? сделать блокировку - Трактор использую при перевозке грузов посадки картошки и пахоты Что посоветуете?
И все же тормозную жидкость (в случае гидравлического управления) менять при ТО тормозов проще чем зимой искать замерзшую трубку в случае пневмо управления, электро очень требовательна к условиям задачи (как пример шасси МЗКТ и КаМАЗ на электротяге. Если систему управления блокировкой разделить на отдельные элементы и рассматривать возможность выхода из строя этих отдельных элементов, то электрика проиграет
Интересные видео Валерий Николаевич! Давно пора было разобрать эту тему во всеуслышание. Больно хорош ваш ДАК, чтобы о нём так мало людей знало. Я его даже Деволро в Майами уже предлагал поставить.
Спасибо большое за доверие!
Если рассуждать как автор ролика то тогда полный привод то не нужен(дополнительный нагрузги и повышение расхода топлива и этим полным приводом не каждый день пользуетесь) леденной ровной дороге блакировка меж колес не нужна посути. Любая блокировка необходимо только при езде по снегу после метели, весной когда дорога раскисла когда поевляется необходимость гристи всеми колесами которые имеются
Мне бы ручную блокировку. Для меньшего бездорожья мне хватает стравиться до 0.3 -0.2Атм. Соболь 4*2 ползаю на дачу по снегу по колено. Блокировка нужна, но принудительная.
Колёса поезда,работают идентично вариатору
Да, действительно, законы физики одни для рельсового транспорта и вариатора ;)
@@user-cb3rn6wc4o здравствуйте колеса поезда работает, как заваренной дифференциал, или как обычно сателеты
2020 год на машинах устанавливают винтовые автоматические блокировки с преднотягами и люди ездят и не жалуются.
Значит, лучше механическую блокировку, на тросике?
Если я правильно понял при натяжке рычага та втулка создает даление на все сатилиты и осевые шестерни и так блокируется так получается
Мощность никуда не передается! Передается крутящий момент.
Принудиловка хороша, но включи при этом 3вуковую мигалку и вся любовь.
отличное видео
Очень грамотно и по полочкам
На автомобилях Land Rover уже лет 15 как существуют межколесные дифференциалы, блокировка которых осуществляется механически, посредством эл/мотора, управляемого электроникой, контролирующей степень блокировки (вплоть до полной 100%).
Скорость блокирования/разблокирования - доли секунды.
Ознакомиться с устройством можно, например, тут:
czcams.com/video/7b_CEpy4alc/video.html
Слушать интересно, ну музыка это жесть не дает мысль уловить, зачем она нужна
Мне больше понравилось... "Дырочку он не может найти куда провода и трубки провести, это удорожает процесс". Ё моё, выражаясь по русски. да даже в долбанном мосту есть дырка для слива масла, пробкой называется, возьми дрель и просверли.
А как на грузовиках и автобусах пневма не мёрзнет, я на автобусе работал, если с умом подойти, то не замёрзнет.
А как автор относится к имитациям межколесных блокировок, выполненным на базе ESP?
Добрый день, ALEXey. Мы обязательно подробно остановимся на таких электронных решениях в наших следующих видео. По вопросам видно, что людей эта тема интересует. Ждите новостей)
Ждём от вас новостей по блокировки зил 131 🤝☺️
Добрый день! Расскажите пожалуйста, почему нет передних блокировок под легковые авто с автоматической трансмиссией?
Добрый день.
Блокировка ДАК не подходит по своей геометрии для переднеприводных машин с автоматической трансмиссией. Сейчас появилась новая конструкция самоблока под аббревиатурой ДКС. Изучаем возможности установки такой блокировки дифференциала в коробку машин с передним приводом..
Все новые конструкции, после испытаний, выставляем на нашем сайте: dak4x4.com/catalog. Заходите, смотрите, выбирайте. Все блокировки компании ДАК там.
Интересно и доходчиво!
Какую максимальную скорость возможно достичь на порталах?не теряя кофорта по трассе и длительность в км?
А если в УАЗ поставить в передний мост блокировку ни чего такого плохого не будет в смысле передний мост включаю когда по грязи или по сугробу а так я в основном ездию по городу не включая полный привод
Здравствуйте, Денис! Если передний мост Вы включаете только на бездорожье, то это идеальные условия работы для блокировки. На бездорожье передний мост с ДАКом будет иметь максимальны возможности, при этом автомобиль свободно маневрирует. На асфальте передний мост отключается. В этом случае ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал.
А диф заднего моста отличается от переднего или они идентичны?
Отличаются. В передний мост ставится ДАК7 - это 100% блокировка. В задний мост ДАК5, у него 100% блокировка искусственно снижена до 95%. Это сделано для того, что бы на асфальте ДАК5 работал без щелчков и рывков. Максимальная скорость не ограничивается. Повышает динамику разгона, устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Передний мост для обеспечения устойчивости авто на льду подключать не нужно. В условиях бездорожья эффективность ведущей оси максимальная.
Понятно но я имею ввиду не блокировки а стоковые редуктора они одинаковые т.е их можно менять местами или перед это перед а зад это зад я вот про что
Одинаковые.
Самый грамотный обзор !!
Я новичек в авто деле пожалуйста объясните как если с одной стороны блокируется я про принудительную блок спрашиваю
Я не понимаю почему не ставить мосты как в Газ 66 уменьшили и все.
Диф повышенного трения и всё ок.
@@user-ck3yu9zn5q диски могут стереться.
а как же электрическая при 30 км\ч отключается
Який краще класти самоблок в Нива Шевроле? Наперед дякую.
Спасибо за ролик. Живу в сельской местности, имею Ладу Ларгус. в межсезонье и в гололед бывает застреваю. Но при этом больше езжу по асфальту. Имеет ли мне смысл ставить блокировку дифференциала, поможет ли он мне вылезать с тех случаях когда машина буксует зарываясь на грязи, снегу?
И самоблок или отключаемый лучше? Еще видел рекомендации что надо и в коробке валы и шестерни менять, это так?
Добрый день, Александр.
В Вашей ситуации самоблок не будет лишним.
Почему этот уважаемый человек так категорически не любит блокировки? Фобия?
Что мешает в холодное время года заполнить ресивер пневматического привода принудительной блокировки той же углекислотой? В легковых авто типа Нивы его объем обычно не велик (2-3 литра), т.е. не ударит больно по карману.
В принципе, ничего не мешает. Но количество включений-выключений блокировки будет ограничено объемом ресивера. Далее нужно пополнять запас углекислоты в ресивере. Вопрос как? Компрессор качает воздух из атмосферы. Где взять углекислоту в полевых условиях?
фоновая музыка лишнее
Да хрен его знает я катаю на митцубиси л 200 на МК на дак 90 /100 лет 5 уже в переднем мосту из неудобств ну счелкает на поворотах а так одни плюсы обгон на любом покрытии на любой резине без шипов поворот без газа. на выходе из поворота добавляю газ .при обгоне газ не збрасываю и не переключаю передачи пока не перестроюсь очень удобная блокировка использую только зимой полный привод она работает и не ломается только спинер пришлось купить на рулевое колесо очень приходится быстро крутить руль
Здраствуйте пасвейтуйте пожалуйста какие блокировки ставить на субару форестер сг 5 на бездорожие в перед и зад ????????
Здравствуйте, Suro Saharyan. В начале 2022 года появится в продаже новая конструкция ДКС 431 для заднего редуктора R160 . Для передней оси пока нет предложений.
Льда на 100.. дальше неинтересно. Ставьте механику, как на ЛуАЗе.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что поставить в мицубиси монтеро спорт 2003 г AWD? Езжу почти каждый день на участок за город получается 90 % город-трасса и лишь 10% по полю. И подскажите как вдут себя ваши блокировки при прохождении поворотов на асфальте, я имею ввиду звуковое сопровождение (щелчки. хруст).
Здравствуйте, Step Step. Для городского автомобиля (90%-город, 10%-поле) оптимально устанавливать блокировку только в задний мост. ДАК5 (блокировка 90%) в заднем мосту обеспечит максимальные возможности моста на бездорожье, устойчивость и управляемость автомобиля на льду. На асфальте улучшится динамика разгона. На асфальте ДАК работает безшумно, но на некоторых режимах (маневрирование в стесненных обстоятельствах) возможны щелчки, толчки и хруст. Щелчки случаются не у всех ДАКов. Обычно они бывают на новых, необкатанных ДАКах или по ряду других причин, например, неисправности моста, неточное изготовление ДАКа, разное давление в шинах и т.п. Большое значение имеет правильная обкатка ДАКа, в это время формируются дорожки шариковых цепочек.
@@user-cb3rn6wc4o Спасибо за ответ! Возник новый вопрос, сколько времени занимает обкатка ДАКа?
На мой взгляд самая надежная это принудительная механическая блокировка. На Ниву, и на Уаз я думаю лучше всего её ставить. Перед серьезным бездорожьем её включать, а при выезде выключать. Хоть здесь и есть момент когда забудешь вывести из строя дифференциал.
Как провить какой диф стоит на ниве? Простой или самоблок?
Добрый день.
Если машина "с завода" , то там стоит классический дифференциал.
Можно машину поставить на скользкую поверхность одним колесом (стороной) и попробовать выехать. А со стороны помощник должен посмотреть как будут вращаться ведущие колёса. Всё будет понятно. Межосевой дифференциал не должен быть заблокирован.
Отличное видео! Все мои вопросы решили. А что если в пневматику продумать клапан продувки?
Не могу понять
Если с одной стороны оно задвигается разве вторая осевая шестерня свободная должна всеравно вращаться разве сатилиты не будут вращать противоположную ось как блокируется объясните пожалуйста
Здравствуйте, Габит. Для блокировки дифференциала достаточно одну из полуосей замкнуть на корпус дифференциала, например зубчатой муфтой. При этом весь дифференциал будет вращаться как одно целое.
О включение дифференциала на скорости сто километров в час такая чушь, Красиков забыл про инерцию... на такой скорости авто в секунду проезжает 27,7 метров, если водитель двигается на такой скорости то он явно не собирается совершать маневр, машина двигается по прямой, и две тонны метала обладают большой инерцией, есть лед под колёсами, нет льда под колёсами "фиолетово"... блокировка дифференциала не нужна... а вот при движении по бездорожью, по неизвестному маршруту, на скорости 20-30 километров в час блокировка нужна, включил её и едешь, выбрался на сухой и твердый грунт выключил блокировку и поехал далее...
день добрый. Если на прадо 95 поставить назад блокировку ДАК, а на перед установить принудительную. на сколько это правильное решение?
Здравствуйте, rodstvennik-kz. Да, правильное решение. Самоблок в задней оси кроме повышения проходимости обеспечит устойчивость авто на скользкой дороге. На бездорожье подключится передняя принудительная блокировка. Для Прадо 95 задний ДАК.401.
Здравствуйте вопрос такой почему деференциалы с принудительным включением не делают на вазы типа ваз 21099,08,2114, 2112 с уважением Александр.
Добрый день, Александр!
В ролике czcams.com/video/V95Zt0P2iNs/video.html Валерий Николаевич отвечает на Ваш вопрос.
У моего товарища два автомобиля. "Паджеро" 95 года выпуска и "Волга". "Волжанку" брал т.с. по жопу, на время ремонта "пыжа". Лето прошло, "пыж" ещё в ремонте. Наступила зима. А у нас на Сахалине зимой снегу, мама дорогая! Как он матерился на "волжанку". Ну, что скрывать на снегу-корова. А ездить нужно. Решил заказать блокировку. Установил. После пробных поездок, позвонил мне. В трубке я слов не слышал, только радостное по хрюкивание и по визгивание.
Сейчас "Волга" используется для города. За городом "пыж".
Ездил на ней сам. Скажу так: перед включением блокировки включайте голову.
Кстати проблема с кондинсатом в системе блокировки решается просто установкой фильтра от комплекта для аэрографии. Можно от любого компрессора предназначенного для покраски. Только вовремя меняйте фильтра и проверяйте отстойники.
Изобретать велосипед снова и снова. Давно реализована функция подтормаживания колёс. Явно, это технически проще.. Гидроблок, 4 модулятора и, блок управления. И дешевле гораздо. Валерия Николаевича, посадите уже на коня.
Здравствуйте, Игорь. Такая система неплохо справляется с задачей на легком бездорожье. На серьезном бездорожье тормозные диски быстро перегреваются. Хороший коэффициент блокировки, хотя бы 30-40% в таких системах реализовать не удается.
Здравствуйте. Так какую блокировку всё таки можете посоветовать? Хочу поставить в задний мост. Зимой и летом у меня рыбалка. Или всё таки нормальной резины будет достаточно. Заранее спасибо.
Добрый день, Алексей.
Вы не указали марку своей машины. Поставьте ДАК.
Вот есть такой вопрос. Поможет ли блокировка межколесного диф. Проехать в городе на небольшой скорости участок ледяной дороги? Или на льду вообще лучше её трогать?
Скользкая дорога - это родная стихия ДАКа. Автомобиль станет более устойчив, возрастет динамика разгона. Управление автомобилем станет более понятным и комфортным. Возможности авто будут ограничены только сцепными свойствами шин.
Всё просто, надо кнопку включения блокировки ставить такую чтобы работала пока нажата, как отпустил так выкл.
Ты просто гений. Посмотрел бы как ты одной рукой руль крутишь другой кнопку держишь где нибудь в жопе, где рулем надо работать... Да и даже просто хотябу его удержать в руках на уазике без гидрача
Тогда уж лучше подключить зуммер, он вирищит пока включена кнопка.
Здравствуйте.
Можно ли ставить ДАК на автомобиль, у которого передние полуоси не отключаются,и вращаются постоянно с колесами, а отключается только раздатка.
Не повредится ли ДАК в этом случае, и возможно ли управлять таким авто на асфальте.
Здравствуйте, Олеся! Да, можно. Когда передний мост подключен, ДАК блокируется, работает с максимальной эффективностью. Когда передний мост отключен, полуоси вращаются постоянно (хабы включены), ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал. На асфальте автомобиль управляется как обычно. Ролик про установку блокировки в передний подключаемый мост czcams.com/video/gEao5znevfk/video.html
Осветите пожалуйста момент , использывования ДАК в дрифте , рассматриваю установки блокировки , интересен ваш вариант , расскажите был ли такой опыт , если нет то ваше мнение по поведению ДАК в этой дисцеплине
Здравствуйте, Андрей. ДАК активно используется в дрифте.
На прямых участках (тяга максимальная) ДАК заблокирован. Заднеприводный автомобиль не "метет хвостом", высокая курсовая устойчивость автомобиля.
Повороты проходятся на средней тяге, без разгона и торможения двигателем. ДАК в этом случае разблокирован, колеса вращаются с разной скоростью.
Водитель имеет возможность проходить повороты двумя способами:
1. На средней тяге, ДАК работает как обычный дифференциал, автомобиль движется по заданной дуге.
2. Управляемый занос. Тяга двигателя превышает сцепные свойства слабого колеса, ДАК заблокирован. При сбросе "газа" занос моментально прекращается, автомобиль возвращается на дугу поворота.
Можно ли сделать блокирову 90/90 или 95/95 на уже готовом изделии ?
Здравствуйте, 1Е. да, можно. Для этого нужно заменить полуосевые элементы.
Чрезмерно примитивно
А зачем включать блокировку на полном ходу если ты даже и выехал на гололед , даже в страшном сне такое не приснится и надобности в этом нет
Добрый день!
Речь идёт не о включении на ходу, а своевременном отключении.
Я имею в виду по качеству
Доброго дня!
Качество зависит не столько от типа привода (электрика, воздух гидравлика), сколько от конструкции самой блокировки.
Здравствуйте . У меня форд транзит 2005г. TDI 2.0 , передний привод без блокировки . Езжу по трассе ,но иногда (редко )приходится и по бездорожью .Можно ли мой привод переделать с включением и выключением деференциала ?
Здравствуйте. К сожалению, у нас нет предложений для перенеприводных автомобилей. Корпус дифференциала таких автомобилей конической формы. Форма ДАКа - цилиндр. ДАК не помещается в габариты дифференциала переднеприводного автомобиля.