Correia dentada trocasse o esticador. Troca de óleo do motor, trocasse o filtro do óleo, o filtro de ar do motor, do ar condicionado e o filtro de gasolina. Sem mendigaria. Parabéns pelo vídeo Cesar!
Já vi uma matéria dizendo que esse motor com correia interna está sendo banido nos EUA, pois mesmo usando o lubrificante correto está acontecendo problemas.
O custo do esticador é menor que o retorno ao mecanico pra trocar daqui 10 ou 20 mil, vou mais longe, sempre troquei junto correia sincronizadora, rolamentos guias e esticador, correia de acessorios e esticador e mesmo assim perdi um motor porque o rolamento INA se esfarelou com 50% da quilometragem prevista. Prejuizo de 7 mil em 2005. Hoje minha epopeia é com rolamentos de roda que em nada tem com as correias de sincronismo, mas já que o assunto é rolamento, os rolamentos IMA ( é com M mesmo) mal duram 10 mil, isso porque tenho rodado mais 5 mil com eles roncando, até que consiga achar um SKF pra colocar no lugar. Fujam de rolamentos IMA.
O Boris é também um bom jornalista automotivo,porém nesta questão acho que ele está errado,pois todas as peças sofrem desgaste ,e a troca da correia é um serviço bem chato e normalmente caro, então pq não aproveitar e já trocar outros componentes que também se desgastam?
Correia dentada trocasse o esticador.
Troca de óleo do motor, trocasse o filtro do óleo, o filtro de ar do motor, do ar condicionado e o filtro de gasolina.
Sem mendigaria.
Parabéns pelo vídeo Cesar!
Sempre troco tudo: correia e tensionadores. Aproveito e troco as outras carreiras.
Já vi uma matéria dizendo que esse motor com correia interna está sendo banido nos EUA, pois mesmo usando o lubrificante correto está acontecendo problemas.
Por que nos EUA e Europa eles trocam o esticador a cada duas trocas da correia? No Brasil o esticador é de pior qualidade?
por ai, não vale a pena deixar de trocar e correr o risco de estourar e ter que fazer o cabeçote
O custo do esticador é menor que o retorno ao mecanico pra trocar daqui 10 ou 20 mil, vou mais longe, sempre troquei junto correia sincronizadora, rolamentos guias e esticador, correia de acessorios e esticador e mesmo assim perdi um motor porque o rolamento INA se esfarelou com 50% da quilometragem prevista. Prejuizo de 7 mil em 2005. Hoje minha epopeia é com rolamentos de roda que em nada tem com as correias de sincronismo, mas já que o assunto é rolamento, os rolamentos IMA ( é com M mesmo) mal duram 10 mil, isso porque tenho rodado mais 5 mil com eles roncando, até que consiga achar um SKF pra colocar no lugar. Fujam de rolamentos IMA.
já tive problema com essa marca de rolamento de roda tbm, e olha que o SKF volta e meia estraga rápido tbm principalmente se for traseiro
Cesar, meu carro (Renault fluence) tem quase 30k e é modelo 2013/2014... devo trocar??? Uma vez que o ideal é 70, 80, 90k
César a troca da Correia dentada é acada 40 mil quilômetros ou com 3 anos de uso. Obrigado
Vw é acada 4 anos ou 50000 o que chegar primeiro
Trocar correia sem trocar o tensor é a mesma coisa que tomar banho e não trocar a cueca!
A opinião de Boris é outra.
E aí...
Quem está com a razão?
O Boris é também um bom jornalista automotivo,porém nesta questão acho que ele está errado,pois todas as peças sofrem desgaste ,e a troca da correia é um serviço bem chato e normalmente caro, então pq não aproveitar e já trocar outros componentes que também se desgastam?
Só que no manual do proprietário, não fala dessa troca em conjunto.
E aí, será que o manual do proprietário está errado?
Faço a troca completa das Correias do alternador e do motor, incluindo as polias e esticador, ou seja, o kit completo.
@@catimbum o manual pode até falar para não trocar mas não vale o risco, pq no final quem sai prejudicado é o dono do veiculo